JP2007038887A - タイヤ空気圧モニター装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 不必要なＩＤ再登録を抑制し、ＩＤ誤登録を低減できるタイヤ空気圧モニター装置を提供する。
【解決手段】 各車輪から車体側へ各タイヤ空気圧と共に無線信号にて送信される各タイヤ個別のＩＤを、ＥＥＰＲＯＭ５ｃへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、乗員の乗降を判定するドア開閉判定装置９を備え、タイヤ識別符号登録手段は、乗降判定手段により乗員が降車後に再び乗車したと判定されたとき、装着タイヤのＩＤをメモリへの記憶更新により登録する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、各タイヤの装着位置を判別し、タイヤ装着位置に対応して個別にタイヤ識別符号（ＩＤ：identification）の登録を行うタイヤ空気圧モニター装置の技術分野に属する。

従来のタイヤ空気圧モニター装置では、各タイヤのホイールに設けた空気圧センサから電波発信されるＩＤおよび空気圧情報を、車両側に設けたアンテナで受信することにより、各車輪のＩＤを自動的に登録している（例えば、特許文献１参照）。
特開２００４−２９１９５１号公報

しかしながら、従来のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、自車速40km/h以上で毎回ＩＤ登録作業を実施しているため、加減速を繰り返す市街地走行時には、タイヤ交換がなされていないにもかかわらず不必要なＩＤ再登録が頻繁に行われ、結果として隣接走行する他車のタイヤのＩＤを自車のタイヤのＩＤとして誤登録する可能性が高まるという問題があった。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、その目的とするところは、不必要なＩＤ再登録を抑制し、ＩＤ誤登録を低減できるタイヤ空気圧モニター装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明では、
各車輪から車体側へ各タイヤ空気圧と共に無線信号にて送信される各タイヤ個別のタイヤ識別符号を、メモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
乗員の乗降を判定する乗降判定手段を備え、
前記タイヤ識別符号登録手段は、前記乗降判定手段により乗員が降車後に再び乗車したと判定されたとき、装着タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録することを特徴とする。

よって、本発明にあっては、乗員が降車後に再び乗車したとき、装着タイヤのタイヤ識別符号がメモリへの記憶更新により登録される。すなわち、乗員の乗降からタイヤ交換作業の可能性を判定し、タイヤ交換作業が行われた可能性がある場合にのみＩＤ登録作業を行うものである。この結果、不必要なＩＤ再登録が抑制されるため、ＩＤ誤登録を低減できる。

以下、本発明におけるタイヤ空気圧モニター装置を実現する実施の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図であり、図１において、１は左前輪タイヤ、２は右前輪タイヤ、３は左後輪タイヤ、４は右後輪タイヤ、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは送信機、(1)，(2)，(3)，(4)はアンテナ付きチューナー（受信手段）、５はタイヤ空気圧警報コントローラ、６はディスプレイ、７は空気圧低下ワーニングランプ、８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄはドア開閉検出装置（ドア開閉検出手段）、９はドア開閉判定装置（乗降判定手段）、１２は車速センサ（車速検出手段）である。

送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のロードホイールにそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（タイヤ識別符号）や検出したプレッシャデータ（タイヤ空気圧情報）等を無線信号にてアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)に対し送信する。

アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄから送信される各情報を受信し、タイヤ空気圧警報コントローラ５に入力する。

ドア開閉検出装置８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄは、左前ドア、右前ドア、左後ドア、右後ドア（いずれも不図示）の開閉状態を検出し、ドア開閉検出信号をドア開閉判定装置９へ出力する。

ドア開閉判定装置９は、各ドア開閉検出装置８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄからのドア開閉検出信号に基づき、乗員が一旦降車後再び乗車したか否かを判定し、判定結果をタイヤ空気圧警報コントローラ５へ出力する。

タイヤ空気圧警報コントローラ５は、ドア開閉判定装置９により乗員が降車後に再び乗車したと判定され、かつ、車速が設定車速（40km/h）以上となったとき、各タイヤ個別のＩＤ登録を行う。そして、ＩＤ登録により特定される前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報をディスプレイ６に表示すると共に、前後輪の各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧のうち少なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した場合には、空気圧低下ワーニングランプ６に対しランプ点灯指令を出力する。

図２は、実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。
送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは、タイヤ空気圧を検出する圧力センサ１０ａと、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となる遠心力スイッチ１０ｂと、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃと、発信子１０ｄおよび送信アンテナ１０ｅと、を有してそれぞれ構成される。そして、電池寿命を確保するために設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガにして、停止を含む車速が低い領域では長い送信間隔（１時間）、それより車速が大きい領域では、短い送信間隔（１分）というように送信周期を２段階に変える。

アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)は、図２に示すように、送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの送信データを受信する受信アンテナ１１ａと、受信回路であるチューナー１１ｂと、を有してそれぞれ構成される。

タイヤ空気圧警報コントローラ５は、図２に示すように、５Ｖ電源回路５ａと、各チューナー１１ｂからの受信データを入力し、様々な情報処理を行うマイクロコンピュータ５ｂと、ＩＤ登録を行うための電気的に記憶情報を消去可能な読み出し専用メモリであるＥＥＰＲＯＭ５ｃと、受信データに基づいて各タイヤ１，２，３，４のタイヤ空気圧情報を表示する表示駆動指令をディスプレイ６に出力する表示駆動回路５ｄと、受信データのうち装着タイヤの圧力値を判断して圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワーニングランプ７に出力するワーニングランプ出力回路５ｅと、タイヤ識別符号IDnや積算値Anm等の情報を一時的に保存するＲＡＭ（ランダム・アクセス・メモリ）５ｆと、を有して構成される。

次に、作用を説明する。
［自動ＩＤ登録処理］
図３は、実施例１装置のタイヤ空気圧警報コントローラ５で実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。図３のフローチャートは、タイヤ識別符号登録手段に相当する。

ステップS1では、あらかじめ設定された、１データ分の受信レベル判断用しきい値ｔと、１送信分（連続８データ）の積算レベル判断用しきい値Ｔと、が読み込まれ、ステップS2へ移行する。

ステップS2では、同じＩＤのカウント数Ｍと、違うＩＤのカウント数Ｎが初期設定値としてそれぞれゼロに設定され、ステップS3へ移行する。

ステップS3でのイグニッションスイッチオンを条件として、ステップS4では、車速が40km/h以上であるか否かが判断され、YESの場合はデータ受信可能状態との判断に基づきステップS5へ移行し、NOの場合はステップS3へ戻る。

ステップS5では、ドア開閉の履歴を記憶しているか否かを、ドア開閉判定手段９からのドア開閉フラグに基づいて判定し、ドア開閉フラグがセット（＝１）されている場合には、YESとしてステップS6へ移行し、ドア開閉フラグがリセット（＝０）されている場合には、NOとしてステップS24へ移行する。

ステップS6では、ステップS4での送信時間が短くなる車速40km/h以上であるとの判断と、ステップS5での乗員の乗降が行われたとの判断とに基づき、ＩＤ登録開始としてステップS7へ移行する。

ステップS7では、アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)がデータを受信し、受信信号のＩＤと受信レベルanを測定し、ステップS8へ移行する。

ステップS8では、１データ毎の受信レベル測定値anと受信レベル判断用しきい値ｔとの差である１データ受信レベル差（an−ｔ）を計算し、ステップS9へ移行する。

ステップS9では、１データ受信レベル差（an−ｔ）の８データ分（１回で連続的に送られる送信データ数）の積算値Anを計算し、ステップS10へ移行する。

ステップS10では、積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔを超えているか否かが判断され、An≦Ｔの場合はアンテナ付きチューナーと送信機との位置関係が近傍位置にないと判断してステップS11へ移行し、An>Ｔの場合はアンテナ付きチューナーと送信機との位置関係が近傍位置にあると判断してステップS12へ移行する。

ステップS11では、アンテナ付きチューナーと送信機との位置関係が近傍位置にないと判断された受信データを破棄する。

ステップS12では、アンテナ付きチューナーと送信機との位置関係が近傍位置にあると判断された受信データのＩＤは、前に保存しているものと同じか否かが判断され、同じ場合にはステップS13へ移行し、違う場合はステップS16へ移行する。

ステップS13では、同じＩＤのカウント数Ｍを１インクリメントして、ステップS14へ移行する。

ステップS14では、積算値Anm（An1, An2, An3, An4）をＲＡＭ５ｆに保存し、ステップS15へ移行する。

ステップS15では、積算値AnmのＲＡＭ５ｆへの保存開始からの経過時間teが設定時間（例えば、３分）になったか否かが判断され、NOの場合はステップS5へ戻り、YESの場合はステップS18へ移行する。

ステップS16では、違うＩＤのカウント数Ｎを１インクリメントして、ステップS17へ移行する。

ステップS17では、ＩＤnと積算値Anm（An1, An2, An3, An4）をＲＡＭ５ｆに保存し、ステップS15へ移行する。

ステップS18では、各ＩＤn（ＩＤ1, ＩＤ2, ＩＤ3, ＩＤ4, ＩＤ5）について、積算値Anmの和を計算し、ステップS19へ移行する。

ステップS19では、各ＩＤnについての積算値Anmの和のうち、最大値のＩＤnをＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録し、ステップS20へ移行する。

ステップS20では、ステップS19において、各ＩＤnについての積算値Anmの和のうち、最大値のＩＤnがＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録されるとき、登録されるＩＤnに同じものがあるか否かが判断され、YESの場合はステップS21へ移行し、NOの場合はエンドへ移行する。

ステップS21では、ステップS20で登録されるＩＤnに同じものがあるとの判断に基づき、同じＩＤを登録しようとしている輪位置の出力、つまり、同じＩＤを登録しようとしている送信機については、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)が受信した複数の電波強度の大きさを比較し、ステップS22へ移行する。

ステップS22では、ステップS21での電波強度の比較により、各アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)が受信した電波強度の中で最も大きい電波強度のチューナーを選択し、送信機ＩＤをアンテナ付きチューナー位置のものとして登録し、ステップS23へ移行する。

ステップS23では、ステップS22にて登録されたＩＤのアンテナ付きチューナーを除く残りのアンテナ付きチューナー毎に、ＩＤ登録された送信機からの電波強度を除く残りの送信機から受信した電波強度を比較し、最も大きい電波強度を出す送信機ＩＤを、各アンテナ付きチューナー位置のものとして登録し、ステップS20へ戻る。

ステップS24では、アンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)がデータを受信し、受信信号の受信レベルanを測定し、エンドへ移行する。このとき、受信信号のＩＤ登録は行わない。

［ドア開閉判断処理］
図４は、実施例１装置のドア開閉判定装置９で実行されるドア開閉判断処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。

ステップS31では、車速が40km/h以下であるか否かが判断され、YESの場合にはステップS32へ移行し、NOの場合にはステップS31を繰り返す。

ステップS32では、各ドア開閉検出装置８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄの検出信号により各ドアの開閉状態をモニタリングし、ドア開閉フラグをセット（＝１）してステップS33へ移行する。

ステップS33では、各ドア開閉検出装置８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄからの検出信号により、ドア開閉があるか否かを判定し、YESの場合にはステップS34へ移行し、NOの場合にはステップS36へ移行する。

ステップS34では、車速40km/h以上であるか否かが判断され、YESの場合にはステップS35へ移行し、NOの場合にはステップS32へ移行する。

ステップS35では、現在のドア開閉フラグ＝をタイヤ空気圧警報コントローラ５へ送信し、

ステップS36では、ドア開閉フラグをリセット（＝０）し、ステップS35へ移行する。

［自動ＩＤ登録作用］
図５は実施例１装置の送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の送信データを示す図であり、１回の送信データには、図５に示すように、送信間隔が不規則である８個送信データが含まれる。つまり、８個送信データの隣接する７個の間隔は、例えば、4sec,4sec,6sec,8sec,6sec,6sec,4secのように設定されている。そして、１個の送信データは、スタートビット、ファンクションコード、ＩＤ、プレッシャデータ、チェックサム等の各情報が含まれる。

図６は実施例１装置の送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの送信データのうち、他車輪および自車の他ポジションの輪の送信データと、アンテナ付きチューナーに最も近いポジションの輪の送信データを示す図である。

ここで、例えば、送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄの位置とアンテナ付きチューナー(1)，(2)，(3)，(4)の位置とが、図１に示す位置関係にある場合で、アンテナ付きチューナー(2)が送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからのデータを受信した場合を例に挙げて説明する。

アンテナ付きチューナー(2)が送信機Ａ，Ｃ，Ｄからのデータを受信した場合には、自車の他ポジションの輪であることで、図６(a)に示すようなデータを受信することになる。よって、８データ分の積算値Anを計算すると、受信データのレベルが小さく、an−ｔ<０、もしくは、ゼロに近く、連続８データ分のan−ｔの積算値Anも正で小さな値、あるいは、負の値となる。このため、図３のフローチャートにおいて、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS4→ステップS5→ステップS6→ステップS7→ステップS8→ステップS9→ステップS10へと進む流れとなり、ステップS10において、積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔ以下と判断された場合、ステップS11へ移行し、アンテナ付きチューナー(2)が送信機Ａ，Ｃ，Ｄから受信したデータのうち、An≦Ｔと判断されたデータは破棄される。

一方、アンテナ付きチューナー(2)が送信機Ｂからのデータを受信した場合には、チューナーに最も近いポジションの輪であることで、図６(b)に示すようなデータを受信することになる。よって、８データ分の積算値Anを計算すると、受信データのレベルが大きく、an−ｔ>０で、連続８データ分のan−ｔの積算値Anは正の値となる。このため、図３のフローチャートにおいて、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS4→ステップS5→ステップS6→ステップS7→ステップS8→ステップS9→ステップS10へと進む流れとなり、ステップS10において、積算値Anが積算レベル判断用しきい値Ｔを超えていると判断され、ステップS12→ステップS13→ステップS14へと移行し、積算値AnmがＲＡＭ５ｆに保存される。

以上のような処理が図３のフローチャートのステップS15にて設定時間（例えば、３分）が経過するまで繰り返される。この繰り返し処理により、ＲＡＭ５ｆには、タイヤ識別符号IDnと積算値Anmが保存されることになるが、アンテナ付きチューナー(2)に対し遠い位置関係にあるセンサからの送信データによるものであるほど少ない数による積算値Anmが保存される。

例えば、図７に示すように、左前輪１のタイヤ識別符号ID1については積算値A11,A12,A13が保存され、右前輪２のタイヤ識別符号ID2については積算値A21,A22,A23,A24が保存され、左後輪３のタイヤ識別符号ID3については積算値A31,A32が保存され、右後輪４のタイヤ識別符号ID4については積算値A41,A42,A43が保存され、スペアタイヤのタイヤ識別符号ID5については積算値A51が保存される。

ステップS15において、３分経過と判断され、次のステップS18へ進んで積算値Anmの和が計算されると、A21+A22+A23+A24が最大値となり、ステップS19では、アンテナ付きチューナー(2)が送信機Ｂから受信したデータである右前輪２のタイヤ識別符号ID2として自動登録される。

続いて、送信機が交換されていない場合には、ステップS19→ステップS20→エンドへと進み、ステップS19において、各ＩＤnについての積算値Anmの和のうち、最大値のＩＤnがＥＥＰＲＯＭ５ｃに登録される。

すなわち、図８に示すように、チューナー(1)は、送信機ＩＤ１〜ＩＤ４の出力値を比較して、最も大きい50dBμVの送信機ＩＤ１を選択する。同様に、チューナー(2)は、送信機ＩＤ１〜ＩＤ４の出力値を比較して、最も大きい50dBμVの送信機ＩＤ２を選択し、チューナー(3)は、送信機ＩＤ１〜ＩＤ４の出力値を比較して、最も大きい50dBμVの送信機ＩＤ３を選択し、チューナー(4)は、送信機ＩＤ１〜ＩＤ４の出力値を比較して、最も大きい50dBμVの送信機ＩＤ４を選択する。

一方、図９に示すように、例えば、送信機ＩＤ１を送信機ＩＤ５に変更した場合には、ステップS19→ステップS20→ステップS21→ステップS22→ステップS23へと進む流れとなる。つまり、ステップS21およびステップS22では、送信機ＩＤ１から交換された送信機ＩＤ５に着目し、チューナー(1)〜(4)の出力値を比較し、最大である70dBμVのチューナー(1)に送信機ＩＤ５を登録する。また、ステップS23では、残りのチューナー(2)，(3)，(4)については、送信機ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４の出力値を比較して最も大きいＩＤを選択する。

すなわち、図９に示すように、チューナー基準に代えて送信機基準とし、交換した送信機ＩＤ５について、チューナー(1)〜チューナー(4)の出力値を比較する。この比較結果、チューナー(1)が最も大きい出力で送信機ＩＤ５を測定していることから、送信機ＩＤ５はチューナー(1)に最も近いと判断することができる。ここで、同じＩＤは違う輪位置に登録できないことを前提とする。

次に、図９に示すように、チューナー(2)では残りの送信機ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４の中で出力値が最も大きい送信機ＩＤ２を選択し、チューナー(3)では残りの送信機ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４の中で出力値が最も大きい送信機ＩＤ３を選択し、チューナー(4)では残りの送信機ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４の中で出力値が最も大きい送信機ＩＤ４を選択することができる。

［ドア開閉履歴に基づくＩＤ登録作用］
車速が40km/h以下となった後にドアの開閉が無く、その後40km/h以上となった場合には、図４のフローチャートにおいて、ステップS31→ステップS32→ステップS33→ステップS36→ステップS35へと進み、ドア開閉フラグ＝０がタイヤ空気圧警報コントローラ５へ出力される。よって、図３のフローチャートでは、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS4→ステップS5→ステップS24へと進み、ＩＤ登録は行われない。すなわち、図１０に示すように、ドアの開閉が行われない場合には、タイヤ交換がなされていないと判定し、ＩＤ再登録作業を行わないことで、タイヤ交換がなされていない場合の不必要なＩＤ再登録を低減することができる。

車速が設定車速（40km/h）以上でＩＤ再登録を行う従来技術では、加減速を繰り返す市街地走行時においてＩＤ再登録が頻繁に行われるため、結果として隣接する他車のタイヤのＩＤを自車のタイヤのＩＤとして誤登録する可能性が高まる。実施例１では、タイヤ交換時には乗員が降車する点に着目し、乗員の乗降が行われ場合にのみ、ＩＤ再登録を行うことで、ＩＤ誤登録を低減することができる。

車速が40km/h以下となった後にドアの開閉が行われ、その後40km/h以上となった場合には、図４のフローチャートにおいて、ステップS31→ステップS32→ステップS33→ステップS34→ステップS35と進み、ドア開閉フラグ＝１がタイヤ空気圧警報コントローラ５へ送信される。よって、図３のフローチャートでは、ステップS1→ステップS2→ステップS3→ステップS4→ステップS5→ステップS6へと進み、ＩＤ登録が開始される。すなわち、図１１に示すように、ドアの開閉が行われた場合には、タイヤ交換がなされた可能性があるため、この場合はＩＤ再登録を行うことで、４輪の各位置と対応するタイヤ識別符号登録の確実性を向上させることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１のタイヤ空気圧モニター装置にあっては、下記に列挙する効果が得られる。

(1) 各車輪から車体側へ各タイヤ空気圧と共に無線信号にて送信される各タイヤ個別のＩＤを、ＥＥＰＲＯＭ５ｃへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、乗員の乗降を判定するドア開閉判定装置９を備え、タイヤ識別符号登録手段は、乗降判定手段により乗員が降車後に再び乗車したと判定されたとき、装着タイヤのＩＤをメモリへの記憶更新により登録する。よって、タイヤ交換がなされていない場合の不必要なＩＤ再登録が抑制でき、ＩＤ誤登録を低減できる。

(2) 自車速を検出する車速センサ１２を備え、タイヤ識別符号登録手段は、乗員の再乗車後に車速が設定車速（40km/h）以上となったとき、装着タイヤのＩＤを再登録するため、短い送信周期により短時間のうちにＩＤ登録を完了することができ、ＩＤ登録時間の間の正確さを欠くタイヤ空気圧のセンシング時間をより短い時間にすることができる。

(3) 各ドアの開閉を検出するドア開閉検出装置８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄを備え、ドア開閉判定装置９は、ドアの開閉から乗降を判定するため、乗員の乗降を確実に判定できる。

（他の実施例）
以上、本発明のタイヤ空気圧モニター装置を実施例１〜実施例４に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

例えば、実施例１では、ドアの開閉から乗降を判定する例を示したが、乗降判定は、車両の各窓の開閉、各座席の乗員の有無、運転者の有無、車室内への人の侵入等からも判定することができる。この場合、図４のフローチャートにおいて、ステップS33の処理を図１２〜１５に示す処理と置き換えることで、容易に実施でき、乗員の乗降を確実に判定できる。なお、各判定方向を複数組み合わせて乗降を判定してもよい。

図１２は、各窓の開閉を検出する窓開閉検出手段を設け、窓の開閉から乗降を判定する処理である。図１３は、各座席にかかる圧力を検出する座圧センサを設け、座圧センサへの圧力の有無から乗降を判定する処理である。図１４は、運転者の有無を検出する赤外線センサを設け、運転者の有無から乗降を判定する処理である。図１５は、車室内への人の侵入を検出する超音波センサ（防盗センサ）を設け、超音波センサの反応の有無から乗降を判定する処理である。

実施例１のタイヤ空気圧モニター装置が適用された車両を示す全体図である。 実施例１のタイヤ空気圧モニター装置を示す詳細図である。 実施例１装置のタイヤ空気圧警報コントローラで実行される各タイヤの自動ＩＤ登録処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１装置のドア開閉判定装置９で実行されるドア開閉判断処理の流れを示すフローチャートである。 実施例１装置の送信機Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄからの１回の送信データを示す図である。 実施例１装置のアンテナ付きチューナーが受信する受信データ例を示す図である。 実施例１装置のタイヤ空気圧警報コントローラのＲＡＭ内の保存データ例を示す図である。 送信機が交換されていないケースでの各送信機の各チューナーでの出力値を示す表である。 送信機が交換されたケースでの各送信機の各チューナーでの出力値を示す表である。 停車中にドアの開閉が無い場合を示す図である。 停車中にドアの開閉がある場合を示す図である。 車両の各窓の開閉から乗降を判定する他の実施例である。 座圧センサへの圧力の有無から乗降を判定する他の実施例である。 運転者の有無から乗降を判定する他の実施例である。 超音波センサの反応から乗降を判定する他の実施例である。

符号の説明

１ 左前輪タイヤ
２ 右前輪タイヤ
３ 左後輪タイヤ
４ 右後輪タイヤ
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ 送信機
(1)，(2)，(3)，(4) アンテナ付きチューナー（受信手段）
５ タイヤ空気圧警報コントローラ
５ｃ ＥＥＰＲＯＭ
５ｆ ＲＡＭ
６ ディスプレイ
７ 空気圧低下ワーニングランプ
８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ ドア開閉検出装置
９ ドア開閉判定装置
１０ａ 圧力センサ
１０ｂ 遠心力スイッチ
１０ｃ ＡＳＩＣ
１０ｄ 発信子
１０ｅ 送信アンテナ
１１ａ 受信アンテナ
１１ｂ チューナー
１２ 車速センサ

Claims (8)

1. 各車輪から車体側へ各タイヤ空気圧と共に無線信号にて送信される各タイヤ個別のタイヤ識別符号を、メモリへの記憶更新により登録するタイヤ識別符号登録手段を備えたタイヤ空気圧モニター装置において、
   乗員の乗降を判定する乗降判定手段を備え、
   前記タイヤ識別符号登録手段は、前記乗降判定手段により乗員が降車後に再び乗車したと判定されたとき、装着タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
2. 請求項１に記載されたタイヤ空気圧モニター装置において、
   自車速を検出する車速検出手段を備え、
   前記タイヤ識別符号登録手段は、乗員の再乗車後に車速が設定車速以上となったとき、装着タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
3. 請求項１または請求項２に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   各ドアの開閉を検出するドア開閉検出手段を備え、
   前記乗降判定手段は、ドアの開閉から乗降を判定することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   車両の各窓の開閉を検出する窓開閉検出手段を備え、
   前記乗降判定手段は、窓の開閉から乗降を判定することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   各座席にかかる圧力を検出する座圧センサを備え、
   前記乗降判定手段は、前記座圧センサの検出値から乗員の乗降を判定することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   運転者の有無を検出する赤外線センサを備え、
   前記乗降判定手段は、前記赤外線センサの検出値から乗員の乗降を判定することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
7. 請求項１ないし請求項６のいずれか１項に記載のタイヤ空気圧モニター装置において、
   車室内への人の侵入を検出する超音波センサを備え、
   前記乗降判定手段は、前記超音波センサの検出値から乗員の乗降を判定することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。
8. 各車輪から車体側へ各タイヤ空気圧と共に無線信号にて送信される各タイヤ個別のタイヤ識別符号を、メモリへの記憶更新により登録するタイヤ空気圧モニター装置において、
   乗員が降車後に再び乗車したとき、装着タイヤのタイヤ識別符号をメモリへの記憶更新により登録することを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。

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