JP5082375B2 - 車輪状態検出ユニットの検出対象車輪特定システム - Google Patents
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Description
Claims (6)
- 複数の車輪のそれぞれに対応して設けられ、検出した車輪状態を車輪状態情報として外部に無線で送信する複数の車輪状態検出ユニットと、
前記複数の車輪が装着される車両本体に設けられ、前記車輪状態検出ユニットによって無線で送信された情報を受信する受信機と、
前記複数の車輪が接地する路面に設けられ、トリガー信号を外部に無線で送信するトリガー信号送信手段と、
前記車両本体に設けられ、前記複数の車輪状態検出ユニットの各々の検出対象車輪を特定する検出対象車輪特定手段と、
を備え、
前記複数の車輪状態検出ユニットの各々は、トリガー信号を受信した場合に各々を識別可能とするユニット識別情報を外部に無線で送信し、
前記受信機は、送信されたユニット識別情報を受信し、
前記検出対象車輪特定手段は、受信されたユニット識別情報を利用して、前記複数の車輪状態検出ユニットの各々の検出対象車輪を特定し、
前記トリガー信号送信手段は、前記複数の車輪のうち右輪が通過すべき領域に設けられる第1トリガー信号送信手段と、前記複数の車輪のうち左輪が通過すべき領域に設けられる第2トリガー信号送信手段と、を含み、
前記第1トリガー信号送信手段および前記第2トリガー信号送信手段の各々は、車両が進行すべき方向において相互に異なる位置に配置され、車輪が近接したときにトリガー信号を送信し、
前記検出対象車輪特定手段は、受信した電波強度情報が示す電波強度も利用して、前記複数の車輪状態検出ユニットの各々の検出対象車輪を特定し、
前記車両は、同軸上に装着された前輪である右前輪および左前輪、および同軸上に装着された後輪である右後輪および左後輪の4つの車輪を有し、
前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、4つの車輪の各々に設けられた前記複数の車輪状態検出ユニットがどのタイミングでどの電波強度を示す電波強度情報を送信すべきかが対応付けられたマップを格納する記憶手段をさらに備え、
前記検出対象車輪特定手段は、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したときに前記格納されたマップを参照し、受信した電波強度情報が示す電波強度と当該電波強度情報を受信したタイミングとの関係から当該電波強度情報に対応付けられたユニット識別情報と4つの車輪のいずれかの車輪とを対応付けることにより、前記複数の車輪状態検出ユニットの各々の検出対象車輪を特定することを特徴とする車輪状態検出ユニットの検出対象車輪特定システム。 - 前記車輪状態検出ユニットの各々は、トリガー信号を受信したときに、受信したトリガー信号の強度を示す電波強度情報をユニット識別情報に対応付けて送信し、
前記受信機は、送信された電波強度情報を受信し、
前記検出対象車輪特定手段は、前記電波強度情報を受信したタイミング、および当該電波強度情報に対応付けられたユニット識別情報を利用して、前記複数の車輪状態検出ユニットの各々の検出対象車輪を特定することを特徴とする請求項1に記載の車輪状態検出ユニットの検出対象車輪特定システム。 - 前記第1トリガー信号送信手段および前記第2トリガー信号送信手段の各々は、上方に車輪が到達したことを検出する車輪検出手段を有し、上方に車輪が到達したことが検出されたときにトリガー信号を送信することを特徴とする請求項1または2に記載の車輪状態検出ユニットの検出対象車輪特定システム。
- 前記記憶手段は、車両が進行すべき方向における前記第1トリガー信号送信手段と前記第2トリガー信号送信手段との距離Xと、前輪と後輪との間の距離であるホイールベースYと、の関係に応じた複数のマップを格納し、
前記検出対象車輪特定手段は、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、前記格納された複数のマップのうち距離XとホイールベースYの関係に応じたいずれかのマップを参照し、受信した電波強度情報が示す電波強度と当該電波強度情報を受信したタイミングとの関係から当該電波強度情報に対応付けられたユニット識別情報と4つの車輪のいずれかの車輪とを対応付けることにより、前記複数の車輪状態検出ユニットの各々の検出対象車輪を特定することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の車輪状態検出ユニットの検出対象車輪特定システム。 - 前記記憶手段は、
距離XがホイールベースYより小さい場合に、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、4つの車輪の各々に設けられた前記複数の車輪状態検出ユニットがどのタイミングでどの電波強度を示す電波強度情報を送信すべきかが対応付けられた第1マップと、
距離XがホイールベースYより大きい場合に、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、4つの車輪の各々に設けられた前記複数の車輪状態検出ユニットがどのタイミングでどの電波強度を示す電波強度情報を送信すべきかが対応付けられた第2マップと、
距離XとホイールベースYが等しい場合に、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、4つの車輪の各々に設けられた前記複数の車輪状態検出ユニットがどのタイミングでどの電波強度を示す電波強度情報を送信すべきかが対応付けられた第3マップと、
を格納し、
前記検出対象車輪特定手段は、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、最初に電波強度情報を受信した時から最後に電波強度情報を受信した時までの時間、および当該時間内における車両の速度に基づいて距離XとホイールベースYの大小関係を判定し、距離XがホイールベースYより小さい場合には前記格納された第1マップ、距離XがホイールベースYより大きい場合には前記格納された第2マップ、および距離XとホイールベースYが等しい場合には前記格納された第3マップを参照し、受信した電波強度情報が示す電波強度と当該電波強度情報を受信したタイミングとの関係から当該電波強度情報に対応付けられたユニット識別情報と4つの車輪のいずれかの車輪とを対応付けることにより、前記複数の車輪状態検出ユニットの各々の検出対象車輪を特定することを特徴とする請求項4に記載の車輪状態検出ユニットの検出対象車輪特定システム。 - 前記記憶手段は、
車両が前進することにより、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、4つの車輪の各々に設けられた前記複数の車輪状態検出ユニットがどのタイミングでどの電波強度を示す電波強度情報を送信すべきかが対応付けられた前進時マップと、
車両が後進することにより、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、4つの車輪の各々に設けられた前記複数の車輪状態検出ユニットがどのタイミングでどの電波強度を示す電波強度情報を送信すべきかが対応付けられた後進時マップと、
を格納し、
前記検出対象車輪特定手段は、前記第1トリガー信号送信手段の上方を右前輪および右後輪が通過し、前記第2トリガー信号送信手段の上方を左前輪および左後輪が通過したとき、車両が前進しているときに電波強度情報を受信した場合には前記格納された前進時マップを、車両が後進しているときに電波強度情報を受信した場合には前記格納された後進時マップを参照し、受信した電波強度情報が示す電波強度と当該電波強度情報を受信したタイミングとの関係から当該電波強度情報に対応付けられたユニット識別情報と4つの車輪のいずれかの車輪とを対応付けることにより、前記複数の車輪状態検出ユニットの各々の検出対象車輪を特定することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の車輪状態検出ユニットの検出対象車輪特定システム。
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