JPH10302187A - タイヤ用トランスポンダの情報アクセス方法及びその装置 - Google Patents

タイヤ用トランスポンダの情報アクセス方法及びその装置

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JPH10302187A
JPH10302187A JP9108861A JP10886197A JPH10302187A JP H10302187 A JPH10302187 A JP H10302187A JP 9108861 A JP9108861 A JP 9108861A JP 10886197 A JP10886197 A JP 10886197A JP H10302187 A JPH10302187 A JP H10302187A
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tire
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JP9108861A
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Kazuhiro Shimura
一浩 志村
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Yokohama Rubber Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両に装着された複数のタイヤ内のトランス
ポンダに対して容易に情報アクセスを行えるタイヤ用ト
ランスポンダの情報アクセス方法及びその装置を提供す
る。 【解決手段】 情報アクセス装置の送受信用アンテナ２
０−０１，２０−０２を車両走行路の轍部分のそれぞれ
に設け、この送受信用アンテナ２０−０１，２０−０２
によって電波の送受信を行い、走行路上に設けた送受信
用アンテナ２０−０１，２０−０２上を通過する車両の
タイヤ内に設けられたトランスポンダに対して情報アク
セスを行う。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ内に取り付
けられているトランスポンダに対する情報アクセス方法
及びその装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、タイヤ内にトランスポンダを装着
し、このトランスポンダへのアクセスによりタイヤの識
別或いはタイヤの内圧、温度及び回転数等の情報を得る
技術が普及してきている。例えば、特開平７−１３２７
１３号公報にはタイヤに装着されたトランスポンダに対
する情報の読み取りと書き込み方法及びその装置が開示
されている。この開示技術では、空気入りタイヤの内側
に取り付けた、フェライトコア入りロッドアンテナを内
蔵したトランスポンダに対して、空気入りタイヤと離隔
した位置から読み取り及び書き込みを行うに当たり、ト
ランスポンダをそのロッドアンテナの軸がタイヤの周方
向に沿う向きに配置したタイヤの外側から、トランスポ
ンダに対する送受信を担うロッドアンテナを、その軸線
がタイヤのトレッド週面に沿って移動することによりト
ランスポンダに対して情報の読み取り及び書き込みを行
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来例では情報アクセス装置に接続されたロッドアン
テナを人間が持ってタイヤに近付けなくてはならないの
で、走行中の車両に装着されているタイヤに用いること
はできない。また、人間の手を介してロッドアンテナを
タイヤに近付けるので、手間がかかると共に、タイヤ内
のトランスポンダの装着位置を探しながら、ロッドアン
テナのタイヤ周方向位置を決めて情報の読み書きを行わ
なければならず非常に手間がかかっていた。
【０００４】一方、走行中の車両に装着されたタイヤ内
のトランスポンダに対して情報の読み書きを行う方法と
して、従来、トランスポンダの通信距離を長くする方法
があるが、これでは、情報アクセス装置の通信範囲内に
存在する全てのトランスポンダから応答信号が返された
場合、現在一般的に入手可能なトランスポンダでは、同
一周波数を使用しているため、混信を起こし正常な情報
の読み書きを行うことができない。
【０００５】また、このような混信をさけるために、Ｉ
Ｄコードを用いたセレクティブタイプのトランスポンダ
も開発されているが、これを用いた場合、情報アクセス
装置側でＩＤコードを記憶しておく必要があり、不特定
多数のタイヤ内のトランスポンダに対して情報アクセス
を行うシステムには不向きである。
【０００６】本発明の目的は上記の問題点に鑑み、車両
に装着された複数のタイヤ内のトランスポンダに対して
容易に情報アクセスを行えるタイヤ用トランスポンダの
情報アクセス方法及びその装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の目的を達
成するために請求項１では、車両に装着されたタイヤ内
に設けられたトランスポンダに対して情報アクセス装置
から所定の電波を用いて情報のアクセスを行うタイヤ用
トランスポンダの情報アクセス方法において、前記情報
アクセス装置の送受信用アンテナを車両走行路のタイヤ
通過領域に設け、該送受信用アンテナによって電波の送
受信を行い、該走行路を通過する車両のタイヤ内に設け
られたトランスポンダに対して情報アクセスを行うタイ
ヤ用トランスポンダの情報アクセス方法を提案する。
【０００８】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
方法によれば、情報アクセス装置の送受信用アンテナ
は、車両走行路のタイヤ通過領域、例えばに設けられ
る。これにより、走行車両のタイヤは該送受信用アンテ
ナの上を通過し、この通過の際に送受信用アンテナとタ
イヤ内のトランスポンダとの間での電波の送受信が行わ
れ、走行車両のタイヤ内に設けられたトランスポンダに
対して情報アクセスが行われる。
【０００９】また、請求項２では、車両に装着されたタ
イヤ内に設けられたトランスポンダに対して情報アクセ
ス装置から所定の電波を用いて情報のアクセスを行うタ
イヤ用トランスポンダの情報アクセス方法において、前
記情報アクセス装置の送受信用アンテナを車両走行路の
両脇と中央部に設け、該送受信用アンテナによって電波
の送受信を行い、該走行路を通過する車両のタイヤ内に
設けられたトランスポンダに対して情報アクセスを行う
タイヤ用トランスポンダの情報アクセス方法を提案す
る。
【００１０】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
方法によれば、情報アクセス装置の送受信用アンテナ
は、車両走行路の両脇と中央部に設けられる。これによ
り、走行車両のタイヤは前記送受信用アンテナの間を通
過し、この通過の際に送受信用アンテナとタイヤ内のト
ランスポンダとの間での電波の送受信が行われ、走行車
両のタイヤ内に設けられたトランスポンダに対して情報
アクセスが行われる。
【００１１】また、請求項３では、請求項１又は２記載
のタイヤ用トランスポンダの情報アクセス方法におい
て、前記複数の送受信用アンテナを時分割で切り替えな
がら電波の送受信を行い、１つの受信部によって複数の
トランスポンダから送信された電波の受信を行うタイヤ
用トランスポンダの情報アクセス方法を提案する。
【００１２】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
方法によれば、複数の送受信用アンテナが時分割で切り
替えられ、該アンテナを用いて電波の送受信が行われ
る。さらに、受信時においては、複数のアンテナが切り
替えられて１つの受信部によって複数のトランスポンダ
から送信された電波の受信が行われる。
【００１３】また、請求項４では、請求項１又は２記載
のタイヤ用トランスポンダの情報アクセス方法におい
て、前記複数の送受信用アンテナのそれぞれに対応して
受信部を設けると共に、各送受信用アンテナから同時に
電波を送信し、前記複数の受信部によって複数のトラン
スポンダから送信された電波の受信を行うタイヤ用トラ
ンスポンダの情報アクセス方法を提案する。
【００１４】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
方法によれば、送信時においては複数の送受信用アンテ
ナから同時にタイヤ内のトランスポンダに対して電波が
送信され、受信時においては複数の受信部が、それらの
それぞれに対応する送受信用アンテナを介して電波の受
信を行う。これにより、複数のトランスポンダがアクセ
ス範囲内に存在した場合、各受信部は最も強い電波を受
信するため、複数のトランスポンダの全てを同時にアク
セスできる。
【００１５】また、請求項５では、 車両に装着された
タイヤ内に設けられたトランスポンダに対して所定の電
波を用いて情報のアクセスを行うタイヤ用トランスポン
ダの情報アクセス装置において、前記情報アクセス装置
の送受信用アンテナを、該送受信用アンテナ上を車両の
タイヤが通過するように、車両走行路のタイヤ通過領域
に設けたタイヤ用トランスポンダの情報アクセス装置を
提案する。
【００１６】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置によれば、情報アクセス装置の送受信用アンテナ
は、車両走行路のタイヤ通過領域、例えば轍部分に設け
られる。これにより、走行車両のタイヤは通過時に該送
受信用アンテナの上を通過し、この通過の際に送受信用
アンテナとタイヤ内のトランスポンダとの間での電波の
送受信が行われ、走行車両のタイヤ内に設けられたトラ
ンスポンダに対して情報アクセスが行われる。
【００１７】また、請求項６では、請求項５記載のタイ
ヤ用トランスポンダの情報アクセス装置において、前記
送受信用アンテナは前記タイヤの幅とほぼ同じ幅を有
し、該幅方向に複数の送受信用アンテナが併設されてい
るタイヤ用トランスポンダの情報アクセス装置を提案す
る。
【００１８】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置によれば、タイヤの幅とほぼ同じ幅を有する送受信
用アンテナが、タイヤの幅方向に複数併設される。これ
により、走行車両の複輪のそれぞれのタイヤに設けられ
たトランスポンダに対して情報アクセスが行われる。
【００１９】また、請求項７では、車両に装着されたタ
イヤ内に設けられたトランスポンダに対して所定の電波
を用いて情報のアクセスを行うタイヤ用トランスポンダ
の情報アクセス装置において、前記情報アクセス装置の
送受信用アンテナを、車両の両側のタイヤのそれぞれを
挟むように、車両走行路の両脇及び中央部に設けたタイ
ヤ用トランスポンダの情報アクセス装置を提案する。
【００２０】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置によれば、情報アクセス装置の送受信用アンテナ
は、車両の両側のタイヤのそれぞれを挟むように車両走
行路の両脇と中央部に設けられる。これにより、走行車
両のタイヤは前記送受信用アンテナの間を通過し、この
通過の際に送受信用アンテナとタイヤ内のトランスポン
ダとの間での電波の送受信が行われ、走行車両のタイヤ
内に設けられたトランスポンダに対して情報アクセスが
行われる。
【００２１】また、請求項８では、請求項５乃至７の何
れかに記載のタイヤ用トランスポンダの情報アクセス装
置において、前記送受信用アンテナの車両進行方向の長
さは、前記タイヤの外周長よりも長く設定されているタ
イヤ用トランスポンダの情報アクセス装置を提案する。
【００２２】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置によれば、送受信用アンテナの車両進行方向の長さ
がタイヤの外周長よりも長く設定されているため、タイ
ヤが１回転する間に少なくとも１回は、前記送受信用ア
ンテナを介してタイヤ内トランスポンダに対して情報ア
クセスが行われる。
【００２３】また、請求項９では、請求項５乃至７の何
れかに記載のタイヤ用トランスポンダの情報アクセス装
置において、前記送受信用アンテナの車両進行方向の長
さは前記車両の車輪軸間の最短距離よりも短く設定され
ると共に、該送受信用アンテナが車両の進行方向に複数
併設されているタイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置を提案する。
【００２４】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置によれば、送受信用アンテナの車両進行方向の長さ
は車両の車輪軸間の最短距離よりも短く設定され、これ
により前後に隣り合った２つ以上のタイヤのトランスポ
ンダへの同時アクセスが防止される。さらに、前記送受
信用アンテナが車両の進行方向に複数併設されるため、
タイヤが１回転する間に少なくとも１回は、前記送受信
用アンテナを介してタイヤ内トランスポンダに対して情
報アクセスが行われる。
【００２５】また、請求項１０では、請求項５乃至９の
何れかに記載のタイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置において、１つの受信部と、該受信部によって受信
した情報を処理する中央処理部と、前記複数の送受信用
アンテナを時分割で切り替えて前記受信部に接続するア
ンテナ切り替え手段とを備えたタイヤ用トランスポンダ
の情報アクセス装置を提案する。
【００２６】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置によれば、少なくとも受信時においては、アンテナ
切り替え手段によって複数の送受信用アンテナが時分割
で切り替えられて受信部に接続され、該アンテナを用い
て電波の受信が行われる。さらに、該受信部によって受
信された情報は、中央処理部によって処理される。
【００２７】また、請求項１１では、請求項５乃至９の
何れかに記載のタイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置において、前記複数の送受信用アンテナのそれぞれ
に対応して設けられた受信部と、該複数の受信部によっ
て受信した情報を処理する中央処理部とを設けたタイヤ
用トランスポンダの情報アクセス装置を提案する。
【００２８】該タイヤ用トランスポンダの情報アクセス
装置によれば、送信時においては複数の送受信用アンテ
ナから同時にタイヤ内のトランスポンダに対して電波が
送信され、受信時においては複数の受信部が、それらの
それぞれに対応する送受信用アンテナを介して電波の受
信を行い、それぞれの受信情報は中央処理部によって処
理される。これにより、複数のトランスポンダがアクセ
ス範囲内に存在した場合、各受信部は最も強い電波を受
信するため、複数のトランスポンダの全てを同時にアク
セスできる。
【００２９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施形態を説明する。図１は本発明の第１の実施形態に
おけるタイヤ用トランスポンダの電気系回路を示す構成
図、図２はトランスポンダの情報アクセス装置の電気系
回路を示す構成図である。
【００３０】図１において、１はトランスポンダで、送
受信用アンテナ１１、整流回路１２、中央処理部１３、
記憶部１４、発信部１５、デュープレクサ１６及び検波
部１７から構成されている。
【００３１】整流回路１２は、ダイオード121,122、コ
ンデンサ123、及び抵抗器124から構成され、周知の全波
整流回路を形成している。この整流回路１２の入力側に
はデュープレクサ１６を介して送受信用アンテナ１１が
接続され、送受信用アンテナ１１に誘起した高周波電流
を整流して直流電流に変換して、中央処理部１３、記憶
部１４及び発信部１５の駆動電源として出力するもので
ある。
【００３２】中央処理部１３は、周知のＣＰＵ131及び
ディジタル／アナログ（以下、Ｄ／Ａと称する）変換器
132から構成され、ＣＰＵ131は電源が供給されて駆動す
ると、記憶部１４に記憶情報を読み出して、これをＤ／
Ａ変換器132を介して発信部１５に出力する。さらに、
ＣＰＵ131 は、情報アクセス装置２０から情報書き込み
命令を受信したときは、命令に続いて送られてくる書き
込み対象情報を記憶部１４に書き込む。
【００３３】記憶部１４は、ＣＰＵ131 に接続されたＥ
ＥＰＲＯＭ等の不揮発性の書き換え可能な半導体メモリ
からなり、この記憶部１４には予め各タイヤに固有のＩ
Ｄコード（識別コード）、及びタイヤに関する情報が記
憶されている。
【００３４】発信部１５は、発振回路151、変調回路152
及び高周波増幅回路153から構成され、発振回路151によ
って発振された、例えば３００ＭＨｚの搬送波を、中央
処理部１３から入力した情報信号に基づいて、変調回路
152で変調して、これを高周波増幅回路153及びデュプレ
クサ１６を介して送受信用アンテナ１１に供給する。
【００３５】デュープレクサ１６は、ローパスフィルタ
１６ａとハイパスフィルタ１６ｂから構成され、送受信
用アンテナ１１と整流回路１２との間にローパスフィル
タ１６ａが接続され、送受信用アンテナ１１と高周波増
幅回路153 との間にハイパスフィルタ１６ｂが接続され
ている。
【００３６】検波部１７はダイオード171とＡ／Ｄ変換
器172からなり、ダイオード171のアノードは送受信用ア
ンテナ１１に接続され、カソードはＡ／Ｄ変換器を介し
て中央処理部１３のＣＰＵ131に接続されている。
【００３７】前述したトランスポンダ１は、タイヤ製造
時において製造に関する情報等が記憶部１４に記録さ
れ、タイヤ内に装着される。
【００３８】次に、図２において、２は情報アクセス装
置で、２つの送受信用アンテナ２０−０１，２０−０
２、アンテナ切り替え器２１、受信部２２、中央処理部
２３、キーボード２４、表示制御部２５、ディスプレイ
２６、発信器２７、変調部２８、デュープレクサ２９、
これらへ電源を供給する電源部３０から構成されてい
る。
【００３９】ここで、本実施形態における情報アクセス
装置２とは、後述するように車両のタイヤ内に設けられ
たトランスポンダ１に対して質問信号として第１の周波
数の電磁波を輻射しながら、これに伴ってトランスポン
ダ１から輻射される応答信号としての第２の周波数の電
磁波を受信することにより、トランスポンダ１内の記憶
部１４の情報アクセスを行うものを言う。
【００４０】また、情報アクセス装置２のアンテナ切り
替え器２１は、電子式の２回路２接点のスイッチからな
り、中央処理部２３からの制御信号に基づいてデュープ
レクサ２７に接続するアンテナを切り替える。
【００４１】受信部２２は、受信機221とアナログ／デ
ィジタル（以下、Ａ／Ｄと称する）変換器222から構成
され、受信器221の入力側はデュープレクサ２９及びア
ンテナ切り替え器２１を介して送受信用アンテナ２０−
０１，２０−０２に接続され、３００ＭＨｚの高周波を
受信し、これを検波した後、Ａ／Ｄ変換器222を介して
中央処理部２３に出力する。
【００４２】中央処理部２３は、周知のＣＰＵ231及び
メモリ232から構成され、中央処理部231はキーボード２
４から入力された命令に基づいて、受信部２２から入力
した情報をメモり232に記憶すると共に表示制御部２５
を介してディスプレイ２６に表示する。さらにまた、中
央処理部２３は、キーボード２４から入力された情報を
トランスポンダ１に対して送信し、トランスポンダ１の
記憶部１４に記録する。
【００４３】さらに、発信器２７はＣＰＵ231からの制
御信号に基づいて、例えば１００ＫＨｚ〜３００ＫＨｚ
の高周波信号を変調部２８に出力する。
【００４４】変調部２８は、Ｄ／Ａ変換器281、変調回
路282及び高周波増幅回路283からなり、Ｄ／Ａ変換器28
1の入力側は中央処理部２３のＣＰＵ231に接続され、出
力側は変調回路282に接続されている。変調回路282は発
信部２７から搬送波を入力し、これを変調して高周波増
幅回路283に供給する。高周波増幅回路283は、入力した
高周波信号を増幅し、デュープレクサ２９及びアンテナ
切り替え器２１を介して送受信用アンテナ２０−０１，
２０−０２に出力する。
【００４５】また、デュープレクサ２９は、ローパスフ
ィルタ２９ａとハイパスフィルタ２９ｂから構成され、
アンテナ切り替え器２１と受信部２２との間にハイパス
フィルタ２９ｂが介在され、アンテナ切り替え器２１と
変調部２８との間にローパスフィルタ２９ａが介在され
ている。
【００４６】一方、送受信用アンテナ２０−０１，２０
−０２（以下、総称時には送受信用アンテナ２０と称す
る）は、図３に示すように、平面渦巻き状に巻回されて
エポキシ等の樹脂からなる樹脂ボード４０内に埋設さ
れ、この樹脂ボード４０は、幅３０ｃｍ、長さ３３０ｃ
ｍ、厚さ５ｍｍの大きさを有している。
【００４７】送受信用アンテナから輻射する電磁波の高
周波出力を最小限とする場合、この送受信用アンテナ２
０の巻回面縦方向の長さ（樹脂ボード４０の長さ）は、
情報アクセス対象となるトランスポンダが取り付けられ
たタイヤの周長以上であることが好ましい。
【００４８】即ち、図４に示すように、送受信用アンテ
ナ２０の上をタイヤが転動する間に送受信用アンテナ２
０とトランスポンダとの間の距離は１度は最小になり、
この位置で最小高周波出力により質問信号及び応答信号
等の授受を行うことができる。また、送受信用アンテナ
から輻射する電磁波の高周波出力を最小限とすることに
よって、複数のタイヤのトランスポンダに対する同時ア
クセスを防止することができる。
【００４９】従って、送受信用アンテナから輻射する電
磁波の高周波出力を最小限とした場合、前述の送受信用
アンテナ２０の巻回面縦方向の長さは３３０ｃｍである
から、周長が３３０ｃｍ以下のタイヤに装着されたトラ
ンスポンダ１に対して用いることができる。
【００５０】また、前述した送受信用アンテナ２０が埋
設された樹脂ボード４０は、図５に示すように、車両走
行路のタイヤ通過領域、例えば轍部分に、轍に沿って敷
設されている。これにより、走行車両のタイヤは樹脂ボ
ード４０上を転動通過する。
【００５１】次に、前述の構成よりなる本実施形態の動
作を説明する。タイヤの識別情報や管理情報を予めトラ
ンスポンダ１の記憶部１４に記憶させておく。例えば、
タイヤの製造年月日、製造場所、製造ロット番号等の情
報をタイヤ内のトランスポンダ１に予め記憶させてお
く。これにより、個々のタイヤの管理情報は常にタイヤ
自体に添付され、タイヤの劣化などの不具合が生じたと
きに、タイヤに関する情報を即座に知ることができる。
【００５２】車両に装着された個々のタイヤに関する情
報を得るためには、前述したように樹脂ボード４０が敷
設された車両走行路を車両が通過すればよい。これによ
り、情報アクセス装置２とトランスポンダ１との間で、
樹脂ボード４０に埋設された送受信用アンテナ２０を介
して電磁波により情報の授受が行われる。
【００５３】即ち、情報アクセス装置２の変調部２８か
ら前述の高周波信号が送受信用アンテナ２０に供給さ
れ、送受信用アンテナ２０から１００〜３００ＫＨｚの
周波数の電磁波が輻射される。この電磁波はタイヤに取
り付けられたトランスポンダ１の送受信用アンテナ１１
に入力され、送受信用アンテナ１１に高周波電流が誘起
する。送受信用アンテナ１１に誘起した高周波電流は、
ローパスフィルタ１６ａを介して整流回路１２に入力さ
れ、整流回路１２によって整流されてトランスポンダ１
内部の中央処理部１３、記憶部１４及び発信部１５に電
源を供給する。
【００５４】これにより、情報アクセス装置２から送出
された電磁波を受信している間、電源を供給された中央
処理部１３は、予めプログラムされている情報の読み出
し処理を行う。即ち、中央処理部１３は、記憶部１４内
に記憶されている情報を読み出し、この情報を発信部１
５に出力する。発信部１５では読み出された情報に基づ
いて搬送波を変調し、変調された搬送波、即ち高周波信
号をハイパスフィルタ１６ｂを介して送受信用アンテナ
１１に供給する。これにより、送受信用アンテナ１１か
らは３００ＭＨｚの周波数の電磁波が輻射される。
【００５５】情報アクセス装置２では、トランスポンダ
１から輻射された３００ＭＨｚの電磁波を送受信用アン
テナ２０を介して受信部２２によって受信し、受信部２
２は受信した情報をディジタルデータに変換して中央処
理部２３に送出する。
【００５６】中央処理部２３は、入力したディジタルデ
ータに基づく情報、即ちトランスポンダ１から受信した
タイヤに関する情報を表示制御部２５を介してディスプ
レイ２６に表示する。
【００５７】情報アクセス装置２のＣＰＵ231 は、所定
の時間間隔をおいてアンテナ切り替え器２１の接点を切
り替え、２つの送受信用アンテナ２０−０１，２０−０
２を交互に使って電波の送受信を行い、車両の両側に装
着されたそれぞれのタイヤ内のトランスポンダ１にアク
セスする。
【００５８】このアクセスでは、情報アクセス装置２は
トランスポンダ１の記憶部１４に記憶されている種々の
情報を読み出すと共に、書き込み情報が予め設定されて
いるときは書き込み命令を送信して、この書き込み情報
をトランスポンダ１の記憶部１４に記録する。
【００５９】前述したように本実施形態によれば、個々
のタイヤ内のトランスポンダに対して非常に簡単にアク
セスすることができると共に、走行中の車両に装着され
たタイヤ内のトランスポンダに対しても容易にアクセス
可能である。
【００６０】さらに、送受信用アンテナ２０からの送信
電波の高周波出力を調整することにより、車両に装着さ
れた各タイヤ内の異なるトランスポンダに対しても混信
等を引き起こすこと無く、容易にアクセスすることがで
きる。
【００６１】尚、前述の構成よりなる本装置は、乗用車
等の４輪車に対し適用できるものであり、大型トラック
等のように車軸間距離がタイヤ周長よりも短い車の場
合、正確な情報アクセスを行えないことがある。
【００６２】次に、このような大型トラック等のタイヤ
内に装着されたトランスポンダに対しても容易にアクセ
ス可能な第２の実施形態を説明する。図６は第２の実施
形態における情報アクセス装置の電気系回路を示す構成
図である。図において、前述した第１の実施形態と同一
構成部分は同一符号をもって表しその説明を省略する。
また、第１の実施形態と第２の実施形態との相違点は、
図７に示すように、送受信用アンテナ２０（樹脂ボード
４０）の長さを短くして、複数の送受信用アンテナ２０
−０１〜２０−０８を轍に沿って４つずつ直列に並べて
設けた点にある。
【００６３】現在、一般にＴＢタイヤの最大径は１３７
１ｍｍ（１４．００Ｒ２４の成長寸法ＭＡＸ、イヤーブ
ックより）であるから、その周長は４３０７ｍｍであ
る。従って、タイヤ内のトランスポンダ１最小限の高周
波電力により確実にアクセスするためには、複数の送受
信用アンテナ２０を直列に並べた全長Ｌは４３０７ｍｍ
以上でなければならない。
【００６４】また、図８に示すように、普通トラックの
前後の車軸間距離Ｌａの最小値は１１５０ｍｍ（自動車
諸元表より）であるので、同一の送受信用アンテナから
前後２つのタイヤ内のトランスポンダへの同時アクセス
をさけるためには、１つの送受信用アンテナ２０の轍に
沿った方向の長さＬｂは、１１５０ｍｍ以下であること
が好ましい。
【００６５】従って、巻回した送受信用アンテナ２０を
埋設した樹脂ボード４０の長さＬｂを１１００ｍｍとし
た場合、これを４つ直列に並べることによりこれらの全
長Ｌは４４００ｍｍとなり、大型トラック等においても
トランスポンダへの良好なアクセスを行うことができ
る。
【００６６】この場合、送受信用アンテナ２０は８つ必
要になり、これらは２回路８接点のアンテナ切り替え器
２１Ａによって切り替えられる。
【００６７】尚、前述の構成よりなる本装置は、車軸の
一端に１つのタイヤを装着した車両に対し適用できるも
のであり、大型トラック等の複輪車、即ち車軸の一端に
２つ以上のタイヤを装着した車両の場合、正確な情報ア
クセスを行えないことがある。
【００６８】次に、このような複輪の大型トラック等の
タイヤ内に装着されたトランスポンダに対しても容易に
且つ確実にアクセス可能な第３の実施形態を説明する。
図９は第３の実施形態における情報アクセス装置の電気
系回路を示す構成図である。図において、前述した第２
の実施形態と同一構成部分は同一符号をもって表しその
説明を省略する。また、第２の実施形態と第３の実施形
態との相違点は、図１０に示すように、４つの樹脂ボー
ド４０を直列に並べたものを１つのアンテナ群とし、こ
のアンテナ群を複数、例えば４列ずつ、各轍の幅方向に
併設したことにある。この場合、アンテナ切り替え器２
１Ｂ としては、２回路１６接点のものが使用される。
【００６９】これにより、図１１に示すように、複輪車
両の場合にも、各タイヤは送受信用アンテナ２０の上を
転動するので、各タイヤ内のトランスポンダに対して確
実にアクセスすることができる。
【００７０】次に、本発明の第４の実施形態を説明す
る。図１２は、第４の実施形態における情報アクセス装
置の電気系回路を示す構成図である。図において、前述
した第１の実施形態と同一構成部分は同一符号をもって
表しその説明を省略する。
【００７１】また、第１の実施形態と第４の実施形態と
の相違点は、２つの送受信用アンテナ２０−０１，２０
−０２に対応して受信部２２−０１，２２−０２及びデ
ュープレクサ２９−０１，２９−０２を設けたことにあ
る。
【００７２】即ち、一方の送受信用アンテナ２０−０１
はデュープレクサ２９−０１に接続され、ローパスフィ
ルタ２９ａを介して変調部２８に接続されると共にハイ
パスフィルタ２９ｂを介して受信部２２−０１に接続さ
れている。さらに、他方の送受信用アンテナ２０−０２
はデュープレクサ２９−０２に接続され、ローパスフィ
ルタ２９ａを介して変調部２８に接続されると共にハイ
パスフィルタ２９ｂを介して受信部２２−０２に接続さ
れている。
【００７３】これにより、送信時には変調部２８から出
力された高周波信号がデュープレクサ２９−０１，２９
−０２のローパスフィルタ２９ａを介して２つの送受信
用アンテナ２０−０１，２０−０２に供給され、それぞ
れの送受信用アンテナ２０−０１，２０−０２から同時
に電波が輻射される。
【００７４】また、これに伴ってトランスポンダ１から
送信された電波は、それぞれの送受信用アンテナ２０−
０１，２０−０２を介して受信され、一方の送受信用ア
ンテナ２０−０１によって受信された高周波信号はデュ
ープレクサ２９−０１のハイパスフィルタ２９ｂを介し
て一方の受信部２２−０１に入力され、受信情報はディ
ジタルデータに変換されて中央処理部２３に送出され
る。さらに、他方の送受信用アンテナ２０−０２によっ
て受信された高周波信号はデュープレクサ２９−０２の
ハイパスフィルタ２９ｂを介して一方の受信部２２−０
２に入力され、受信情報はディジタルデータに変換され
て中央処理部２３に送出される。
【００７５】このように、それぞれの送受信用アンテナ
２０−０１，２０−０２に対応してデュープレクサ２９
−０１，２９−０２及び受信部２２−０１，２２−０２
を設けたので、それぞれの送受信用アンテナ２０−０
１，２０−０２を用いて同時に電波を受信することがで
きるため、第１の実施形態に比べてアクセス時間を短縮
することができる。
【００７６】次に、本発明の第５の実施形態を説明す
る。図１３は、第５の実施形態における情報アクセス装
置の電気系回路を示す構成図である。図において、前述
した第２の実施形態と同一構成部分は同一符号をもって
表しその説明を省略する。
【００７７】また、第２の実施形態と第５の実施形態と
の相違点は、８つの送受信用アンテナ２０−０１〜２０
−０８に対応して受信部２２−０１〜２２−０８及びデ
ュープレクサ２９−０１〜２９−０８を設けたことにあ
る。
【００７８】即ち、一方の轍部に配置された送受信用ア
ンテナ２０−０１〜２０−０４の内の第１の送受信用ア
ンテナ２０−０１はデュープレクサ２９−０１に接続さ
れ、ローパスフィルタ２９ａを介して変調部２８に接続
されると共にハイパスフィルタ２９ｂを介して受信部２
２−０１に接続されている。また、第２の送受信用アン
テナ２０−０２はデュープレクサ２９−０２に接続さ
れ、ローパスフィルタ２９ａを介して変調部２８に接続
されると共にハイパスフィルタ２９ｂを介して受信部２
２−０２に接続され、第３の送受信用アンテナ２０−０
３はデュープレクサ２９−０３に接続され、ローパスフ
ィルタ２９ａを介して変調部２８に接続されると共にハ
イパスフィルタ２９ｂを介して受信部２２−０３に接続
されている。さらに、第４の送受信用アンテナ２０−０
４はデュープレクサ２９−０４に接続され、ローパスフ
ィルタ２９ａを介して変調部２８に接続されると共にハ
イパスフィルタ２９ｂを介して受信部２２−０４に接続
されている。
【００７９】また、他方の轍部に配置された送受信用ア
ンテナ２０−０５〜２０−０８の内の第１の送受信用ア
ンテナ２０−０５はデュープレクサ２９−０５に接続さ
れ、ローパスフィルタ２９ａを介して変調部２８に接続
されると共にハイパスフィルタ２９ｂを介して受信部２
２−０５に接続されている。また、第２の送受信用アン
テナ２０−０６はデュープレクサ２９−０６に接続さ
れ、ローパスフィルタ２９ａを介して変調部２８に接続
されると共にハイパスフィルタ２９ｂを介して受信部２
２−０６に接続され、第３の送受信用アンテナ２０−０
７はデュープレクサ２９−０７に接続され、ローパスフ
ィルタ２９ａを介して変調部２８に接続されると共にハ
イパスフィルタ２９ｂを介して受信部２２−０７に接続
されている。さらに、第４の送受信用アンテナ２０−０
８はデュープレクサ２９−０８に接続され、ローパスフ
ィルタ２９ａを介して変調部２８に接続されると共にハ
イパスフィルタ２９ｂを介して受信部２２−０８に接続
されている。
【００８０】これにより、送信時には変調部２８から出
力された高周波信号がデュープレクサ２９−０１〜２９
−０８のローパスフィルタ２９ａを介して２つの送受信
用アンテナ２０−０１〜２０−０８に供給され、それぞ
れの送受信用アンテナ２０−０１〜２０−０８から同時
に電波が輻射される。
【００８１】また、これに伴ってトランスポンダ１から
送信された電波は、それぞれの送受信用アンテナ２０−
０１〜２０−０８を介して受信され、それぞれの送受信
用アンテナ２０−０１〜２０−０８によって受信された
高周波信号は、これらに対応するデュープレクサ２９−
０１〜２９−０８のハイパスフィルタ２９ｂを介して対
応する受信部２２−０１〜２２−０８に入力され、各受
信部２２−０１〜２２−０８において受信された受信情
報はそれぞれディジタルデータに変換されて中央処理部
２３に送出される。
【００８２】このように、それぞれの送受信用アンテナ
２０−０１〜２０−０８に対応してデュープレクサ２９
−０１〜２９−０８及び受信部２２−０１〜２２−０８
を設けたので、それぞれの送受信用アンテナ２０−０１
〜２０−０８を用いて同時に電波を受信することができ
ると共に、図１４に示すように、車軸間隔がタイヤの周
長よりも短いときも、個々の送受信用アンテナ２０−０
１〜２０−０８を用いて同時に電波を受信することがで
きるため、第２の実施形態に比べてアクセス時間を短縮
することができる。
【００８３】次に、本発明の第６の実施形態を説明す
る。図１５は、第６の実施形態における情報アクセス装
置の電気系回路を示す構成図である。図において、前述
した第３の実施形態と同一構成部分は同一符号をもって
表しその説明を省略する。
【００８４】また、第３の実施形態と第６の実施形態と
の相違点は、３２個の送受信用アンテナ２０−０１〜２
０−３２のそれぞれに対応して受信部２２−０１〜２２
−３２及びデュープレクサ２９−０１〜２９−３２を設
けたことにある。
【００８５】これにより、図１６に示すように、例えば
車軸の一端に２つのタイヤを備えていても、個々の送受
信用アンテナ２０−０１〜２０−３２を用いて同時に電
波を受信することができるため、第３の実施形態に比べ
てアクセス時間を短縮することができる。
【００８６】次に、本発明の第７の実施形態を説明す
る。図１７は第７の実施形態における情報アクセス装置
の送受信アンテナ２０の設置形態を示す図、第１８図は
第７の実施形態における情報アクセス装置の電気系回路
を示す構成図である。
【００８７】また、第１の実施形態と第７の実施形態と
の相違点は、送受信用アンテナ２０を車両走行路の両脇
と中央部のそれぞれに設けた点にある。即ち、送受信用
アンテナ２０は４つ使用され、車両走行路の２つの轍部
のそれぞれにおいて、轍部の幅方向の両側に位置するよ
うに、車両走行路の両脇には送受信用アンテナ２０−０
１と２０−０４が配置され、走行路の中央部には送受信
用アンテナ２０−０２と２０−０３が配置されている。
これにより、一方の轍部は送受信用アンテナ２０−０
１，２０−０２によって挟まれ、他方の轍部は送受信用
アンテナ２０−０３，２０−０４によって挟まれる。
【００８８】ここで、送受信用アンテナ２０−０１〜２
０−０４の設置構造は、トランスポンダ１への電波の輻
射を考慮して、例えば図１９に示すように角度を持たせ
て走行路内に埋設してもよいし、図２０に示すように走
行路上に突出するように設けてもよい。
【００８９】これらの送受信用アンテナ２０−０１〜２
０−０４は、２回路４接点のアンテナ切り替え器２１を
介してデュープレクサ２９に接続される。この他の電気
系回路は前述した第１の実施形態と同一である。
【００９０】前述の構成によれば、送受信用アンテナ２
０を車両走行路の両脇と中央部に設けたので、走行車両
のタイヤは送受信用アンテナ２０の間を通過し、この通
過の際に送受信用アンテナ２０とタイヤ内のトランスポ
ンダ１との間での電波の送受信が行われ、走行車両のタ
イヤ内に設けられたトランスポンダ１に対して情報アク
セスが行われる。
【００９１】これにより、本実施形態においても第１の
実施形態と同様に、個々のタイヤ内のトランスポンダに
対して非常に簡単にアクセスすることができると共に、
走行中の車両に装着されたタイヤ内のトランスポンダに
対しても容易にアクセス可能である。
【００９２】さらに、送受信用アンテナ２０からの送信
電波の高周波出力を調整することにより、車両に装着さ
れた各タイヤ内の異なるトランスポンダに対しても混信
等を引き起こすこと無く、容易にアクセスすることがで
きる。
【００９３】尚、前述した第１乃至第７の実施形態は一
例であり、本発明がこれらに限定されることはない。例
えば、第１乃至第７の実施形態の構成の組み合わせ等に
おいても同様の効果を得ることができることは言うまで
もない。
【００９４】
【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１記
載のタイヤ用トランスポンダの情報アクセス方法によれ
ば、走行車両のタイヤが送受信用アンテナの上を通過
し、この通過の際に送受信用アンテナとタイヤ内のトラ
ンスポンダとの間での電波の送受信が行われるので、走
行車両の複数のタイヤのそれぞれに設けられたトランス
ポンダに対して容易に情報アクセスを行うことができ
る。
【００９５】また、請求項２記載のタイヤ用トランスポ
ンダの情報アクセス方法によれば、走行車両のタイヤが
車両走行路の両脇と中央部に設けられた送受信用アンテ
ナの間を通過し、この通過の際に送受信用アンテナとタ
イヤ内のトランスポンダとの間での電波の送受信が行わ
れるので、走行車両の複数のタイヤのそれぞれに設けら
れたトランスポンダに対して容易に情報アクセスを行う
ことができる。
【００９６】また、請求項３記載のタイヤ用トランスポ
ンダの情報アクセス方法によれば、上記の効果に加え
て、受信時には複数のアンテナを切り替えて１つの受信
部によってトランスポンダから送信された電波を受信す
るので、装置構成を簡略化することができると共に装置
コストの低減を図ることができる。
【００９７】また、請求項４記載のタイヤ用トランスポ
ンダの情報アクセス方法によれば、上記の効果に加え
て、受信時には複数のアンテナに対応して設けた受信部
によって各送受信用アンテナを介してトランスポンダか
ら送信された電波を受信するので、アクセス範囲内に複
数のトランスポンダが存在した場合にも、各受信部は最
も強い電波を受信するため、複数のトランスポンダに対
して同時アクセスが可能となる。
【００９８】また、請求項５記載のタイヤ用トランスポ
ンダの情報アクセス装置によれば、走行車両のタイヤは
通過時に車両走行路の轍部分に設けられた送受信用アン
テナの上を通過し、この通過の際に送受信用アンテナと
タイヤ内のトランスポンダとの間での電波の送受信が行
われるので、走行車両の複数のタイヤのそれぞれに設け
られたトランスポンダに対して容易に情報アクセスを行
うことができる。
【００９９】また、請求項６記載のタイヤ用トランスポ
ンダの情報アクセス装置によれば、上記の効果に加え
て、タイヤの幅とほぼ同じ幅を有する送受信用アンテナ
が、タイヤの幅方向に複数併設されるので、走行車両の
複輪のそれぞれのタイヤに設けられたトランスポンダに
対しても個別に情報アクセスを行うことができる。
【０１００】また、請求項７記載のタイヤ用トランスポ
ンダの情報アクセス装置によれば、走行車両のタイヤが
車両走行路の両脇と中央部に設けられた送受信用アンテ
ナの間を通過し、この通過の際に送受信用アンテナとタ
イヤ内のトランスポンダとの間での電波の送受信が行わ
れるので、走行車両の複数のタイヤのそれぞれに設けら
れたトランスポンダに対して容易に情報アクセスを行う
ことができる。
【０１０１】また、請求項８記載のタイヤ用トランスポ
ンダの情報アクセス装置によれば、上記の効果に加え
て、送受信用アンテナの車両進行方向の長さがタイヤの
外周長よりも長く設定されているので、タイヤが１回転
する間に少なくとも１回は、前記送受信用アンテナを介
してタイヤ内のトランスポンダに対して情報アクセスを
行うことができる。
【０１０２】また、請求項９記載のタイヤ用トランスポ
ンダの情報アクセス装置によれば、上記の効果に加え
て、送受信用アンテナの車両進行方向の長さが車両の車
輪軸間の最短距離よりも短く設定されているので、前後
に隣り合った２つ以上のタイヤのトランスポンダへの同
時アクセスが防止され、また、前記送受信用アンテナが
車両の進行方向に複数併設されるので、タイヤが１回転
する間に少なくとも１回は、前記送受信用アンテナを介
してタイヤ内のトランスポンダに対して情報アクセスを
行うことができる。
【０１０３】また、請求項１０記載のタイヤ用トランス
ポンダの情報アクセス装置によれば、上記の効果に加え
て、受信時には複数のアンテナを切り替えて１つの受信
部によってトランスポンダから送信された電波を受信す
るので、装置構成を簡略化することができると共に装置
コストの低減を図ることができる。
【０１０４】また、請求項１１記載のタイヤ用トランス
ポンダの情報アクセス装置によれば、上記の効果に加え
て、受信時には複数のアンテナに対応して設けた受信部
によって各送受信用アンテナを介してトランスポンダか
ら送信された電波を受信するので、アクセス範囲内に複
数のトランスポンダが存在した場合にも、各受信部は最
も強い電波を受信するため、複数のトランスポンダに対
して同時アクセスが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるタイヤ用トラ
ンスポンダの電気系回路を示す構成図
【図２】第１の実施形態におけるトランスポンダの情報
アクセス装置の電気系回路を示す構成図
【図３】第１の実施形態における情報アクセス装置の送
受信用アンテナの構造図
【図４】第１の実施形態における情報アクセス装置の送
受信用アンテナに対するトランスポンダの位置を説明す
る図
【図５】第１の実施形態における情報アクセス装置の送
受信用アンテナの設置形態を説明する図
【図６】第２の実施形態における情報アクセス装置の電
気系回路を示す構成図
【図７】第２の実施形態における情報アクセス装置の送
受信用アンテナ設置形態を説明する図
【図８】トラックの車軸間距離を説明する図
【図９】第３の実施形態における情報アクセス装置の電
気系回路を示す構成図
【図１０】第３の実施形態における情報アクセス装置の
送受信用アンテナ設置形態を説明する図
【図１１】第３の実施形態における情報アクセス装置の
送受信用アンテナに対するトランスポンダの位置を説明
する図
【図１２】第４の実施形態における情報アクセス装置の
電気系回路を示す構成図
【図１３】第５の実施形態における情報アクセス装置の
電気系回路を示す構成図
【図１４】第５の実施形態における情報アクセス装置の
送受信用アンテナに対するトランスポンダの位置を説明
する図
【図１５】第６の実施形態における情報アクセス装置の
電気系回路を示す構成図
【図１６】第６の実施形態における情報アクセス装置の
送受信用アンテナに対するトランスポンダの位置を説明
する図
【図１７】第７の実施形態における情報アクセス装置の
送受信アンテナ２０の設置形態を示す図
【図１８】第７の実施形態における情報アクセス装置の
電気系回路を示す構成図
【図１９】第７の実施形態における情報アクセス装置の
送受信用アンテナの第１の設置形態を示す図
【図２０】第７の実施形態における情報アクセス装置の
送受信用アンテナの第２の設置形態を示す図
【符号の説明】
１…トランスポンダ、１１…送受信用アンテナ、１２…
整流回路、１３…中央処理部、１４…記憶部、１５…発
信部、１６…デュープレクサ、１７…検波部、２…情報
アクセス装置、２０，２０−０１〜２０−３２…送受信
用アンテナ、２１…アンテナ切り替え器、２２，２２−
０１〜２２−３２…受信部、２３…中央処理部、２４…
キーボード、２５…表示制御部、２６…ディスプレイ、
２７…発信器、２８…変調部、２９，２９−０１〜２９
−３２…デュープレクサ、３０…電源部、４０…樹脂ボ
ード。

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両に装着されたタイヤ内に設けられた
    トランスポンダに対して情報アクセス装置から所定の電
    波を用いて情報のアクセスを行うタイヤ用トランスポン
    ダの情報アクセス方法において、 前記情報アクセス装置の送受信用アンテナを車両走行路
    のタイヤ通過領域に設け、該送受信用アンテナによって
    電波の送受信を行い、該走行路を通過する車両のタイヤ
    内に設けられたトランスポンダに対して情報アクセスを
    行うことを特徴とするタイヤ用トランスポンダの情報ア
    クセス方法。
  2. 【請求項２】 車両に装着されたタイヤ内に設けられた
    トランスポンダに対して情報アクセス装置から所定の電
    波を用いて情報のアクセスを行うタイヤ用トランスポン
    ダの情報アクセス方法において、 前記情報アクセス装置の送受信用アンテナを車両走行路
    の両脇と中央部に設け、該送受信用アンテナによって電
    波の送受信を行い、該走行路を通過する車両のタイヤ内
    に設けられたトランスポンダに対して情報アクセスを行
    うことを特徴とするタイヤ用トランスポンダの情報アク
    セス方法。
  3. 【請求項３】 前記複数の送受信用アンテナを時分割で
    切り替えながら電波の送受信を行い、１つの受信部によ
    って複数のトランスポンダから送信された電波の受信を
    行うことを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ用ト
    ランスポンダの情報アクセス方法。
  4. 【請求項４】 前記複数の送受信用アンテナのそれぞれ
    に対応して受信部を設けると共に、各送受信用アンテナ
    から同時に電波を送信し、前記複数の受信部によって複
    数のトランスポンダから送信された電波の受信を行うこ
    とを特徴とする請求項１又は２記載のタイヤ用トランス
    ポンダの情報アクセス方法。
  5. 【請求項５】 車両に装着されたタイヤ内に設けられた
    トランスポンダに対して所定の電波を用いて情報のアク
    セスを行うタイヤ用トランスポンダの情報アクセス装置
    において、 前記情報アクセス装置の送受信用アンテナを、該送受信
    用アンテナ上を車両のタイヤが通過するように、車両走
    行路のタイヤ通過領域に設けたことを特徴とするタイヤ
    用トランスポンダの情報アクセス装置。
  6. 【請求項６】 前記送受信用アンテナは前記タイヤの幅
    とほぼ同じ幅を有し、該幅方向に複数の送受信用アンテ
    ナが併設されていることを特徴とする請求項５記載のタ
    イヤ用トランスポンダの情報アクセス装置。
  7. 【請求項７】 車両に装着されたタイヤ内に設けられた
    トランスポンダに対して所定の電波を用いて情報のアク
    セスを行うタイヤ用トランスポンダの情報アクセス装置
    において、 前記情報アクセス装置の送受信用アンテナを、車両の両
    側のタイヤのそれぞれを挟むように、車両走行路の両脇
    及び中央部に設けたことを特徴とするタイヤ用トランス
    ポンダの情報アクセス装置。
  8. 【請求項８】 前記送受信用アンテナの車両進行方向の
    長さは、前記タイヤの外周長よりも長く設定されている
    ことを特徴とする請求項５乃至７の何れかに記載のタイ
    ヤ用トランスポンダの情報アクセス装置。
  9. 【請求項９】 前記送受信用アンテナの車両進行方向の
    長さは前記車両の車輪軸間の最短距離よりも短く設定さ
    れると共に、該送受信用アンテナが車両の進行方向に複
    数併設されていることを特徴とする請求項５乃至７の何
    れかに記載のタイヤ用トランスポンダの情報アクセス装
    置。
  10. 【請求項１０】 １つの受信部と、該受信部によって受
    信した情報を処理する中央処理部と、前記複数の送受信
    用アンテナを時分割で切り替えて前記受信部に接続する
    アンテナ切り替え手段とを備えたことを特徴とする請求
    項５乃至９の何れかに記載のタイヤ用トランスポンダの
    情報アクセス装置。
  11. 【請求項１１】 前記複数の送受信用アンテナのそれぞ
    れに対応して設けられた受信部と、該複数の受信部によ
    って受信した情報を処理する中央処理部とを設けたこと
    を特徴とする請求項５乃至９の何れかに記載のタイヤ用
    トランスポンダの情報アクセス装置。
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