JP2003154825A - タイヤ空気圧モニター装置 - Google Patents
タイヤ空気圧モニター装置Info
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- JP2003154825A JP2003154825A JP2001353715A JP2001353715A JP2003154825A JP 2003154825 A JP2003154825 A JP 2003154825A JP 2001353715 A JP2001353715 A JP 2001353715A JP 2001353715 A JP2001353715 A JP 2001353715A JP 2003154825 A JP2003154825 A JP 2003154825A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
- B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
- B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
- B60C23/0408—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre transmitting the signals by non-mechanical means from the wheel or tyre to a vehicle body mounted receiver
- B60C23/0415—Automatically identifying wheel mounted units, e.g. after replacement or exchange of wheels
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 装着タイヤと非装着タイヤを区別し、タイヤ
交換した場合でも専用機器を使用することなく自動的に
識別符号の登録し直しを行うことができるタイヤ空気圧
モニター装置を提供すること。 【解決手段】 複数のタイヤを備えた車両において、各
タイヤの空気圧を検出すると共に各タイヤ個別のＩＤと
検出した空気圧とを無線信号にて送信するタイヤ空気圧
センサ１０と、車両に取り付けられ、タイヤ空気圧セン
サ１０からの無線信号を受信する受信アンテナ１３ｂ及
び受信回路１３ｃと、記憶している装着タイヤのＩＤ
と、遠心力スイッチ信号がONであるデータのＩＤとを比
較し、両ＩＤが一致しない場合には、一致しないＩＤ同
士を入れ替えて記憶し直す装着タイヤＩＤ登録演算処理
を行うマイクロコンピュータ１３ｆと、を備えた。
交換した場合でも専用機器を使用することなく自動的に
識別符号の登録し直しを行うことができるタイヤ空気圧
モニター装置を提供すること。 【解決手段】 複数のタイヤを備えた車両において、各
タイヤの空気圧を検出すると共に各タイヤ個別のＩＤと
検出した空気圧とを無線信号にて送信するタイヤ空気圧
センサ１０と、車両に取り付けられ、タイヤ空気圧セン
サ１０からの無線信号を受信する受信アンテナ１３ｂ及
び受信回路１３ｃと、記憶している装着タイヤのＩＤ
と、遠心力スイッチ信号がONであるデータのＩＤとを比
較し、両ＩＤが一致しない場合には、一致しないＩＤ同
士を入れ替えて記憶し直す装着タイヤＩＤ登録演算処理
を行うマイクロコンピュータ１３ｆと、を備えた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、各タイヤに個別で
設けられた送信機から送られる識別符号と、検出した空
気圧と、タイヤが回転していることを示す回転検出信号
と、を受信機で受信し、装着タイヤ（走行タイヤ）と非
装着タイヤ（スペアタイヤ）を区別し、各装着タイヤの
空気圧をモニターするタイヤ空気圧モニター装置の技術
分野に属する。
設けられた送信機から送られる識別符号と、検出した空
気圧と、タイヤが回転していることを示す回転検出信号
と、を受信機で受信し、装着タイヤ（走行タイヤ）と非
装着タイヤ（スペアタイヤ）を区別し、各装着タイヤの
空気圧をモニターするタイヤ空気圧モニター装置の技術
分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、タイヤ空気圧警報装置としては、
例えば、特許第３０６１０４７号公報に記載のものが知
られている。
例えば、特許第３０６１０４７号公報に記載のものが知
られている。
【０００３】この従来公報には、各タイヤに個別で装着
される送信機から送られるタイヤ識別符号（ＩＤ：iden
tification）を受信機で受信し、登録する際に、所定時
間内に受信したものの内で受信頻度の高い方からＩＤを
記憶（登録）する技術が記載されている。
される送信機から送られるタイヤ識別符号（ＩＤ：iden
tification）を受信機で受信し、登録する際に、所定時
間内に受信したものの内で受信頻度の高い方からＩＤを
記憶（登録）する技術が記載されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
タイヤ空気圧警報装置にあっては、多くの車両が密集す
る場所で他の車両のＩＤ誤登録は避けられるが、自車両
のスペアタイヤスペースに搭載されている非装着タイヤ
からも装着タイヤと同様にデータが送信されれば、非装
着タイヤからの受信頻度は装着タイヤからの受信頻度を
同じとなり、非装着タイヤのＩＤを装着タイヤとして誤
登録する可能性がある。その場合、ＩＤ登録されていな
い装着タイヤの空気圧の警報が行えないおそれがある。
タイヤ空気圧警報装置にあっては、多くの車両が密集す
る場所で他の車両のＩＤ誤登録は避けられるが、自車両
のスペアタイヤスペースに搭載されている非装着タイヤ
からも装着タイヤと同様にデータが送信されれば、非装
着タイヤからの受信頻度は装着タイヤからの受信頻度を
同じとなり、非装着タイヤのＩＤを装着タイヤとして誤
登録する可能性がある。その場合、ＩＤ登録されていな
い装着タイヤの空気圧の警報が行えないおそれがある。
【０００５】また、タイヤ交換後、ディーラ等でタイヤ
ＩＤを再登録しなければならないとすると、タイヤ交換
の度にＩＤ再登録という手間を余儀なくされ、それは実
用的ではない。
ＩＤを再登録しなければならないとすると、タイヤ交換
の度にＩＤ再登録という手間を余儀なくされ、それは実
用的ではない。
【０００６】本発明は、上記問題点に着目してなされた
もので、第１の目的は、装着タイヤと非装着タイヤを区
別し、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用すること
なく自動的に識別符号の登録し直しを行うことができる
タイヤ空気圧モニター装置を提供することにある。第２
の目的は、装着タイヤの送信手段の異常を判断すること
ができるタイヤ空気圧モニター装置を提供することにあ
る。
もので、第１の目的は、装着タイヤと非装着タイヤを区
別し、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用すること
なく自動的に識別符号の登録し直しを行うことができる
タイヤ空気圧モニター装置を提供することにある。第２
の目的は、装着タイヤの送信手段の異常を判断すること
ができるタイヤ空気圧モニター装置を提供することにあ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るため、請求項１に係る発明では、複数のタイヤを備え
た車両において、各タイヤの空気圧を検出する空気圧検
出手段と、各タイヤが回転していることを検出するタイ
ヤ回転検出手段と、各タイヤ個別の識別符号と、検出し
た空気圧と、タイヤが回転していることを検出した場合
は回転検出信号と、を無線信号にて送信する送信手段
と、車両に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号
を受信する受信手段と、走行タイヤとして車両の車軸部
に装着されている装着タイヤの識別符号を記憶する記憶
手段と、記憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信
号が存在する信号に含まれる識別符号とを比較し、両識
別符号が一致しない場合には、一致しない識別符号同士
を入れ替えて記憶し直す装着タイヤ識別符号登録手段
と、を備えたことを特徴とする。
るため、請求項１に係る発明では、複数のタイヤを備え
た車両において、各タイヤの空気圧を検出する空気圧検
出手段と、各タイヤが回転していることを検出するタイ
ヤ回転検出手段と、各タイヤ個別の識別符号と、検出し
た空気圧と、タイヤが回転していることを検出した場合
は回転検出信号と、を無線信号にて送信する送信手段
と、車両に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号
を受信する受信手段と、走行タイヤとして車両の車軸部
に装着されている装着タイヤの識別符号を記憶する記憶
手段と、記憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信
号が存在する信号に含まれる識別符号とを比較し、両識
別符号が一致しない場合には、一致しない識別符号同士
を入れ替えて記憶し直す装着タイヤ識別符号登録手段
と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】上記第２の目的を達成するため、請求項２
に係る発明では、複数のタイヤを備えた車両において、
各タイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段と、各タイ
ヤが回転していることを検出するタイヤ回転検出手段
と、各タイヤ個別の識別符号と、検出した空気圧と、タ
イヤが回転していることを検出した場合は回転検出信号
と、を無線信号にて送信する送信手段と、車両に取り付
けられ、前記送信手段からの無線信号を受信する受信手
段と、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号
の数が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されてい
る装着タイヤの数に対して不足している場合は、何れか
の装着タイヤの送信手段に異常が発生していると判断す
る送信手段異常判断手段と、を備えたことを特徴とす
る。
に係る発明では、複数のタイヤを備えた車両において、
各タイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段と、各タイ
ヤが回転していることを検出するタイヤ回転検出手段
と、各タイヤ個別の識別符号と、検出した空気圧と、タ
イヤが回転していることを検出した場合は回転検出信号
と、を無線信号にて送信する送信手段と、車両に取り付
けられ、前記送信手段からの無線信号を受信する受信手
段と、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号
の数が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されてい
る装着タイヤの数に対して不足している場合は、何れか
の装着タイヤの送信手段に異常が発生していると判断す
る送信手段異常判断手段と、を備えたことを特徴とす
る。
【０００９】請求項３に係る発明では、請求項２に記載
のタイヤ空気圧モニター装置において、前記送信手段異
常判断手段は、送信手段に異常が発生していると繰り返
し判断する継続時間が所定に時間以上に達した時に、送
信手段に異常が発生していることを警報する異常警報手
段を備えたことを特徴とする。
のタイヤ空気圧モニター装置において、前記送信手段異
常判断手段は、送信手段に異常が発生していると繰り返
し判断する継続時間が所定に時間以上に達した時に、送
信手段に異常が発生していることを警報する異常警報手
段を備えたことを特徴とする。
【００１０】請求項４に係る発明では、請求項１〜３に
記載のタイヤ空気圧モニター装置において、前記タイヤ
回転検出手段は、タイヤ回転による遠心力の大小を判別
する遠心力判別手段であり、遠心力判別手段で遠心力が
大であると判別された時にタイヤが回転していることを
検出することを特徴とする。
記載のタイヤ空気圧モニター装置において、前記タイヤ
回転検出手段は、タイヤ回転による遠心力の大小を判別
する遠心力判別手段であり、遠心力判別手段で遠心力が
大であると判別された時にタイヤが回転していることを
検出することを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用および効果】請求項１に係る発明にあって
は、送信手段において、各タイヤ個別の識別符号と、空
気圧検出手段にて検出した空気圧と、タイヤ回転検出手
段にてタイヤが回転していることを検出した場合は回転
検出信号と、が無線信号にて送信され、車両に取り付け
られた受信手段において、送信手段からの無線信号が受
信され、記憶手段において、走行タイヤとして車両の車
軸部に装着されている装着タイヤの識別符号が記憶され
る。そして、装着タイヤ識別符号登録手段において、記
憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在す
る信号に含まれる識別符号とが比較され、両識別符号が
一致しない場合には、一致しない識別符号同士を入れ替
えて記憶し直す識別符号登録が行われる。
は、送信手段において、各タイヤ個別の識別符号と、空
気圧検出手段にて検出した空気圧と、タイヤ回転検出手
段にてタイヤが回転していることを検出した場合は回転
検出信号と、が無線信号にて送信され、車両に取り付け
られた受信手段において、送信手段からの無線信号が受
信され、記憶手段において、走行タイヤとして車両の車
軸部に装着されている装着タイヤの識別符号が記憶され
る。そして、装着タイヤ識別符号登録手段において、記
憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在す
る信号に含まれる識別符号とが比較され、両識別符号が
一致しない場合には、一致しない識別符号同士を入れ替
えて記憶し直す識別符号登録が行われる。
【００１２】すなわち、非装着タイヤ（スペアタイヤ）
は全く回転することがないが、装着タイヤ（走行タイ
ヤ）は、走行中、タイヤ回転検出手段にてタイヤが回転
していることを検出するため、回転検出信号が存在する
信号に含まれる識別符号は、装着タイヤの識別符号であ
るということができる。このため、１つの装着タイヤを
スペアタイヤと交換した場合、装着タイヤとして既に記
憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在す
る信号に含まれる識別符号とを比較すると、両識別符号
が一致しないことになる。
は全く回転することがないが、装着タイヤ（走行タイ
ヤ）は、走行中、タイヤ回転検出手段にてタイヤが回転
していることを検出するため、回転検出信号が存在する
信号に含まれる識別符号は、装着タイヤの識別符号であ
るということができる。このため、１つの装着タイヤを
スペアタイヤと交換した場合、装着タイヤとして既に記
憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在す
る信号に含まれる識別符号とを比較すると、両識別符号
が一致しないことになる。
【００１３】よって、回転検出信号が存在する信号に含
まれる識別符号を基準として、既登録の識別符号と比較
することにより、装着タイヤと非装着タイヤとを区別で
き、新たに区別された装着タイヤの識別符号を記憶する
ことで、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用するこ
となく自動的に識別符号の登録し直しを行うことができ
る。
まれる識別符号を基準として、既登録の識別符号と比較
することにより、装着タイヤと非装着タイヤとを区別で
き、新たに区別された装着タイヤの識別符号を記憶する
ことで、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用するこ
となく自動的に識別符号の登録し直しを行うことができ
る。
【００１４】請求項２に係る発明にあっては、送信手段
において、各タイヤ個別の識別符号と、空気圧検出手段
にて検出した空気圧と、タイヤ回転検出手段にてタイヤ
が回転していることを検出した場合は回転検出信号と、
が無線信号にて送信され、車両に取り付けられた受信手
段において、送信手段からの無線信号が受信される。そ
して、送信手段異常判断手段において、回転検出信号が
存在する信号に含まれる識別符号の数が、走行タイヤと
して車両の車軸部に装着されている装着タイヤの数に対
して不足している場合は、何れかの装着タイヤの送信手
段に異常が発生していると判断される。
において、各タイヤ個別の識別符号と、空気圧検出手段
にて検出した空気圧と、タイヤ回転検出手段にてタイヤ
が回転していることを検出した場合は回転検出信号と、
が無線信号にて送信され、車両に取り付けられた受信手
段において、送信手段からの無線信号が受信される。そ
して、送信手段異常判断手段において、回転検出信号が
存在する信号に含まれる識別符号の数が、走行タイヤと
して車両の車軸部に装着されている装着タイヤの数に対
して不足している場合は、何れかの装着タイヤの送信手
段に異常が発生していると判断される。
【００１５】すなわち、全ての送信手段が正常である場
合には、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符
号の数は、装着タイヤの数と一致する。このため、何れ
かの装着タイヤの送信手段に異常が発生していると、回
転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号の数が減
少し、走行タイヤとして装着されているタイヤの数と一
致しないことになる。
合には、回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符
号の数は、装着タイヤの数と一致する。このため、何れ
かの装着タイヤの送信手段に異常が発生していると、回
転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号の数が減
少し、走行タイヤとして装着されているタイヤの数と一
致しないことになる。
【００１６】よって、現実に装着されている走行タイヤ
の数を基準とし、これと回転検出信号が存在する信号に
含まれる識別符号の数とを比較することにより、何れか
の装着タイヤの送信手段の異常を判断することができ
る。
の数を基準とし、これと回転検出信号が存在する信号に
含まれる識別符号の数とを比較することにより、何れか
の装着タイヤの送信手段の異常を判断することができ
る。
【００１７】請求項３に係る発明にあっては、送信手段
異常判断手段において、送信手段に異常が発生している
と繰り返し判断する継続時間が所定に時間以上に達した
時に、送信手段に異常が発生していることが異常警報手
段により警報される。
異常判断手段において、送信手段に異常が発生している
と繰り返し判断する継続時間が所定に時間以上に達した
時に、送信手段に異常が発生していることが異常警報手
段により警報される。
【００１８】よって、送信に十分な時間が経過しても装
着タイヤとして記憶している識別符号の数が、現実に装
着されている走行タイヤの数と一致していない場合に送
信手段に異常が発生していると判断するので、何れかの
装着タイヤの送信手段の異常（送信不能）を確実に判断
することができるし、送信手段の異常を警報により運転
者に知らせることができる。
着タイヤとして記憶している識別符号の数が、現実に装
着されている走行タイヤの数と一致していない場合に送
信手段に異常が発生していると判断するので、何れかの
装着タイヤの送信手段の異常（送信不能）を確実に判断
することができるし、送信手段の異常を警報により運転
者に知らせることができる。
【００１９】請求項４に係る発明にあっては、タイヤ回
転検出手段が、タイヤ回転による遠心力の大小を判別す
る遠心力判別手段であり、遠心力判別手段で遠心力が大
であると判別された時にタイヤが回転していることが検
出されるため、遠心力の大小判別により、確実にタイヤ
が回転していることを検出することができる。
転検出手段が、タイヤ回転による遠心力の大小を判別す
る遠心力判別手段であり、遠心力判別手段で遠心力が大
であると判別された時にタイヤが回転していることが検
出されるため、遠心力の大小判別により、確実にタイヤ
が回転していることを検出することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明におけるタイヤ空気
圧モニター装置を実現する実施の形態を、請求項１〜請
求項４に対応する第１実施例に基づいて説明する。
圧モニター装置を実現する実施の形態を、請求項１〜請
求項４に対応する第１実施例に基づいて説明する。
【００２１】（第１実施例）まず、構成を説明する。図
１は第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用され
た車両を示す全体図であり、図１において、１は右前輪
タイヤ、２は左前輪タイヤ、３は右後輪タイヤ、４は左
後輪タイヤ、５はスペアタイヤ、６は右前輪速センサ、
７は左前輪速センサ、８は右後輪速センサ、９は左後輪
速センサ、１０はタイヤ空気圧センサ、１１はＡＢＳコ
ントローラ、１２はＡＴコントローラ、１３はタイヤ空
気圧警報コントローラ、１４は空気圧低下ワーニングラ
ンプである。
１は第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用され
た車両を示す全体図であり、図１において、１は右前輪
タイヤ、２は左前輪タイヤ、３は右後輪タイヤ、４は左
後輪タイヤ、５はスペアタイヤ、６は右前輪速センサ、
７は左前輪速センサ、８は右後輪速センサ、９は左後輪
速センサ、１０はタイヤ空気圧センサ、１１はＡＢＳコ
ントローラ、１２はＡＴコントローラ、１３はタイヤ空
気圧警報コントローラ、１４は空気圧低下ワーニングラ
ンプである。
【００２２】前記右前輪速センサ６、左前輪速センサ
７、右後輪速センサ８、左後輪速センサ９は、前後輪
１，２，３，４の各車輪速を検出し、車輪速センサ信号
をＡＢＳコントローラ１１に入力する。
７、右後輪速センサ８、左後輪速センサ９は、前後輪
１，２，３，４の各車輪速を検出し、車輪速センサ信号
をＡＢＳコントローラ１１に入力する。
【００２３】前記タイヤ空気圧センサ１０は、前後輪タ
イヤ１，２，３，４とスペアタイヤ５のロードホイール
にそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧
を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（識別符号）
と、検出したタイヤ空気圧と、遠心力スイッチ信号と、
を無線信号にてタイヤ空気圧警報コントローラ１３に送
信する。
イヤ１，２，３，４とスペアタイヤ５のロードホイール
にそれぞれ取り付けられ、各タイヤ個別のタイヤ空気圧
を検出すると共に、各タイヤ個別のＩＤ（識別符号）
と、検出したタイヤ空気圧と、遠心力スイッチ信号と、
を無線信号にてタイヤ空気圧警報コントローラ１３に送
信する。
【００２４】前記ＡＢＳコントローラ１１は、各車輪速
センサ６，７，８，９からの車輪速センサ信号を入力
し、車速情報（車体速、車体加減速度、各車輪速）をタ
イヤ空気圧警報コントローラ１３に出力する。
センサ６，７，８，９からの車輪速センサ信号を入力
し、車速情報（車体速、車体加減速度、各車輪速）をタ
イヤ空気圧警報コントローラ１３に出力する。
【００２５】前記ＡＴコントローラ１２は、図外のイン
ヒビタースイッチからのスイッチ信号によりシフト位置
を判断し、シフト位置情報をタイヤ空気圧警報コントロ
ーラ１３に出力する。
ヒビタースイッチからのスイッチ信号によりシフト位置
を判断し、シフト位置情報をタイヤ空気圧警報コントロ
ーラ１３に出力する。
【００２６】前記タイヤ空気圧警報コントローラ１３
は、装着タイヤである前後輪タイヤ１，２，３，４と非
装着タイヤであるスペアタイヤ５とを区別すると共に、
装着タイヤである前後輪タイヤ１，２，３，４のうち少
なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した
場合、空気圧低下ワーニングランプ１４に対し、ランプ
点灯指令を出力する。
は、装着タイヤである前後輪タイヤ１，２，３，４と非
装着タイヤであるスペアタイヤ５とを区別すると共に、
装着タイヤである前後輪タイヤ１，２，３，４のうち少
なくとも１つのタイヤ空気圧が低下していると判断した
場合、空気圧低下ワーニングランプ１４に対し、ランプ
点灯指令を出力する。
【００２７】図２は第１実施例のタイヤ空気圧モニター
装置のタイヤ空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧警報コ
ントローラ１３を示す詳細図である。
装置のタイヤ空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧警報コ
ントローラ１３を示す詳細図である。
【００２８】前記タイヤ空気圧センサ１０は、タイヤ空
気圧（内圧）を検出する圧力センサ１０ａ（空気圧検出
手段）と、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）
となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となる遠心力ス
イッチ１０ｂ（タイヤ回転検出手段および遠心力判別手
段）と、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃ
と、発信子１０ｄ及び送信アンテナ１０ｅ（送信手段）
とを有して構成される。そして、電池寿命を確保するた
めに設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガに
して、停止を含む車速が低い領域では長い送信間隔（１
時間）、それより車速が高い領域では、短い送信間隔
（１分）というように送信周期を２段階に変え、圧力セ
ンサ１０ａからの変調した圧力値情報と、各タイヤ個別
のＩＤ情報と、遠心力スイッチ信号と、を電磁波を用い
て送信する。なお、タイヤ回転検出手段（遠心力判別手
段）として、遠心力スイッチ１０ｂの代わりに、遠心力
センサーを用い、ＡＳＩＣ１０ｃにて遠心力センサーか
らの出力値が所定値以上か否かを破断するようにしても
良い。
気圧（内圧）を検出する圧力センサ１０ａ（空気圧検出
手段）と、作用する遠心力が小さい領域では開（OFF）
となり遠心力が大きい領域では閉（ON）となる遠心力ス
イッチ１０ｂ（タイヤ回転検出手段および遠心力判別手
段）と、特定用途向け集積回路であるＡＳＩＣ１０ｃ
と、発信子１０ｄ及び送信アンテナ１０ｅ（送信手段）
とを有して構成される。そして、電池寿命を確保するた
めに設置された遠心力スイッチ１０ｂの開閉をトリガに
して、停止を含む車速が低い領域では長い送信間隔（１
時間）、それより車速が高い領域では、短い送信間隔
（１分）というように送信周期を２段階に変え、圧力セ
ンサ１０ａからの変調した圧力値情報と、各タイヤ個別
のＩＤ情報と、遠心力スイッチ信号と、を電磁波を用い
て送信する。なお、タイヤ回転検出手段（遠心力判別手
段）として、遠心力スイッチ１０ｂの代わりに、遠心力
センサーを用い、ＡＳＩＣ１０ｃにて遠心力センサーか
らの出力値が所定値以上か否かを破断するようにしても
良い。
【００２９】前記タイヤ空気圧警報コントローラ１３
は、５Ｖ電源回路１３ａと、前記タイヤ空気圧センサ１
０の送信アンテナ１０ｅからの送信データを受信する受
信アンテナ１３ｂ及び受信回路１３ｃ（受信手段）と、
ＡＢＳコントローラ１１からの車速情報を入力する車速
情報入力回路１３ｄと、ＡＴコントローラ１２からのシ
フト位置情報を入力するシフト位置情報入力回路１３ｅ
と、受信回路１３ｃからの受信データ、並びに、両入力
回路１３ｄ，１３ｅからの入力情報を入力し、所定の制
御則に従って演算処理をするマイクロコンピュータ１３
ｆと、ＩＤ登録を行う電気的に記憶情報を消去可能な読
み出し専用メモリであるＥＥＰＲＯＭ１３ｇ（記憶手
段）と、受信データのうち装着タイヤの圧力値を判断し
て圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワー
ニングランプ１４に出力するワーニングランプ出力回路
１３ｈを有して構成される。
は、５Ｖ電源回路１３ａと、前記タイヤ空気圧センサ１
０の送信アンテナ１０ｅからの送信データを受信する受
信アンテナ１３ｂ及び受信回路１３ｃ（受信手段）と、
ＡＢＳコントローラ１１からの車速情報を入力する車速
情報入力回路１３ｄと、ＡＴコントローラ１２からのシ
フト位置情報を入力するシフト位置情報入力回路１３ｅ
と、受信回路１３ｃからの受信データ、並びに、両入力
回路１３ｄ，１３ｅからの入力情報を入力し、所定の制
御則に従って演算処理をするマイクロコンピュータ１３
ｆと、ＩＤ登録を行う電気的に記憶情報を消去可能な読
み出し専用メモリであるＥＥＰＲＯＭ１３ｇ（記憶手
段）と、受信データのうち装着タイヤの圧力値を判断し
て圧力低下時にタイヤ空気圧警報指令を空気圧低下ワー
ニングランプ１４に出力するワーニングランプ出力回路
１３ｈを有して構成される。
【００３０】次に、作用を説明する。
【００３１】［装着タイヤのＩＤ登録演算処理］図３及
び図４はタイヤ空気圧警報コントローラ１２にて実行さ
れる装着タイヤのＩＤ登録演算処理の流れを示すフロー
チャートで、以下、各ステップについて説明する。
び図４はタイヤ空気圧警報コントローラ１２にて実行さ
れる装着タイヤのＩＤ登録演算処理の流れを示すフロー
チャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００３２】ステップＳ１では、ＡＴコントローラ１１
からシフト位置情報が読み込まれ、次のステップＳ２で
は、変速シフト位置が停止シフト位置（Ｐレンジまたは
Ｎレンジ）か判断し、停止シフト位置の場合はステップ
Ｓ３に移行し、ステップＳ３では、４個の装着タイヤの
記憶が完了している時のフラグを０にリセットしてリタ
ーンに至る。すなわち、停止シフト位置の場合には、何
も行わない。
からシフト位置情報が読み込まれ、次のステップＳ２で
は、変速シフト位置が停止シフト位置（Ｐレンジまたは
Ｎレンジ）か判断し、停止シフト位置の場合はステップ
Ｓ３に移行し、ステップＳ３では、４個の装着タイヤの
記憶が完了している時のフラグを０にリセットしてリタ
ーンに至る。すなわち、停止シフト位置の場合には、何
も行わない。
【００３３】ステップＳ２の判断で停止シフト位置では
なく走行シフト位置（Ｄレンジ・１速固定レンジ・２速
固定レンジ・Ｒレンジ）の場合は、ステップＳ４へ移行
してフラグが１か否か（４個の装着タイヤの記憶が完了
しているか否か）を判断し、フラグが１の場合は、エン
ドに至り処理を終了する。
なく走行シフト位置（Ｄレンジ・１速固定レンジ・２速
固定レンジ・Ｒレンジ）の場合は、ステップＳ４へ移行
してフラグが１か否か（４個の装着タイヤの記憶が完了
しているか否か）を判断し、フラグが１の場合は、エン
ドに至り処理を終了する。
【００３４】ステップＳ４の判断でフラグが０の場合に
は、ステップＳ５へ移行し、車速情報入力回路１３ｄか
らの車輪速ＶFL,ＶFR,ＶRL,ＶRRが、遠心力スイッチ１
０ｂがONとなる車輪速（例えば、15km/h）かどうかが判
断され、遠心力スイッチ１０ｂがONとなる車輪速に満た
ない場合は、リターンに至り、遠心力スイッチ１０ｂが
ONとなる車輪速以上の場合は、ステップＳ６へ移行す
る。
は、ステップＳ５へ移行し、車速情報入力回路１３ｄか
らの車輪速ＶFL,ＶFR,ＶRL,ＶRRが、遠心力スイッチ１
０ｂがONとなる車輪速（例えば、15km/h）かどうかが判
断され、遠心力スイッチ１０ｂがONとなる車輪速に満た
ない場合は、リターンに至り、遠心力スイッチ１０ｂが
ONとなる車輪速以上の場合は、ステップＳ６へ移行す
る。
【００３５】ステップＳ６では、このステップＳ６を経
過する毎に、カウンタＮがＮ＋１と加算される。つま
り、このカウンタＮが表す数と１制御周期の設定時間と
を掛け合わせることで、このＩＤ登録演算処理を開始し
てからの経過時間となり、カウンタＮの大きさは、ＩＤ
登録演算処理の開始からの経過時間を表す。
過する毎に、カウンタＮがＮ＋１と加算される。つま
り、このカウンタＮが表す数と１制御周期の設定時間と
を掛け合わせることで、このＩＤ登録演算処理を開始し
てからの経過時間となり、カウンタＮの大きさは、ＩＤ
登録演算処理の開始からの経過時間を表す。
【００３６】ステップＳ７では、カウンタＮが設定カウ
ンタα未満か否かを判断し、カウンタＮが設定カウンタ
α以上である場合には、ステップＳ８へ移行し、カウン
タＮが設定カウンタα未満である場合には、ステップＳ
９へ移行する。
ンタα未満か否かを判断し、カウンタＮが設定カウンタ
α以上である場合には、ステップＳ８へ移行し、カウン
タＮが設定カウンタα未満である場合には、ステップＳ
９へ移行する。
【００３７】ステップＳ８では、４個の装着タイヤのう
ち何れかが送信異常であると警報を出す。つまり、ＩＤ
登録演算処理の開始から十分な時間が経過しているにも
かかわらず４個の装着タイヤの記憶が完了（フラグ＝
１）しないことで、４個の装着タイヤのうち何れかが送
信異常であると判断する。なお、ステップＳ７からステ
ップＳ８への移行は、請求項３の送信手段異常判断手段
に相当する。
ち何れかが送信異常であると警報を出す。つまり、ＩＤ
登録演算処理の開始から十分な時間が経過しているにも
かかわらず４個の装着タイヤの記憶が完了（フラグ＝
１）しないことで、４個の装着タイヤのうち何れかが送
信異常であると判断する。なお、ステップＳ７からステ
ップＳ８への移行は、請求項３の送信手段異常判断手段
に相当する。
【００３８】ステップＳ９では、タイヤ空気圧センサ１
０からのデータ（圧力センサ１０ａからの変調した圧力
値情報、各タイヤ個別のＩＤ情報、遠心力スイッチ信
号）を受信する。
０からのデータ（圧力センサ１０ａからの変調した圧力
値情報、各タイヤ個別のＩＤ情報、遠心力スイッチ信
号）を受信する。
【００３９】ステップＳ１０では、受信したデータのＩ
Ｄは、予め記憶されている５個のＩＤの何れかと一致し
ているか否かが判断され、何れも一致していない場合に
はリターンへ至り、予め記憶されている５個のＩＤの何
れかと一致している場合はステップＳ１１へ移行する。
Ｄは、予め記憶されている５個のＩＤの何れかと一致し
ているか否かが判断され、何れも一致していない場合に
はリターンへ至り、予め記憶されている５個のＩＤの何
れかと一致している場合はステップＳ１１へ移行する。
【００４０】ステップＳ１１では、受信したデータの遠
心力スイッチ信号がONか否かが判断され、遠心力スイッ
チ信号がONの場合はステップＳ１２へ移行し、遠心力ス
イッチ信号がOFFの場合はステップＳ１５へ移行する。
心力スイッチ信号がONか否かが判断され、遠心力スイッ
チ信号がONの場合はステップＳ１２へ移行し、遠心力ス
イッチ信号がOFFの場合はステップＳ１５へ移行する。
【００４１】ステップＳ１２では、遠心力スイッチ信号
がONであることで、ステップＳ１０で受信したデータの
ＩＤを、装着タイヤのＩＤであると判断する。
がONであることで、ステップＳ１０で受信したデータの
ＩＤを、装着タイヤのＩＤであると判断する。
【００４２】ステップＳ１３では、ステップＳ１２で装
着タイヤと判断されたＩＤが、装着タイヤとして記憶さ
れている４個のＩＤのどれかと一致しているか否かが判
断され、一致している場合はリターンへ至り、４個のＩ
Ｄのいずれとも一致していない場合には、ステップＳ１
４へ移行する。
着タイヤと判断されたＩＤが、装着タイヤとして記憶さ
れている４個のＩＤのどれかと一致しているか否かが判
断され、一致している場合はリターンへ至り、４個のＩ
Ｄのいずれとも一致していない場合には、ステップＳ１
４へ移行する。
【００４３】ステップＳ１４では、ステップＳ１３で４
個のＩＤのいずれとも一致していないと判断されたＩＤ
を、装着タイヤのＩＤとして新たに記憶（登録）し、ス
テップＳ１８へ移行する。
個のＩＤのいずれとも一致していないと判断されたＩＤ
を、装着タイヤのＩＤとして新たに記憶（登録）し、ス
テップＳ１８へ移行する。
【００４４】ステップＳ１５では、遠心力スイッチ信号
がOFFであることで、ステップＳ１０で受信したデータ
のＩＤを、非装着タイヤのＩＤであると判断する。
がOFFであることで、ステップＳ１０で受信したデータ
のＩＤを、非装着タイヤのＩＤであると判断する。
【００４５】ステップＳ１６では、ステップＳ１５で非
装着タイヤと判断されたＩＤが、装着タイヤとして記憶
されている４個のＩＤのどれかと一致しているか否かが
判断され、一致している場合はステップＳ１７へ移行
し、４個のＩＤのいずれとも一致していない場合にはエ
ンドへ至る。
装着タイヤと判断されたＩＤが、装着タイヤとして記憶
されている４個のＩＤのどれかと一致しているか否かが
判断され、一致している場合はステップＳ１７へ移行
し、４個のＩＤのいずれとも一致していない場合にはエ
ンドへ至る。
【００４６】ステップＳ１７では、ステップＳ１６で装
着タイヤとして記憶されている４個のＩＤのいずれかと
一致している場合、装着タイヤとして現在記憶している
ＩＤのうち非装着タイヤと判断されたＩＤを消去し、ス
テップＳ１８へ移行する。
着タイヤとして記憶されている４個のＩＤのいずれかと
一致している場合、装着タイヤとして現在記憶している
ＩＤのうち非装着タイヤと判断されたＩＤを消去し、ス
テップＳ１８へ移行する。
【００４７】ステップＳ１８では、装着タイヤとして記
憶しているＩＤの数が４個か否かを判断し、装着タイヤ
として記憶しているＩＤの数が４個である場合は、ステ
ップＳ１９へ移行し、フラグ＝１をセットする。また、
装着タイヤとして記憶しているＩＤの数が４個に満たな
い場合はリターンへ至る。
憶しているＩＤの数が４個か否かを判断し、装着タイヤ
として記憶しているＩＤの数が４個である場合は、ステ
ップＳ１９へ移行し、フラグ＝１をセットする。また、
装着タイヤとして記憶しているＩＤの数が４個に満たな
い場合はリターンへ至る。
【００４８】［装着タイヤのＩＤ登録作用］例えば、図
５に示すように、タイヤ交換前は、右前輪タイヤがＩＤ
１、左前輪タイヤがＩＤ２、右後輪タイヤがＩＤ３、左
後輪タイヤがＩＤ４、スペアタイヤがＩＤ５であったの
を、タイヤ交換後、右後輪タイヤがＩＤ５、スペアタイ
ヤがＩＤ３となった場合について、装着タイヤのＩＤ登
録作用について説明する。
５に示すように、タイヤ交換前は、右前輪タイヤがＩＤ
１、左前輪タイヤがＩＤ２、右後輪タイヤがＩＤ３、左
後輪タイヤがＩＤ４、スペアタイヤがＩＤ５であったの
を、タイヤ交換後、右後輪タイヤがＩＤ５、スペアタイ
ヤがＩＤ３となった場合について、装着タイヤのＩＤ登
録作用について説明する。
【００４９】まず、タイヤ交換前は右後輪タイヤであ
り、タイヤ交換後はスペアタイヤとなったＩＤ３につい
て説明すると、変速シフト位置条件（ステップＳ２）及
び車速条件（ステップＳ５）が成立する走行中になる
と、図３及び図４のフローチャートにおいて、ステップ
Ｓ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ス
テップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ９→ステップＳ
１０→ステップＳ１１へと進み、スペアタイヤであり受
信したデータの遠心力スイッチ信号がOFFとなるため、
ステップＳ１１からステップＳ１５へと移行し、ステッ
プＳ１５において、非装着タイヤ（スペアタイヤ）と判
断され、次のステップＳ１６において、タイヤ交換前に
装着タイヤとして記憶されている４個のＩＤ（ＩＤ１，
ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４）のうちＩＤ３と一致している
ことになるためステップＳ１７へ移行し、ステップＳ１
７において、装着タイヤとして記憶されている４個のＩ
Ｄ（ＩＤ１，ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４）のうちＩＤ３が
消去され、その後、ステップＳ１８からリターンへ至
る。
り、タイヤ交換後はスペアタイヤとなったＩＤ３につい
て説明すると、変速シフト位置条件（ステップＳ２）及
び車速条件（ステップＳ５）が成立する走行中になる
と、図３及び図４のフローチャートにおいて、ステップ
Ｓ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ス
テップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ９→ステップＳ
１０→ステップＳ１１へと進み、スペアタイヤであり受
信したデータの遠心力スイッチ信号がOFFとなるため、
ステップＳ１１からステップＳ１５へと移行し、ステッ
プＳ１５において、非装着タイヤ（スペアタイヤ）と判
断され、次のステップＳ１６において、タイヤ交換前に
装着タイヤとして記憶されている４個のＩＤ（ＩＤ１，
ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４）のうちＩＤ３と一致している
ことになるためステップＳ１７へ移行し、ステップＳ１
７において、装着タイヤとして記憶されている４個のＩ
Ｄ（ＩＤ１，ＩＤ２，ＩＤ３，ＩＤ４）のうちＩＤ３が
消去され、その後、ステップＳ１８からリターンへ至
る。
【００５０】次に、タイヤ交換前はスペアタイヤであ
り、タイヤ交換後は右後輪タイヤとなったＩＤ５につい
て説明すると、変速シフト位置条件（ステップＳ２）及
び車速条件（ステップＳ５）が成立する走行中になる
と、図３及び図４のフローチャートにおいて、ステップ
Ｓ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ス
テップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ９→ステップＳ
１０→ステップＳ１１へと進み、右後輪タイヤであり受
信したデータの遠心力スイッチ信号がONとなるため、ス
テップＳ１１からステップＳ１２へと移行し、ステップ
Ｓ１２において、装着タイヤと判断され、次のステップ
Ｓ１３において、このＩＤ５はタイヤ交換前に装着タイ
ヤとして記憶されている４個のＩＤ（ＩＤ１，ＩＤ２，
ＩＤ３，ＩＤ４）のうちどれとも一致していないためス
テップＳ１４へ移行し、ステップＳ１４において、装着
タイヤのＩＤとしてＩＤ５が新たに記憶され、装着タイ
ヤとして記憶しているＩＤ数が、ＩＤ３が消去された代
わりにＩＤ５が新たに加わったことで４個になると、ス
テップＳ１８において、装着タイヤとして記憶している
ＩＤ数が４個であると判断され、ステップＳ１９へ移行
してフラグが０から１に書き換えられ、その後、ステッ
プＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４へと移行し、ステ
ップＳ４の判断でフラグ＝１であるため、装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理を終了する。
り、タイヤ交換後は右後輪タイヤとなったＩＤ５につい
て説明すると、変速シフト位置条件（ステップＳ２）及
び車速条件（ステップＳ５）が成立する走行中になる
と、図３及び図４のフローチャートにおいて、ステップ
Ｓ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ス
テップＳ６→ステップＳ７→ステップＳ９→ステップＳ
１０→ステップＳ１１へと進み、右後輪タイヤであり受
信したデータの遠心力スイッチ信号がONとなるため、ス
テップＳ１１からステップＳ１２へと移行し、ステップ
Ｓ１２において、装着タイヤと判断され、次のステップ
Ｓ１３において、このＩＤ５はタイヤ交換前に装着タイ
ヤとして記憶されている４個のＩＤ（ＩＤ１，ＩＤ２，
ＩＤ３，ＩＤ４）のうちどれとも一致していないためス
テップＳ１４へ移行し、ステップＳ１４において、装着
タイヤのＩＤとしてＩＤ５が新たに記憶され、装着タイ
ヤとして記憶しているＩＤ数が、ＩＤ３が消去された代
わりにＩＤ５が新たに加わったことで４個になると、ス
テップＳ１８において、装着タイヤとして記憶している
ＩＤ数が４個であると判断され、ステップＳ１９へ移行
してフラグが０から１に書き換えられ、その後、ステッ
プＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４へと移行し、ステ
ップＳ４の判断でフラグ＝１であるため、装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理を終了する。
【００５１】このように、ステップＳ１１にて受信した
データの遠心力スイッチ信号がONかOFFかにより装着タ
イヤと非装着タイヤとを区別でき、新たに区別された非
装着タイヤのＩＤを消去すると共に、新たに区別された
装着タイヤのＩＤを記憶することで、タイヤ交換した場
合でも専用機器を使用することなく自動的にＩＤの登録
し直しを行うことができる。
データの遠心力スイッチ信号がONかOFFかにより装着タ
イヤと非装着タイヤとを区別でき、新たに区別された非
装着タイヤのＩＤを消去すると共に、新たに区別された
装着タイヤのＩＤを記憶することで、タイヤ交換した場
合でも専用機器を使用することなく自動的にＩＤの登録
し直しを行うことができる。
【００５２】［送信異常判断作用］４個の装着タイヤに
設けられている送信手段（発信子１０ｄ及び送信アンテ
ナ１０ｅ）のうち何れかが送信故障である場合、遠心力
スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの
数が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている
装着タイヤの数（４個）に一致せず、ステップＳ１８に
おいて、装着タイヤとして記憶しているＩＤの数が４個
となることはなく、ステップＳ１８からステップＳ１→
ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップ
Ｓ６→ステップＳ７へと進む流れが繰り返される。
設けられている送信手段（発信子１０ｄ及び送信アンテ
ナ１０ｅ）のうち何れかが送信故障である場合、遠心力
スイッチ信号がONである装着タイヤと判断されたＩＤの
数が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている
装着タイヤの数（４個）に一致せず、ステップＳ１８に
おいて、装着タイヤとして記憶しているＩＤの数が４個
となることはなく、ステップＳ１８からステップＳ１→
ステップＳ２→ステップＳ４→ステップＳ５→ステップ
Ｓ６→ステップＳ７へと進む流れが繰り返される。
【００５３】そして、フラグが０のままでステップＳ１
８→ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステ
ップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れが
複数回繰り返されると、ステップＳ７の時間制限条件が
不成立となり、ステップＳ７からステップＳ８へと移行
して、何れかの装着タイヤの送信手段に異常が発生して
いるとの判断に基づき、送信異常であることが運転者に
対し警報により知らされることになる。
８→ステップＳ１→ステップＳ２→ステップＳ４→ステ
ップＳ５→ステップＳ６→ステップＳ７へと進む流れが
複数回繰り返されると、ステップＳ７の時間制限条件が
不成立となり、ステップＳ７からステップＳ８へと移行
して、何れかの装着タイヤの送信手段に異常が発生して
いるとの判断に基づき、送信異常であることが運転者に
対し警報により知らされることになる。
【００５４】すなわち、全ての送信手段が正常である場
合には、遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判
断されたＩＤの数は、現実の装着タイヤの数と一致す
る。このため、何れかの装着タイヤの送信手段に異常が
発生していると、遠心力スイッチ信号がONである装着タ
イヤと判断されたＩＤの数が減少し、走行タイヤとして
装着されているタイヤの数と一致しないことになる。
合には、遠心力スイッチ信号がONである装着タイヤと判
断されたＩＤの数は、現実の装着タイヤの数と一致す
る。このため、何れかの装着タイヤの送信手段に異常が
発生していると、遠心力スイッチ信号がONである装着タ
イヤと判断されたＩＤの数が減少し、走行タイヤとして
装着されているタイヤの数と一致しないことになる。
【００５５】よって、現実に装着されている走行タイヤ
の数を基準とし、これと遠心力スイッチ信号がONである
装着タイヤと判断されたＩＤの数とを比較することによ
り、何れかの装着タイヤの送信手段の異常を判断するこ
とができる。また、送信に十分な時間が経過することを
待つことで、何れかの装着タイヤの送信手段の異常（送
信不能）を確実に判断することができ、送信手段が異常
でると確実に判断された場合には警報により運転者にこ
れを知らせることができる。
の数を基準とし、これと遠心力スイッチ信号がONである
装着タイヤと判断されたＩＤの数とを比較することによ
り、何れかの装着タイヤの送信手段の異常を判断するこ
とができる。また、送信に十分な時間が経過することを
待つことで、何れかの装着タイヤの送信手段の異常（送
信不能）を確実に判断することができ、送信手段が異常
でると確実に判断された場合には警報により運転者にこ
れを知らせることができる。
【００５６】次に、効果を説明する。
【００５７】(1) ステップＳ１１において受信したデー
タの遠心力スイッチ信号がONである場合には、ステップ
Ｓ１２において装着タイヤと判断し、ステップＳ１１に
おいて受信したデータの遠心力スイッチ信号がOFFであ
る場合には、ステップＳ１５において非装着タイヤと判
断し、ステップＳ１４において、新たに判断された装着
タイヤのＩＤを記憶し、ステップＳ１７において、新た
に判断された非装着タイヤのＩＤを装着タイヤのＩＤか
ら消去するようにしたため、装着タイヤと非装着タイヤ
を区別し、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用する
ことなく自動的にＩＤの登録し直しを行うことができ
る。図３及び図４に示すフローチャートのステップＳ１
１〜Ｓ１７を参照。
タの遠心力スイッチ信号がONである場合には、ステップ
Ｓ１２において装着タイヤと判断し、ステップＳ１１に
おいて受信したデータの遠心力スイッチ信号がOFFであ
る場合には、ステップＳ１５において非装着タイヤと判
断し、ステップＳ１４において、新たに判断された装着
タイヤのＩＤを記憶し、ステップＳ１７において、新た
に判断された非装着タイヤのＩＤを装着タイヤのＩＤか
ら消去するようにしたため、装着タイヤと非装着タイヤ
を区別し、タイヤ交換した場合でも専用機器を使用する
ことなく自動的にＩＤの登録し直しを行うことができ
る。図３及び図４に示すフローチャートのステップＳ１
１〜Ｓ１７を参照。
【００５８】(2) 遠心力スイッチ信号がONである装着タ
イヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の
車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致
しない場合は、装着タイヤのＩＤ登録完了フラグをセッ
トしないようにしたため、何れかの装着タイヤの送信手
段の異常を判断することができる。図３及び図４に示す
フローチャートのステップＳ１１を参照。
イヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の
車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致
しない場合は、装着タイヤのＩＤ登録完了フラグをセッ
トしないようにしたため、何れかの装着タイヤの送信手
段の異常を判断することができる。図３及び図４に示す
フローチャートのステップＳ１１を参照。
【００５９】(3) 遠心力スイッチ信号がONである装着タ
イヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の
車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致
しない状況のままの経過時間が所定に時間以上に達する
と、ステップＳ７からステップＳ８へ進むようにしたた
め、何れかの装着タイヤの送信手段の異常（送信不能）
を確実に判断することができる。図３及び図４に示すフ
ローチャートのステップＳ６，Ｓ７を参照。
イヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の
車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致
しない状況のままの経過時間が所定に時間以上に達する
と、ステップＳ７からステップＳ８へ進むようにしたた
め、何れかの装着タイヤの送信手段の異常（送信不能）
を確実に判断することができる。図３及び図４に示すフ
ローチャートのステップＳ６，Ｓ７を参照。
【００６０】(4) 遠心力スイッチ信号がONである装着タ
イヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の
車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致
しない状況のままの経過時間が所定に時間以上に達する
と、ステップＳ７からステップＳ８へ進み、送信異常を
警報するようにしたため、何れかの装着タイヤの送信手
段の異常が判断された場合、運転者に対し送信異常を警
告として知らせることができる。
イヤと判断されたＩＤの数が、走行タイヤとして車両の
車軸部に装着されている装着タイヤの数（４個）に一致
しない状況のままの経過時間が所定に時間以上に達する
と、ステップＳ７からステップＳ８へ進み、送信異常を
警報するようにしたため、何れかの装着タイヤの送信手
段の異常が判断された場合、運転者に対し送信異常を警
告として知らせることができる。
【００６１】(5) タイヤ回転検出手段を、タイヤ回転に
よる遠心力にてスイッチが作動する遠心力スイッチ１０
ｂとし、遠心力スイッチ信号がONの時にタイヤが回転し
ていることを検出するようにしたため、タイヤ空気圧セ
ンサ１０に既設の遠心力スイッチ１０ｂを用いて、確実
にタイヤが回転していることを検出することができる。
よる遠心力にてスイッチが作動する遠心力スイッチ１０
ｂとし、遠心力スイッチ信号がONの時にタイヤが回転し
ていることを検出するようにしたため、タイヤ空気圧セ
ンサ１０に既設の遠心力スイッチ１０ｂを用いて、確実
にタイヤが回転していることを検出することができる。
【００６２】（他の実施例）以上、本発明のタイヤ空気
圧モニター装置を第１実施例に基づき説明してきたが、
具体的な構成については、この第１実施例に限られるも
のではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本
発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許
容される。
圧モニター装置を第１実施例に基づき説明してきたが、
具体的な構成については、この第１実施例に限られるも
のではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本
発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許
容される。
【００６３】例えば、第１実施例では、各タイヤが回転
していることを検出する手段として遠心力スイッチを用
いた例を示したが、各車輪速センサを用い、各車輪速信
号を送信するようにしても良い。
していることを検出する手段として遠心力スイッチを用
いた例を示したが、各車輪速センサを用い、各車輪速信
号を送信するようにしても良い。
【図１】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置が適用
された車両を示す全体図である。
された車両を示す全体図である。
【図２】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイ
ヤ空気圧センサ及びタイヤ空気圧警報コントローラを示
す詳細図である。
ヤ空気圧センサ及びタイヤ空気圧警報コントローラを示
す詳細図である。
【図３】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイ
ヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート１であ
る。
ヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート１であ
る。
【図４】第１実施例のタイヤ空気圧モニター装置のタイ
ヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート２であ
る。
ヤ空気圧警報コントローラにて実行される装着タイヤの
ＩＤ登録演算処理の流れを示すフローチャート２であ
る。
【図５】タイヤ交換の前後における各タイヤのＩＤを示
す図である。
す図である。
１ 右前輪タイヤ
２ 左前輪タイヤ
３ 右後輪タイヤ
４ 左後輪タイヤ
５ スペアタイヤ
６ 右前輪速センサ
７ 左前輪速センサ
８ 右後輪速センサ
９ 左後輪速センサ
１０ タイヤ空気圧センサ
１０ａ 圧力センサ（空気圧検出手段）
１０ｂ 遠心力スイッチ（タイヤ回転検出手段、遠心力
判別手段） １０ｄ 発信子（送信手段） １０ｅ 送信アンテナ（送信手段） １１ ＡＢＳコントローラ １２ ＡＴコントローラ １３ タイヤ空気圧警報コントローラ １３ｂ 受信アンテナ（受信手段） １３ｃ 受信回路（受信手段） １３ｇ ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段） １４ 空気圧低下ワーニングランプ
判別手段） １０ｄ 発信子（送信手段） １０ｅ 送信アンテナ（送信手段） １１ ＡＢＳコントローラ １２ ＡＴコントローラ １３ タイヤ空気圧警報コントローラ １３ｂ 受信アンテナ（受信手段） １３ｃ 受信回路（受信手段） １３ｇ ＥＥＰＲＯＭ（記憶手段） １４ 空気圧低下ワーニングランプ
Claims (4)
- 【請求項１】 複数のタイヤを備えた車両において、 各タイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段と、 各タイヤが回転していることを検出するタイヤ回転検出
手段と、 各タイヤ個別の識別符号と、検出した空気圧と、タイヤ
が回転していることを検出した場合は回転検出信号と、
を無線信号にて送信する送信手段と、 車両に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号を受
信する受信手段と、 走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装着タ
イヤの識別符号を記憶する記憶手段と、 記憶しているタイヤの識別符号と、回転検出信号が存在
する信号に含まれる識別符号とを比較し、両識別符号が
一致しない場合には、一致しない識別符号同士を入れ替
えて記憶し直す装着タイヤ識別符号登録手段と、 を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。 - 【請求項２】 複数のタイヤを備えた車両において、 各タイヤの空気圧を検出する空気圧検出手段と、 各タイヤが回転していることを検出するタイヤ回転検出
手段と、 各タイヤ個別の識別符号と、検出した空気圧と、タイヤ
が回転していることを検出した場合は回転検出信号と、
を無線信号にて送信する送信手段と、 車両に取り付けられ、前記送信手段からの無線信号を受
信する受信手段と、 回転検出信号が存在する信号に含まれる識別符号の数
が、走行タイヤとして車両の車軸部に装着されている装
着タイヤの数に対して不足している場合は、何れかの装
着タイヤの送信手段に異常が発生していると判断する送
信手段異常判断手段と、 を備えたことを特徴とするタイヤ空気圧モニター装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載のタイヤ空気圧モニター
装置において、 前記送信手段異常判断手段は、送信手段に異常が発生し
ていると繰り返し判断する継続時間が所定に時間以上に
達した時に、送信手段に異常が発生していることを警報
する異常警報手段を備えたことを特徴とするタイヤ空気
圧モニター装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３に記載のタイヤ空気圧モニ
ター装置において、 前記タイヤ回転検出手段は、タイヤ回転による遠心力の
大小を判別する遠心力判別手段であり、遠心力判別手段
で遠心力が大であると判別された時にタイヤが回転して
いることを検出することを特徴とするタイヤ空気圧モニ
ター装置。
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