JP2012218677A - 鉄道車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内挿孔35に内挿された軸部23を介して、車体側受金20とカバー側受金30とを連結した後、基体部材3bに車体側受金20を締結固定し、次いで、カバー側受金30にカウルカバー4を締結固定する。この場合、カバー側受金30が自重により回動しても、カバー側受金30のカバー側延設部32が基体部材3bに当接されることで、カバー側受金30の回動が規制され、カバー側締結部31がカウルカバー4側を向く位置に配置される。よって、カウルカバー4をカバー側締結部31に締結固定する際には、従来品のように、カバー側受金を持ち上げ、その持ち上げた状態に維持しつつ、締結ボルトを締結するという作業を行う必要がない。その結果、カウルカバー4を取り付ける際の作業性の向上を図ることができる。
【選択図】図9
Description
3 構体(車体の一部)
3a 被係止部
3b 基体部材
4 カウルカバー
4a1 挿通孔
20,220 車体側受金
21 車体側締結部(第2車体側締結部)
22 車体側延設部(第2車体側延設部)
221 車体側締結部
222 車体側延設部
30,230 カバー側受金
31,231 カバー側締結部
31a めねじ部
31b ライナー用めねじ部
32,232 カバー側延設部
23,233 軸部
23a,233a 平坦面
34,224 スリット部
35,225 内挿孔
120 第2車体側受金
130 第2カバー側受金
131 第2カバー側締結部
132 第2カバー側延設部
B2 締結ボルト
L1,L2 ライナー部材
Claims (5)
- 車体と、その車体の側部下方に配設されるカウルカバーとを備えた鉄道車両において、
前記車体側に配設される基体部材と、
その基体部材に締結固定される車体側締結部およびその車体側締結部から延設される車体側延設部を有する車体側受金と、
前記カウルカバーが締結固定されるカバー側締結部およびそのカバー側締結部から延設されるカバー側延設部を有するカバー側受金とを備え、
前記カバー側受金のカバー側延設部または車体側受金の車体側延設部の一方には、平行な二つの平坦面を外周面に有する軸状の軸部が形成されると共に、
前記カバー側受金のカバー側延設部または車体側受金の車体側延設部の他方には、前記軸部の直径よりも小さく且つ前記軸部の二面幅よりも大きな幅に形成されるスリット部と、そのスリット部に連設され前記軸部が回動可能かつ軸方向へ変位可能に内挿される内挿孔とが形成され、
前記軸部が前記スリット部から前記内挿孔に内挿され、前記カバー側受金が前記車体側受金に対して前記軸部を回動中心として所定量だけ回動された状態で、前記車体側受金の車体側締結部が前記基体部材に締結固定されると、
前記カバー側受金が前記車体側受金に対して前記軸部の軸方向に所定範囲内で変位可能になると共に、
前記カバー側受金が前記軸部を回動中心として回動した場合には、前記カバー側受金のカバー側延設部が前記基体部材に当接されることで、前記カバー側受金の回動位置が第1位置から第2位置までの範囲内に規制され、
前記カバー側受金が自重により回動されると、第1位置に配置され、前記カバー側受金のカバー側締結部が前記カウルカバー側を向くと共に、
前記カバー側受金のカバー側締結部に前記カウルカバーが締結固定されると、前記カバー側受金が前記第1位置と第2位置との間に配置され、前記第1位置から第2位置までの範囲内では前記軸部が前記スリット部を介して前記内挿孔から抜脱不能とされることを特徴とする鉄道車両。 - 前記カウルカバーには、締結ボルトが挿通される挿通孔が穿設されると共に、
前記カバー側受金のカバー側締結部には、内周面にめねじが刻設され前記カウルカバーの挿通孔に挿通された前記締結ボルトが螺合されるめねじ部が形成されることを特徴とする請求項1記載の鉄道車両。 - 前記カバー側受金のカバー側締結部には、内周面にめねじが刻設されたライナー用めねじ部が形成され、前記カバー側受金のカバー側締結部と前記カウルカバーとの間に介設される板状のライナー部材を前記カバー側締結部に締結固定可能に構成されることを特徴とする請求項2記載の鉄道車両。
- 前記車体側に配設され前記車体の前後方向に沿って直線状に延設される被係止部材を備え、
前記カウルカバーは、その上端に形成され前記被係止部材に係止される係止部を備えると共に、その係止部が前記被係止部材に係止されることで、前記カウルカバーが前記車体の前後方向に摺動可能な状態で前記被係止部材に吊り下げられ、
前記カバー側受金および車体側受金は、前記軸部が前記被係止部材に平行となる向きで、前記カウルカバーの下端側を前記基体部材に接続することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載の鉄道車両。 - 前記基体部材に締結固定される第2車体側締結部およびその第2車体側締結部から延設される第2車体側延設部を有する第2車体側受金と、
前記カウルカバーに締結固定される第2カバー側締結部およびその第2カバー側締結部から延設される第2カバー側延設部を有する第2カバー側受金とを備え、
前記第2カバー側受金の第2カバー側延設部または第2車体側受金の第2車体側延設部の一方には、平行な二つの平坦面を外周面に有する軸状の第2軸部が形成されると共に、
前記第2カバー側受金の第2カバー側延設部または第2車体側受金の第2車体側延設部の他方には、前記第2軸部の直径よりも小さく且つ前記第2軸部の二面幅よりも大きな幅に形成される第2スリット部と、その第2スリット部に連設され前記第2軸部が回動可能かつ軸方向へ変位可能に内挿される第2内挿孔とが形成され、
前記第2軸部が前記第2スリット部から前記第2内挿孔に内挿され、前記第2カバー側受金が前記第2車体側受金に対して前記第2軸部を回動中心として所定量だけ回動された状態で、前記第2車体側受金の第2車体側締結部が前記基体部材に締結固定されると、
前記第2カバー側受金の第2カバー側延設部が前記第2車体側受金の第2車体側延設部に当接されることで、前記第2カバー側受金の前記第2軸部の軸方向への変位が規制されると共に、
前記第2カバー側受金が前記第2軸部を回動中心として回動した場合には、前記第2カバー側受金の第2カバー側延設部が前記基体部材に当接されることで、前記第2カバー側受金の回動位置が第1位置から第2位置までの範囲内に規制され、
前記第2カバー側受金が自重により回動されると、第1位置に配置され、前記第2カバー側受金の第2カバー側締結部が前記カウルカバー側を向くと共に、
前記第2カバー側受金の第2カバー側締結部に前記カウルカバーが締結固定されると、前記第2カバー側受金が前記第1位置と第2位置との間に配置され、前記第1位置から第2位置までの範囲内では前記第2軸部が前記第2スリット部を介して前記第2内挿孔から抜脱不能とされ、
前記第2カバー側受金および第2車体側受金は、前記第2軸部が前記被係止部材に平行となる向きで、前記カウルカバーの下端側を前記基体部材に接続すると共に、前記第2カバー側受金または第2車体側受金のいずれかが、前記車体側受金またはカバー側受金と同一の形状寸法に形成されることを特徴とする請求項4記載の鉄道車両。
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