JP2012193584A - 電子錠 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ツマミ3の軸棒3bの連結軸6に鍵の回転軸4を連結し、両クラッチ板7,9の係合状態でモータからの回転力を軸棒3bに伝達することにより回転軸4を回転して鍵の施錠及び開錠を行う電子錠であって、モータの故障等によって施錠途中に駆動ギア13の回転が途中で停止した場合は、バネ12の付勢力によって駆動クラッチ板9を従動クラッチ板7から引き離し、ツマミ3をモータの駆動系から離脱することにより、その後はツマミ3を手動にて回転して回転軸4を回転することにより正常に施錠し得るように構成する。
【選択図】 図1
Description
第1に、ツマミの回転軸に軸棒を一体に設けると共に、上記軸棒の端部に鍵の回転軸に嵌合し得る連結軸を固設し、上記軸棒に従動クラッチ板を固設すると共に、上記従動クラッチ板と上記連結軸間に上記従動クラッチ板に係合可能な駆動クラッチ板を設け、上記両クラッチ板を係合した状態でモータからの回転力を上記従動クラッチ板を介して上記軸棒に伝達することにより上記連結軸を回転して上記鍵の施錠及び開錠を行う電子錠において、上記駆動クラッチ板と上記連結軸との間に、上記駆動クラッチ板に接続され、上記モータによって回転駆動され上記駆動クラッチ板に回転力を与える駆動ギアを設け、上記従動クラッチ板と上記駆動クラッチ板との間に、上記駆動クラッチ板を上記駆動ギアの方向に付勢し、上記両クラッチ板を常時離間するバネを設け、上記駆動クラッチ板の周面に当接し該駆動クラッチ板に径方向の付勢力を与える押え棒を設け、上記駆動クラッチ板には上記押え棒の先端が当接することにより当該駆動クラッチ板の回転を阻止する方向の力を与える段部を設け、上記駆動クラッチ板の回転中に、上記押え棒の先端を上記段部に当接させた状態において、上記駆動ギアにより上記駆動クラッチ板をさらに回転させることにより、上記駆動クラッチ板を上記バネに抗して上記従動クラッチ板の方向に摺動させるカム機構を設け、上記駆動クラッチ板の上記摺動により該駆動クラッチ板が上記従動クラッチ板に係合するものであることを特徴とする電子錠により構成される。
上記カム面は例えばカム面(15b)により構成することができる。
図1、図2、図3において、1は本発明に係る電子錠であり、当該電子錠1は、直方体形状の錠ケース2により構成されており、該錠ケース2の前面2aに手動開錠、施錠用のツマミ3が回転自在に設けられており、当該ツマミ3の中心軸Cに沿った上記錠ケース2の後面2bには、鍵部25におけるキー(図示せず)を回転して施錠・開錠するための鍵の回転軸4を挿入係合するための横断面長方形の係合孔5を有する連結軸6が回転自在に設けられている。尚、上記回転軸4は横断面が長方形状の軸であり、上記係合孔5は当該回転軸4が嵌合可能な横断面長方形状を成している(図2参照)。
上記駆動クラッチ板9は、上記カム面15a,15bに上記カム16が係合した状態で上記駆動ギア13が回転すると回転駆動されると共に、カム16の一面16b(又は他面16a)と一方の上記カム面15b(又はカム面15a)との係合によって、バネ12の附勢力に抗して上記軸棒3bに沿って上記従動クラッチ板7の方向に摺動させられ、上記従動クラッチ板7の凹面8と上記クラッチ部9aの凸面10とが係合するものである(図4(b)の状態)。
そして、上記駆動ギア13が矢印A方向に回転している間は、上記カム面15bにカム16を介して回転方向(矢印A方向)の力が常時作用しているので、上記駆動ギア13の回転中は、上記駆動クラッチ板9と上記従動クラッチ板7との係合が維持されるように構成されている。
尚、駆動ギア13の後面の符合26(図3等参照)は駆動ギア13の回転角度を電気的に検出するための電極である。
電子錠1は図5(a)、図4(a)の状態にあり、押え棒18は小径外周部17cの段部24a直前に当接しており、バネ12の付勢力により駆動クラッチ板9は従動クラッチ板7から離間する方向に付勢され、従動クラッチ板7の凹面8と上記駆動クラッチ板9の凸面10は非係合状態にある。また、駆動クラッチ板9は上記バネ12の付勢力によって駆動ギア13に当接しており、上記クラッチ板9のカム溝15には上記駆動ギア13のカム16が嵌合している。また、駆動ギア13は上記バネ12の付勢力により連結軸6の前面に当接した状態となっている(図4(a)の状態)。
尚、鍵の回転軸4の上記90度の回転の途中に、上記駆動ギア13の回転が停止した場合は、上記駆動クラッチ板9を矢印A方向に回転させる力が消勢するので、上記押え棒18が上記クラッチ部9aの拡径段部17aに当接している状態であっても、上記駆動クラッチ板9を上記従動クラッチ板7の方向に摺動させる軸方向の力も消勢し、その結果、上記軸方向(従動クラッチ板7の方向)の力より上記バネ12の付勢力(駆動ギア13方向)が大となり、当該バネ12の付勢力によって上記駆動クラッチ板9は駆動ギア13の方向に付勢され、上記両クラッチ板7,9は非係合状態となる。
次に、モータMの故障、中間ギア23等のギアの故障、モータ制御系の故障等により、鍵の回転軸4を90度回転している途中、即ち、図5(b)の状態から図5(c)の状態に至るまでの施錠の途中に、駆動ギア13の回転が停止した場合を説明する。
或いは、鍵部25の外側の鍵穴にキーを差し込んで当該キーをさらに45度回転することにより、上記鍵の回転軸4をさらに矢印A方向に45度回転させて回転軸4を図5(c)の状態とすることで、簡単に施錠することができる。
このように、本発明は、ツマミ3の軸棒3bの連結軸6に鍵の回転軸4を連結し、両クラッチ板7,9の係合状態でモータMからの回転力を軸棒3bに伝達することにより回転軸4を回転して鍵の施錠及び開錠を行う電子錠であって、モータの故障等によって施錠又は開錠途中に駆動ギア13の回転が途中で停止した場合は、バネ12の付勢力によって駆動クラッチ板9を従動クラッチ板7から引き離し、ツマミ3をモータMの駆動系から離脱することができるので、その後はツマミ3を手動にて回転して鍵の回転軸4を回転することにより、正常に施錠又は開錠することができるものである。
3 ツマミ
3b 軸棒
3b’ 端部
4 鍵の回転軸
6 連結軸
7 従動クラッチ板
9 駆動クラッチ板
9a クラッチ部
12 バネ
13 駆動ギア
15 カム溝
15b カム面
16 カム
18 押え棒
24a〜24d 段部
M モータ
Claims (4)
- ツマミの回転軸に軸棒を一体に設けると共に、上記軸棒の端部に鍵の回転軸に嵌合し得る連結軸を固設し、上記軸棒に従動クラッチ板を固設すると共に、上記従動クラッチ板と上記連結軸間に上記従動クラッチ板に係合可能な駆動クラッチ板を設け、上記両クラッチ板を係合した状態でモータからの回転力を上記従動クラッチ板を介して上記軸棒に伝達することにより上記連結軸を回転して上記鍵の施錠及び開錠を行う電子錠において、
上記駆動クラッチ板と上記連結軸との間に、上記駆動クラッチ板に接続され、上記モータによって回転駆動され上記駆動クラッチ板に回転力を与える駆動ギアを設け、
上記従動クラッチ板と上記駆動クラッチ板との間に、上記駆動クラッチ板を上記駆動ギアの方向に付勢し、上記両クラッチ板を常時離間するバネを設け、
上記駆動クラッチ板の周面に当接し該駆動クラッチ板に径方向の付勢力を与える押え棒を設け、上記駆動クラッチ板には上記押え棒の先端が当接することにより当該駆動クラッチ板の回転を阻止する方向の力を与える段部を設け、
上記駆動クラッチ板の回転中に、上記押え棒の先端を上記段部に当接させた状態において、上記駆動ギアにより上記駆動クラッチ板をさらに回転させることにより、上記駆動クラッチ板を上記バネに抗して上記従動クラッチ板の方向に摺動させるカム機構を設け、
上記駆動クラッチ板の上記摺動により該駆動クラッチ板が上記従動クラッチ板に係合するものであることを特徴とする電子錠。 - 上記カム機構は、上記駆動ギアに設けられたカムと、上記駆動クラッチ板に設けられ、上記カムが嵌合するカム溝から構成され、
上記カム溝は、上記押え棒が上記駆動クラッチ板の上記段部に係合した状態において、上記駆動ギアが回転することにより、上記駆動クラッチ板を上記従動クラッチ板の方向に摺動させるためのカム面を有しているものであることを特徴とする請求項1記載の電子錠。 - 上記駆動クラッチ板及び従動クラッチ板の係合状態において、上記駆動クラッチ板に対する回転力が解除された場合、上記バネの付勢力によって上記駆動クラッチ板は上記従動クラッチ板から離間するものであることを特徴とする請求項1又は2記載の電子錠。
- 上記駆動クラッチ板と従動クラッチ板の非係合状態においては、上記ツマミを回転することにより、又は、上記鍵の回転軸に連結された鍵穴に差し込まれたキーを回転することより、上記連結軸に嵌合された上記鍵の回転軸を回転して施錠又は開錠し得るものである請求項3記載の電子錠。
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