JP2012193582A - ガードレール - Google Patents

Abstract

【課題】車両等が衝突した際の衝撃力を緩和吸収し、車両等へのダメージを抑えかつ乗員の安全性を向上させる。
【解決手段】道路上に立設される支柱２に、ゴム弾性材からなりかつ道路巾方向の厚さＴが１００ｍｍ以上のゴム本体部３を有するゴム緩衝体４を介して車両逸脱防止用のビーム５を取り付けた。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両衝突時の衝撃吸収性に優れたガードレールに関する。

通常、道路の路側や中央分離帯にはガードレールが設置され、車両が路側を越えて道路外に逸脱したり、中央分離帯を越えて対向車線に突入することを防止している。そしてこのようなガードレールでは、衝突した車両をしっかりと受け止めガードレールを突破させないこと、及び衝突時の衝撃力を緩和吸収することが、事故を最小限に抑えて乗員の安全性を高める上で重要となる。

そこで下記の特許文献１には、衝撃力の緩和吸収効果を高めたガードレールが提案されている。この提案のガードレールは、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、支柱ａに対して、溝型鋼からなる一対のブラケットｂを、前記溝型鋼のウエブｂ１外面によって前記支柱ａを狭持するように張り出して取り付け、両ブラケットｂ、ｂの張出し端部ｂｅに波板状のビームｃを取り付けている。又前記ブラケットｂには、そのフランジｂ２の前端部分に、ビーム取付け用の平板ｄが取り付くとともに、前記ウエブｂ１の前端部分には、切込部ｆが形成されている。

このガードレールでは、衝突時、前記ビーム取付け用の平板ｄおよび張出し部分のフランジｂ２が、前記切込部ｆ内にのめり込むように変形しうるため、切込部ｆを設けないガードレールに比して衝撃力の緩和吸収効果を高めることができる。しかしながら衝撃力の緩和吸収効果は、充分とは言い難く、さらなる向上が望まれている。

実公平０５−２６５４号公報

そこで本発明は、支柱とビームとの間に、所定ゴム厚さのゴム緩衝体を介在することを基本として、衝撃力の緩和吸収性能を高め事故を最小限に抑えて乗員の安全性を向上しうるガードレールを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、道路上に立設される支柱に、ゴム弾性材からなりかつ道路巾方向の厚さＴが１００ｍｍ以上のゴム本体部を有するゴム緩衝体を介して車両逸脱防止用のビームを取り付けたことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記ゴム緩衝体は、ブロック状をなすゴム本体部と、このゴム本体部の道路巾方向の前後面に一体に接着されかつボルト取り付け用のネジ孔を有する前後の取付板とを具えることを特徴としている。

本発明は叙上の如く、支柱とビームとの間に、所定ゴム厚さのゴム緩衝体を介在している。そのため、車両等が衝突した際、このゴム緩衝体が大きく変形して衝撃力を緩和吸収することができ、車両等へのダメージを抑えかつ乗員の安全性を向上することができる。

本発明のガードレールの一実施例を示す道路巾方向の側面図である。 その分解斜視図である。 ガードレールの主要部を拡大して示す道路巾方向の拡大断面図である。 ガードレールの主要部を拡大して示す水平方向の拡大断面図である。 ネジ孔を説明する断面図である。 本発明のガードレールの作用効果を示す荷重−変位量のグラフである。 （Ａ）、（Ｂ）は、従来技術を示す道路巾方向の側面図、およびその主要部の部分斜視図である。 実施例における衝撃吸収性のテストを示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１、２に示すように、本実施形態のガードレール１は、道路上に立設される支柱２に、ゴム弾性材からなるゴム本体部３を有するゴム緩衝体４を介して車両逸脱防止用のビーム５を取り付けている。

前記支柱２は、本例では、例えばアンカボルト等を用いて路面上に固定される底板部２Ａと、この底板部２Ａから立ち上がる例えば円筒状の支柱本体２Ｂとを一体に具えた周知構造の鋼製の柱であって、前記支柱本体２Ｂの上端には保護用のキャップ体６が装着される。又前記支柱本体２Ｂには、ビーム取付け金具７が固定される。このビーム取付け金具７は、前記支柱本体２Ｂの外周面に沿って湾曲しかつ該支柱本体２Ｂにボルト止めされる中央固定部７ａの両側に、前方に向かって折れ曲がる折れ曲がリ部を介して両外側に張り出す翼状の取付け片部７ｂを一体に設けた折れ曲がり板から形成される。なお取付け片部７ｂには、ボルト挿通孔８が穿設される。

次に、前記ゴム緩衝体４は、道路巾方向の厚さＴを＊＊＊ｍｍ以上とした本例では矩形ブロック状のゴム本体部３と、このゴム本体部３の道路巾方向の前後面に一体に接着されかつボルト取り付け用のネジ孔１０が形成される前後の取付板９Ｆ、９Ｒとを具える。なお、前後の取付板９Ｆ、９Ｒを総称するとき、取付板９と呼ぶ場合がある。

なお前記ネジ孔１０は、本例では、図５に拡大して示すように、前記取付板９に穿設されボルト挿通孔１０Ａと、このボルト挿通孔１０Ａと同心にかつ前記取付板９の裏面に溶接されるナット金具１０Ｂのネジ孔１０Ｂ１とから形成される。又前記ゴム本体部３には、前記ネジ孔１０の形成位置に、前記ナット金具１０Ｂおよび、前記ネジ孔１０に螺着されるボルト金具１１の突出部分１１ａとの接触を避ける盲孔状の切欠き凹部１２が設けられる。このように、本例のゴム緩衝体４は、前記後の取付板９Ｒのネジ孔１０に、前記ビーム取付け金具７のボルト挿通孔８を通るボルト金具１１が螺着することにより前記支柱２に固定される。

なお前記ゴム本体部３に用いるゴム弾性材としては、特に規制されないが、例えばニトリルゴム（ＮＢＲ）、スチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）等のジエン系ゴム、或いはブチルゴム（ＩＩＲ）、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ）等の非ジエン系ゴムを単独で、或いは複数種を組み合わせて使用することができる。また要求するゴム物性をうるために、カーボンブラック、硫黄、加硫促進剤、亜鉛華、ステアリン酸、老化防止剤、軟化剤などの周知のゴム用添加剤を適宜配合することができる。なお前記ゴム本体部３は、衝撃緩和効果と強度との観点から、ゴム硬度が５０〜９０°のものが好適に採用しうる。このゴム硬度は、ＪＩＳ−Ｋ６２５３に基づきデュロメータータイプＡにより、２３℃の環境下で測定したデュロメータＡ硬さである。

次に、前記ビーム５としては、従来と同様の波板状のものが好適に採用しうる。本例では、図２に示すように、高さ方向の中央に設ける道路巾方向後方側の谷部５Ａと、その上下に配される道路巾方向前方側の山部５Ｂとの間を傾斜部５Ｃで継いだ台形波状のものが使用される。なお上の山部５Ｂの上縁、及び下の山部５Ｂの下縁にも、後方側に向かって傾斜する傾斜部５Ｃが連設されている。このビーム５は、前記谷部５Ａにボルト貫通孔１３を具え、このボルト貫通孔１３を通るボルト金具１１が、前記ゴム緩衝体４の前の取付板９Ｆのネジ孔１０に螺着することによって、ビーム５は、前記ゴム緩衝体４に固定される。

このように本実施形態のガードレール１は、支柱２とビーム５との間に、ゴム緩衝体４を介在させているため、車両等が衝突した際、このゴム緩衝体４が大きく変形して衝撃力を緩和吸収することができる。そのため、車両等へのダメージを抑えるとともに乗員の安全性を高めることができる。なおゴム本体部３の前記厚さＴが１００ｍｍを下回ると、衝撃力の緩和吸収効果が充分発揮されない、又前記厚さＴの上限は、特に規制されないが、大きすぎると重量やコストの不必要な増加を招くため、１５００ｍｍ以下とするのが好ましい。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明の効果を確認するため、図１に示す構造のガードレール、図７に示す構造の比較例２のガードレール、および図７から切込部ｆを排除した構造の比較例１のガードレールをそれぞれ試作し、衝撃吸収性についてテストし互いに比較した。

なおゴム本体部には、下記のゴム弾性材を使用している。
・ゴム成分 −−−ＮＲ６０質量部＋ＢＲ４０質量部、
・ゴム硬度 −−−８０°、
実施例１は、ゴム本体部の厚さＴが３００ｍｍ、実施例２はゴム本体部の厚さＴが１００ｍｍ、比較例３はゴム本体部の厚さＴが５０ｍｍとし、支柱、ビームには同一のものを使用している。

テストは、油圧プレスP（１０ton）を用い、図８に示す向きにて、ガードレールに変位を与えた。変位量は、初期接触位置からの押し込み量を意味する。従って支柱２の撓みも変位に含まれる。その結果を図６に示す。

テストの結果、実施例のガードレールは、衝撃力の緩和吸収効果に優れているのが確認できる。

１ ガードレール
２ 支柱
３ ゴム本体部
４ ゴム緩衝体
５ ビーム
９、９Ｆ、９Ｒ 取付板
１０ ネジ孔

Claims (2)

1. 道路上に立設される支柱に、ゴム弾性材からなりかつ道路巾方向の厚さＴが１００ｍｍ以上のゴム本体部を有するゴム緩衝体を介して車両逸脱防止用のビームを取り付けたことを特徴とするガードレール。
2. 前記ゴム緩衝体は、ブロック状をなすゴム本体部と、このゴム本体部の道路巾方向の前後面に一体に接着されかつボルト取り付け用のネジ孔を有する前後の取付板とを具えることを特徴とする請求項１記載のガードレール。

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