JP2012186887A - 車両用衝突検知装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】平滑コンデンサやインバータを収容するケース10の内周に沿って、平滑コンデンサ12の端子電圧を検出してCPUに供給する電圧検出線としての中継バスバ16を配置する。衝突による衝撃がケースに印加されることで、中継バスバ16が断線し、これに伴う中継バスバ16の電圧変化をCPUで検出して衝突を検知する。中継バスバ16はケース10のフランジ10a内に配置してもよい。
【選択図】図3
Description
まず、システムの全体構成について説明する。システムの全体構成は、特許文献1に記載されたシステム構成と同様である。図1に、このシステム構成を示す。
2.1 第1の構成
図3に、平滑コンデンサやインバータ240を収容するケース10の平面図を示す。ケース10にはその周囲にフランジ10aが形成されており、平滑コンデンサモジュール12を収容する。平滑コンデンサモジュール12は、コンデンサ510,520と樹脂ケース12bを含む。この樹脂ケース12bに、中継バスバ16が配置される。中継バスバ16は、金属板又は金属線が樹脂モールドされて構成され、図に示すように平滑コンデンサモジュール12の周囲を囲むように樹脂ケース12bに配置される。ケース10は、ボディアースに接続される。
図10に、ケース10の他の平面図を示す。また、図11、図12に、それぞれ図10のA−A断面及びB−B断面を示す。
以上がケース10内の中継バスバ16の基本構成であり、次に、この中継バスバ16の電圧を用いたインバータ制御基板400b内のCPUにおける検知処理について説明する。
図13に、衝突検知処理のフローチャートを示す。まず、CPUは、中継バスバ16を介してVHライン及びVLラインの電圧を取得し、モータジェネレータ(MG)140の回転数(Rd)を取得する(S101)。VHラインの電圧は、コンデンサ520の端子電圧であり、VLラインの電圧は、コンデンサ510の端子電圧である。但し、これらの電圧は、インバータ制御基板400aの電圧変換回路により、実電圧から低電圧に変換されてCPUに供給される。
図14に、衝突検知の他の処理フローチャートを示す。S201〜S208の処理は、図13に示すS101〜S108の処理と同様である。すなわち、まず、CPUは、中継バスバ16を介してVHライン及びVLラインの電圧を取得し、モータジェネレータ(MG)140の回転数(Rd)を取得する(S201)。
3.1 第1の構成
図15〜図17に、中継回路Bに衝突検知装置を配置する場合のケース10の構成を示す。図15は、ケース10の平面図であり、図16、図17はそれぞれ図15のA−A断面図、B−B断面図である。中継バスバ16の一端は、図16に示すように電圧変換回路を含むインバータ制御基板400aに端子固定ボルト30で締結される。中継バスバ16は、図3と同様に平滑コンデンサモジュール12の周囲を囲むように平滑コンデンサモジュール12の樹脂ケース12bに配置される。また、中継バスバ16の他端は、図17に示すように端子固定ボルト30によりインバータ制御基板400a上でワイヤハーネス22に締結される。ワイヤハーネス22の他端は、インバータ制御基板400bに端子固定ボルト32で締結される。中継バスバ16が配置される面は、フランジ10aの形成面とほぼ等しいため、フランジ10aに衝撃が加えられると、これに伴って中継バスバ16にも衝撃が加えられ、中継バスバ16が変形し破損する。中継バスバ16は、金属板又は金属線を樹脂モールドして構成されているから、中継バスバ16の破損により内部の金属板又は金属線が断線し、若しくはケース10を介してボディアースの電位となる。中継バスバ16は、インバータ制御基板400bに接続されているから、CPUは、中継バスバ16の電圧変化を検出することで衝突の発生を検知することができる。
図18〜図20に、中継回路Bに衝突検知装置を配置する場合のケース10の他の構成を示す。図18はケース10の平面図であり、図19、図20はそれぞれ図18のA−A断面図、B−B断面図である。中継バスバ16の一端は、図19に示すようにワイヤハーネス22の一端に端子固定ボルト30で締結され、ワイヤハーネス22の他端は端子固定ボルト30で電圧変換回路を含むインバータ制御基板400aに締結される。中継バスバ16は、図10と同様に平滑コンデンサモジュール12の周囲を囲むようにフランジ10a内に配置される。また、中継バスバ16の他端は、図20に示すように端子固定ボルト30によりワイヤハーネス22を介してインバータ制御基板400bに接続される。中継バスバ16はフランジ10a内に配置されているため、フランジ10aに衝撃が加えられると、これに伴って中継バスバ16にも衝撃が加えられ、中継バスバ16が変形し破損する。中継バスバ16は、金属板又は金属線を樹脂モールドして構成されているから、中継バスバ16の破損により内部の金属板又は金属線が断線し、若しくはケース10を介してボディアースの電位となる。中継バスバ16は、インバータ制御基板400bに接続されているから、CPUは、中継バスバ16の電圧変化を検出することで衝突の発生を検知することができる。
次に、インバータ制御基板400bのCPUにおける検知処理について説明する。
Claims (5)
- 車両用衝突検知装置であって、
電気機器と、
前記電気機器を収容するケースと、
前記電気機器の端子に電気的に接続され、前記ケースの内周を周回するように配置された中継バスバと、
前記中継バスバに接続され、前記中継バスバを電圧検出線として用いて前記電気機器の電圧を監視するとともに、前記中継バスバの電圧変化を検出することで衝突を検知する制御部と、
を備えることを特徴とする車両用衝突検知装置。 - 請求項1記載の車両用衝突検知装置において、
前記ケースには、前記ケースから外部に突出するようにフランジが設けられ、
前記中継バスバは、前記フランジ内に配置される
ことを特徴とする車両用衝突検知装置。 - 請求項1記載の車両用衝突検知装置において、
前記ケースには、前記ケースから外部に突出するようにフランジが設けられ、
前記中継バスバは、前記ケースの内周であって前記フランジが形成される面と略同一の面に配置される
ことを特徴とする車両用衝突検知装置。 - 請求項1〜3のいずれかに記載の車両用衝突検知装置において、
前記電気機器は、コンデンサを備え、
前記中継バスバの一端は、前記コンデンサの端子に接続され、前記中継バスバの他端は、前記ケースの内周を周回して前記制御部に接続される
ことを特徴とする車両用衝突検知装置。 - 請求項1〜3のいずれかに記載の車両用衝突検知装置において、
前記電気機器は、電圧変換回路を備え、
前記中継バスバの一端は、前記電圧変換回路の出力に接続され、前記中継バスバの他端は、前記ケースの内周を周回して前記制御部に接続される
ことを特徴とする車両用衝突検知装置。
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