JP2012180043A - 燃料タンクの給油部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】給油ガンを開閉弁に対する所定位置で確実に保持できると共に、給油口への給油ガンの挿入時の操作性に優れる燃料タンクの給油部構造を得る。
【解決手段】フラッパバルブ２０には、給油ガン２８の内側に接触して保持可能な回動保持片３８が取り付けられる。給油ガン２８を給油口２６への挿入方向に移動させると、給油ガン２８に押されたスライド支持部材４６がスライドし、回動保持片３８の支持を解除するので、回動保持片３８が給油ガン２８の内側から抜け出る。
【選択図】図３

Description

本発明は、燃料タンクの給油部構造に関する。

自動車等の燃料タンクに給油するための給油部構造として、特許文献１には、開閉部材（フラッパバルブ）にロック機構を設け、ロック解除移動部（傾斜面）が給油ノズルの内側に入り込んだ状態で、給油ノズルでロック解除起動部が押圧されると、ロック部材をロック位置から非ロック位置へ移行させる構造のものが記載されている。

ところで、給油ガンでフラッパバルブを押してフラッパバルブを開放する場合には、給油ガンをフラッパバルブに対し所定位置で保持することが望まれる。

しかしながら、特許文献１に記載のように、給油ガンの内側に何らかの部材が入り込んでいると、フラッパバルブを閉塞位置から開放位置へ回動させる動作において、給油ガンの内側に入り込んだ部材により、引っ掛かりが生じて給油ガンがフラッパバルブの外面を滑らなくなり、操作性が低下する。

これに対し、給油ガンの外周面を用いて給油ガンをフラッパバルブに対し所定位置で保持することも考えられる。この場合、上記した引っ掛かりが生じる可能性は低くなるが、引っ掛かりの程度が必要以上に低くなり、フラッパバルブを確実に開放させることができないおそれが生じる。

特開２００８−４９９５２号公報

本発明は上記事実を考慮し、給油ガンを開閉弁に対する所定位置で確実に保持できると共に、給油口への給油ガンの挿入時の操作性に優れる燃料タンクの給油部構造を得ることを課題とする。

本発明の第１の態様では、燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、前記給油口を開閉可能な開閉弁と、前記給油口を閉塞する閉塞位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開放位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動部材と、前記開閉弁が前記閉塞位置にあるときに前記給油ガンに押される開閉弁外面に設けられ、給油口への挿入前の給油ガンの内側が接触することで給油ガンを位置規制するガイド部材と、前記ガイド部材を、前記開閉弁外面から突出して前記給油ガンの前記内側に接触可能な突出位置に維持し、前記給油ガンに押されるとガイド部材を給油ガンの内側から抜け出た退避位置に移動させる移動部材と、を有する。

この燃料タンクの給油部構造では、給油口部材に対し、開閉弁が回動部材によって回動可能に取り付けられている。通常は、給油口が開閉弁によって閉塞されている。

開閉弁外面には、ガイド部材が設けられており、移動部材によって突出位置に維持されている。開閉弁が閉塞位置にある状態で、突出位置を維持しているガイド部材に、給油口への挿入前の給油ガンの内側が接触することで、給油ガンを開閉弁に対し所定位置で確実に保持できる。

移動部材は、給油ガンに押されると、ガイド部材を退避位置に移動させる。すなわち、給油ガンを給油口に挿入する動作によって移動部材を押すことで、ガイド部材を退避位置に移動させることができる。退避位置では、ガイド部材は給油ガンの内側から抜け出ており、給油ガンの内部に存在していない。したがって、給油ガンによって引き続いて開閉弁を押せば、ガイド部材が給油ガンに引っ掛かることなく、開閉弁を開放位置へ回動させ、給油ガンを給油口に挿入することができる。これにより、給油ガンを給油口に挿入する（開閉弁を開放位置へ移動させる）際の操作性に優れることとなる。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記開閉弁を前記閉塞位置で移動不能にロック可能なロック部材、を有し、前記移動部材が、前記給油ガンに押されると前記ロック部材による前記ロックを解除する。

ロック機構により、開閉弁を閉塞位置でロックすることで、不用意に開閉弁が開放位置へ回動することを抑制できる。

移動部材は、給油ガンに押されると、ロック部材による開閉弁のロックを解除する。これにより、開閉弁は開放位置へ回動可能となる。ロック部材のロック解除を移動部材より行っており、ロック解除のためのあらたな部材が不要となる。すなわち、ロック解除のためのあらたな部品を有する構成と比較して、部品点数が少なくなる。

請求項３に記載の発明では、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記移動部材が、前記ガイド部材を前記突出位置から前記退避位置へ付勢する付勢部材と、前記ガイド部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記突出位置で支持し、前記給油ガンに押されるとガイド部材の支持を解消する支持部材と、を有する。

したがって、支持部材がガイド部材を突出位置で支持している状態では、ガイド部材に給油ガンの内側が接触可能となる。

支持部材は、給油ガンに押されるとガイド部材の支持を解消する。ガイド部材は、付勢部材の付勢力を受けて、退避位置へ移動する。

このように、付勢部材と支持部材とを有する簡単な構造で、移動部材を構成できる。

請求項４に記載の発明では、請求項３に記載の発明において、前記移動部材が、前記ガイド部材を前記開閉弁に対し回動させて前記突出位置と前記退避位置との間で移動可能とする回動軸、を有している。

回動軸により、ガイド部材を突出位置と退避位置との間で移動させることで、簡単な構造でガイド部材を開閉弁に取り付けることが可能となる。

本発明は上記構成としたので、給油ガンを開閉弁に対する所定位置で確実に保持できると共に、給油口への給油ガンの挿入時の操作性に優れる。

本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を外側から示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造を外側から示す正面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブのロック状態で示す図２の３−３線断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブのロック解除状態で示す図２の３−３線断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置にある状態で示す図２の５−５線断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが閉塞位置にある状態で示す図２の５−５線断面図である。 本発明の第１実施形態の燃料タンクの給油部構造をフラッパバルブが開放位置にある状態で示す図２の５−５線断面図である。

図１には、本発明の第一実施形態の燃料タンクの給油部構造（以下、単に「給油部構造」とする）１２の外観形状が示されている。図１から分かるように、本実施形態では、給油口を閉塞するためのキャップが不要な構造（いわゆるキャップレス）となっている。図示しない燃料タンクには、給油用のインレットパイプ１４の下端が接続されており、このインレットパイプ１４の上部に、給油部構造１２が適用されている。

インレットパイプ１４の上部は、インレットパイプ１４の他の部分よりも太径の大径部１４Ｂが構成されており、この大径部１４Ｂの上端に、略円筒状の給油口部材１６が構成されている。図５〜図７にも示すように、給油口部材１６の内部は給油口２６となっており、上端の開口部１８から給油ガン２８を給油口２６及び大径部１４Ｂに挿入して燃料タンクに給油することが可能とされている。

給油口部材１６の上部、すなわち給油口２６の開口部１８には、フラッパバルブ２０が備えられている。

図５〜図７に示すように、フラッパバルブ２０は、その上部に設けられたヒンジ２２によって、給油口部材１６に回動可能に取り付けられている。そして、フラッパバルブ２０は、給油口２６を閉塞する閉塞位置ＴＰ（図５及び図６に示す位置）と、給油口２６を開放する開放位置ＨＰ（図７に示す位置）との間を回動する。

開放位置ＨＰでは、フラッパバルブ２０の下部、すなわちヒンジ２２が配置された側と反対側が、燃料タンク側に大きく移動している。なお、給油口部材１６の内面には図示しないストッパが設けられており、フラッパバルブ２０の回動範囲（開放位置）が所定範囲に制限されている。また、給油口部材１６の内面には、挿入された給油ガン２８を支持する支持突起（図示省略）が設けられている。

フラッパバルブ２０は、開口部１８よりも小径とされて開口部１８内に納まる形状（本実施形態では円板状）のバルブ本体部３０と、このバルブ本体部３０から径方向外側に延出されて、開口部１８よりも大径とされたシール部３２とを有している。

シール部３２には環状のガスケット３４が装着されている。ガスケット３４は、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあるとき、開口部１８の周縁に給油口部材１６の内側から接触して、開口部１８を確実に閉塞する。なお、必要に応じて、シール部３２の外周側にもさらにガスケットを追加で装着し、開口部１８の閉塞性をさらに高めてもよい。

このようにフラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰにあるとき、給油ガン２８に押される面は給油口２６の反対側（外側）に位置しており、フラッパバルブ外面２０Ｓ（本発明における開閉弁外面）となっている。

ヒンジ２２には、フラッパバルブ用バネ３６（図５〜図７参照）が巻きかけられている。フラッパバルブ用バネ３６は、フラッパバルブ２０を閉塞位置ＴＰに向かって付勢しており、不用意に給油口２６が開放されないようになっている。フラッパバルブ２０は、開口部１８から挿入されようとする給油ガン２８で押されると、フラッパバルブ用バネ３６の付勢力に抗して、開放位置ＨＰへと移動（回動）する。

フラッパバルブ２０のバルブ本体部３０には、フラッパバルブ外面２０Ｓの略中央に保持片収容凹部２４が形成されている。保持片収容凹部２４には、回動保持片３８が収容されている。回動保持片３８の先端（上端）は、図２に示すように正面視したとき、所定の曲率で湾曲された先端保持部３８Ｈとされている。後述するように、この給油ガン２８の内側２８Ｕが先端保持部３８Ｈに接触して、給油ガン２８をフラッパバルブ２０に対し所定位置に保持できる（図５及び図６参照）。

回動保持片３８の下部からは回動軸４０が突設されており、この回動軸４０が保持片収容凹部２４の内側面に形成された図示しない軸孔に収容されている。これにより、回動保持片３８は、フラッパバルブ２０に対し、先端保持部３８Ｈがフラッパバルブ外面２０Ｓから突出した突出位置ＢＰ（図３参照）と、回動保持片３８全体が給油ガン２８の内部から抜け出てフラッパバルブ２０の内部に退避した退避位置ＡＰ（図４参照）との間を回動可能に取り付けられている。回動保持片３８は、突出位置ＢＰにあるとき、先端保持部３８Ｈが給油ガン２８Ｕに接触し、重力に抗して給油ガン２８を下方から支えるように保持している。

保持片収容凹部２４の底部と回動保持片３８の間には引張コイルスプリング４２が収容されている。引張コイルスプリング４２は、回動保持片３８は退避位置ＡＰに向かって（図５に示す矢印Ｒ２方向に）付勢している。

図３及び図４に示すように、フラッパバルブ２０には、保持片収容凹部２４の両側の位置に、一対のスライド収容部４４が形成されている。スライド収容部４４のそれぞれには、スライド支持部材４６が矢印Ｓ１方向及びその反対方向にスライド可能に収容されている。スライド支持部材４６は、本発明に係る支持部材の一例である。また、本発明に係る移動部材が、引張コイルスプリング４２とスライド支持部材４６を含んで構成されている。

スライド支持部材４６とスライド収容部４４のとの間には圧縮コイルスプリング４８が収容されている。圧縮コイルスプリング４８は、スライド支持部材４６を互いに接近する方向（矢印Ｓ１方向）に付勢している。ただし、スライド支持部材４６のこの方向への移動は、スライド支持部材４６の中間部４６Ｍがフラッパバルブ２０の対向面２０Ｔに当たることで、所定範囲に制限される。

スライド支持部材４６には、回動保持片３８と対向する部分に、傾斜支持面４６Ｓが形成されている。これに対し、回動保持片３８には、傾斜支持面４６Ｓと対向する位置に、傾斜被支持面３８Ｓが形成されている。図３に示すように、スライド支持部材４６が圧縮コイルスプリング４８の付勢力を受けて矢印Ｓ１方向に移動している状態では、傾斜被支持面３８Ｓが傾斜支持面４６Ｓに接触している。このため、回動保持片３８は引張コイルスプリング４２の付勢力を受けているが、突出位置ＢＰを維持している。

これに対し、図４に示すように、スライド支持部材４６が圧縮コイルスプリング４８の付勢力に抗して矢印Ｓ１と反対の方向にスライドすると、傾斜支持面４６Ｓが傾斜被支持面３８Ｓから離れる方向に移動する。このため、回動保持片３８は、引張コイルスプリング４２の付勢力を受けて、退避位置ＡＰへ移動する。

なお、図４から分かるように、傾斜支持面４６Ｓと傾斜被支持面３８Ｓとは、このように回動保持片３８が退避位置ＡＰへ移動した状態でも互いに接触する部分が存在するように、その形状及び位置が決められている。このため、給油ガン２８がスライド用傾斜面４６Ｔから離れると、圧縮コイルスプリング４８の付勢力でスライド支持部材４６が矢印Ｓ１方向へスライドし、引張コイルスプリング４２の付勢力に抗して、回動保持片３８を突出位置ＢＰへ復帰させることができる。

スライド支持部材４６には、傾斜支持面４６Ｓよりも外側（図３及び図４における上側）に、スライド用傾斜面４６Ｔが形成されている。スライド用傾斜面４６Ｔは、給油ガン２８が給油口２６に挿入されるときに開口部１８にあてがわれると、給油ガン２８の先端部２８Ｔの外周部分が接触する位置に設けられている。この状態で、さらに給油ガン２８を給油口２６への挿入方向（矢印Ａ１方向）に移動させると、スライド用傾斜面４６Ｔが給油ガン２８に押されるので、スライド支持部材４６は、圧縮コイルスプリング４８の付勢力に抗して、矢印Ｓ１と反対の方向にスライドする。

スライド支持部材４６には、スライド用傾斜面４６Ｔの反対側に、ロック解除用押圧部４６Ｕが形成されている。また、給油口部材１６には、ロック解除用押圧部４６Ｕと対向する位置に、ロック片収容凹部５０が形成されている。ロック片収容凹部５０にはロック片５２が収容されており、圧縮コイルスプリング５８によって、ロック片収容凹部５０から突出する方向（矢印Ｓ２方向）に付勢されている。ロック片５２は、本発明に係るロック部材の一例である。

図３から分かるように、ロック片５２がロック片収容凹部５０から突出した位置はロック位置ＬＰとされており、フラッパバルブ２０が部分的に係合することで、フラッパバルブ２０の開放位置ＨＰへの移動をロックしている。

これに対し、図４に示すように、ロック片５２がロック片収容凹部５０内に入り込んだ位置はロック解除位置ＵＰとされている。ロック解除位置ＵＰでは、フラッパバルブ２０がロック片５２に係合しなくなるのでロック解除され、フラッパバルブ２０は開放位置ＨＰ（図７参照）へ回動可能となる。

そして、ロック片５２は、スライド支持部材４６が矢印Ｓ１と反対の方向に移動することで、ロック解除用押圧部４６Ｕによって押圧されて、ロック解除位置ＵＰとなる。すなわち、本発明の移動部材を構成する支持部材（スライド支持部材４６）が、ロック片５２によるフラッパバルブ２０のロックを解除する作用も有している。

ロック片５２には、中心線ＣＬ側の端部に、給油口２６に向かって傾斜する戻り用傾斜面５２Ｒが形成されている。フラッパバルブ２０は、フラッパバルブ用バネ３６の付勢力を受けて開放位置ＨＰから閉塞位置ＴＰへ戻るときに戻り用傾斜面５２Ｒに接触する。ここで、フラッパバルブ用バネ３６の付勢力は、圧縮コイルスプリング５８の付勢力よりも大きく設定されている。したがって、ロック片５２はフラッパバルブ２０に押されて一時的にロック片収容凹部５０内に入り込み、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰへとさらに回動可能となる。そして、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰへと完全に戻ると、ロック片５２が圧縮コイルスプリング５８の付勢力を受けてロック位置にスライドし、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰでロックされる。

本実施形態では、スライド支持部材４６を一対設け、スライド用傾斜面４６Ｔも一対設けている。したがって、一方のスライド支持部材４６のスライド用傾斜面４６Ｔのみに、給油ガン２８の先端部２８Ｔや他の部材が当たってしまった場合でも、他方のスライド支持部材４６は矢印Ｓ１方向にスライドしない。このため、回動保持片３８は突出位置ＢＰに維持され、ロック片５２はロック位置ＬＰに維持される。

フラッパバルブ２０には、保持片収容凹部２４の周囲に、中心に向かってすり鉢状に傾斜する誘導面５４が形成されている。さらに、給油口部材１６にも、中心に向かってすり鉢状とされた誘導面５６が形成されている。誘導面５６から誘導面５４を経て、スライド用傾斜面４６Ｔまでが、概ね連続するように形成されている。このため、給油口２６に挿入されようとした給油ガン２８が、誘導面５４、５６に接触すると、開口部１８の中心に向かって誘導される。

誘導面５４の内径は、本実施形態における適合燃料であるガソリンの給油ガン２８の外径よりも大きく、不適合燃料である軽油の給油ガンよりも小さくなるように設定されている。したがって、軽油の給油ガンを用いてスライド用傾斜面４６Ｔを押圧することはできす、フラッパバルブ２０のロック状態が維持される。すなわち、不適合燃料の給油ガンから誤って燃料タンクに給油してしまう事態があらかじめ防止されている。

次に、本実施形態の給油部構造１２の作用を説明する。なお、以下では、適合燃料の給油ガン２８を用いて、燃料タンクに給油を行う場合を前提とする。

本実施形態の給油部構造１２では、保持片収容凹部２４の周囲、すなわち開口部１８の周囲に誘導面５４、５６が存在しているため、給油口２６に挿入されようとする給油ガンを、まず開口部１８の中心に誘導することができる。

たとえば、図５に示すように、給油ガン２８の先端部２８Ｔが開口部１８よりも上方にあてがわれた場合を想定すると、この場合には、給油ガン２８の先端部２８Ｔが誘導面５６、５４に接触しつつ下方へ滑る。そして、図５に二点鎖線で示すように（図３にも二点鎖線で示すように）、給油ガン２８が開口部１８の中心に位置したとき、回動保持片３８の上端側（先端保持部３８Ｈ）が給油ガン２８の内側に入り込んだ状態になる。回動保持片３８の先端保持部３８Ｈに給油ガン２８の内側２８Ｕが引っ掛かるので、給油ガン２８の下方への移動が阻止され、給油ガン２８はフラッパバルブ２０に対し所定位置で保持される。このとき、給油ガン２８の先端は、スライド支持部材４６のスライド用傾斜面４６Ｔに接触していか、若しくは、矢印Ａ１方向への移動で接触可能となっている。

これに対し、図６に示すように、給油ガン２８の先端部２８Ｔが開口部よりも下方にあてがわれた場合には、給油ガン２８の先端部２８Ｔが誘導面５６、５４に接触しつつ上方へ滑る。そして、図６に二点鎖線で示すように、給油ガン２８が開口部１８の中心に位置したとき、図５に二点鎖線で示した状態と同様に、回動保持片３８の上端側（先端保持部３８Ｈ）が給油ガン２８の内側に入り込んだ状態になる。回動保持片３８の先端保持部３８Ｈに給油ガン２８の内側２８Ｕが引っ掛かるので、給油ガン２８はフラッパバルブ２０に対し所定位置で保持される。

ここまでの段階では、回動保持片３８の傾斜被支持面３８Ｓが傾斜支持面４６Ｓに接触している。そして、圧縮コイルスプリング４８の付勢力は、引張コイルスプリング４２の付勢力よりも大きく設定されている。したがって、回動保持片３８は引張コイルスプリング４２の付勢力を受けていても、矢印Ｒ２方向への回動を阻止されている。このため、回動保持片３８は、突出位置ＢＰを維持しており、先端保持部３８Ｈによる給油ガン２８の保持状態を確実に維持できる。また、ロック片５２も、ロック片収容凹部５０から突出したロック位置ＬＰを維持しており、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰで確実にロックされているため、不用意に回動することはない。

給油ガン２８を、給油口２６への挿入方向（矢印Ａ１方向）に移動させると、図３に二点鎖線で示すように、給油ガン２８の先端部２８Ｔがスライド支持部材４６のスライド用傾斜面４６Ｔを押す。これにより、スライド支持部材４６は、圧縮コイルスプリング４８の付勢力に抗して矢印Ｓ１と反対の方向にスライドする。傾斜支持面４６Ｓも矢印Ｓ１と反対の方向に移動するので、回動保持片３８は、引張コイルスプリング４２の付勢力を受けて矢印Ｒ２方向（図５参照）に回動する。そして、回動保持片３８は、給油ガン２８の内側から抜け出て退避位置ＡＰとなり、フラッパバルブ２０内に収納される。

また、スライド支持部材４６の矢印Ｓ１と反対の方向へのスライドにより、ロック解除用押圧部４６Ｕがロック片５２を押す。図４に示すように、ロック片５２は、圧縮コイルスプリング５８の付勢力に抗して、ロック片収容凹部５０内（矢印Ｓ２と反対の方向）に移動し、ロック解除位置ＵＰとなる。したがって、給油ガン２８をさらに給油口２６内に挿入する（矢印Ａ１方向に移動させる）ことで、フラッパバルブ２０を開放位置へ向かって回動させることができる。

このとき、回動保持片３８が、その一部でも給油ガン２８の内側に存在していると、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへ回動するときに、給油ガン２８が回動保持片３８に引っ掛かってフラッパバルブ２０が回動しづらくなることが想定される。これに対し、本実施形態では、回動保持片３８は退避位置ＡＰに移動しており、給油ガン２８の内側からは抜け出ている。また、回動保持片３８以外にも給油ガン２８の内側に入り込む部材は存在していない。このため、フラッパバルブ２０は、他の部材との引っ掛かりがなく、スムーズに閉塞位置ＴＰから開放位置ＨＰへと回動する。すなわち、給油ガン２８を給油口２６に挿入するときの操作性に優れる。

給油ガン２８を給油口２６から抜くと、フラッパバルブ２０は、フラッパバルブ用バネ３６の付勢力を受けて開放位置ＨＰから閉塞位置ＴＰへ戻る途中で戻り用傾斜面５２Ｒに接触する。ロック片５２がフラッパバルブ２０に押されて一時的にロック片収容凹部５０内に入り込むため、フラッパバルブ２０は閉塞位置ＴＰへとさらに回動可能となる。そして、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰへと完全に戻ると、ロック片５２が圧縮コイルスプリング５８の付勢力を受けてロック位置ＬＰにスライドし、フラッパバルブ２０が閉塞位置ＴＰで回動不能にロックされる。

以上説明したように、本実施形態では、給油ガン２８が開口部１８から給油口２６に挿入されるときには、回動保持片３８は給油ガン２８の内側から抜け出ており、給油ガン２８の引っ掛かりがないので、操作性に優れる。

なお、上記では、本発明の支持部材として、給油ガン２８に押されてスライドするスライド支持部材４６を挙げているが、たとえば、給油ガン２８に押されて回動することで、回動保持片３８（ガイド部材）の支持を解消して退避位置ＡＰへ移動可能とする構成でもよい。

本発明のガイド部材としても、上記では、回動保持片３８を挙げているが、これに代えて、たとえば、スライドによって突出位置ＢＰと退避位置ＡＰとの間を移動する構成でもよい。ガイド部材としては、給油ガン２０の内側で給油ガン２０を保持する（重力に抗して下方から支える）ものに限定されず、要するに、給油ガン２０の内側に入り込んでいれば、給油ガン２０の位置規制をすることが可能である。少なくとも、給油ガン２８の内側（内周面の一部）に接触していると、より確実に給油ガン２８を位置規制できる。

ガイド部材（回動保持片３８）の退避位置としても、フラッパバルブ２０の内部に完全に収納されている必要はなく、少なくとも、給油ガン２８の内側から退避していればよい。

上記実施形態では、本発明に係る移動部材が、スライド支持部材４６を有すると共に、このスライド支持部材４６が、ロック片５２によるフラッパバルブ２０のロックを解除する部材も兼ねるようにしているが、このロック解除のために別部材をあらたに設けてもよい。上記実施形態のように、移動部材の一部（スライド支持部材４６）がフラッパバルブ２０のロック解除も可能となるように構成すると、部品点数を少なくすることが可能となる。

また、本発明の移動部材としては、上記したスライド支持部材４６（支持部材）と引張コイルスプリング４２（付勢部材）とを有する構成に限定されない。たとえば、スライド支持部材とガイド部材（回動保持片３８）とをリンク機構で連結し、スライド支持部材４６のスライドに連動して、回動保持片３８が突出位置ＢＰと退避位置ＡＰとの間を移動する構成でもよい。

１２ 給油部構造
１４ インレットパイプ
１６ 給油口部材
１８ 開口部
２０ フラッパバルブ
２０Ｓ フラッパバルブ外面
２２ ヒンジ
２６ 給油口
２８ 給油ガン
２８Ｕ 内側
３８ 回動保持片（ガイド部材）
４０ 回動軸
４２ 引張コイルスプリング（付勢部材、移動部材）
４６ スライド支持部材（支持部材、移動部材）
５２ ロック片（ロック部材）

Claims (4)

1. 燃料タンクへの給油用の給油ガンが挿入される給油口を備える給油口部材と、
   前記給油口を開閉可能な開閉弁と、
   前記給油口を閉塞する閉塞位置と、前記給油ガンに押されて給油口を開放する開放位置と、の間で回動可能に前記開閉弁を前記給油口部材に取り付けるための回動部材と、
   前記開閉弁が前記閉塞位置にあるときに前記給油ガンに押される開閉弁外面に設けられ、給油口への挿入前の給油ガンの内側が接触することで給油ガンを位置規制するガイド部材と、
   前記ガイド部材を、前記開閉弁外面から突出して前記給油ガンの前記内側に接触可能な突出位置に維持し、前記給油ガンに押されるとガイド部材を給油ガンの内側から抜け出た退避位置に移動させる移動部材と、
   を有する燃料タンクの給油部構造。
2. 前記開閉弁を前記閉塞位置で移動不能にロック可能なロック部材、を有し、
   前記移動部材が、前記給油ガンに押されると前記ロック部材による前記ロックを解除する請求項１に記載の燃料タンクの給油部構造。
3. 前記移動部材が、
   前記ガイド部材を前記突出位置から前記退避位置へ付勢する付勢部材と、
   前記ガイド部材を前記付勢部材の付勢力に抗して前記突出位置で支持し、前記給油ガンに押されるとガイド部材の支持を解消する支持部材と、
   を有する請求項１又は請求項２に記載の燃料タンクの給油部構造。
4. 前記移動部材が、前記ガイド部材を前記開閉弁に対し回動させて前記突出位置と前記退避位置との間で移動可能とする回動軸、を有している請求項３に記載の燃料タンクの給油部構造。

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