JP2012172529A - コンプレッサ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】リリーフバルブからの圧縮空気を温度を下げながら装置外に排気させる。
【解決手段】リリーフバルブに、バルブ排出口からの圧縮空気を向き変えして収納ケースの対向側壁部に設けるケース排気口から排出する排気キャップを取り付ける。排気キャップは、リリーフバルブに嵌着される中心孔を有する嵌着筒部と、この中心孔から直角に折れ曲がりかつ前記対向側壁部に向かってのびるとともに先端に前記ケース排気口と対向する矩形状のキャップ排気口を開口させた排気流路を有するフード部とを一体に具える。前記排気流路のＺ軸方向両側面は、先端に向かって１０〜６０°の開き角度θで先端広がりをなす。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクしたタイヤにシーリング剤と圧縮空気とを順次送り込んでパンク修理を応急的に行うパンク応急修理用として好適であり、特にリリーフバルブからの圧縮空気を、温度を下げながら装置外に排気できるコンプレッサ装置に関する。

パンク応急修理用のコンプレッサ装置として、例えば図１１に略示するように、収納ケースａに、モータｂ、該モータｂにクランク機構ｃを介して連結されるピストンｄと、このピストンｄを往復動可能に収容するシリンダｅとを具えるコンプレッサ本体ｆ、及び前記シリンダｅに取り付きかつ前記コンプレッサ本体ｆの過圧を逃がすリリーフバルブｇを収納したものが多用されている（例えば特許文献１参照）。

この主のコンプレッサ装置では、軽量かつコンパクトさが強く要求されるため、スペース上、各部材の配置に大きな制約を受ける。例えば、前記シリンダｅには、圧力計ｈに連なるホースｉ１と、圧縮空気をタイヤ側に供給するホースｉ２と、前記リリーフバルブｇとが連結されるが、このうちホースｉ１、ｉ２側には広いスペースが必要となる。従って、必然的に、前記リリーフバルブｇは、収納ケースａの厚さ方向に沿って、即ち、リリーフバルブｇの先端を収納ケースａの下板部ａ２（又は上板部ａ１）に向けて配置せざるを得なくなる。

他方、コンプレッサ装置をシーリング剤収容容器を介してタイヤに接続して連続運転させたとき、コンプレッサ装置内部の温度は、空気の断熱圧縮やモータの発熱により徐々に上昇するが、乗用車用タイヤの通常の使用内圧（２００〜３００ｋＰａ程度）まで昇圧する時間は５分程度であるので、内部温度は問題になるほどには上昇しない。

しかしスイッチを切り忘れ、コンプレッサ装置を長時間作動させた場合には、圧縮空気がリリーフ圧まで上昇し、しかる後リリーフバルブが作動し過圧となった圧縮空気がその先端から排気される。パンク応急修理用のコンプレッサ装置では、そのリリーフ圧は、通常、乗用車用タイヤの最高圧力である３５０ｋＰａに設定されるが、この場合、リリーフバルブから排気される圧縮空気の温度は１００℃を越える高温度となる。そのため、コンプレッサ装置内に排気させた場合には、内部温度が過度に上昇し、モータなどに故障を発生させる恐れを招く。逆に、リリーフバルブからの圧縮空気を、前記下板部ａ２（又は上板部ａ１）に設けるケース排気口から装置外に排出させる場合には、リリーフバルブｇの先端が下板部ａ２（又は上板部ａ１）に近いため、ケース排気口から排出される圧縮空気は比較的高温度のままであり、より温度を下げる工夫が望まれる。

特開２００５−３４４５７０号公報

そこで本発明は、リリーフバルブに所定の排気キャップを取り付けることを基本として、リリーフバルブからの圧縮空気を、温度を下げながら装置外に排気することができ、装置の内部温度の上昇を抑えてモータなどの故障の発生を抑制しうるコンプレッサ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本願請求項１の発明は、収納ケースに、モータ、該モータにクランク機構を介して連結されるピストンと、このピストンを往復動可能に収容するとともに前記ピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを具えるコンプレッサ本体、及び前記シリンダに取り付きかつ前記コンプレッサ本体の過圧を逃がすリリーフバルブを収納したコンプレッサ装置であって、
前記収納ケースは、両側の側壁部と前後の側壁部とからなる小高さの周囲壁部の上端、下端を上板部と下板部とで閉じた偏平な矩形箱状をなし、
かつ前記リリーフバルブは、前記シリンダから該シリンダの軸芯方向であるＸ軸方向と直交するＹ軸方向に突出する円筒状をなし、かつ突出端に前記上板部又は下板部からなる対向板部に向かって開口し過圧の圧縮空気を排出するバルブ排出口を具え、
しかも前記リリーフバルブに、前記バルブ排出口からの圧縮空気を向き変えして前記両側の側壁部のうちの一方の側壁部からなる対向側壁部に設けるケース排気口から排出する排気キャップを取り付けるとともに、
前記排気キャップは、前記リリーフバルブに嵌着される中心孔を有する嵌着筒部と、この中心孔から直角に折れ曲がりかつ前記対向側壁部に向かってのびるとともに先端に前記ケース排気口と対向する矩形状のキャップ排気口を開口させた排気流路を有するフード部とを一体に具え、
しかも前記Ｘ軸、Ｙ軸と直交するＺ軸方向の前記排気流路の両側面は、先端に向かって１０〜６０°の開き角度θで先端広がりをなすことを特徴としている。

又請求項２の発明では、前記フード部は、前記対向板部と対向する壁面に、該壁面から０．５〜２．０ｍｍの高さで突出しかつ前記対向板部と当接することにより前記壁面を対向板部から離間させる突起部を具えることを特徴としている。

又請求項３の発明では、前記排気キャップは、前記排気流路の両側面の延長線が前記対向側壁部と交わる交点Ｐ１、Ｐ２が、前記ケース排気口内に位置し、かつ前記交点Ｐ１、Ｐ２間のＺ軸方向の距離Ｗ１が、前記ケース排気口のＺ軸方向の巾Ｗ２の０．５〜１．０倍であるとともに、
前記リリーフバルブの中心からケース排気口からまでのＸ軸方向の距離Ｌ２が、前記リリーフバルブの中心からキャップ排気口までのＸ軸方向の距離Ｌ１の１．５〜３．０倍であることを特徴としている。

又請求項４の発明では、前記排気キャップは、ゴム又はプラスチックからなることを特徴としている。

本発明は叙上の如く、リリーフバルブに排気キャップを取り付けている。この排気キャップは、リリーフバルブのバルブ排出口からの圧縮空気を向き変えして対向側壁部に設けるケース排気口から排出する排気流路を具える。即ち、圧縮空気を、前記バルブ排出口に近接する対向板部側から排気するのではなく、この対向板部と直交する対向側壁部側から排気するため、排気流路の距離を長く確保できる。しかも排気流路は、所定の開き角度θで先端広がりでのびる。その結果、バルブ排出口からの高温度の圧縮空気は、排気流路内で減圧して温度が下げられ、しかる後、ケース排気口から装置外に排出される。従って、使用者の火傷を防止しうる。又この排気キャップでは、圧縮空気を装置内部に排出しないため、装置の内部温度の上昇を抑えることができ、モータなどの故障の発生を抑制しうる。

本発明のコンプレッサ装置を用いたパンク修理キットの一実施例を示す斜視図である。 コンプレッサ装置を示す斜視図である。 コンプレッサ装置の内部を示す平面図である。 コンプレッサ本体を示す分解斜視図である。 コンプレッサ本体の主要部を示す部分断面図である。 シリンダ及びリリーフバルブを分解して示す分解斜視図である。 リリーフバルブを示す断面図である。 （Ａ）は排気キャップを正面側から見た断面図、（Ｂ）は排気キャップを側面側から見た断面図である。 ボトルユニットを示す断面図である。 ボトルユニットとコンプレッサ装置との直接接続を示す側面図である。 （Ａ）、（Ｂ）は従来のコンプレッサ装置の問題点を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。図１は、本発明のコンプレッサ装置が、パンクしたタイヤにシーリング剤と圧縮空気とを順次送り込んでパンク修理を応急的に行うパンク修理キットのコンプレッサ装置として使用される場合を例示する。

図１において、パンク修理キット１は、コンプレッサ装置２と、ボトルユニット３とを具える。又前記ボトルユニット３は、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５（図９に示す）に取り付くキャップ６とから構成される。本例では、前記コンプレッサ装置２とボトルユニット３とは、パンク修理現場において、ホース類を介在させることなく直接接続されるとともに、前記ボトルユニット３に設けるシーリング剤・圧縮空気取出し口部７には、一端がタイヤＴの空気バルブＴｖに接続される送給ホース３９の他端が連結されている。この送給ホース３９は、保管時には、前記シーリング剤・圧縮空気取出し口部７に連結された状態で、前記キャップ６の周囲に巻き付けられている。

次に、本実施形態のコンプレッサ装置２は、図２、３に示すように、収納ケース９に、モータＭ、該モータＭに連結されるピストン１０との間でポンプ室１１を形成するシリンダ１２を有するコンプレッサ本体１３、前記シリンダ１２に取り付きかつコンプレッサ本体１３の過圧を逃がすリリーフバルブ２３、及びこのリリーフバルブ２３に取り付く排気キャップ２４を収納している。

前記収納ケース９は、両側の側壁部９ａ１、９ａ２と、前後の側壁部９ａ３、９ａ４とからなる小高さの周囲壁部の上端、下端を、それぞれ上板部９ｂ１と下板部９ｂ２とで閉じた横置きの偏平矩形状の箱体として形成される。

又前記モータＭとしては、自動車の１２Ｖ直流電源で作動する市販の種々のＤＣモータが採用できる。このモータＭには、自動車のシガーライターソケットに接続可能な電源プラグ１５を先端に設けた電源コードが、前記収納ケース９の上板部９ｂ１に取り付く電源スイッチＳＷを介して接続されている。なお電源プラグ１５は、前記下板部９ｂ１に設ける凹所（図示しない）内に取り出し自在に収納される。

又前記コンプレッサ本体１３は、図４、５に示すように、前記モータＭにクランク機構１７を介して連結されるピストン１０と、このピストン１０の往復運動により空気を圧縮させるポンプ室１１と、このポンプ室１１からの圧縮空気を排気弁１６を介して受け取るサージ室１８とを有するシリンダ１２を具える。なお前記ピストン１０には、このピストン１０をその軸芯方向に貫通してのびる吸気孔１９Ａと、この吸気孔１９Ａをポンプ室側からバネ性を有して閉じる、例えばゴム、合成樹脂、金属等の弾性体などの弁１９Ｂとを用いた吸気弁１９が形成される。

前記シリンダ１２は、前記ポンプ室１１を形成する第１の筒部７０Ａと、この第１の筒部７０Ａに隔壁７０Ｂを介して一端側が隣り合いかつサージ室１８を形成する第２の筒部７０Ｃとを一連に設けたシリンダ本体７０、及び前記第２の筒部７０Ｃの他端側を閉じるシリンダキャップ７１を具える。

前記隔壁７０Ｂには、この隔壁７０Ｂからサージ室１８内に突出する第１の突出筒部７２が形成される。又前記シリンダキャップ７１には、このシリンダキャップ７１からサージ室１８内に突出しかつ前記第１の突出筒部７２の先端部に隙間Ｇを有して外挿される第２の突出筒部７３が形成される。これにより、前記サージ室１８は、前記第１、第２の突出筒部７２、７３によって囲まれる副サージ室部１８Ａと、残部の主サージ室部１８Ｂとに区分される。なお、副サージ室部１８Ａは、前記隙間Ｇを介して主サージ室部１８Ｂと導通するとともに、この副サージ室部１８Ａに前記排気弁１６が形成される。

前記排気弁１６は、前記第１の突出筒部７２と同心かつ前記隔壁７０Ｂに穿設される弁口７４と、前記第１の突出筒部７２に案内されて進退することにより前記弁口７４を開閉しうる弁座７５と、この弁座７５を弁口側に付勢するコイルバネ状の付勢バネ７６とを具える。

又前記第２の筒部７０Ｃには、前記サージ室１８から圧縮空気を圧縮空気吐出口部８に送り出す排出口７７と、圧縮空気の圧力を測定する圧力計２２に接続する圧力計接続口７８と、過圧を逃がすリリーフバルブ２３に接続するリリーフバルブ接続口７９とが開口している。なお前記圧力計２２として周知構造のものが好適に採用される。

又前記リリーフバルブ２３は、図７に示すように、前記第２の筒部７０Ｃからシリンダ１２の軸芯方向（Ｘ軸方向）と直交するＹ軸方向に突出する円筒状をなし、かつ突出端に前記上板部９ｂ２又は下板部９ｂ１からなる対向板部９Ｂに向かって開口し過圧の圧縮空気を排出するバルブ排出口２３Ｈを具える。

具体的には、前記リリーフバルブ２３は、前記第２の筒部７０ＣからＹ軸方向に一体に突出する円筒状胴部２０を具える。この円筒状胴部２０の中心孔２０Ｈは、その一端が前記リリーフバルブ接続口７９を介してサージ室１８に通じかつ他端が前記対向板部９Ｂ（本例では下板部９ｂ１）に向かって開口するとともに、前記一端と他端との間に弁座部２０Ａが形成される。

又前記中心孔２０Ｈ内には、前記弁座部２０Ａを開閉する弁軸２１と、この弁軸２１を弁座部２０Ａに向かって付勢するバネ体２５とが配される。又該中心孔２０Ｈの前記他端には、前記バネ体２５を押さえるバネ押さえ２６が取り付く。このバネ押さえ２６は、ネジ軸であってその螺進退によりリリーフ圧力を調整しうる。なおバネ押さえ２６には、一端が前記中心孔２０Ｈに通じかつ他端が前記バルブ排出口２３Ｈをなす同心の中心孔２６Ｈが形成される。

又前記排気キャップ２４は、図６、８に示すように、前記リリーフバルブ２３に取り付き、前記バルブ排出口２３Ｈからの圧縮空気を向き変えして前記両側の側壁部９ａ３、９ａ４のうちの一方の側壁部９ａ３からなる対向側壁部９Ａに設けるケース排気口２７（図２、８に示す）から排出する。

具体的には、前記排気キャップ２４は、前記円筒状胴部２０に嵌着される中心孔２８Ｈを有する嵌着筒部２８と、フード部２９とを一体に具える。前記フード部２９は、前記中心孔２８Ｈから直角に折れ曲がり、かつ前記対向側壁部９Ａに向かってのびるとともに、先端に前記ケース排気口２７と対向する矩形状のキャップ排気口２９Ｈ１を開口させた排気流路２９Ｈを有する。

そして前記Ｘ軸、Ｙ軸と直交する向きをＺ軸方向としたとき、前記排気流路２９Ｈは、前記Ｚ軸方向の両側面２９ＨＳが、先端に向かって１０〜６０°の開き角度θで先端広がりでのびる。又前記フード部２９は、前記対向板部９Ｂと対向する壁面２９Ｓに、該壁面２９Ｓから０．５〜２．０ｍｍの高さｔで突出しかつ前記対向板部９Ｂと当接することにより前記壁面２９Ｓを対向板部９Ｂから離間させる突起部２９Ｓ１を設けている。

又前記排気キャップ２４では、排気流路２９Ｈの前記両側面２９ＨＳの延長線が前記対向側壁部９Ａと交わる交点をＰ１、Ｐ２としたとき、この交点Ｐ１、Ｐ２は、前記ケース排気口２７内に位置している。又前記交点Ｐ１、Ｐ２間のＺ軸方向の距離Ｗ１は、前記ケース排気口２７のＺ軸方向の巾Ｗ２の０．５〜１．０倍であるとともに、前記リリーフバルブ２３の中心からケース排気口２７までのＸ軸方向の距離Ｌ２は、前記リリーフバルブ２３の中心からキャップ排気口２９Ｈ１までのＸ軸方向の距離Ｌ１の１．５〜３．０倍である。

このように構成した排気キャップ２４は、バルブ排出口２３Ｈからの圧縮空気を、向き変えしてケース排気口２７から排出する。即ち、圧縮空気を、前記バルブ排出口２３Ｈに近接する対向板部９Ｂ側から排気するのではなく、この対向板部９Ｂと直交する対向側壁部９Ａ側から排気するため、前記排気流路２９Ｈの流路長さを長く確保でき、冷却に有利となる。しかも排気流路２９Ｈは、前記開き角度θで先端広がりでのびるため、バルブ排出口２３Ｈからの高温度の圧縮空気を、排気流路２９Ｈ内を通過する際に減圧して温度を下げることができる。従って、ケース排気口２７の温度、及びケース排気口２７から排出される圧縮空気の温度を充分に下げることができ、使用者の火傷を防止しうる。又この排気キャップ２４は、圧縮空気を装置内部に排出するのではないため、装置の内部温度の上昇を抑えることができ、モータなどの故障の発生をも抑制しうる。

なお前記排気流路２９Ｈの開き角度θが１０°未満では、減圧効果が減じて温度を充分に下げることが難しくなる。逆に、開き角度θが６０°を越えると、バルブ排出口２３Ｈから排出される圧縮空気の一部が装置内部で拡散してしまい、内部温度の上昇抑制を充分に達成できなくなる。又前記交点Ｐ１、Ｐ２が前記ケース排気口２７内に位置していない場合、即ちバルブ排出口２３Ｈとケース排気口２７とが位置ズレしている場合にも、バルブ排出口２３Ｈからの圧縮空気の一部が装置内部で拡散してしまい、内部温度の上昇抑制が不充分となる。

又交点Ｐ１、Ｐ２間の前記距離Ｗ１が、ケース排気口２７の前記巾Ｗ２の０．５倍未満、及び前記リリーフバルブ２３の中心からケース排気口２７までの前記距離Ｌ２が、リリーフバルブ２３の中心からキャップ排気口２９Ｈ１までの前記距離Ｌ１の１．５倍未満の場合、バルブ排出口２３Ｈからの圧縮空気が効率よくケース排気口２７から排気されるため、内部温度の上昇抑制には優れるものの、ケース排気口２７からの圧縮空気の温度低下が不充分となる。逆に前記距離Ｗ１が前記巾Ｗ２の１．０倍を越える、及び前記距離Ｌ２が前記距離Ｌ１の３．０倍を越える場合、バルブ排出口２３Ｈからの圧縮空気の一部が装置内部で拡散してしまい、内部温度の上昇抑制が不充分となる。

又本例では、フード部２９の前記壁面２９Ｓに突起部２９Ｓ１を設け、前記壁面２９Ｓを対向板部９Ｂから離間させている。前記フード部２９は、バルブ排出口２３Ｈからの圧縮空気によって高温となるが、もし突起部２９Ｓ１がない場合、前記壁面２９Ｓから対向板部９Ｂに熱が伝達して対向板部９Ｂも高温度となり、使用者への火傷の危険性を招く。これに対し、前記突起部２９Ｓ１を設けて両者を離間させることにより、熱伝達を抑制して対向板部９Ｂの温度上昇を抑えうる。なお同様の観点から、排気キャップ２４は、熱伝達し難いゴム又はプラスチックにより形成するのが好ましい。なお排気流路２９Ｈの高さは、一定或いは先端に向かって増加する。

次に、前記ボトルユニット３は、図９に示すように、パンクシーリング剤を収容したボトル容器４と、その口部５に取り付くキャップ６とから構成される。

前記ボトル容器４は、胴部３０の下端に、パンクシーリング剤を出し入れしうる小径円筒状の口部５を突出している。

又前記キャップ６は、コンプレッサ装置２の前記圧縮空気吐出口部８に直接接続できかつ該圧縮空気吐出口部８からの圧縮空気をボトル容器４内へ送り込む空気取入れ口部５０と、この圧縮空気の送り込みにより前記ボトル容器４からパンクシーリング剤と圧縮空気とを順次取り出すシーリング剤・圧縮空気取出し口部７とを具える。

具体的には、前記キャップ６は、底面をなす底板部分３１と、前記ボトル容器４の口部５を取り付けるボトル取付部分３２と、その間に配されるくびれ部分３３とを一体に具えるキャップ本体６Ａを有する。又このキャップ本体６Ａ内には、前記空気取入れ口部５０からボトル容器４の前記口部５内にのびる第１の流路３５と、シーリング剤・圧縮空気取出し口部７からボトル容器４の前記口部５内にのびる第２の流路３６とが形成される。

前記ボトル取付部分３２は、前記口部５を固定する取付け凹部３２Ａと、この取付け凹部３２Ａの底面から隆起するボス部３２Ｂとを有する。前記取付け凹部３２Ａは、その内壁面に設ける内ネジにより前記口部５を螺着しうる。又前記ボス部３２Ｂの上面では、前記第１の流路３５の上端をなす第１流路上開口部３７と、前記第２の流路３６の上端をなす第２の流路上開口部３８とがそれぞれ開口している。又前記第１の流路３５には、パンクシーリング剤がコンプレッサ側に逆流するのを防止する一方弁１４が配される。

又前記空気取入れ口部５０は、本例では、前記くびれ部分３３から前記圧縮空気吐出口部８に向かって突出する接続ノズル４１であって、図１０に示すように、この接続ノズル４１が前記圧縮空気吐出口部８である嵌合凹部５１に嵌り合うことにより直接接続される。

又本例のパンク修理キット１では、パンク修理中に、前記圧縮空気吐出口部８と空気取入れ口部５０との接続が外れてパンクシーリング剤が周囲を汚損するのを防止するための固定手段３４が設けられる。

この固定手段３４は、前記キャップ６に形成される係止手段３４Ａと、前記コンプレッサ装置２に形成される抜け留め手段３４Ｂとからなる。前記係止手段３４Ａは、本例では、前記接続ノズル４１の両側（本例では上下）で、コンプレッサ装置２に向かって突出するとともに先端に直角三角形状のフック部を設けた一対の係止爪４５からなる。又抜け留め手段３４Ｂは、本例では、前記係止爪４５と向き合う位置に配され、かつ前記係止爪４５と係合して抜け止めしうる爪係合穴４６を有する。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明の効果を確認するため、図２〜８に示す構造をなすコンプレッサ装置を試作し、このコンプレッサ装置を２０分間連続的に作動させたさせたときの各位置での温度を測定し、互いに比較した。排気キャップの仕様以外は実質的に同仕様である。

なおリリーフ圧は３５０ｋＰａに設定され、又リリーフバルブは５分経過後から作動している。又各交点Ｐ１、Ｐ２はケース排気口内に位置している。
ケース排気口の巾Ｗ２は、４６ｍｍ、高さは、６５ｍｍ、リリーフバルブの中心からの距離Ｌ２は３５ｍｍで一定である。

比較例１は、排気キャップを用いず、バルブ排気口から装置内部に排気している。

表の如く、実施例は、リリーフバルブからの圧縮空気を温度を下げながら装置外に排気することができ、使用者への火傷の危険性をなくすとともに、装置の内部温度の上昇を抑えうるのが確認できる。

２ コンプレッサ装置
９ 収納ケース
９Ａ 対向側壁部
９Ｂ 対向板部
１０ ピストン
１１ ポンプ室
１２ シリンダ
１３ コンプレッサ本体
１７ クランク機構
２３ リリーフバルブ
２３Ｈ バルブ排出口
２４ 排気キャップ
２７ ケース排気口
２８ 嵌着筒部
２８Ｈ 中心孔
２９ フード部
２９Ｈ 排気流路
２９Ｈ１ キャップ排気口
２９ＨＳ 側面
２９Ｓ１ 突起部
Ｍ モータ

Claims (4)

1. 収納ケースに、モータ、該モータにクランク機構を介して連結されるピストンと、このピストンを往復動可能に収容するとともに前記ピストンとの間で空気を圧縮するポンプ室を形成するシリンダとを具えるコンプレッサ本体、及び前記シリンダに取り付きかつ前記コンプレッサ本体の過圧を逃がすリリーフバルブを収納したコンプレッサ装置であって、
   前記収納ケースは、両側の側壁部と前後の側壁部とからなる小高さの周囲壁部の上端、下端を上板部と下板部とで閉じた偏平な矩形箱状をなし、
   かつ前記リリーフバルブは、前記シリンダから該シリンダの軸芯方向であるＸ軸方向と直交するＹ軸方向に突出する円筒状をなし、かつ突出端に前記上板部又は下板部からなる対向板部に向かって開口し過圧の圧縮空気を排出するバルブ排出口を具え、
   しかも前記リリーフバルブに、前記バルブ排出口からの圧縮空気を向き変えして前記両側の側壁部のうちの一方の側壁部からなる対向側壁部に設けるケース排気口から排出する排気キャップを取り付けるとともに、
   前記排気キャップは、前記リリーフバルブに嵌着される中心孔を有する嵌着筒部と、この中心孔から直角に折れ曲がりかつ前記対向側壁部に向かってのびるとともに先端に前記ケース排気口と対向する矩形状のキャップ排気口を開口させた排気流路を有するフード部とを一体に具え、
   しかも前記Ｘ軸、Ｙ軸と直交するＺ軸方向の前記排気流路の両側面は、先端に向かって１０〜６０°の開き角度θで先端広がりをなすことを特徴とするコンプレッサ装置。
2. 前記フード部は、前記対向板部と対向する壁面に、該壁面から０．５〜２．０ｍｍの高さで突出しかつ前記対向板部と当接することにより前記壁面を対向板部から離間させる突起部を具えることを特徴とする請求項１記載のコンプレッサ装置。
3. 前記排気キャップは、前記排気流路の両側面の延長線が前記対向側壁部と交わる交点Ｐ１、Ｐ２が、前記ケース排気口内に位置し、かつ前記交点Ｐ１、Ｐ２間のＺ軸方向の距離Ｗ１が、前記ケース排気口のＺ軸方向の巾Ｗ２の０．５〜１．０倍であるとともに、
   前記リリーフバルブの中心からケース排気口までのＸ軸方向の距離Ｌ２が、前記リリーフバルブの中心からキャップ排気口までのＸ軸方向の距離Ｌ１の１．５〜３．０倍であることを特徴とする請求項１又は２記載のコンプレッサ装置。
4. 前記排気キャップは、ゴム又はプラスチックからなることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のコンプレッサ装置。

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