JP2012154248A - 自動二輪車の排気系構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】クランクケース9、シリンダ10、及びシリンダヘッド11を備えた内燃機関を車体フレームに取付け、シリンダヘッド11に排気管16を接続し、該排気管16を前方に延ばした後に湾曲させ、クランクケース9の上方でシリンダ10の側方を通過するように後方へ延ばした自動二輪車において、排気管16内と連通する連通孔を有するレゾネータ35を、排気管16とシリンダ10との間の空間に配置して、排気管16の内側面に接合する。
【選択図】図4
Description
請求項2に記載の発明によれば、排気管とシリンダとの間の空間を有効に利用し、車幅を小さくすることができる。
請求項3に記載の発明によれば、レゾネータを、排気管側と内燃機関側とで別々に成形可能であり、それぞれの部品形状に合わせられるので、設計自由度が向上する。
請求項4に記載の発明によれば、排気プロテクタをレゾネータの影響を受けず、簡易に取付けられる。
請求項5に記載の発明によれば、排気管が分割されて構成されるような形状であっても、レゾネータを容易に排気管に取付けることができる。
請求項6,7に記載の発明によれば、レゾネータ内の膨張室を容易に形成することができる。
請求項8に記載の発明によれば、排気管カーブ後の排気流速の遅い部分にレゾネータの連通孔を連通させることにより、レゾネータの排気流に対する影響を抑えて、所望の内燃機関出力を得ることができる。
請求項9に記載の発明によれば、排気管は前方に向かって延びた後に湾曲し、後方に向うほどシリンダに近づくようにシリンダの側方を通過することで、上面視で車体内側に入り込んでいるため、シリンダとの間の距離が後方に向うほど狭くなるが、このような排気管の形状及び配置に対応する形状にレゾネータを形成することで、レゾネータを車両に対してコンパクトに配置できる。
8 内燃機関
9 クランクケース
10 シリンダ
11 シリンダヘッド
16 排気管
30 湾曲管部
31 後方管部
35 レゾネータ
38 外側横壁(排気管側の横壁)
41 第1凹部(逃げ用凹部)
42 第2凹部(支持用凹部)
43,44 バンド部材
45 排気プロテクタ
46 連通孔
50 内側横壁(シリンダ側の横壁)
52 前側凹部(凹部)
53 後側凹部(凹部)
55〜57 膨張室
Claims (9)
- クランクケース(9)、シリンダ(10)、及びシリンダヘッド(11)を備えた内燃機関(8)を車体フレーム(2)に取付け、前記シリンダヘッド(11)に排気管(16)を接続し、該排気管(16)を前方に延ばした後に湾曲させ、前記クランクケース(9)の上方で前記シリンダ(10)の側方を通過するように後方へ延ばした自動二輪車(1)において、
前記排気管(16)内と連通する連通孔(47)を有するレゾネータ(35)を、前記排気管(16)と前記シリンダ(10)との間の空間に配置して、前記排気管(16)の内側面に接合したことを特徴とする自動二輪車の排気系構造。 - 前記レゾネータ(35)は、車両前後方向及び車両上下方向に長く、車幅方向における横幅が小さい偏平ボックス形状であり、その横壁(38)が前記排気管(16)に直接接合されていることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車の排気系構造。
- 前記レゾネータ(35)は、縦割りの二部材で構成されていることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動二輪車の排気系構造。
- 前記排気管(16)に排気プロテクタ(45)が設けられ、
前記レゾネータ(35)の前記排気管(16)側の横壁(38)は前記排気管(16)に直接接合され、
該横壁(38)には、該横壁(38)と前記排気管(16)外面との間に空隙を形成するための支持用凹部(42)が形成され、
前記排気プロテクタ(45)は、前記排気管(16)を挟んで前記レゾネータ(35)と反対側に配置され、前記支持用凹部(42)に通されたバンド部材(44)で支持されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の自動二輪車の排気系構造。 - 前記排気管(16)は、前記シリンダヘッド(11)から前方に延びた後に湾曲する湾曲管部(30)と該湾曲管部(30)から後方に延びる後方管部(31)とを接合して形成され、
前記レゾネータ(35)の前記排気管(16)側の横壁(38)には、該横壁(38)と前記排気管(16)外面との間に空隙を形成する逃げ用凹部(41)が形成され、
前記レゾネータ(35)は、前記湾曲管部(30)と前記後方管部(31)との接合部(41)を跨ぎ、前記逃げ用凹部(41)を前記接合部(40)に向かい合わせるように、前記排気管(16)に取付けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の自動二輪車の排気系構造。 - 前記レゾネータ(35)の前記シリンダ(10)側の横壁(50)には、該レゾネータ(35)の内部において該レゾネータ(35)の前記排気管(16)側の横壁(38)に形成された前記支持用凹部(42)の底部(42A)と向い合う底部(53)を有する凹部(52)が形成され、
前記シリンダ(10)側の凹部(52)と前記排気管(16)側の前記支持用凹部(42)とで、前記レゾネータ(35)内に膨張室(57)が形成されていることを特徴とする請求項4に記載の自動二輪車の排気系構造。 - 前記レゾネータ(35)の前記シリンダ(10)側の横壁(50)には、該レゾネータ(35)の内部において該レゾネータ(35)の前記排気管(16)側の横壁(38)に形成された前記逃げ用凹部(41)の底部(41A)と向い合う底部(51)を有する凹部(52)が形成され、
前記シリンダ(10)側の凹部(52)と前記排気管(16)側の前記逃げ用凹部(41)とで、前記レゾネータ(35)内に膨張室(55)が形成されていることを特徴とする請求項4に記載の自動二輪車の排気系構造。 - 前記排気管(16)は、湾曲した後に直線状に後方に延び、
前記連通孔(47)は、前記排気管(16)が湾曲してから直線状になった部位であって、前記排気管(16)の湾曲した部位の延長線上に位置する部位に連通することを特徴とする請求項1〜7のいずれか1項に記載の自動二輪車の排気系構造。 - 前記排気管(16)は、前記クランクケース(9)の上方において、後方に向うほど前記シリンダ(10)に近づくように前記シリンダ(10)の側方を通過し、
上面視で、前記レゾネータ(35)は、前記シリンダ(10)側に位置する前側の角部に、後方に向うほど前記シリンダ(10)に近づく前側傾斜部(37F)を有するとともに、前記シリンダ(10)側に位置する後側の角部に、後方に向うほど前記シリンダ(10)と離間する後側傾斜部(37R)を有し、
前記後側傾斜部(37R)は、前記前側傾斜部(37F)よりもなだらかに傾斜し、かつ、後方に長く形成されることを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車の排気系構造。
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