JP2012153254A - 車両用衝撃吸収部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の車両用衝撃吸収部材は、筒状のクラッシュボックス2と、カップ状部30の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジ33が外径方向に張り出すように設けられたステイ部材3と、を備える。クラッシュボックス2の基端側がカップ状部30に収容されて、クラッシュボックス2の基端面がカップ状部30の底壁32に接触した状態で、ステイ部材3がクラッシュボックス2に固定される。
【選択図】図4
Description
カップ状部の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジが外径方向に張り出すように設けられたステイ部材と、を備え、
前記クラッシュボックスの基端側が前記カップ状部に収容されて、前記クラッシュボックスの基端面が前記カップ状部の底壁に接触した状態で、前記ステイ部材が前記クラッシュボックスに固定されたことを特徴とする車両用衝撃吸収部材。
前記クラッシュボックスの周壁における前記カップ状部に対応する位置に、拡管金型を用いた拡管加工によって外径方向に突出する凸部が形成され、その凸部に前記抜け止め突起が係止することにより、前記カップ状部が前記クラッシュボックスに対し抜け止め状態に固定される前項1または2に記載の車両用衝撃吸収部材。
カップ状部と、
前記カップ状部の開口縁部に外径方向に張り出すように設けられ、かつ車両構造体に固定可能なフランジと、を備え、
クラッシュボックスの基端側が前記カップ状部に収容されて、クラッシュボックスの基端面が前記カップ状部の底壁に接触した状態で、クラッシュボックスに固定可能に構成されたことを特徴とするステイ部材。
バンパーリインフォースと、
カップ状部の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジが外径方向に張り出すように設けられたステイ部材と、を備え、
前記バンパーリインフォースが前記クラッシュボックスの先端側に取り付けられるとともに、
前記クラッシュボックスの基端側が前記カップ状部に収容されて、前記クラッシュボックスの基端面が前記カップ状部の底壁に接触した状態で、前記ステイ部材が前記クラッシュボックスに固定されたことを特徴とする車両用バンパービーム。
カップ状部の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジが外径方向に張り出すように設けられたステイ部材と、を準備しておき、
前記クラッシュボックスの基端側を前記カップ状部に収容して、前記クラッシュボックスの基端面を前記カップ状部の底壁に接触させた状態で、前記ステイ部材を前記クラッシュボックスに固定するものとしたことを特徴とする車両用衝撃吸収部材の製造方法。
バンパーリインフォースと、
カップ状部の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジが外径方向に張り出すように設けられたステイ部材と、を準備しておき、
前記バンパーリインフォースを前記クラッシュボックスの先端側に取り付けるとともに、
前記クラッシュボックスの基端側を前記カップ状部に収容して、前記クラッシュボックスの基端面を前記カップ状部の底壁に接触させた状態で、前記ステイ部材を前記クラッシュボックスに固定するものとしたことを特徴とする車両用バンパービームの製造方法。
図1はこの発明の第1実施形態である車両用バンパービームを示す平面図、図2は概略斜視図、図3は背面図、図4は第1実施形態のバンパービームにおける一方側のクラッシュボックス周辺を示す側面断面図、図5Aは一方側のクラッシュボックス周辺を拡管加工前の状態で示す分解斜視図、図5Bは他方側のクラッシュボックス周辺を拡管加工前の状態で示す分解斜視図である。
図11はこの発明の第2実施形態である車両用バンパービームにおける一方側のクラッシュボックス周辺を牽引フック取付状態で示す側面断面図、図12は図11の一点鎖線で囲まれた部分を拡大して示す断面図である。
図13はこの発明の第3実施形態である車両用バンパービームにおける一方側のクラッシュボックス周辺を牽引フック取付状態で示す側面断面図である。
図14はこの発明の第4実施形態である車両用バンパービームにおける一方側のクラッシュボックス周辺を牽引フック取付状態で示す側面断面図である。
上記実施形態等においては、ステイ部材3をクラッシュボックス2に連結する方法として、上記第1実施形態のように拡管加工を用いる方法、上記第4実施形態のように縮管加工を用いる方法、上記第3実施形態のように接着材を用いる方法を採用しているが、これらの方法を併用しても良い。例えばクラッシュボックス2およびステイ部材3間に接着材を供給した上で、さらに両部材2,3に拡管加工や縮管加工による凸部を形成することにより、接着材および拡管加工を併用して、または接着材および縮管加工を併用して、両部材2,3を連結固定するようにしても良い。
2:クラッシュボックス
21:周壁
22:間仕切り壁
25,26:凸部
3:ステイ部材
30:カップ状部
31:周壁
32:底壁
33:フランジ
34:抜け止め突起
36:凸部
37:接着材
51:ねじ孔(雌ねじ)
6:牽引フック
Claims (12)
- 筒状のクラッシュボックスと、
カップ状部の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジが外径方向に張り出すように設けられたステイ部材と、を備え、
前記クラッシュボックスの基端側が前記カップ状部に収容されて、前記クラッシュボックスの基端面が前記カップ状部の底壁に接触した状態で、前記ステイ部材が前記クラッシュボックスに固定されたことを特徴とする車両用衝撃吸収部材。 - 前記カップ状部の底壁に、牽引フック取付用の雌ねじが設けられる請求項1に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 前記クラッシュボックスおよび前記カップ状部の両周壁における互いに対応する位置に、拡管金型を用いた拡管加工によって、外径方向に突出する凸部がそれぞれ形成されることにより、前記カップ状部が前記クラッシュボックスに締結固定される請求項1または2に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 前記クラッシュボックスおよび前記カップ状部の両周壁における互いに対応する位置に、縮管金型を用いた縮管加工によって、内径方向に突出する凸部がそれぞれ形成されることにより、前記カップ状部が前記クラッシュボックスに締結固定される請求項1または2に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 前記カップ状部の開口縁部に内径方向に張り出す態様に抜け止め突起が設けられ、
前記クラッシュボックスの周壁における前記カップ状部に対応する位置に、拡管金型を用いた拡管加工によって外径方向に突出する凸部が形成され、その凸部に前記抜け止め突起が係止することにより、前記カップ状部が前記クラッシュボックスに対し抜け止め状態に固定される請求項1または2に記載の車両用衝撃吸収部材。 - 前記カップ状部が前記クラッシュボックスに接着材によって固定される請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 前記クラッシュボックスに、その内部を仕切る間仕切り壁が軸心方向に沿って延びるように形成される請求項1〜6のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 前記ステイ部材におけるフランジがカップ状部に一体に形成される請求項1〜7のいずれか1項に記載の車両用衝撃吸収部材。
- 車両用衝撃吸収部材における筒状のクラッシュボックスに取り付けられるステイ部材であって、
カップ状部と、
前記カップ状部の開口縁部に外径方向に張り出すように設けられ、かつ車両構造体に固定可能なフランジと、を備え、
クラッシュボックスの基端側が前記カップ状部に収容されて、クラッシュボックスの基端面が前記カップ状部の底壁に接触した状態で、クラッシュボックスに固定可能に構成されたことを特徴とするステイ部材。 - 筒状のクラッシュボックスと、
バンパーリインフォースと、
カップ状部の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジが外径方向に張り出すように設けられたステイ部材と、を備え、
前記バンパーリインフォースが前記クラッシュボックスの先端側に取り付けられるとともに、
前記クラッシュボックスの基端側が前記カップ状部に収容されて、前記クラッシュボックスの基端面が前記カップ状部の底壁に接触した状態で、前記ステイ部材が前記クラッシュボックスに固定されたことを特徴とする車両用バンパービーム。 - 筒状のクラッシュボックスと、
カップ状部の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジが外径方向に張り出すように設けられたステイ部材と、を準備しておき、
前記クラッシュボックスの基端側を前記カップ状部に収容して、前記クラッシュボックスの基端面を前記カップ状部の底壁に接触させた状態で、前記ステイ部材を前記クラッシュボックスに固定するものとしたことを特徴とする車両用衝撃吸収部材の製造方法。 - 筒状のクラッシュボックスと、
バンパーリインフォースと、
カップ状部の開口縁部に、車両構造体に固定可能なフランジが外径方向に張り出すように設けられたステイ部材と、を準備しておき、
前記バンパーリインフォースを前記クラッシュボックスの先端側に取り付けるとともに、
前記クラッシュボックスの基端側を前記カップ状部に収容して、前記クラッシュボックスの基端面を前記カップ状部の底壁に接触させた状態で、前記ステイ部材を前記クラッシュボックスに固定するものとしたことを特徴とする車両用バンパービームの製造方法。
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