JP2012149594A - 弁部材装置及びそれを用いた高圧ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】 吐出通路一体ポンプボディに容易に組み付け可能な弁部材装置を用いて高圧燃料の漏れを解消する高圧ポンプを提供する。
【解決手段】 高圧ポンプ１の吐出弁部７０において、吐出通路７１に設置されたシート部７３に相対して弁部材装置８０が組み付けられ、弁部材装置８０の弁部材８３の第１端面８３１がシート部７３の端面７３１に当接している。この弁部材装置８０は、独立した部品装置でもあり、第１端面８３１を有する弁部材８３と、一端８４１を弁部材８３に当接し、弁部材８３の第１端面８３１をシート部７３の端面７３１に付勢するスプリング８４と、スプリング８４の他端８４２を係止するアジャスティングパイプ８２とを、一方の端部に径内方向に突出する係止部８１１を有する円筒状の弁部材ホルダ８１を用いてサブアセンブリ化したものである。
【選択図】 図２

Description

本発明は、流体通路における逆流を防止するための弁部材装置、及びこの弁部材装置を燃料吐出部に用いる高圧ポンプに関する。

従来、内燃機関に燃料を供給する燃料供給系統に設けられ、燃料を加圧する高圧ポンプが知られている。燃料タンクから汲み上げられ、高圧ポンプに供給された燃料は、シリンダ孔内でのプランジャの下降により加圧室に吸入され、プランジャの上昇により調量され加圧される。
加圧室において加圧された燃料は、吐出通路を通って燃料出口部に吐出される。この吐出通路には、加圧室から吐出された高圧燃料が再び加圧室に逆流することを防止するための吐出弁装置が組み付けられている。
特許文献１及び２に記載の高圧ポンプにおいては、加圧室から高圧燃料が吐出される吐出通路には、高圧燃料の加圧室への逆流を防止する逆止弁として機能する吐出弁装置が組み付けられている（特許文献１の図２、特許文献２の図２、図４を参照）。

米国７４０１５９３Ｂ２明細書 特開２００９−２６４２３９号公報

ところで、特許文献１及び２に記載の高圧ポンプに用いられる吐出弁装置（特許文献１におけるa check valve44、特許文献２における吐出弁機構８）は、シート部、吐出弁部材、スプリング、及び支持部材という全ての構成要素がサブアセンブリ化されている。このため、従来のサブアセンブリ化された吐出弁装置は、その体格が大きくなり、吐出弁装置から出口側の吐出通路は、シリンダ孔や加圧室を有するポンプボディとは別体のボディに形成しなければならなかった。従って、従来のサブアセンブリ化された吐出弁装置は、シリンダ孔や加圧室と共に吐出通路が同一ボディに形成されているいわゆる吐出通路一体ポンプボディに組み付けることが困難であるという問題があった。
また、従来のサブアセンブリ化された吐出弁装置を高圧ポンプに組み付ける場合、吐出弁装置から出口側の吐出通路が形成されたボディがシリンダ孔や加圧室を有するポンプボディと別体になる。このため、吐出弁装置が組み付けられているポンプボディと出口側の吐出通路が形成されたボディとの間には接続部が必要となり、この接続部から高圧燃料が漏れる恐れがあるという問題もあった。

本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、吐出通路を有するポンプボディに容易に組み付けることを可能とする弁部材装置を提供することを目的とし、また、このような弁部材装置を燃料吐出部に用いて高圧燃料の漏れが解消される高圧ポンプを提供することを目的とする。

請求項１に係る発明によると、筒状の弁部材ホルダ内に、弁部材が往復移動可能に収容されている。この弁部材は、シート部の端面に着座可能な第１端面及び第１端面と反対側の第２端面を有している。この弁部材の第２端面には、付勢部材の一方の端部が当接している。この付勢部材の他方の端部には、筒状の支持部材が当接している。この支持部材は弁部材ホルダに連結されている。また、弁部材ホルダは一方の端部に径内方向に突出する係止部を有している。そして、この係止部の内側端面に、支持部材に他方の端部を支持された付勢部材の付勢力により、弁部材の第１端面が付勢されている。
ここで、「シート部の端面に着座可能な第１端面」と「係止部の内側端面に付勢されている」内側端面とは、必ずしも同一平面である必要はない。例えば、第１端面は、「シート部の端面に着座可能な」部分の径方向外側に「係止部の内側端面に付勢されている」部分が、段差を有して、または傾斜もしくは湾曲して連続的に形成されてもよい。
このように請求項１に係る弁部材装置は、逆止弁として機能する吐出弁装置に必要な要素のうち、弁部材、付勢部材、及び支持部材をサブアセンブリ化し、シート部を除外していることから、その体格を小さくすることが可能になる。従って、高圧ポンプのポンプボディに形成される吐出通路にこの弁部材装置を容易に組み付けることを可能になる。

請求項２に係る発明によると、弁部材ホルダの係止部は、弁部材ホルダの一方の端部の筒状の全周に渡って一体となって形成されている。
このように請求項２に係る弁部材装置は、係止部が弁部材ホルダの筒状の全周に渡って一体となって形成されていることから、この係止部に弁部材の第１端面が安定して付勢されることになる。このため、弁部材装置は、サブアセンブリ化された一体の装置として安定的に保持されることが可能となる。

請求項３に係る発明によると、弁部材ホルダの係止部は、弁部材ホルダの一方の端部の筒状の周囲に複数に分離されて形成されている。
このように請求項２に係る弁部材装置は、係止部が弁部材ホルダの一方の端部の筒状の周囲に複数に分離されて形成されていることから、この係止部に弁部材の第１端面が安定して付勢され、弁部材装置がサブアセンブリ化された一体の装置として安定的に保持されると共に、係止部を有する弁部材ホルダの作製に必要な材料を減少させることが可能となる。

請求項４に係る発明によると、弁部材ホルダの外径は、支持部材の外径より小さい。
このように請求項４に係る弁部材装置は、弁部材ホルダの外径が支持部材の外径より小さいことから、例えば一定の内径を有する吐出通路に弁部材装置を設置した場合に弁部材ホルダの外面と吐出通路の内面との間に空隙が形成されるため、弁部材装置の吐出弁部材と支持部材とに挟まれた空間とリリーフバルブ流路とが連通することを可能にする。換言すれば、請求項４に係る弁部材装置は、リリーフバルブ流路に連通する流体通路にも組み付けることが可能である。
ここで、リリーフバルブ通路とは、吐出通路とは別に、弁部材装置の弁部材の上流側と下流側とを連通し、下流側の過圧状態になった燃料を上流側に戻すという機能を果たす通路をいう。

請求項５に係る発明によると、弁部材ホルダは、弁部材と支持部材とに挟まれた空間に連通する連通孔を有している。
このように請求項５に係る弁部材装置は、弁部材ホルダが弁部材と支持部材とに挟まれた空間に連通する連通孔を有していることから、例えばリリーフバルブ流路に連通する一定の径を有する吐出通路に弁部材装置を設置した場合に、この連通孔を介して弁部材と支持部材とに挟まれた空間とリリーフバルブ流路とが連通することが可能になるため、弁部材装置の弁部材の下流側の過圧状態になった燃料をリリーフバルブ流路にスムーズに放出することが可能になる。
換言すれば、請求項５に係る弁部材装置は、リリーフバルブ流路に連通する流体通路に組み付けることが好適である。

請求項６に係る発明によると、弁部材ホルダは、複数に分離されている係止部に挟まれた部分に切り欠き部を有している。そして、この切り欠き部の底面をなす弁部材ホルダの端面が、弁部材が最大限に支持部材側に移動した際の弁部材の第２端面より支持部材側に位置している。
このように請求項６に係る弁部材装置は、複数の係止部に挟まれた切り欠き部の底面をなす弁部材ホルダの端面が、弁部材が最大限に支持部材側に移動した際の弁部材の第２端面より支持部材側に位置していることにより、弁部材がシート部に着座した状態で、弁部材と弁部材ホルダの端面との間には大きな間隔が形成されることになるため、この間隔が上記請求項４の連通孔と同様に機能して、弁部材装置の弁部材の下流側の過圧状態になった燃料をリリーフバルブ流路にスムーズに放出することが可能になる。
換言すれば、請求項５に係る弁部材装置は、リリーフバルブ流路に連通する流体通路に組み付けることが好適である。

請求項７に係る発明によると、シリンダ形成部材は、プランジャを軸方向に往復移動可能に収容する筒状のシリンダ孔、シリンダ孔に連通し、プランジャの往復移動により吸入された燃料が加圧される加圧室、及び、加圧室に連通し、加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する第１吐出通路を有する。ポンプボディは、第１吐出通路に連通し、高圧燃料を加圧室かの出口に向かって吐出する第２吐出通路を有する。筒状のシート部は、第１吐出通路及び第２吐出通路からなる吐出通路の所定の位置に形成されており、その端面は出口側を向いている。請求項１〜６のいずれかに記載の弁部材装置は、ポンプボディの第２吐出通路に収容され、シート部に相対している。
そして、弁部材の第１端面がシート部の端面に着座した状態で、弁部材ホルダの係止部の内側端面と弁部材の第１端面との間に空隙が形成されている。また、弁部材装置の弁部材より上流側の高圧燃料の圧力が弁部材装置の付勢部材の弾性力及び弁部材より下流側の高圧燃料の圧力の和よりも高い場合に弁部材の第１端面がシート部の端面から離座し、弁部材装置の弁部材より上流側の高圧燃料の圧力が弁部材装置の付勢部材の弾性力及び弁部材より下流側の高圧燃料の圧力の和と同等または低い場合に着座する。
このように請求項７に係る高圧ポンプは、体格を小さくすることが可能な請求項１〜６のいずれかに記載の弁部材装置が、第１吐出通路及び第２吐出通路のいずれかに形成されているシート部に接続される構造となることにより、ポンプボディに形成された第２吐出通路に弁部材装置が容易に収容される。このため、吐出通路が一体に形成されるポンプボディに吐出弁装置を組み付けることが容易に可能になり、高圧燃料の漏れを解消することが可能になる。
また、弁部材の第１端面がシート部の端面に着座した状態で、弁部材ホルダの係止部の内側端面と弁部材の第１端面との間に空隙が形成されていることにより、弁部材の第１端面がシート部の端面に着座する際に、弁部材ホルダの係止部が阻害要因とならないため、シート部と弁部材装置とから構成される吐出弁装置が良好に機能することが可能になる。

請求項８に係る発明によると、シリンダ形成部材は、プランジャを軸方向に往復移動可能に収容する筒状のシリンダ孔、シリンダ孔に連通し、プランジャの往復移動により吸入された燃料が加圧される加圧室、及び、加圧室に連通し、加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する第１吐出通路を有する。ポンプボディは、第１吐出通路に連通し、加圧室からの高圧燃料を出口に向かって吐出する第２吐出通路を有する。筒状のシート部は、第１吐出通路及び第２吐出通路からなる吐出通路の所定の位置に形成されており、その端面は出口側を向いている。請求項４〜６のいずれか一項に記載の弁部材装置は、ポンプボディの第２吐出通路に収容され、シート部に相対している。
そして、ポンプボディには、弁部材装置の弁部材の上流側と下流側とを連通して下流側から上流側に過圧燃料を戻すためのリリーフバルブ流路が設けられている。このリリーフバルブ流路は、リリーフバルブ流路と第２吐出通路との境界の連通口を介して、弁部材装置の弁部材と支持部材とに挟まれた空間に連通している。また、弁部材の第１端面がシート部の端面に着座した状態で、弁部材ホルダの係止部の内側端面と弁部材の第１端面との間に空隙が形成されている。また、弁部材装置の弁部材より上流側の高圧燃料の圧力が弁部材装置の付勢部材の弾性力及び弁部材より下流側の高圧燃料の圧力の和よりも高い場合に弁部材の第１端面がシート部の端面から離座し、弁部材装置の弁部材より上流側の高圧燃料の圧力が弁部材装置の付勢部材の弾性力及び弁部材より下流側の高圧燃料の圧力の和と同等または低い場合に着座する。
このように請求項８に係る高圧ポンプは、体格を小さくすることが可能で、リリーフバルブ流路を形成するための連通穴が弁部材ホルダの外壁部に設けられている請求項４〜６のいずれか一項に記載の弁部材装置が、第１吐出通路及び第２吐出通路のいずれかに形成されているシート部に接続される構造となることにより、上記請求項７に係る高圧ポンプの場合と同様の作用効果を奏することが可能である。
加えて、リリーフバルブ流路が弁部材装置の弁部材と支持部材とに挟まれた空間に連通していることにより、弁部材装置の弁部材の下流側の過圧状態になった燃料をリリーフバルブ流路に放出することが可能になる。

請求項９に係る発明によると、第２吐出通路は、加圧室側から出口側に向かって順に内径が小さい小内径通路、内径が中間の中内径通路、及び内径が大きい大内径通路を有している。シート部は、その端面が大内径通路に突出している状態で中内径通路に収容されている。弁部材装置は、大内径通路に収容され、この弁部材装置の第１端面が付勢部材による付勢力を受けてシート部の端面に付勢される。
このように請求項９に係る高圧ポンプは、シート部が中内径通路に収容される場合であっても、そのシート部の大内径通路に突出している端面に、大内径通路に収容された弁部材装置の第１端面が付勢されることにより、上記請求項７又は８に係る高圧ポンプの場合と同様の作用効果を奏することが可能である。

請求項１０に係る発明によると、シート部はシリンダ形成部材の外壁部に形成されている。弁部材装置は第２吐出通路に収容され、その第１端面が付勢部材による付勢力を受けてシート部の端面に付勢される。
このように請求項１０に係る高圧ポンプは、シート部がシリンダ形成部材の外壁部に形成されている場合であっても、そのシート部の端面に、第２吐出通路に収容された弁部材装置の第１端面が付勢されることにより、上記請求項７又は８に係る高圧ポンプの場合と同様の作用効果を奏することが可能である。

請求項１１に係る発明によると、弁部材装置の支持部材は第２吐出通路に圧入される。
このように請求項１１に係る高圧ポンプは、弁部材装置の支持部材が第２吐出通路に圧入されることにより、弁部材装置を第２吐出通路に容易に挿入し、安定して固定することが可能になるため、吐出通路を有するポンプボディへの弁部材装置の組付け性の向上が可能になる。

請求項１２に係る発明によると、シリンダ形成部材はポンプボディと連続的な一体をなしている。
即ち、シリンダ形成部材とポンプボディとが連続的な一体となっている、いわゆるシリンダ一体型ポンプボディを用いる場合であっても、シリンダ形成部材がポンプボディと異なる、いわゆる別体シリンダの場合であっても、請求項７〜１１に係る高圧ポンプの発明は適用可能である。

本発明の第１実施形態による高圧ポンプを示す概略断面図である。 図１の高圧ポンプの吐出弁部を拡大した概略断面図である。 図１の高圧ポンプに用いる弁部材装置を示す概略断面図である。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を拡大した図であって、（ａ）は弁部材装置が組み付けられた吐出弁部を示す概略断面図であり、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面を模式的に説明する図である。 本発明の第２実施形態による高圧ポンプに用いられる弁部材装置を示す概略断面図である。 本発明の第３実施形態による高圧ポンプに用いる弁部材装置を示す図でであって、（ａ）は弁部材装置の概略断面図であり、（ｂ）は（ａ）を左側から見た概略側面図である。 本発明の第４実施形態による高圧ポンプの吐出弁部を拡大した概略断面図である。

以下、本発明の複数の実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧ポンプの吐出弁部に弁部材装置が組み付けられた状態を図１及び図２に示し、その吐出弁部に組み付けられる単体の部品装置としての弁部材装置を図３に示す。

先ず、本実施形態による高圧ポンプ１について、図１を用いて説明する。
高圧ポンプ１は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給系統に設けられる。燃料タンクから汲み上げられた燃料は、高圧ポンプ１により加圧され、デリバリパイプに蓄圧される。そしてデリバリパイプに接続するインジェクタから内燃機関の各気筒に噴射供給される。
また、高圧ポンプ１は、ポンプボディ１０、プランジャ部２０、ダンパ室４０、吸入弁部５０、電磁駆動部６０、吐出弁部７０などを有している。

（ａ）ポンプボディ１０とプランジャ部２０について説明する。
ポンプボディ１０には、円筒状のシリンダ孔１１と、このシリンダ孔１１に連通する加圧室１２とが一体として形成されている。
プランジャ部２０は、プランジャ２１、プランジャストッパ２３、シール部材２４、オイルシールホルダ２５、プランジャスプリング２８などから構成される。
プランジャ２１は、シリンダ孔１１に収容され、その中心軸方向に往復移動可能に保持されている。また、プランジャ２１は、シリンダ孔１１を構成する内壁と摺動する大径部２１１と、この大径部２１１よりも外径の小さい小径部２１２とを有している。そして、プランジャ２１の大径部２１１側の端部は加圧室１２に臨み、小径部２１２側の端部にはスプリング座２７が設けられている。

プランジャ２１の小径部２１２の周囲には、略円環状のプランジャストッパ２３が設けられている。このプランジャストッパ２３は、その一部がポンプボディ１０に連結され固定されていると共に、加圧室１２側を向く端面が、プランジャ２１の大径部２１１と小径部２１２との段差面２１３に相対している。
また、プランジャストッパ２３よりもスプリング座２７側の小径部２１２の周囲には、シール部材２４が小径部２１２の周囲を囲んで装着されている。シール部材２４は、この小径部２１２に接する内周側のテフロンリング（「テフロン」は登録商標）と外周側のＯリングとからなり、小径部２１２の周囲の燃料油膜の厚さを規制し、プランジャ２１の摺動によるエンジンへの燃料のリークを抑制するものである。

シール部材２４よりもスプリング座２７側の小径部２１２の周囲には、オイルシールホルダ２５が設けられている。このオイルシールホルダ２５は、その一部がポンプボディ１０に形成された略円環状の凹部に嵌め込まれ、固定されている。こうして、シール部材２４は、オイルシールホルダ２５とプランジャストッパ２３とに挟まれて固定されている。
また、オイルシールホルダ２５のスプリング座２７側の端部には、オイルシール２６が小径部２１２の周囲を囲んで装着されている。このオイルシール２６は、小径部２１２の周囲のオイル油膜の厚さを規制し、プランジャ２１の摺動によるオイルのリークを抑制するものである。

プランジャ２１の下部には、スプリング座２７が結合されている。このスプリング座２７には、プランジャスプリング２８の一方の端部が係止されている。このプランジャスプリング２８の他方の端部は、ポンプボディ１０に固定されているオイルシールホルダ２５に係止されている。即ち、プランジャスプリング２８は、プランジャ２１の戻しバネとして機能し、プランジャ２１をタペットに当接させるよう付勢するものである。このプランジャスプリング２８の機能により、プランジャ２１は、図示しないタペットを介してカムシャフトのカムと接することでシリンダ孔１１の軸方向に往復移動する。そして、このプランジャ２１の往復移動により加圧室１２の容積が変化することで燃料が吸入、加圧される。

プランジャ２１の段差面２１３、小径部２１２の外壁、ポンプボディ１０のシリンダ孔１１を構成している内壁、プランジャストッパ２３及びシール部材２４に囲まれる略円環状の空間により、可変容積室３０が形成されている。また、オイルシールホルダ２５とポンプボディ１０との間には、互いに連通する筒状通路３１及び環状通路３２が形成されている。また、ポンプボディ１０には、環状通路３２に連通する戻し通路３３が形成されている。そして、可変容積室３０は、これらの筒状通路３１、環状通路３２、及び戻し通路３３を経由して、ダンパ室４０と連通している。

（ｂ）ダンパ室４０について説明する。
ダンパ室４０は、凹部４１、カバー４２、ダンパユニット４３などから構成される。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の反対側に、シリンダ孔１１側に凹む凹部４１が設けられている。この凹部４１には、内部を外気から遮断するための有底筒状のカバー４２が被せられている。

ダンパ室４０には、ダンパユニット４３が配設されている。ダンパユニット４３は、２枚の金属ダイアフラム４４１，４４２を接合してなるパルセーションダンパ４４と、凹部４１の底部１５に配置される底側支持部４５と、カバー４２側に配置される蓋側支持部４６とで構成されている。
パルセーションダンパ４４は、２枚の金属ダイアフラム４４１，４４２の内部に所定圧の気体が密封されている。そして、２枚の金属ダイアフラム４４１，４４２がダンパ室４０の圧力変化に応じて弾性変形することで、ダンパ室４０の燃圧脈動を低減する。

ダンパ室４０の凹部４１の底部には、底側支持部４５に合わせた窪み４７が形成されている。この窪み４７により、底側支持部４５が位置決めされる。また、この窪み４７には、図示はしないが、インレットの開口部が形成されている。これにより、低圧ポンプからの燃料が、底側支持部４５の径方向内側の領域へ供給される。即ち、ダンパ室４０には、燃料入口から燃料通路を通じて燃料タンクの燃料が供給される。
蓋側支持部４６の上方には、波ばね４８が配置されている。これにより、カバー４２をポンプボディ１０に取り付けた状態で、波ばね４８が蓋側支持部４６を底側支持部４５側へ押圧する。その結果、パルセーションダンパ４４は、その周縁部を蓋側支持部４６と底側支持部４５とによって周方向に均等な力で挟持され固定される。

（ｃ）吸入弁部５０について説明する。
吸入弁部５０は、供給通路５２、弁ボディ５３、シート部５４、吸入弁５５などから構成される。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の中心軸と略垂直に筒部５１が設けられ、筒部５１の内部は燃料の供給通路５２となっている。この筒部５１の内側には弁ボディ５３が収容され、係止部材によって固定されている。この弁ボディ５３の内側には、凹テーパ状の円周面を有するシート部５４が形成されている。このシート部５４と相対して吸入弁５５が配置されている。そして、この吸入弁５５は、弁ボディ５３の底部に設けられた孔の内壁に案内されて往復移動するものであり、吸入弁５５がシート部５４から離座することで供給通路５２を開放し、吸入弁５５がシート部５４に着座することで供給通路５２を閉塞する。

尚、弁ボディ５３の内壁にはストッパ５６が固定されており、このストッパ５６が吸入弁５５の開弁方向（図１の右方向）への移動を規制する。また、このストッパ５６の内側と吸入弁５５の端面との間には第１スプリング５７が設けられており、この第１スプリング５７が吸入弁５５を閉弁方向（図１の左方向）へ付勢している。
ストッパ５６には、ストッパ５６の軸に対して傾斜する傾斜通路５８が周方向に複数形成されている。供給通路５２を通って供給されてきた燃料は、この傾斜通路５８を通って加圧室１２に吸入される。また、供給通路５２は、加圧側通路５９を介してダンパ室４０に連通している。

（ｄ）電磁駆動部６０について説明する。
電磁駆動部６０は、コネクタ６１、固定コア６２、可動コア６３、フランジ６４などから構成される。
コネクタ６１は、コイル６１１及び端子６１２を有し、端子６１２を通じてコイル６１１に通電されることにより磁界を発生するようになっている。固定コア６２は磁性材料で作られ、コイル６１１の内側に収容されている。可動コア６３は磁性材料で作られ、固定コア６２と対向して配置されている。そして可動コア６３は、フランジ６４の内側に軸方向に往復移動可能に収容されている。

フランジ６４は、磁性材料で作られ、ポンプボディ１０の筒部５１に取り付けられている。また、このフランジ６４は、コネクタ６１等をポンプボディ１０に保持すると共に、筒部５１の端部を塞いでいる。フランジ６４の中央に設けられた孔の内壁には、筒状のガイド筒６５が取り付けられている。非磁性材料で作られた筒部材６６は、固定コア６２とフランジ６４との間の磁気的な短絡を防止する。
ニードル６７は略円筒状に形成され、ガイド筒６５の内壁に案内されて往復移動する。ニードル６７は、一方の端部が可動コア６３に固定され、他方の端部が吸入弁５５の電磁駆動部６０側の端面に当接可能である。

固定コア６２と可動コア６３との間には、第２スプリング６８が設けられている。この第２スプリング６８は、第１スプリング５７が吸入弁５５を閉弁方向に付勢する力よりも強い力で、可動コア６３を閉弁方向へ付勢している。
コイル６１１に通電していないとき、可動コア６３と固定コア６２とは第２スプリング６８の弾性力により互いに離れている。これにより、可動コア６３と一体のニードル６７が吸入弁５５側へ移動し、ニードル６７の端面が吸入弁５５を押圧することで吸入弁５５が開弁する。

（ｅ）吐出弁部７０について説明する。
吐出弁部７０は、吐出通路７１、シート部７３、弁部材装置８０などから構成されている。
ポンプボディ１０には、シリンダ孔１１の中心軸と略垂直に吐出通路７１が形成されている。この吐出通路７１は、一方で加圧室１２と連通し、他方で燃料出口７２と連通している。また、この吐出通路７１は、加圧室１２側から燃料出口７２側に向かって順に内径が大きくなる小内径通路７１１、中内径通路７１２、大内径通路７１３、及び出口側通路７１４を有している。

吐出通路７１の中内径通路７１２には、円筒形状のシート部７３が圧入されている。このシート部７３は、加圧室１２側の端面が小内径通路７１１と中内径通路７１２との段差面に当接し、燃料出口７２側の端面７３１が中内径通路７１２と大内径通路７１３との境界から大内径通路７１３側に突出している。そして、吐出通路７１の大内径通路７１３には、弁部材装置８０が組み付けられている。

ところで、高圧ポンプ１に用いられる弁部材装置８０は、それ自体が独立した部品装置として本願発明の対象となっている。そこで、先ず、吐出弁部７０に組み付けられる前の単体の部品装置としての弁部材装置８０について、図３を用いて説明する。
弁部材装置８０は、円筒状の弁部材ホルダ８１を有し、この弁部材ホルダ８１は、その一方の端部に径内方向に突出する係止部８１１を有している。この係止部８１１は、弁部材ホルダ８１の一方の端部の全周囲に渡って円環状状に一体となって形成されている。この弁部材ホルダ８１の他方の端部には、支持部材としての円筒状のアジャスティングパイプ８２が互いに中心軸を一致させて連結されている。このアジャスティングパイプ８２の外径は、弁部材ホルダ８１の外径よりも大きくなっている。

弁部材ホルダ８１内には、弁部材８３が弁部材ホルダ８１の中心軸方向に往復移動可能に収容されている。この弁部材８３は、シート部７３の端面７３１への着座対象となる第１端面８３１と、この第１端面８２１と反対側の第２端面８３２とを有している。
また、弁部材ホルダ８１内には、付勢部材としてスプリング８４が配設されている。このスプリング８４は、一端８４１が弁部材８３の第２端面８３２に当接し、他端８４２がジャスティングパイプ８２に当接している。そして、他端８４２をジャスティングパイプ８２に支持されているスプリング８４の付勢力により、弁部材８３の第１端面８３１は弁部材ホルダ８１の係止部８１１の内側端面に付勢されている。

このように弁部材装置８０は、高圧ポンプ１の吐出弁部７０において逆止弁として機能する吐出弁装置に必要な要素のうち、シート部７３を除外して、弁部材８３、付勢部材としてのスプリング８４、及び支持部材としてのアジャスティングパイプ８２をサブアセンブリ化したものである。

次に、図３の弁部材装置８０が高圧ポンプ１の吐出弁部７０に組み付けられた状態について、図２を用いて説明する。
吐出通路７１の中内径通路７１２に設置されているシート部７３の燃料出口７２側の端面７３１に、大内径通路７１３に収容された弁部材装置８０の弁部材８３の第１端面８３１が当接している。このとき、弁部材ホルダ８１の係止部８１１の内側端面がシート部７３の端面７３１よりも距離αだけ加圧室１２側に位置しているため、係止部８１１の内側端面と弁部材８３の第１端面８３１との間には間隔αの空隙７４が形成される。これにより、弁部材装置８０のスプリング８４の付勢力により、弁部材８３の第１端面８３１はシート部７３の端面７３１に付勢されている状態となっている。

アジャスティングパイプ８２は、吐出通路７１の大内径通路７１３に圧入されており、その外壁面８２１は大内径通路７１３の内周面に密着して固定されている。この状態で、弁部材ホルダ８１の外径はアジャスティングパイプ８２の外径より小さいことから、弁部材ホルダ８１の外周面と大内径通路７１３の内周面との間には、空隙７５が形成されている。

次に、図３の弁部材装置８０を高圧ポンプ１の吐出弁部７０に組み付ける方法について説明する。
先ず、吐出通路７１の中内径通路７１２に燃料出口７２側からシート部７３を圧入し、その外周面を中内径通路７１２の内周面に密着させて設置しておく。このとき、シート部７３の端面７３１を燃料出口７２側に向かせ、その端面７３１を中内径通路７１２と大内径通路７１３との境界から大内径通路７１３側に突出させる。

続いて、弁部材装置８０を燃料出口７２側から大内径通路７１３に挿入する。その際、弁部材８３の第１端面８３１が加圧室１２側を向くようにしておく。そして、アジャスティングパイプ８２を大内径通路７１３に圧入し、その外壁面８２１を大内径通路７１３の内周面に密着させて固定する。このとき、弁部材ホルダ８１の係止部８１１の内側端面をシート部７３の端面７３１よりも加圧室１２側に位置させ、弁部材８３の第１端面８３１をシート部７３の端面７３１に当接させる。このため、係止部８１１の内側端面と弁部材８３の第１端面８３１との間には空隙７４が形成される。こうして、弁部材８３の第１端面８３１は、スプリング８４の付勢力によりシート部７３の端面７３１に付勢されている状態になる。

次に、図３の弁部材装置８０が組み付けられた吐出弁部７０の作動について説明する。
プランジャ２１がシリンダ孔１１内を上昇するにつれ、加圧室１２の燃料の圧力が上昇する。そして、弁部材装置８０の弁部材８３よりも加圧室１２側（上流側）の燃料から弁部材８３が受ける力が、スプリング８４の弾性力と弁部材８３よりも燃料出口７２側（下流側）の燃料から受ける力との和よりも大きくなると、弁部材８３の第１端面８３１はシート部７３の端面７３１から離座して、開弁状態となる。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は、小内径通路７１１及び中内径通路７１２から大内径通路７１３を通って燃料出口７２に吐出される。

他方、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を下降するにつれ、加圧室１２の燃料の圧力が低下する。そして、上流側の燃料から弁部材８３が受ける力が、スプリング８４の弾性力と下流側の燃料から受ける力との和と同等もしくは小さくなると、弁部材８３の第１端面８３１はシート部７３の端面７３１に着座し、閉弁状態となる。これにより、弁部材８３より下流側の燃料が上流側の加圧室１２へ逆流することが防止される。
このように高圧ポンプ１の吐出弁部７０に組み付けられた弁部材装置８０は、吐出通路７１に先に設置されたシート部７３と組み合わさって、加圧室１２から燃料出口７２に向かって吐出される高圧燃料に対する逆止弁として機能する。

次に、高圧ポンプ１の作動について説明する。
（１）吸入行程
カムシャフトの回転により、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を上死点から下死点に向かって下降すると、加圧室１２の容積が増加し、加圧室１２内の燃料が減圧される。このとき、吐出弁部７０においては、弁部材装置８０の弁部材８３がシート部７３に着座して、吐出通路７１を閉塞する。また、吸入弁部５０においては、加圧室１２と供給通路５２との差圧により、吸入弁５５が第１スプリング５７の付勢力に抗して図１の右方向に移動し、開弁状態となる。このとき、電磁駆動部６０のコイル６１１への通電は停止されているので、可動コア６３及びこの可動コア６３と一体のニードル６７は第２スプリング６８の付勢力により図１の右方向に移動する。従って、ニードル６７と吸入弁５５とが当接して、吸入弁５５は開弁状態を維持する。これにより、供給通路５２から加圧室１２に燃料が吸入される。

吸入行程では、プランジャ２１の下降により、可変容積室３０の容積が減少する。従って、可変容積室３０の燃料は、筒状通路３１、環状通路３２、及び戻し通路３３を経由して、ダンパ室４０へ送り出される。
ここで、大径部２１１と可変容積室３０の断面積比は概ね１：０．６である。従って、加圧室１２の容積の増加分と可変容積室３０の容積の減少分の比も１：０．６となる。このため、加圧室１２が吸入する燃料の約６０％が可変容積室３０から供給され、残りの約４０％が燃料入口から吸入される。これにより、加圧室１２への燃料の吸入効率が向上する。

（２）調量行程
カムシャフトの回転により、プランジャ２１がシリンダ孔１１内を下死点から上死点に向かって上昇すると、加圧室１２の容積が減少する。このとき、所定の時期まではコイル６１１への通電が停止されているので、第２スプリング６８の付勢力によりニードル６７と吸入弁５５は図１の右方向に位置する。これにより、供給通路５２は開放した状態が維持される。このため、加圧室１２に一度吸入された低圧燃料が供給通路５２へ戻される。従って、加圧室１２の圧力は上昇しない。

調量行程では、プランジャ２１の上昇により、可変容積室３０の容積が増大する。従って、ダンパ室４０の燃料は、戻し通路３３、環状通路３２、及び筒状通路３１を経由し、可変容積室３０へ流入する。
このとき、加圧室１２がダンパ室４０側へ排出する低圧燃料の容積の約６０％が、ダンパ室４０から可変容積室３０に吸入される。これにより、燃圧脈動の約６０％が低減される。

（３）加圧行程
プランジャ２１がシリンダ孔１１内を下死点から上死点に向かって上昇する途中の所定の時刻に、コイル６１１へ通電される。するとコイル６１１に発生する磁界により、固定コア６２と可動コア６３との間に磁気吸引力が発生する。この磁気吸引力が第２スプリング６８の弾性力と第１スプリング５７の弾性力との差より大きくなると、可動コア６３とニードル６７は固定コア７２側（図１の左方向）へ移動する。これにより、吸入弁５５に対するニードル６７の押圧力が解除される。吸入弁５５は、第１スプリング５７の弾性力、及び加圧室１２からダンパ室４０側へ排出される低圧燃料の流れによって生ずる力により、シート部５４側へ移動する。従って、吸入弁５５はシート部５４に着座し、供給通路５２が閉塞される。

吸入弁５５がシート部５４に着座した時から、加圧室１２の燃料圧力は、プランジャ２１の上死点に向かう上昇と共に高くなる。吐出弁部７０において、上流側の燃料圧力が弁部材装置８０の弁部材８３に作用する力が、弁部材８３の下流側の燃料圧力が弁部材８３に作用する力及びスプリング８４の付勢力より大きくなると、弁部材８３がシート部７３から開弁する。これにより、加圧室１２で加圧された高圧燃料は吐出通路７１を経由して燃料出口７２から吐出される。
尚、加圧行程の途中でコイル６１１への通電が停止される。加圧室１２の燃料圧力が吸入弁５５に作用する力は、第２スプリング６８の付勢力より大きいので、吸入弁５５は閉弁状態を維持する。

高圧ポンプ１は、上記の（１）吸入行程、（２）調量行程、（３）加圧行程を繰り返し、内燃機関に必要な量の燃料を加圧して吐出する。
コイル６１１へ通電するタイミングを早くすれば、調量行程の時間が短くなると共に、加圧行程の時間が長くなる。これにより、加圧室１２から供給通路５２へ戻される燃料が少なくなり、吐出通路７１から吐出される燃料が多くなる。
一方、コイル６１１へ通電するタイミングを遅くすれば、調量行程の時間が長くなると共に、吐出行程の時間が短くなる。これにより、加圧室１２から供給通路５２へ戻される燃料が多くなり、吐出通路７１から吐出される燃料が少なくなる。
このように、コイル６１１へ通電するタイミングを制御することで、高圧ポンプ１から吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態による高圧ポンプ１に用いる弁部材装置８０は、逆止弁として機能する吐出弁装置に必要な要素のうち、弁部材８３、スプリング８４、及びアジャスティングパイプ８２を、弁部材ホルダ８１を用いてサブアセンブリ化したものである。ここで、弁部材８３が弁部材ホルダ８１に往復移動可能に収容された状態において、一方の端部をジャスティングパイプ８２に係止されているスプリング８４の付勢力により、弁部材８３が弁部材ホルダ８１の係止部８１１に付勢されているため、弁部材装置８０をサブアセンブリ化された一体の部品装置として安定的に保持することができる。

また、弁部材装置８０は、サブアセンブリ化に際して、シート部７３を除外していることから、その体格を小さくすることができる。このため、この弁部材装置８０を、本実施形態による高圧ポンプ１の吐出通路一体ポンプボディであるポンプボディ１０に容易に組み付けることができる。
また、高圧ポンプ１は、吐出通路一体ポンプボディであるポンプボディ１０に弁部材装置８０が組み付けられていることから、従来のように吐出通路が形成されたボディを、加圧室等を有するポンプボディと別体にする必要がなくなるため、両ボディ間の接続部からの高圧燃料の漏れが生じること自体を解消することができる。

（第２実施形態）
本発明の第２実施形態による高圧ポンプの吐出弁部に弁部材装置が組み付けられた状態を図４に示し、その高圧ポンプに用いられる単体の部品装置としての弁部材装置を図５に示す。尚、以下複数の実施形態において、上記第１実施形態と実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
先ず、第２実施形態による高圧ポンプ２について、図４を用いて説明する。
高圧ポンプ２は、上記第１実施形態の図１に示す高圧ポンプ１と基本的に同じ構成を有している。但し、高圧ポンプ２のポンプボディ１０には、上記第１実施形態の場合と異なり、リリーフバルブ通路１３が形成されている。このリリーフバルブ通路１３は、一方において加圧室１２に連通し、他方において吐出通路７１に連通している。そして、このリリーフバルブ通路１３は、弁部材８３より燃料出口７２側（下流側）の燃料が過圧状態になった場合に、その過圧燃料を弁部材８３より上流側の加圧室１２に戻すという機能を果たす。
また、リリーフバルブ通路１３が吐出通路７１に連通する箇所は、大内径通路７１３を構成する内壁に開口された連通口１４となっている。

次に、高圧ポンプ２に用いられる弁部材装置８０Ａについて、図５を用いて説明する。
弁部材装置８０Ａは、上記第１実施形態の図３に示す弁部材装置８０と基本的に同じ構成を有している。但し、この弁部材装置８０Ａは、上記第１実施形態の場合と異なり、弁部材ホルダ８１に連通孔８１２が形成されている。

次に、図５の弁部材装置８０Ａが高圧ポンプ２の吐出弁部７０に組み付けられた状態について、図４を用いて説明する。
弁部材装置８０Ａが吐出弁部７０に組み付けられた状態は、基本的に上記第１実施形態の弁部材装置８０が組み付けられた状態と同様である。但し、大内径通路７１３を構成する内壁に開口された連通口１４は、大内径通路７１３に収容された弁部材装置８０Ａの弁部材ホルダ８１とアジャスティングパイプ８２との間に位置している。このため、リリーフバルブ通路１３は、連通口１４を介して、弁部材ホルダ８１の外壁面８１３と大内径通路７１３の内壁面との間の空隙７５に連通しており、更に弁部材ホルダ８１に形成されている連通孔８１２を介して、弁部材装置８０Ａの吐出弁部材８３とアジャスティングパイプ８２とに挟まれた空間と連通している。

次に、図５の弁部材装置８０Ａを高圧ポンプ２の吐出弁部７０に組み付ける方法について説明する。
この弁部材装置８０Ａの組付け方法は、基本的に上記第１実施形態の弁部材装置８０の組付け方法と同様である。但し、アジャスティングパイプ８２の圧入により弁部材装置８０を大内径通路７１３に挿入し固定する際に、図４に示されるように、連通口１４が弁部材装置８０Ａの弁部材ホルダ８１とアジャスティングパイプ８２との間に位置し、空隙７５に連通するように留意する。
尚、弁部材装置８０Ａが組み付けられた吐出弁部７０は、上記第１実施形態において説明した逆止弁としての作動と同一の作動を行うため、この吐出弁部７０の作動についての説明は省略する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態は、上記第１実施形態による作用効果に加え、次のような作用効果を奏する。
高圧ポンプ２において、弁部材装置８０Ａの弁部材８３より下流側の燃料が過圧状態になった場合、その過圧燃料を、弁部材ホルダ８１の連通孔８１２を通り、空隙７５及び連通口１４を経由して、リリーフバルブ通路１３に容易に放出することができる。

尚、上記第１実施形態においても、ポンプボディ１０にリリーフバルブ通路１３が設けられていれば、弁部材装置８０の弁部材８３より下流側の過圧燃料は、弁部材ホルダ８１の内周面との弁部材８３の間の空隙を通り、弁部材ホルダ８１の係止部８１１の内側端部と弁部材８３の第１端面８３１との間の空隙７４を通り、弁部材ホルダ８１の外壁面８１３と大内径通路７１３の内周面との間の空隙７５を通ってリリーフバルブ通路１３に流れることは可能である。しかし、この場合、過圧燃料は極めて狭い隙間を通らなければならないため、リリーフバルブ通路１３への放出は容易ではない。

従って、本実施形態によれば、弁部材ホルダ８１が連通孔８１２を有することにより、過圧燃料をリリーフバルブ通路１３にスムーズに放出することができる。
また、弁部材装置８０Ａにとっては、上記第１実施形態の場合と同様な作用効果を奏することに加え、リリーフバルブ流路９０を必要とする高圧ポンプ２にも好適に使用できるという汎用性を有することになる。

（第３実施形態）
本発明の第３実施形態による高圧ポンプに用いられる単体の部品装置としての弁部材装置を図６に示す。
先ず、第３実施形態による高圧ポンプ２に用いられる弁部材装置８０Ｂについて、図６を用いて説明する。
弁部材装置８０Ｂは、上記第１実施形態の図３に示す弁部材装置８０と基本的に同じ構成を有している。但し、上記第１実施形態の弁部材装置８０がその弁部材ホルダ８１の一方の端部の円筒状の全周囲に渡って円周状に一体となって形成されている係止部８１１を有しているのに対し、弁部材装置８０Ｂは、その弁部材ホルダ８１の一方の端部の円筒状の周囲に３つに分割された係止部８１１ａ、８１１ｂ、８１１ｃを有している。

また、３つの係止部８１１ａ、８１１ｂ、８１１ｃに挟まれた部分が切り欠き部となっている。そして、この切り欠き部の底面をなす弁部材ホルダ８１の端面８１３が、弁部材８３が最大限にアジャスティングパイプ８２側に移動した、いわゆる最大シフト時の第２端面８３２よりもアジャスティングパイプ８２側に位置している。
このため、弁部材８３の第１端面８３１がシート部７３の端面７３１に着座した状態である場合には、弁部材８３と弁部材ホルダ８１の端面８１３との間には大きな間隔８５が形成される。

尚、図６の弁部材装置８０Ｂが高圧ポンプ２の吐出弁部７０に組み付けられている状態は、上記第２実施形態の弁部材装置８０Ａが組み付けられている状態と基本的に同じであり、また図６の弁部材装置８０Ｂを高圧ポンプ２の吐出弁部７０に組み付ける方法も、上記第２実施形態の弁部材装置８０Ａを組み付ける方法と基本的に同じであるため、その説明を省略する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態では、弁部材８３の第１端面８３１がシート部７３の端面７３１に着座した状態において、弁部材ホルダ８１の３つに分離された係止部８１１ａ、８１１ｂ、８１１ｃに挟まれた切り欠き部の底面をなす端面８１３と弁部材８３との間には大きな間隔８５が形成される。

このため、高圧ポンプ２において、弁部材装置８０Ｂの弁部材８３より下流側の燃料が過圧状態になった場合、その過圧燃料は、弁部材８３と弁部材ホルダ８１の端面８１３との間の間隔８５を通り、弁部材ホルダ８１の外周面と大内径通路７１３の内周面との間の空隙７５及び連通口１４を経由し、リリーフバルブ通路１３にスムーズに放出される。即ち、弁部材８３と弁部材ホルダ８１の端面８１３との間に形成される間隔８５が、上記第２実施形態の弁部材ホルダ８１に形成された連通孔８１２と同様の機能を果たす。

従って、本実施形態による高圧ポンプ２は、過圧状態の燃料のリリーフバルブ通路１３へのスムーズな放出が可能になるという上記第２実施形態の場合の作用効果と同様な作用効果を奏する。
また、弁部材装置８０Ｂにとっても、リリーフバルブ流路９０を必要とする高圧ポンプ２にも好適に使用できるという汎用性を有するという上記第２実施形態の場合の作用効果と同様な作用効果を奏する。

（第４実施形態）
本発明の第４実施形態による高圧ポンプの吐出弁部に弁部材装置が組み付けられた状態を図７に示す。
先ず、第４実施形態による高圧ポンプ３について、図７を用いて説明する。
高圧ポンプ３は、シリンダ孔がポンプボディ１０とは別の部材で形成されているシリンダ別体型の高圧ポンプである。そして、ポンプボディ１０とは別体のシリンダ形成部材９０には、円筒状のシリンダ孔、このシリンダ孔に連通する加圧室９１、及びこの加圧室９１に連通してシリンダ孔の中心軸と略垂直方向に延びる吐出通路９２が一体として形成されている。

シリンダ形成部材９０の外壁には、所定の深さと平坦な底面を有する凹部９３が形成され、この凹部９３の底面の中心部を吐出通路９２が貫通している。また、シリンダ形成部材９０の凹部９３の周囲の外壁に、凹部９３の深さより深い窪み９４が凹部９３に接して形成されている。そして、シリンダ形成部材９０の外壁部であって、吐出通路９２と窪み９４とに挟まれた部分が、シート部９５となる。また、凹部９３の底面が、このシート部９５の端面９５１となる。このため、この吐出通路９２に形成されたシート部９５の端面９５１は、加圧室９１の反対側に突出した形状となっている。

ポンプボディ１０には、吐出通路９２に連通し、シリンダ孔の中心軸と略垂直に延びる吐出通路７６が形成されている。そして、この吐出通路７６には、弁部材装置８０Ｃが収容されている。
尚、高圧ポンプ３に用いられる弁部材装置８０Ｃは、それ自体が単体の部品装置であるが、上記第１実施形態において説明した弁部材装置８０と同一の構造であるため、ここではその説明を省略する。

次に、弁部材装置８０Ｃが高圧ポンプ３の吐出弁部７０に組み付けられた状態について、図７を用いて説明する。
弁部材装置８０Ｃは、その弁部材８３の第１端面８３１がシート部９５の端面９５１に当接している。このとき、弁部材ホルダ８１の係止部８１１は、シート部９５の端面９５１の周囲に形成されている窪み９４に収容され、その係止部８１１の内側端面がシート部９５の端面９５１よりも加圧室１２側に位置している。このため、係止部８１１の内側端面と弁部材８３の第１端面８３１との間には空隙７４が形成されている。こうして、弁部材８３の第１端面８３１は、弁部材装置８０のスプリング８４の付勢力によりシート部９５の端面９５１に付勢されている状態となっている。

アジャスティングパイプ８２は、吐出通路７１に圧入されており、その外周面は吐出通路７１の内周面に密着して固定されている。この状態で、弁部材ホルダ８１の外径はアジャスティングパイプ８２の外径より小さいため、弁部材ホルダ８１の外周面と吐出通路７１の内周面との間には、空隙７５が形成される。
また、高圧ポンプ３のポンプボディ１０にも、上記第２実施形態の場合と同様に、リリーフバルブ通路１３が設けられている。但し、上記第２実施形態の場合と異なり、このリリーフバルブ通路１３は、弁部材装置８０Ｃよりも燃料出口７２側（下流側）の吐出通路７１と連通している。

次に、弁部材装置８０Ｃを高圧ポンプ３の吐出弁部７０に組み付ける方法について説明する。
先ず、弁部材装置８０Ｃを燃料出口７２側から吐出通路７１に挿入する。その際に、弁部材８３の第１端面８３１が加圧室９１側に向くようにしておく。そして、アジャスティングパイプ８２を吐出通路７１に圧入し、その外周面を吐出通路７１の内周面に密着させて固定する。このとき、弁部材ホルダ８１の係止部８１１をシリンダ形成部材９０の外壁に形成された窪み９４に収容し、弁部材ホルダ８１の係止部８１１の内側端面をシート部９５の端面９５１よりも加圧室９１側に位置させ、弁部材８３の第１端面８３１をシート部９５の端面９５１に当接させる。このため、係止部８１１の内側端面と弁部材８３の第１端面８３１との間には空隙７４が形成される。こうして、弁部材８３の第１端面８３１は、スプリング８４の付勢力によりシート部９５の端面９５１に付勢されている状態になる。

次に、弁部材装置８０Ｃが組み付けられた吐出弁部７０の作動について説明する。
プランジャ２１がシリンダ形成部材９０に形成されたシリンダ孔内を上昇するにつれて加圧室９１の燃料の圧力が上昇し、弁部材装置８０Ｃの弁部材８３より上流側の燃料から弁部材８３が受ける力が、スプリング８４の弾性力と弁部材８３より下流側の燃料から受ける力との和よりも大きくなると、弁部材８３の第１端面８３１はシート部７３の端面７３１から離座する。これにより、加圧室９１で加圧された高圧燃料は、吐出通路９２及び吐出通路７１を通って燃料出口７２から吐出される。

他方、プランジャ２１がシリンダ孔内を上昇するにつれて加圧室９１の燃料の圧力が低下し、上流側の燃料から弁部材８３が受ける力が、スプリング８４の弾性力と下流側の燃料から受ける力との和と同等もしくは小さくなると、弁部材８３の第１端面８３１はシート部７３の端面７３１に着座する。これにより、弁部材８３より下流側の燃料が上流側の加圧室１２へ逆流することが防止される。
このように、高圧ポンプ３の吐出弁部７０に組み付けられた弁部材装置８０Ｃは、シリンダ形成部材９０の外壁部に形成されたシート部９５と組み合わさって、加圧室９１から燃料出口７２に向かって吐出される高圧燃料に対する逆止弁として機能する。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の弁部材装置８０Ｃは、上記第１実施形態の弁部材装置８０と同じ構造であるが、本実施形態の高圧ポンプ３は、上記第１実施形態の高圧ポンプ１とは異なる構造となっている。即ち、上記第１実施形態の高圧ポンプ１がシリンダ一体型ポンプボディを用いているのに対して、本実施形態の高圧ポンプ３はポンプボディ１０とシリンダ形成部材９０とが別体であるシリンダ別体型ポンプボディを用いている。また、上記第１実施形態におけるシート部７３がポンプボディ１０に形成された吐出通路７１に設けられているのに対して、本実施形態においてはシート部９５がシリンダ形成部材９０の外壁部に形成されている点で異なる。

しかし、本実施形態は、このような上記第１実施形態との相違点があるにも拘らず、シート部７３を除外してサブアセンブリ化された弁部材装置８０Ｃは、その体格を小さくし、高圧ポンプ３の吐出通路一体ポンプボディであるポンプボディ１０に容易に組み付けることができ、これにより高圧燃料の漏れを解消することができるため、上記第１実施形態の場合と同様な作用効果を奏する。換言すれば、弁部材装置８０、８０Ｃは、シリンダ一体型ポンプボディを用いる高圧ポンプ２にも、シリンダ別体型ポンプボディを用いる高圧ポンプ３にも好適に使用できるという汎用性を有する。

（他の実施形態）
上記第１実施形態では、図２に示されるように、吐出通路７１の中内径通路７１２と大内径通路７１３との段差と、弁部材装置８０の弁部材ホルダ８１の係止部８１１の外側端面との間に、空隙が形成されている。しかし、この空隙は必ず形成されなければならないものではない。例えば弁部材ホルダ８１の係止部８１１の外側端面を、中内径通路７１２と大内径通路７１３との段差に当接させてもよい。この場合、アジャスティングパイプ８２を大内径通路７１３に圧入し弁部材装置８０を収容するに際して、中内径通路７１２と大内径通路７１３との段差をストッパとして機能させることが可能になる。
同様のことが、上記第４実施形態における、シリンダ形成部材９０の窪み９４の底面と弁部材装置８０Ｃの弁部材ホルダ８１の係止部８１１の外側端面との間に形成される空隙についても言える。

また、上記第１及び第４実施形態では、図１及び図２並びに図７に示されるように弁部材ホルダ８１の外径をアジャスティングパイプ８２の外径よりも小さくし、弁部材ホルダ８１の外周面と大内径通路７１３の内周面との間に空隙７５が形成されるようにしている。しかし、図１及び図２に示されるようにリリーフバルブ通路が設けられていない場合や図７に示されるようにリリーフバルブ通路１３が弁部材装置８０Ｃよりも燃料出口７２側（下流側）の吐出通路７１と連通している場合には、この空隙７５は必ずしも必要ではない。従って、このような場合には、弁部材装置８０、８０Ｃの弁部材ホルダ８１の外径とアジャスティングパイプ８２の外径とを同一にし、弁部材ホルダ８１及びアジャスティングパイプ８２の全体を吐出通路７１に圧入することも可能である。

また、上記第１〜第３実施形態における吐出弁装置は、図１、図２及び図４のシート部７３と、図３の弁部材装置８０や図５の弁部材装置８０Ａや図６の弁部材装置８０Ｂとを組み合わせたものが開示され、上記第４実施形態における吐出弁装置は、図７のシート部９５と図３の弁部材装置８０と同一構造の弁部材装置８０Ｃとを組み合わせたものが開示されている。しかし、これらの組み合わせ以外にも、例えば図７のシート部９５と図５の弁部材装置８０Ａや図６の示される弁部材装置８０Ｂとを組み合わせることもできる。

更に、上記第１〜第４実施形態では、弁部材装置８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃを高圧ポンプ１、２、３の吐出弁部７０に用いる場合について述べたが、弁部材装置８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃの用途は高圧ポンプ１、２、３に限定されるものではない。従って、本願発明に係る弁部材装置は、各種の流体通路における逆流防止用の逆止弁として機能させる必要がある場合に広く適用することが可能である。

１、２、３ ・・・高圧ポンプ
１０ ・・・ポンプボディ
１１ ・・・シリンダ孔
１２ ・・・加圧室
１３ ・・・リリーフバルブ通路
１４ ・・・連通口
２０ ・・・プランジャ部
２１ ・・・プランジャ
３０ ・・・可変容積室
４０ ・・・ダンパ室
５０ ・・・吸入弁部
６０ ・・・電磁駆動部
７０ ・・・吐出弁部
７１、７６ ・・・吐出通路
７１１ ・・・小内径通路
７１２ ・・・中内径通路
７１３ ・・・大内径通路
７１４ ・・・出口側通路
７２ ・・・燃料出口
７３ ・・・シート部
７３１ ・・・端面
７４、７５ ・・・空隙
８０、８０Ａ、８０Ｂ、８０Ｃ ・・・弁部材装置
８１ ・・・弁部材ホルダ
８１１、８１１ａ、８１１ｂ、８１１ｃ ・・・係止部
８１２ ・・・連通孔
８１３ ・・・外壁面
８２ ・・・アジャスティングパイプ（支持部材）
８３ ・・・弁部材
８３１ ・・・第１端面
８３２ ・・・第２端面
８４ ・・・スプリング（付勢部材）
８４１ ・・・一方の端部（一端）
８４２ ・・・他方の端部（他端）
８５ ・・・間隔
９０ ・・・シリンダ形成部材
９１ ・・・加圧室
９３ ・・・凹部
９２ ・・・吐出通路
９４ ・・・窪み
９５ ・・・シート部
９５１ ・・・端面

Claims (12)

1. 筒状の弁部材ホルダと、
   前記弁部材ホルダ内に往復可能に収容され、シート部の端面に着座可能な第１端面及び前記第１端面と反対側の第２端面を有する弁部材と、
   一方の端部が前記弁部材の前記第２端面に当接する付勢部材と、
   前記弁部材ホルダに連結され、前記付勢部材の他方の端部に当接する筒状の支持部材と、
   を備え、
   前記弁部材ホルダは、一方の端部に径内方向に突出する係止部を有し、前記支持部材に他方の端部を支持された前記付勢部材の付勢力により、前記弁部材の前記第１端面が前記係止部の内側端面に付勢されていることを特徴とする弁部材装置。
2. 前記弁部材ホルダの前記係止部は、前記弁部材ホルダの一方の端部の筒状の全周囲に渡って一体となって形成されていることを特徴とする請求項１に記載の弁部材装置。
3. 前記弁部材ホルダの前記係止部は、前記弁部材ホルダの一方の端部の筒状の周囲に複数に分離されて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の弁部材装置。
4. 前記弁部材ホルダの外径は、前記支持部材の外径より小さいことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の弁部材装置。
5. 前記弁部材ホルダは、前記弁部材と前記支持部材とに挟まれた空間に連通する連通孔を有していることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の弁部材装置。
6. 前記弁部材ホルダは、複数に分離されている前記係止部に挟まれた部分に切り欠き部を有し、前記切り欠き部の底面をなす前記弁部材ホルダの端面が、前記弁部材が最大限に前記支持部材側に移動した際の前記弁部材の前記第２端面より前記支持部材側に位置することを特徴とする請求項３に記載の弁部材装置。
7. プランジャと、
   前記プランジャを軸方向に往復移動可能に収容する筒状のシリンダ孔、前記シリンダ孔に連通し、前記プランジャの往復移動により燃料が加圧される加圧室、前記加圧室に連通し、前記加圧室に燃料を吸入する吸入通路、及び、前記加圧室に連通し、前記加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する第１吐出通路を有するシリンダ形成部材と、
   前記第１吐出通路に連通し、前記加圧室からの高圧燃料を出口に向かって吐出する第２吐出通路を有するポンプボディと、
   前記第１吐出通路及び前記第２吐出通路からなる吐出通路の所定の位置に形成され、前記出口側に向く端面を有する筒状のシート部と、
   前記ポンプボディの前記第２吐出通路に収容され、前記シート部に相対する請求項１〜６のいずれかに記載の弁部材装置と、
   を備え、
   前記弁部材の前記第１端面が前記シート部の前記端面に当接した状態で、前記弁部材ホルダの前記係止部の前記内側端面と前記弁部材の前記第１端面との間に空隙が形成され、
   前記弁部材装置の前記弁部材より上流側の高圧燃料の圧力が前記弁部材装置の前記付勢部材の弾性力及び前記弁部材より下流側の高圧燃料の圧力の和よりも高い場合に前記弁部材の前記第１端面が前記シート部の前記端面から離座し、前記弁部材装置の前記弁部材より上流側の高圧燃料の圧力が前記弁部材装置の前記付勢部材の弾性力及び前記弁部材より下流側の高圧燃料の圧力の和と同等もしくは低い場合に着座することを特徴とする高圧ポンプ。
8. プランジャと、
   前記プランジャを軸方向に往復移動可能に収容する筒状のシリンダ孔、前記シリンダ孔に連通し、前記プランジャの往復移動により燃料が加圧される加圧室、前記加圧室に連通し、前記加圧室に燃料を吸入する吸入通路、及び、前記加圧室に連通し、前記加圧室で加圧された高圧燃料を吐出する第１吐出通路を有するシリンダ形成部材と、
   前記第１吐出通路に連通し、前記加圧室からの高圧燃料を出口に向かって吐出する第２吐出通路を有するポンプボディと、
   前記第１吐出通路及び前記第２吐出通路からなる吐出通路の所定の位置に形成され、前記出口側に向く端面を有する筒状のシート部と、
   前記ポンプボディの前記第２吐出通路に収容され、前記シート部に相対する請求項４〜６のいずれかに記載の弁部材装置と、
   を備え、
   前記ポンプボディに、前記弁部材装置の前記弁部材の上流側と下流側とを連通して前記下流側から前記上流側に過圧燃料を戻すためのリリーフバルブ流路が設けられ、
   前記リリーフバルブ流路は、前記リリーフバルブ流路と前記第２吐出通路との境界の連通口を介して、前記弁部材装置の前記弁部材と前記支持部材とに挟まれた空間に連通し、
   前記弁部材の前記第１端面が前記シート部の前記端面に当接した状態で、前記弁部材ホルダの前記係止部の前記内側端面と前記弁部材の前記第１端面との間に空隙が形成され、
   前記弁部材装置の前記弁部材より上流側の高圧燃料の圧力が前記弁部材装置の前記付勢部材の弾性力及び前記弁部材より下流側の高圧燃料の圧力の和よりも高い場合に前記弁部材の前記第１端面が前記シート部の前記端面から離座し、前記弁部材装置の前記弁部材より上流側の高圧燃料の圧力が前記弁部材装置の前記付勢部材の弾性力及び前記弁部材より下流側の高圧燃料の圧力の和と同等もしくは低い場合に着座することを特徴とする高圧ポンプ。
9. 前記第２吐出通路は、前記加圧室側から前記出口側に向かって順に小内径通路、中内径通路、及び大内径通路を有しており、
   前記シート部は、前記中内径通路に収容され、前記シート部の前記端面が前記大内径通路に突出しており、
   前記弁部材装置は、前記大内径通路に収容され、前記弁部材装置の前記第１端面が前記付勢部材による付勢力を受けて前記シート部の前記端面に付勢されることを特徴とする請求項７又は８に記載の高圧ポンプ。
10. 前記シート部は、前記シリンダ形成部材の外壁部に形成されており、
    前記弁部材装置は、前記第２吐出通路に収容され、前記弁部材装置の前記第１端面が前記付勢部材による付勢力を受けて前記シート部の前記端面に付勢されることを特徴とする請求項７又は８に記載の高圧ポンプ。
11. 前記弁部材装置の前記支持部材は、前記第２吐出通路に圧入されることを特徴とする請求項７〜１０のいずれかに記載の高圧ポンプ。
12. 前記シリンダ形成部材は、前記ポンプボディと連続的な一体をなしていることを特徴とする請求項７〜１１のいずれかに記載の高圧ポンプ。

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