JP2012144186A

JP2012144186A - 船外機の推進ケーシング

Info

Publication number: JP2012144186A
Application number: JP2011005102A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Sugiyama; 修一杉山
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2011-01-13
Filing date: 2011-01-13
Publication date: 2012-08-02
Anticipated expiration: 2031-01-13
Also published as: JP5630277B2

Abstract

【課題】船外機の仕様変更等に有効に対応可能で、コスト低減に効果的に寄与する船外機の推進ケーシングを提供する。
【解決手段】下部ケーシング２６内にドライブシャフト２２及びプロペラシャフト３６を切換可能に接続するギア装置と、ギア装置の前方に配置され、その接続状態を切り換えるシフト装置５９，６０と、シフト装置を操作するためのシフトロッド２３とを備える。シフトロッド２３を保持するシフトロッドハウジング３５の上面に、上部ケーシング１２ａ及び下部ケーシング２６の接合面の一部が設定される。
【選択図】図３

Description

本発明は、ドライブシャフトと推進プロペラがギア装置を介して連結される船外機、特にその推進ケーシング構造に関する。

この種の船外機において一般に、船体の後部に支持されてその下部が水中に没入可能としたロアユニットを備えている。例えば特許文献１に開示される船外機においてその前後進切換装置の構造は、第１のシフトロッド（３１）と第２のシフトロッド（３２）とが、推進ケーシング（１６）の上部ケーシング（１６Ａ）と下部ケーシング（１６Ｂ）との分割部に配置された支持基板（３４）を介して下部ケーシング（１６Ｂ）に回動自在に支持され、支持基板（３４）は全体を推進ケーシング（１６）に収容している。

特許第２６８３６９１号公報

しかしながら、特許文献１に開示されるような船外機においては、第１のシフトロッド（３１）と第２のシフトロッド（３２）のオフセット量が大きくなると、それに応じて上部ケーシング（１６Ａ）の下部ケーシング（１６Ｂ）との接合部を拡大する必要がある。下部ケーシング（１６Ｂ）を変更する際には上部ケーシング（１６Ａ）も設計変更しなければならず、製造コストが嵩む等の問題があった。

本発明はかかる実情に鑑み、船外機の仕様変更等に有効に対応可能で、コスト低減に効果的に寄与する船外機の推進ケーシングを提供することを目的とする。

本発明の船外機の推進ケーシングは、船体の後部に支持されて、エンジン駆動力を伝達するドライブシャフトが垂設される上部ケーシング及び下部ケーシングを含む推進ケーシングを有する船外機において、前記下部ケーシング内に前記ドライブシャフト及びプロペラシャフトを切換可能に接続するギア装置と、該ギア装置の前方に配置され、その接続状態を切り換えるシフト装置と、このシフト装置を操作するためのシフトロッドとを備え、前記シフトロッドを保持するシフトロッドハウジングの上面に、前記上部ケーシング及び前記下部ケーシングの接合面の一部が設定されることを特徴とする。

また、本発明の船外機の推進ケーシングにおいて、前記シフトロッドは、前記上部ケーシングの前外側に沿って配置された上部シフトロッドとこの上部シフトロッドの前方にオフセットして前記下部ケーシング内に配置された下部シフトロッドとに分割構成され、前記上部シフトロッド及び前記下部シフトロッドの連結部に前記シフトロッドハウジングが配置されることを特徴とする。

また、本発明の船外機の推進ケーシングにおいて、前記シフトロッドハウジングは、前記下部シフトロッドの収容部の上部開口を覆うように前記下部ケーシングの上面に固定されると共に、その上面に、前記接合面の先端部が形成されることを特徴とする。

また、本発明の船外機の推進ケーシングにおいて、前記シフトロッドハウジングの上面に形成される接合面の前部が前方へ延出し、この延出部が外観を構成することを特徴とする。

また、本発明の船外機の推進ケーシングにおいて、前記下部シフトロッドの収容部の後方に冷却水路が隣接配置され、前記シフトロッドハウジングの内側端縁が前記冷却水路に臨むように形成されることを特徴とする。

本発明によれば、例えば仕様変更等の際ギアケース内のギア装置を大型化する場合等にいおいても、ミッドユニット及びロアユニットの接合面自体は何ら変更が生じることないため、ミッドユニット側の設計変更を伴うことなく船外機の仕様変更に対応することができる。また、シフトロッドハウジングの延出部が外部に露呈して外観を構成することで、外観形状における設計自由度が拡大し、より意匠性を向上することができる。

本発明に係る船外機の全体概略構成例を示す左側面図である。本発明に係る船外機のエンジンユニットまわりの前方斜視図である。本発明に係る船外機ロアユニットの内部構成例を示す断面図である。本発明に係る船外機ロアユニットの分解斜視図である。本発明に係る船外機ロアユニットのギアケースの主要構成を示す分解斜視図である。本発明に係る船外機ロアユニットのギアケースの主要構成を示す分解斜視図である。本発明に係る船外機におけるスライドガイドに装着されたシフトスライダまわりを示す斜視図である。本発明に係る船外機におけるシフトスライダとシフトヨークの関係を示す分解斜視図である。本発明に係る船外機ロアユニットにおけるプロペラシャフト軸線に沿う平断面図である。本発明に係る船外機ロアユニットにおけるケーシング前部まわりを示す斜視図である。本発明に係る船外機ロアユニットにおけるケーシング前部まわりの構成例を示す分解斜視図である。本発明に係る船外機のシフトロッド及びシフトロッドハウジングの構成例を示す分解斜視図である。

以下、図面に基づき、本発明における船外機の推進ケーシングの好適な実施の形態を説明する。
図１は、本発明に係る船外機１０の概略構成例を示す左側面図である。この場合、船外機１０は図示のように、その前部側にて船体の後尾板Ｐに固定されている。なお、以下の説明中で各図において必要に応じて、船外機１０の前方を矢印Ｆｒにより、後方を矢印Ｒｒにより示し、また船外機１０の側方右側を矢印Ｒにより、側方左側を矢印Ｌによりそれぞれ示す。

船外機１０の全体構成において、上部から下部へエンジンユニット１１、ミッドユニット１２及びロアユニット１３が順に配置構成される。エンジンユニット１１においてエンジン１４はエンジンベースを介して、そのクランクシャフト１５が鉛直方向を向くように縦置きに搭載支持される。なお、エンジン１４としては、例えばＶ型多気筒エンジンを採用可能である。ミッドユニット１２は、アッパマウント１６及びロアマウント１７を介して、スイベルブラケット１８に設定された支軸１９のまわりに一体に回動可能となるように支持される。スイベルブラケット１８の左右両側にはクランプブラケット２０が設けられ、このクランプブラケット２０を介して船体の後尾板Ｐに固定される。スイベルブラケット２０は、左右方向に設定されたチルト軸２１のまわりに上下方向に回動可能に支持される。

ミッドユニット１２において、クランクシャフト１５の下端部に連結するドライブシャフト２２が上下方向に貫通配置され、このドライブシャフト２２の駆動力が、ロアユニット１３のギアケース内の後述するプロペラシャフトに伝達されるようになっている。ドライブシャフト２２の前側には、前後進の切換等を行うためのシフトロッド２３が上下方向に平行配置される。シフトロッド２３は後述するように、上部シフトロッド３０と下部シフトロッド３１を含む。なお、ミッドユニット１２は、ドライブシャフト２２を収容するドライブシャフトハウジングを有している。また、ミッドユニット１２にはエンジンユニット１１を潤滑するためのオイルを貯留するオイルパンが配設される。

ロアユニット１３において、ドライブシャフト２２の駆動力によりプロペラ２４を回転駆動する複数のギア等を含むギアケース２５を有する。ミッドユニット１２からそれぞれ下方へ延出したドライブシャフト２２はそれ自体に取り付けたギアが、ギアケース２５内のギアと噛合することで最終的にプロペラ２４を回転させるが、シフトロッド２３の作用でギアケース２５内のギア装置の動力伝達経路を切り換える、即ちシフトするようになっているが、これらについては後述する。

図３〜図６は、ロアユニット１３の具体的な構成例を示している。図３はロアユニット１３のプロペラ軸方向に沿った縦断面図、図４はロアユニット１３のケーシングまわりの斜視図、図５及び図６はギアケース２５内の主要構成をそれぞれ示す。なお、図５及び図６において、※印にて相互に接続されるものとする。先ず、図４のように一体形成されたケーシング２６（下部ケーシング）においてミッドユニット１２との合せ面付近にて上下に配置されたアンチスプラッシュプレート２７及びアンチキャビテーションプレート２８を有し、これらの下方へ延出した脚部２９の下部には、前後方向に弾丸状を呈するように配置されたギアケース２５を有する。

ケーシング２６におけるギアケース２５の弾丸状もしくは砲弾状の尖端部側にシフトロッド２３が上下に挿通支持される。ここで、本実施形態では図２に示すようにシフトロッド２３は、エンジンユニット１１からミッドユニット１２までの領域に延設される上部シフトロッド３０と、図３のようにロアユニット１３内に配置される下部シフトロッド３１とで実質的に２分割構成される。なお、上部シフトロッド３０は、アクチュエータ３２の駆動力によりシフトリンク機構３３を介して回転駆動され、その回転が更に一対の連結ギア３４を介して下部シフトロッド３１に伝達される。アクチュエータ３２は、リモートコントロール装置を用いて作動制御されるようになっている。上部シフトロッド３０及び下部シフトロッド３１相互の連結部は、ケーシング２６の上面に固定されるシフトロッドハウジング３５によって保持されるようになっている。図３に示されるようにシフトロッド２３、即ち下部シフトロッド３１は、プロペラシャフト３６の軸線と交差する位置まで垂設される。

また、図３に示されるようにケーシング２６における脚部２９の前後方向略中央部付近には、ドライブシャフト２２が挿通支持される。この場合、ドライブシャフト２２は、脚部２９の上部付近にて例えば背合せ型テーパローラベアリング３７を介して、ケーシング２６内で回転自在に支持され、その下端部がギアケース２５内に到達するように垂設される。ドライブシャフト２２におけるテーパローラベアリング３７の下方部位には、螺旋状もしくはスパイラル状の凹溝３８が刻設されており、この凹溝３８の周囲にはドライブシャフト２２の外周面との間に微少隙間をあけてカラー３９が嵌着する。

ドライブシャフト２２が回転することでスパイラル状の凹溝３８は、オイル送給もしくはオイルポンプ機能を有し、ケーシング２６内の潤滑を要する主要部位、部材に潤滑オイルを供給すべくオイル循環経路が形成される。なお、エンジンユニット１１に対する潤滑用オイルポンプは、この凹溝３８によるものとは別個に配置構成される。

ケーシング２６の上面においてドライブシャフト２２に軸着するかたちで、冷却水ポンプ４０が取り付けられる。この冷却水ポンプ４０は、船外機１０外部の水中から水を取り込んで、エンジンユニット１１側に冷却水を供給する。この場合、図４のようにケーシング２６の下部前側付近に水取入口４１が設けられ、詳細な図示は省略するが、ケーシング２６内部において冷却水ポンプ４０及び水取入口４１間が冷却水路６８によって接続される。なお、水取入口４１には異物等に対するフィルタ機能を有するカバー４２が被着する。水取入口４１は図３に示されるように、前後方向でドライブシャフト２２と下部シフトロッド３１との間に配置される。

冷却水ポンプ４０において図３及び図４に示すように、ドライブシャフト２２にインペラ４３が固定され、インペラ４３はポンプケース４４内に収容される。ドライブシャフト２２が回転することで冷却水ポンプ４０から加圧した冷却水が吐出され、その冷却水は冷却水パイプ４５を介して送給され、最終的にエンジンユニット１１側に供給される。

ギアケース２５において、図３のようにプロペラシャフト３６が前後方向に沿って配置され、複数のベアリング４６，４７，４８を介して回転自在に支持される。なお、これらのうちベアリング４７，４８はベアリングハウジング４９内に保持される。ドライブシャフト２２の下端部下方にて、プロペラシャフト２１と同心且つ遊嵌状態で前後一対のフォワード（前進）ギア５０及びリバース（後進）ギア５１が、それぞれベアリング５２，５３を介して回転自在に支持される。これらフォワードギア５０及びリバースギア５１は、ドライブシャフト２２の下端部に固定されたドライブギア５４と常時噛合している。この例ではフォワードギア５０は前方Ｆｒ側に、リバースギア５１は後方Ｒｒ側にそれぞれ配置され、これらの間にドッグクラッチ５５が配設される。

ドッグクラッチ５５を介してフォワードギア５０からプロペラシャフト３６への動力伝達経路が形成されることで、プロペラ２４が右回転し、船外機１０は前進する。また、リバースギア５１からプロペラシャフト３６への動力伝達経路が形成されることで、プロペラ２４が左回転し、船外機１０は後進する。

ドッグクラッチ５５は概略中空円筒状を呈し、プロペラシャフト３６に対してその軸方向に沿って所定ストロークスライド可能に嵌合する。ドッグクラッチ５５の軸方向両端面部には、フォワードギア５０及びリバースギア５１のそれぞれ内周部に設けた係合部５０ａ，５１ａと係合可能な係合部５５ａ，５５ｂを有する。また、プロペラシャフト３６及びこれに嵌合するドッグクラッチ５５の双方をそれらの直径方向に貫通する係止ピン５６により、両者は回転方向には相互に固定される。なお、係止ピン５６が貫通するプロペラシャフト３６の貫通孔５７は、その軸方向に長孔になっている。従って、ドッグクラッチ５５はプロペラシャフト３６に対して、図３に示されるニュートラル状態位置から前後いずれかにスライドすることで、フォワードギア５０又はリバースギア５１に係合する。

プロペラシャフト３６には図３に示されるように、コネクタロッド５８が内挿され、このコネクタロッド５８の一端側（後方Ｒｒ側）に係止ピン５６が直交方向に結合する。コネクタロッド５８の他端側（前方Ｆｒ側）には、スライドガイド６０内でスライド可能に装着されたシフトスライダ５９が連結される。このシフトスライダ５９は、下部シフトロッド３１の下端部に取り付けたシフトヨーク６１と係合し、後述するように下部シフトロッド３１の回転でシフトスライダ５９、従ってドッグクラッチ５５をスライドさせる。そして、ドッグクラッチ５５がフォワードギア５０又はリバースギア５１に選択的に係合することで、ドライブシャフト２２の駆動力をプロペラシャフト３６に伝達させるようになっている。

ここで図７は、スライドガイド６０に装着されたシフトスライダ５９まわりを示している。また、図８はシフトスライダ５９とシフトヨーク６１の関係を示す。これらの図を参照して、シフトスライダ５９は概略円柱状を呈し、下部シフトロッド３１の下端部が挿入し得るように円柱の側周面には、挿入孔５９ａがその円柱軸方向と直交方向に貫通形成される。また、挿入孔５９ａと繋がるようにその左右両側に、シフトヨーク６１を収容可能に形成された係合部５９ｂを有する。更に、シフトスライダ５９の実装時には後側となる円柱軸方向の一端側には、コネクタロッド５８の他端側（前方Ｆｒ側）との連結部５９ｃを有する。

シフトヨーク６１は図８に示されるように、下部シフトロッド３１の下端部に固定されたアダプタ６２に支持される。下部シフトロッド３１の下端部をシフトスライダ５９の挿入孔５９ａに挿入することで、シフトヨーク６１が左右いずれかの係合部５９ｂに収容される。シフトヨーク６１の係合部５９ｂと接触する外周面は円弧状もしくは湾曲状に形成され、両者は滑らかに接触する。図示例では左側の係合部５９ｂにシフトヨーク６１が係合するが、下部シフトロッド３１を１８０°右旋させることで、右側の係合部５９ｂに係合させることができる。

スライドガイド６０はその本体の基本形状が中空円筒状を呈し、図３のようにギアケース２５の弾丸状もしくは砲弾状の尖端部に配置され、シフトスライダ５９をスライド可能に収容するガイド孔６０ａを有する。スライドガイド６０の一端側（後方Ｒｒ側）にはフランジ部６０ｂを有し、このフランジ部６０ｂでケーシング２６の内壁に突き当てするかたちで位置決め固定されるようになっている。また、スライドガイド６０の外周面とフランジ部６０ｂとの間には、その軸方向に沿ってリブ６０ｃが付設される。このリブ６０ｃはスライドガイド６０の左右両側において平面視で山型状に形成され、スライドガイド６０全体として相当程度の剛性強度を確保している。右側又は左側に配置されるシフトヨーク６１の対応部位には図７に示されるように、スライドガイド６０のスライド方向に沿って切欠き６０ｄが形成され、シフトヨーク６１との相互干渉が生じないようにしている。

前述のようにロアユニット１３のケーシング２６は、その尖端が前方を向きその内部にプロペラシャフト３６を支持する下部のギアケース２５と、このギアケース２５から上方に延びてエンジン側との接続部を備え、平面視にて前後に長い略流線形に形成された脚部２９とで構成される。そして、脚部２９はその内部にドライブシャフト２２及びシフトロッド２３、即ち下部シフトロッド３１を収容して略垂直に延びる収容空間が設けられると共に、脚部２９の前縁が側面視でギアケース２５の尖端と一致するように少なくとも下部を前方に延出する。脚部２９はまた、図３に示されるように全体として、ミッドユニット１２の本体ケーシング１２ａ（上部ケーシング）よりも前方へ突出するかたちで延出する。

ここで、ケーシング２６内の収容空間として図３を参照して、ドライブシャフト２２を収容するドライブシャフト収容空間もしくは収容部６３と、下部シフトロッド３１を収容するシフトロッド収容空間もしくは収容部６４と、プロペラシフト３６を収容するプロペラシャフト収容空間もしくは収容部６５とを含む。このうちドライブシャフト収容部６３及びシフトロッド収容部６４については金型構造上、ケーシング２６の上部からスライド型で抜き成形され、またプロペラシャフト収容部６５は、ケーシング２６の後部からスライド型で抜き成形される。また、シフトロッド収容部６４よりも前側の側面にて内側に凹む凹部６６が形成される。この凹部６６は別体のカバー６７（図４等参照）によって覆われる。

次に、上記のように構成された船外機１０における作動例を概略説明する。エンジンユニット１１においてエンジン１４が始動すると、そのクランクシャフト１５の下端部に連結するドライブシャフト２２が回転開始する。シフト機構を適宜操作することでドライブシャフト２２の駆動力をロアユニット１３のプロペラシャフト３６に伝達させることができる。先ず、シフトヨーク６１は図９にも示すようにシフトスライダ５９の左側の係合部５９ｂに係合するものとする。このときギアニュートラル状態となっており、ドッグクラッチ５５はフォワードギア５０及びリバースギア５１のいずれにも係合しない。このニュートラル状態ではドライブシャフト２２の駆動力はプロペラシャフト３６に伝達されない。

次に、リモートコントロール装置を用いてアクチュエータ３２を作動制御し、シフトロッド２３を回転駆動し、これにより下部シフトロッド３１を図９の矢印で示すように右回転させる。シフトヨーク６１も右回動することで、シフトスライダ５９がシフトヨーク６１に追従して矢印で示すように前方に移動する。このときドッグクラッチ５５がプロペラシャフト３６に対して、図９に示される位置から前方にスライドし、この場合にはフォワードギア５０に係合する。これによりプロペラシャフト３６、即ちプロペラ２４が右回転し、船外機１０は前進する。

一方、上記とは逆に下部シフトロッド３１を図９の状態から左回転させると、シフトヨーク６１も左回動する結果、ドッグクラッチ５５が後方にスライドする。この場合にはドッグクラッチ５５がリバースギア５１に係合してプロペラ２４が左回転し、船外機１０は後進する。このようにアクチュエータ３２を作動させて、シフトロッド２３を介してシフトヨーク６１を右又は左回動させるのに対応して、プロペラ２４を正転又は逆転させることで、船外機１０が前進又は後進する。

特に本発明では更に、図１０を参照してユニット１３のケーシング２６の上面には、ミッドユニット１２の本体ケーシング１２ａとの接合面６９が形成される。本体ケーシング１２ａにはこの接合面６９（接合面６９Ａを含む）と同形状の接合面が形成されている。両者が相互に接合した際には図３のようにケーシング２６が本体ケーシング１２ａよりも前方に迫り出すかたちで配置される。上部シフトロッド３０は図３に示されるように本体ケーシング１２ａの前外側に沿って垂設され、その下端部は下部シフトロッド３１との連結部であるシフトロッドハウジング３５によって保持される。なお、上部シフトロッド３０の下端部は、基端ロッド３０Ａとして分離可能に構成される。

前述のように上部シフトロッド３０及び下部シフトロッド３１の連結部は、シフトロッドハウジング３５によって保持される。このシフトロッドハウジング３５は図３に示されるようにシフトロッド収容部６４の上部開口を覆うように、ケーシング２６の上面に固定される。接合面６９の全体的形状は平面視で、例えば飛行機の翼断面形状のような概略流線形を呈し、その流線形の先端部が接合面６９Ａにより形成される。本発明ではシフトロッドハウジング３５の上面に接合面６９Ａが形成される。即ち、シフトロッドハウジング３５の上面に、上部ケーシング３０及び下部ケーシング３１の接合面６９の一部である接合面６９Ａが設定される。接合面６９の前部が更に前方へ延出し、この延出部３５ａが外部に露呈して外観を構成する。

ここで、図１２を参照してシフトロッドハウジング３５は平面視で、概略三角形状（典型的には二等辺三角形）を呈し、その三角形の底辺側から前方へ向けて接合面６９Ａが配置される。この場合、図１１のように接合面６９が形成されているケーシング２６との突当て部７０に突き当てられ、シフトロッド収容部６４の上部開口周縁に装着されるシールもしくはパッキン７１を挟み込んでケーシング２６の上面に固定される。基端ロッド３０Ａはシフトロッドハウジング３５の上方から挿通して、シフトロッドハウジング３５を貫通した基端ロッド３０Ａの下端には連結ギア３４Ａが取り付けられる。下部シフトロッド３１は、上部シフトロッド３０の前側にオフセットしてシフトロッド収容部６４内に配置され、その上端がシフトロッドハウジング３５により回転自在に支持される。また、下部シフトロッド３１の上端部には、連結ギア３４Ａと噛合する他方の連結ギア３４Ｂが取り付けられる。なお、シフトロッドハウジング３５には図１２に示されるように、シール及びカバー類７２が装着されると共に、ニップル７３等が取り付けられる。

前述のように脚部２９の内部にはエンジン側に冷却水を送給すべく、冷却水ポンプ４０へ通じる冷却水路６８が上下に延在する。この冷却水路６８の下端部に水取入口４１が設けられ、図３あるいは図１１のように水取入口４１から上方へ向けて、脚部２９の左右両側に沿って独立した一対の冷却水路６８が形成され、これらが合流してケーシング２６の上面にて開口する。冷却水路６８の上部開口は図１１に示されるように、接合面６９の内側領域に位置し、且つシフトロッドハウジング３５との境界をなす突当て部７０の後方に隣接配置される。そして、シフトロッドハウジング３５の内側端縁（例えば、この例では二等辺三角形の底辺対応部）が前記冷却水路６８に臨むように形成される。

次に、本発明の特徴的な作用効果について説明すると先ず、船外機１０の仕様変更の際に、例えば特にギアケース２５内のギア装置を大型化する場合等を考える。この場合、上部シフトロッド３０及び下部シフトロッド３１のオフセット量は基本的には大きくなる。
即ち、そのギア装置の前後方向長が長くなるのに伴い、下部シフトロッド３１の上部シフトロッド３０に対する前方へのオフセット量が大きくなるが、接合面６９及び接合面６９Ａ自体は何ら変更が生じることない。この例では大型化した仕様変更後のロアユニット１３であっても、これをミッドユニット１２の本体ケーシング１２ａと適正に接合することができる。つまり、ミッドユニット１２側の設計変更を伴うことなく船外機１０の仕様変更に対応することができ、製造コスト等を大幅に低減することが可能になる。

また、シフトロッドハウジング３５の上面に設けた前方への延出部３５ａが外部に露呈して外観を構成する。このようにシフトロッドハウジング３５の一部で外観を構成することで、外観形状における設計自由度が拡大し、より意匠性を向上することができる。

更に、ケーシング２６とは別体のシフトロッドハウジング３５を突当て部７０にて突き当て配置する。この場合、仮にその突当て部７０において隙間が発生した場合でも、シフトロッドハウジング３５の内側端縁が冷却水路６８に臨むように形成されるため、その隙間から浸入した水は基本的には冷却水路６８へと流入する。即ち、シフトロッドハウジング３５はシフトロッド収容部６４の上部開口を覆っていることにも加え、そのような隙間から浸入した水がシフトロッド収容部６４等に浸入することはなく、装置の保護を有効に実現する。

以上、本発明を種々の実施形態と共に説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
外観を別部品で構成するシャフト部まわりに対しても本発明を有効に適用可能であり、上記実施形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。

１０船外機、１１エンジンユニット、１２ミッドユニット、１３ロアユニット、１４エンジン、１５クランクシャフト、１６アッパマウント、１７ロアマウント、１８スイベルブラケット、１９支軸、２０クランプブラケット、２１チルト軸、２２ドライブシャフト、２３シフトロッド、２４プロペラ、２５ギアケース、２６ケーシング、２７アンチスプラッシュプレート、２８アンチキャビテーションプレート、２９脚部、３０上部シフトロッド、３１下部シフトロッド、３２アクチュエータ、３３シフトリンク機構、３４連結ギア、３５シフトロッドハウジング、３６プロペラシャフト、３７テーパローラベアリング、３８凹溝、３９カラー、４０冷却水ポンプ、４１水取入口、４２カバー、４３インペラ、４４ポンプケース、４５冷却水パイプ、４６，４７，４８ベアリング、４９ベアリングハウジング、５０フォワードギア、５１リバースギア、５４ドライブギア、５５ドッグクラッチ、５６係止ピン、５７貫通孔、５８コネクタロッド、５９シフトスライダ、６０スライドガイド、６１シフトヨーク、６３ドライブシャフト収容部、６４シフトロッド収容部、６５プロペラシャフト収容部、６６凹部、６７カバー、６８冷却水路、６９，６９Ａ接合面。

Claims

船体の後部に支持されて、エンジン駆動力を伝達するドライブシャフトが垂設される上部ケーシング及び下部ケーシングを含む推進ケーシングを有する船外機において、前記下部ケーシング内に前記ドライブシャフト及びプロペラシャフトを切換可能に接続するギア装置と、該ギア装置の前方に配置され、その接続状態を切り換えるシフト装置と、このシフト装置を操作するためのシフトロッドとを備え、
前記シフトロッドを保持するシフトロッドハウジングの上面に、前記上部ケーシング及び前記下部ケーシングの接合面の一部が設定されることを特徴とする船外機の推進ケーシング。
前記シフトロッドは、前記上部ケーシングの前外側に沿って配置された上部シフトロッドとこの上部シフトロッドの前方にオフセットして前記下部ケーシング内に配置された下部シフトロッドとに分割構成され、前記上部シフトロッド及び前記下部シフトロッドの連結部に前記シフトロッドハウジングが配置されることを特徴とする請求項１に記載の船外機の推進ケーシング。
前記シフトロッドハウジングは、前記下部シフトロッドの収容部の上部開口を覆うように前記下部ケーシングの上面に固定されると共に、その上面に、前記接合面の先端部が形成されることを特徴とする請求項２に記載の船外機の推進ケーシング。
前記シフトロッドハウジングの上面に形成される接合面の前部が前方へ延出し、この延出部が外観を構成することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機の推進ケーシング。
前記下部シフトロッドの収容部の後方に冷却水路が隣接配置され、前記シフトロッドハウジングの内側端縁が前記冷却水路に臨むように形成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船外機の推進ケーシング。