JP2012126309A - フードラッチ取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 フードロックメンバおよびフードロックブレースの接合精度に依存することなくフードラッチを取付可能であり、フードラッチの取付位置を調整可能な技術を提供する。
【解決手段】 本発明にかかるフードラッチ取付構造１００は、フードロックメンバ１１０と、フードロックブレース１２２と、フードラッチ１０２と、フードラッチブラケット１０４とを含む。フードラッチブラケット１０４には、フードラッチ１０２を締結する複数のボルト１４０ａ〜１４０ｃそれぞれに対応するボルト孔１４２ａ〜１４２ｃが設定される。ボルト孔１４２ａ〜１４２ｃのいずれかは、フードロックメンバ１１０に重なる上部に設定され、フードロックメンバ１１０のフードラッチブラケット１０４の上部のボルト孔１４２ａ、１４２ｂに対応する位置には、ボルト孔１４２ａ、１４２ｂより大きな空隙部１４４ａ、１４４ｂが設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両前部に備えられたエンジンルームの上縁前部の略中央に取り付けられるフードラッチの取付構造に関する。

自動車等において、車両前部のエンジンルームは、開閉可能なフードにて覆われている。エンジンルームの上縁前部の略中央には、フードを閉じた際にフード裏面に設けられたフック状のストライカと嵌合するフードラッチが備えられている。従来、かかるフードラッチは、エンジンルームの上縁前部を構成するフードロックメンバおよび上下方向に延びフードロックメンバの略中央に連結されるフードロックブレースに設定したボルト孔に、ボルトで締結されていた。

特許文献１には、他のフードラッチ取付構造について例示されている。詳細には、特許文献１の段落００１１および図４には、フードロックメンバにフードロックリンフォースをボルト締結し、フードロックリンフォースを介してフードロックブレースに連結する構造が記載されている。フードラッチは、フードロックメンバ直下のフードロックリンフォースだけにボルトで締結されている。

特開２００７−２１６７０６号公報

従来のフードロックメンバおよびフードロックブレースにフードラッチを締結する構造では、フードロックメンバおよびフードロックブレースの接合精度によって、フードロックメンバのボルト孔と、フードロックブレースのボルト孔とのピッチ（間隔）が変わってしまう。フードラッチに設定されるボルト孔は一定であるため、これに対応するボルト孔のピッチが変わることは、ボルトの挿入不可を招くこととなる。

特許文献１に記載されたフードラッチ取付構造では、フードラッチがフードロックメンバ直下のフードロックリンフォースだけに取り付けられる。これより、比較的フードラッチの取付位置が低くなってしまい、車両レイアウト上の理由から採用できないおそれがある。また、フードラッチの取付位置は、フードのストライカに合わせて、車体幅方向や上下方向に調整可能であることが望まれる。特許文献１には、フードラッチの取付位置を調整することについて、何らの記載もされていない。

本発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、フードロックメンバおよびフードロックブレースの接合精度に依存することなくフードラッチを取付可能であって、車体幅方向、上下方向にフードラッチの取付位置を調整可能なフードラッチ取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明の代表的な構成は、車両前部に備えられたエンジンルームの上縁前部の略中央に取り付けられるフードラッチの取付構造において、エンジンルームの上縁前部を構成するフードロックメンバと、上下方向に延び、フードロックメンバの略中央とエンジンルームの下縁前部の略中央との間に備えられるフードロックブレースと、フードロックメンバの略中央に上部が重ねられて接続され、フードロックメンバをフードロックブレースに連結するフードラッチブラケットと、エンジンルームを覆うフードを閉じた際に、フード裏面に設けられたフック状のストライカと嵌合するフードラッチと、フードラッチをエンジンルームの上縁前部に締結する複数のボルトそれぞれに対応するように、フードラッチブラケットに形成される複数のボルト孔と、を含み、フードロックメンバの略中央に重なるフードラッチブラケットの上部に、１以上のボルト孔が設定され、フードロックメンバのフードラッチブラケットの上部のボルト孔に対応する位置に、このボルト孔よりも大きな空隙部が設けられていることを特徴とする。

かかる構成では、フードラッチをエンジンルームの上縁前部に締結する複数のボルトそれぞれに対応した複数のボルト孔がフードラッチブラケットに設けられる。フードロックメンバおよびフードロックブレースにボルト孔が分散して設定されないため、フードロックメンバおよびフードロックブレースの接合精度に依存することなくフードラッチを締結可能である。

また、フードラッチブラケットの上部にボルト孔が設定され、フードロックメンバのこのボルト孔に対応する位置に、このボルト孔よりも大きな空隙部が設けられる。これより、特許文献１のようにフードラッチの取付位置を低くすることなく、ストライカにより近い位置にフードラッチを取り付けることができる。フードロックメンバにフードラッチブラケットの上部が重なるため、この部分の剛性を向上する効果も奏する。

また、ボルト孔よりも大きな空隙部を設けたため、フードロックメンバにフードラッチブラケットをスポット溶接等で接続する際に、車体幅方向、上下方向にフードラッチブラケットの位置を調整することができる（位置調整によりボルトが挿入不可とならない）。これにより、車体幅方向、上下方向にフードラッチの取付位置を調整することができ、製品精度の向上を図ることができる。

上記フードラッチブラケットが、上記フードロックメンバの略中央に上部が重ねられてスポット溶接されていて、フードラッチブラケットおよびフードロックメンバのスポット溶接打点が、車両前後方向に重なる面のみに設定されていると好ましい。かかる構成では、車体幅方向、上下方向にフードラッチブラケットの位置を調整しても、フードロックメンバにフードラッチブラケットを不都合なくスポット溶接することができる。

本発明によれば、フードロックメンバおよびフードロックブレースの接合精度に依存することなくフードラッチを取付可能であって、車体幅方向、上下方向にフードラッチの取付位置を調整可能なフードラッチ取付構造を提供することができる。

本実施形態にかかるフードラッチ取付構造が適用される自動車の車両前部のエンジンルームの分解斜視図である。 本実施形態にかかるフードラッチ取付構造を説明する図である。 図２に示すフードラッチブラケット、およびフードロックメンバの斜視図である。 図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図である。 図２（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。 比較例としてのフードラッチ取付構造を説明する図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかるフードラッチ取付構造１００が適用される自動車の車両前部のエンジンルームの分解斜視図である。図２は、本実施形態にかかるフードラッチ取付構造１００を説明する図である。図２（ａ）ではフードラッチ１０２取付前を図示していて、図２（ｂ）ではフードラッチ１０２取付後を図示している。図３は、図２に示すフードラッチブラケット１０４、およびフードロックメンバ１１０の斜視図である。図３（ａ）が正面側から見た斜視図であり、図３（ｂ）が背面側から見た斜視図である。なお、理解を容易にするために図３（ａ）、図３（ｂ）では、フードロックメンバ１１０を二点鎖線で図示している。

図１および図２（ａ）、（ｂ）に示すように、車両前部のエンジンルーム上部には、開閉可能なフード１３０が備えられる。フード１３０の裏面には、フック状のストライカ１３２が設けられる。ストライカ１３２は、フード１３０を閉じた際に、エンジンルームの上縁前部の略中央に取り付けられるフードラッチ１０２と嵌合する。

エンジンルームの上縁前部には、フードロックメンバ１１０が備えられる。エンジンルームの下縁前部には、ラジエータサポートメンバ１１６が備えられる。フードロックメンバ１１０の略中央とラジエータサポートメンバ１１６の略中央との間には、フードラッチブラケット１０４およびフードロックブレース１２２が備えられる。また、その両側には、上下方向に延びるランプサポートブレース１２４、１２６が備えられる。

フードラッチブラケット１０４は、その上部がフードロックメンバ１１０の略中央に車両前後方向（ＴＬ方向）に重ねられて接続される（図３（ａ）、（ｂ）参照）。フードラッチブラケット１０４の下部には、上下方向に延びるフードロックブレース１２２が連結される。ここでは、フードラッチブラケット１０４の下部に、フードロックブレース１２２を３箇所でボルト締結しているが、スポット溶接等によって互いを連結してもよい。フードラッチブラケット１０４は、フードロックメンバ１１０とフードロックブレース１２２とを連結する役割を果たしている。

フードラッチブラケット１０４およびフードロックメンバ１１０の略中央、すなわちフードラッチ１０２が取り付けられる部分は、車両後方側に凹んでいる（図５参照）。これにより、フードラッチ１０２を取り付けるスペースを好適に確保することができる。

図４は、図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図およびＢ−Ｂ断面図である。図４（ａ）が図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図であり、図４（ｂ）が図２（ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。図５は、図２（ｂ）のＣ−Ｃ断面図である。図２（ａ）、（ｂ）および図４（ａ）、（ｂ）に示すように、フードラッチ取付構造１００では、フードラッチ１０２を締結する複数のボルト１４０ａ〜１４０ｃそれぞれに対応するように、フードラッチブラケット１０４に複数のボルト孔１４２ａ〜１４２ｃが形成される。

特に、フードロックメンバ１１０の略中央に重なるフードラッチブラケット１０４の上部にボルト孔１４２ａ、１４２ｂが設定される。そして、フードロックメンバ１１０のフードラッチブラケット１０４の上部のボルト孔１４２ａ、１４２ｂに対応する位置（重なる位置）には、ボルト孔１４２ａ、１４２ｂより大きな空隙部１４４ａ、１４４ｂが設けられる。なお、それぞれのボルト１４０ａ〜１４０ｃは、背面側に溶接されたナット１４６ａ〜１４６ｃに嵌合して固定される。

上述した構成によれば、フードロックメンバ１１０およびフードロックブレース１２２にボルト孔１４２ａ〜１４２ｃが分散して設定されず、フードラッチブラケット１０４に全て（３箇所）のボルト孔１４２ａ〜１４２ｃが設定される。そのため、これらのボルト孔１４２ａ〜１４２ｃ同士のピッチ（間隔）を、フードロックメンバ１１０およびフードロックブレース１２２の接合精度に依存することなく、常時一定に保つことができる。これにより、フードラッチ１０２に設定されたボルト孔１５０ａ〜１５０ｃ（図３（ａ）、（ｂ）参照）のピッチから、フードラッチブラケット１０４のボルト孔１４２ａ〜１４２ｃのピッチがずれるおそれを排除することができ、ボルト１４０ａ〜１４０ｃが挿入不可となることを防止できる。

図６は、比較例としてのフードラッチ取付構造２００を説明する図である。図６（ａ）ではフードラッチ２０２取付前を図示していて、図６（ｂ）ではフードラッチ２０２取付後を図示している。

図６（ａ）に示すように、比較例としてのフードラッチ取付構造２００では、エンジンルームの上縁前部を構成するフードロックメンバ２１０に、２箇所のボルト孔２４２ａ、２４２ｂを設定する。上下方向に延び、フードロックメンバ２１０の略中央に連結されるフードロックブレース２２２に１箇所のボルト孔２４２ｃを設定する。そして、図６（ｂ）に示すように、２本のボルト２４０ａ、２４０ｂをフードロックメンバ２１０の２箇所のボルト孔２４２ａ、２４２ｂに、１本のボルト２４０ｃをフードロックブレース２２２の１箇所のボルト孔２４２ｃにそれぞれ通し、フードラッチ２０２を締結する。

かかるフードラッチ取付構造２００では、フードロックメンバ２１０およびフードロックブレース２２２の接合精度によって、フードロックメンバ２１０のボルト孔２４２ａ、２４２ｂと、フードロックブレース２２２のボルト孔２４２ｃとのピッチが変わってしまう。フードラッチ２０２に設定された３箇所のボルト孔（不図示）は一定であるため、これに対応するボルト孔２４２ａ〜２４２ｃのピッチが変わることは、ボルト２４０ａ〜２４０ｃの挿入不可を招くこととなる。しかし、本実施形態にかかるフードラッチ取付構造１００では、上述のようにかかる問題を招くことがない。

また、フードラッチ取付構造１００では、フードラッチブラケット１０４の上部にボルト孔１４２ａ、１４２ｂを設定し、フードロックメンバ１１０の重畳部に車体幅方向、上下方向に余裕のある空隙部１４４ａ、１４４ｂを設けている。そのため、フードラッチ１０２の取付位置を低くせず、ストライカ１３２により近い位置にフードラッチ１０２を取り付けることができる。フードロックメンバ１１０にフードラッチブラケット１０４の上部が重ねられるため、この部分の剛性を向上する効果も奏する。

さらに、図５に示すように、フードラッチ取付構造１００では、車両後方側に凹んだフードロックメンバ１１０とここに取り付けられるフードラッチブラケット１０４との間に、位置決め調整するためのゆとりとしての位置決め調整しろ１４８が設定される。フードラッチブラケット１０４は、フードロックメンバ１１０と上下方向（ＷＬ方向）、車体幅方向（ＢＬ方向）では直接的に接しておらず、これらの方向に動かすことができる。また、上記のように、フードロックメンバ１１０には、ボルト孔１４２ａ、１４２ｂよりも大きな空隙部１４４ａ、１４４ｂが設けられている。

そのため、フードロックメンバ１１０にフードラッチブラケット１０４をスポット溶接にて接続する際に、車体幅方向、上下方向にフードラッチブラケット１０４の位置を調整することができる（位置調整によりボルト１４０ａ、１４０ｂが挿入不可とならない）。これにより、ストライカ１３２と適切に嵌合するよう、車体幅方向、上下方向にフードラッチ１０２の取付位置を調整することができ、製品精度の向上を図ることができる。すなわち、本実施形態では、フード見切りの調整をフードラッチブラケット１０４のスポット溶接位置によって行うことができるのである。

なお、フードラッチブラケット１０４およびフードロックメンバ１１０のスポット溶接打点Ｙ１〜Ｙ８は、車両前後方向（ＴＬ方向）に重なる面のみに設定する。これにより、車体幅方向、上下方向にフードラッチブラケット１０４の位置を調整しても、フードロックメンバ１１０にフードラッチブラケット１０４を不都合なくスポット溶接することができる。

製造現場では、通常、フードロックメンバ１１０にフードラッチブラケット１０４上部をスポット溶接して、フードロックブレース１２２をフードラッチブラケット１０４下部に連結する。そして、フードラッチ１０２をフードラッチブラケット１０４に締結する。フードラッチブラケット１０４をスポット溶接する際に上記位置調整を行った場合には、フードロックブレース１２２が正規の位置になるように、フードロックブレース１２２を連結する位置を調整するとよい。または、フードロックブレース１２２が他の部材と連結する位置を調整してもよい。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両前部に備えられたエンジンルームの上縁前部の略中央に取り付けられるフードラッチの取付構造として利用することができる。

Ｙ１〜Ｙ８…スポット溶接打点、１００、２００フードラッチ取付構造、１０２、２０２…フードラッチ、１０４…フードラッチブラケット、１１０、２１０…フードロックメンバ、１１６…ラジエータサポートメンバ、１２２、２２２…フードロックブレース、１２４、１２６…ランプサポートブレース、１３０…フード、１３２…ストライカ、１４０ａ〜１４０ｃ、２４０ａ〜２４０ｃ…ボルト、１４２ａ〜１４２ｃ、２４２ａ〜２４２ｃ…ボルト孔、１４４ａ、１４４ｂ…空隙部、１４６ａ〜１４６ｃ…ナット、１４８…位置決め調整しろ、１５０ａ〜１５０ｃ…ボルト孔

Claims (2)

1. 車両前部に備えられたエンジンルームの上縁前部の略中央に取り付けられるフードラッチの取付構造において、
   前記エンジンルームの上縁前部を構成するフードロックメンバと、
   上下方向に延び、前記フードロックメンバの略中央と該エンジンルームの下縁前部の略中央との間に備えられるフードロックブレースと、
   前記フードロックメンバの略中央に上部が重ねられて接続され、該フードロックメンバを前記フードロックブレースに連結するフードラッチブラケットと、
   前記エンジンルームを覆うフードを閉じた際に、該フード裏面に設けられたフック状のストライカと嵌合する前記フードラッチと、
   前記フードラッチを前記エンジンルームの上縁前部に締結する複数のボルトそれぞれに対応するように、前記フードラッチブラケットに形成される複数のボルト孔と、
   を含み、
   前記フードロックメンバの略中央に重なる前記フードラッチブラケットの上部に、１以上の前記ボルト孔が設定され、
   前記フードロックメンバの前記フードラッチブラケットの上部のボルト孔に対応する位置に、該ボルト孔よりも大きな空隙部が設けられていることを特徴とするフードラッチ取付構造。
2. 前記フードラッチブラケットが、前記フードロックメンバの略中央に上部が重ねられてスポット溶接されていて、
   前記フードラッチブラケットおよび前記フードロックメンバのスポット溶接打点が、車両前後方向に重なる面のみに設定されていることを特徴とする請求項１に記載のフードラッチ取付構造。

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