JP2012112463A - コーストストップ車両及びコーストストップ車両の制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】コントローラ12は、コーストストップ中、変速機のダウンシフト後の変速段を実現する変速後摩擦締結要素(Lowブレーキ32)に油圧を供給する。
【選択図】図1
Description
a1:アクセルペダルから足が離されている(アクセル開度APO=0)
a2:ブレーキペダルが踏み込まれている(ブレーキ液圧が所定値以上)
a3:車速がコーストストップ許可車速(例えば、9km/h)以下
a4:ロックアップクラッチLCが解放されている
を判断する。これらの条件は、言い換えれば、運転者に停車意図があるかを判断するための条件である。
b1:車両が停車中(VSP=0)
b2:ブレーキペダルが踏み込まれている(ブレーキスイッチ46=ON)
b3:アクセルペダルから足が離されている(アクセル開度APO=0)
b4:エンジン1の水温が所定範囲Xe内
b5:変速機4の油温が所定範囲Xt内
b6:車体の傾斜(≒路面勾配)が所定値以下
b7:電動オイルポンプ10eの回転速度が所定値以下(過回転していない)
b8:副変速機構30の変速段が1速段
を判定する。そして、コントローラ12は、これらの条件b1〜b8が全て成立した場合にアイドルストップ開始条件成立と判定してアイドルストップを許可し、エンジン1を自動的に停止させる。
4 無段変速機
10m メカオイルポンプ
10e 電動オイルポンプ
12 コントローラ
20 バリエータ
30 副変速機構(変速機)
32 Lowブレーキ(変速後摩擦締結要素)
33 Highクラッチ(当初摩擦締結要素)
LC ロックアップクラッチ
Claims (12)
- 車両走行時にエンジンを停止させるコーストストップを行うコーストストップ車両であって、
複数の変速段を有する変速機と、
前記エンジンが停止している間に前記変速機に油圧を供給する油圧供給手段と、
コーストストップ開始条件の成否を判断するコーストストップ開始条件判断手段と、
前記コーストストップ開始条件判断手段によって前記コーストストップ開始条件が成立したと判断された時に前記エンジンを停止させ、コーストストップ中に運転者から加速要求を受けた場合に前記エンジンを始動させるコーストストップ制御手段と、
コーストストップ中に運転者から加速要求を受けた場合は前記変速機をダウンシフトさせる変速制御手段と、
コーストストップ中に、前記変速機のダウンシフト後の変速段を実現する変速後摩擦締結要素に油圧を供給する油圧制御手段と、
を備えたことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項1に記載のコーストストップ車両であって、
コーストストップ中、コーストストップ開始時の変速段を実現する当初摩擦締結要素にも油圧を供給する、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項2に記載のコーストストップ車両であって、
コーストストップ中、前記当初摩擦締結要素を締結状態とし、前記変速後摩擦締結要素への供給圧を締結容量が発生する直前の油圧とする、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項1から3のいずれか一つに記載のコーストストップ車両であって、
前記油圧制御手段は、コーストストップ開始と同時に前記変速後摩擦締結要素への油圧の供給を開始する、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項1から3のいずれか一つに記載のコーストストップ車両であって、
前記油圧制御手段は、コーストストップ開始前に前記変速後摩擦締結要素への油圧の供給を開始する、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項5に記載のコーストストップ車両であって、
前記変速機はロックアップクラッチ付きトルクコンバータを有し、
前記油圧制御手段は、前記ロックアップクラッチが解放された後であってコーストストップ開始前に前記変速後摩擦締結要素への油圧の供給を開始する、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項3に記載のコーストストップ車両であって、
前記変速制御手段は、コーストストップ中、運転者からの加速要求が基準値よりも小さい場合はコーストストップ開始時の変速段を維持し、前記基準値よりも大きい場合は車速がダウンシフト車速となった時に前記変速機をダウンシフトさせ、
前記油圧制御手段は、車速が前記ダウンシフト車速まで低下する以前に前記変速後摩擦締結要素への油圧の供給を開始する、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項1から3のいずれか一つに記載のコーストストップ車両であって、
前記油圧制御手段は、コーストストップ開始後、かつ、前記エンジンの回転速度がゼロになる前に前記変速後摩擦締結要素への油圧の供給を開始する、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項1または2に記載のコーストストップ車両であって、
前記油圧制御手段は、コーストストップ中、コーストストップ開始時の変速段を実現する当初摩擦締結要素への供給圧を締結容量が発生する直前の油圧とし、前記変速後摩擦締結要素を締結状態とする、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項1または2に記載のコーストストップ車両であって、
前記油圧制御手段は、コーストストップ中、コーストストップ開始時の変速段を実現する当初摩擦締結要素にも油圧を供給し、前記当初摩擦締結要素及び前記変速後摩擦締結要素への供給圧をそれぞれ締結容量が発生する直前の油圧とする、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - 請求項1から10のいずれか一つに記載のコーストストップ車両であって、
前記変速機は3つ以上の変速段を有し、
前記油圧制御手段は、車速が低下するほどよりLow側の変速段を実現する摩擦締結要素を前記変速後摩擦締結要素として前記変速後摩擦締結要素に油圧を供給する、
ことを特徴とするコーストストップ車両。 - エンジンと、複数の変速段を有する変速機と、前記エンジンが停止している間に前記変速機に油圧を供給する油圧供給手段と、を備え、車両走行時に前記エンジンを停止させるコーストストップを行うコーストストップ車両の制御方法であって、
コーストストップ開始条件の成否を判断する手順と、
前記コーストストップ開始条件が成立したと判断された時に前記エンジンを停止させ、コーストストップ中に運転者から加速要求を受けた場合に前記エンジンを始動させる手順と、
コーストストップ中に運転者から加速要求を受けた場合は前記変速機をダウンシフトさせる手順と、
コーストストップ中に、前記変速機のダウンシフト後の変速段を実現する変速後摩擦締結要素に油圧を供給する手順と、
を含むことを特徴とするコーストストップ車両の制御方法。
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