JP2012111261A - 車両用フードサポートロッドのホルダ - Google Patents

Abstract

【課題】径の異なるフードサポートロッドに対応できる車両用フードサポートロッドのホルダを提供する。
【解決手段】クランプ部１２は、該クランプ部１２の中心Ｐを通り、ロッド挿入方向Ｆに延びる中心線Ｃに直交する垂線方向において小径のフードサポートロッド５の直径ｄと略同じ最長内径ｄ′を有し、クランプ部１２の内周面を、中心線Ｃに対して線対称をなすよう垂線上に設定された２つの中心点Ｐ１，Ｐ２を中心とし、前記最長内径ｄ′の先端を通り、かつ前記大径のフードサポートロッド５′の半径と略同じ半径ｒを有する円弧ａにより形成し、クランプ部１２の外周面に沿うように形成された基部１３の周方向一端１３ｄは、ロッド挿入口１２ａの一端側の開口縁近傍に位置し、他端１３ｅは、ロッド挿入口１２ａの一端側の中心点Ｐ１を通る中心線Ｃと平行な直線Ｃ１とクランプ部１２との交点ｅと、垂線とクランプ部１２との交点ｆとの間に位置する。
【選択図】図５

Description

本発明は、フードを所定の開角度位置に支持するフードサポートロッドを格納位置に保持するようにした車両用フードサポートロッドのホルダに関する。

自動車のエンジンルーム内のメンテナンス等を行なう場合、フードを全開角度位置にフードサポートロッドにより支持するようにしている。またフードを閉じるときには、フードサポートロッドを車体の格納位置に取り付けられたホルダのクランプ部により保持するようにしている。

この種のホルダでは、フードサポートロッドを必要最小限の押し込み力でもって簡単に装着することができ、かつ車体振動等によりガタつきが生じることのない挿入保持力と、サポートロッドを小さい力でもって容易に抜き取ることができる抜去力との両方を満足できることが望まれる（例えば、特許文献１参照）。

一方、前記フードは意匠や大きさ等により重量が車種ごとに異なることから、このフードの重量に対応したフードサポートロッドの径を設定することにより、支持剛性を確保するようにしている。従って、ホルダにおいてもフードサポートロッドの径ごとに準備することとなる。

特許第４２５１５７８号

ところで、前記従来構造のように、フードサポートロッドの径ごとにホルダを新設するとなると、それだけ金型費用がかかるとともに部品管理に手間がかかり、コスト的に不利である。ここで、ホルダのクランプ部を弾性変形させることにより径の大きいフードサポートロッドについても保持可能とすることが考えられる。しかしながら、このようにするとクランプ部の挿入口が広がり、車体振動等の外力で簡単に抜けてしまうおそれがあり、要求される挿入保持力，抜去力を満足できなくなる。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、１つのホルダで径の異なるフードサポートロッドに要求される挿入保持力，抜去力を確保できる車両用フードサポートロッドのホルダを提供することを課題としている。

請求項１発明は、フードの開時に該フードを所定の開角度位置に支持するフードサポートロッドを、フードの閉時に所定の格納位置に保持する車両用フードサポートロッドのホルダであって、該ホルダは、車体に取り付けられるクリップ部と、ロッド挿入口を有するとともに小径及び大径の前記フードサポートロッドを係脱可能に保持する環状のクランプ部と、該クランプ部と前記クリップ部とを連結する基部とを有し、前記クランプ部は、該クランプ部の中心を通り、ロッド挿入方向に延びるクランプ中心線に直交する垂線方向において前記小径のフードサポートロッドの直径と略同じ最長内径を有し、前記クランプ部の内周を、前記クランプ中心線に対して線対称をなすよう前記垂線上に設定され２つの中心点を中心とし、前記最長内径の先端を通り、かつ前記大径のフードサポートロッドの半径と略同じ半径を有する円弧により形成し、前記基部は、前記クランプ部の外周面に沿うように形成され、該基部の周方向一端は、前記ロッド挿入口の一端側の開口縁近傍に位置するよう設定され、他端は、前記ロッド挿入口の一端側の前記中心点を通るクランプ中心線と平行な直線とクランプ部との交点と、前記垂線とクランプ部との交点との間に位置するよう設定されていることを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用フードサポートロッドのホルダにおいて、前記車体には、前記クリップ部が挿入される取付け孔が形成され、前記クリップ部には、前記取付け孔に挿入したきときに該取付け孔の周縁部に係合する係合部が形成されていることを特徴としている。

本発明に係るホルダによれば、クランプ部のクランプ中心線と直交する垂線方向の最長内径を、小径のフードサポートロッドの直径と略同じとし、クランプ部の内周を、クランプ中心線に対して線対称をなす垂線上の２つの中心点を中心とした大径のフードサポートロッドの半径と略同じ半径の円弧により形成した。

このように構成したので、径の小さいフードサポートロッドは、クランプ部の最長内径部分で挟持され、保持されることとなる。一方、径の大きいフードサポートロッドは、クランプ部の内周をなす２つの円弧部分が弾性変形することで、クランプ部の内径が大径ロッドの外径と同じとなり、大径のフードサポートロッドを、ロッド挿入口を拡げることなく保持できる。

これにより必要な挿入保持力，抜去力を満足しつつ、１つのホルダで径の異なるフードサポートロッドを確実に保持することができ、型費用を低減できるとともに、部品管理を簡素化でき、それだけコストを低減できる。

また本発明では、前記クランプ部の形状に加え、基部の周方向一端を、ロッド挿入口の一端側の開口縁近傍に設定し、他端を、一端側の円中心を通るクランプ中心線と平行な直線とクランプ部との交点と、垂線とクランプ部との交点との間に設定したので、クランプ部の弾性変形が基部によって阻害されるのを抑制でき、ロッド挿入口を拡げることなく、径の異なるサポートロッドを必要な挿入保持力，抜去力でもって保持できる。

請求項２の発明では、前記クリップ部に、車体に形成された取付け孔の周縁部に係合する係合部を形成したので、ホルダに何らかの抜き方向の外力が加わった場合には、係合部が取付け孔の周縁部に係合することから、ホルダが抜けるのを防止することができる。

本発明の実施例１による自動車のフードを所定の開角度位置に支持するフードサポートロッドの斜視図である。 前記フードサポートロッドを所定の格納位置に保持するホルダの斜視図である。 前記ホルダの斜視図である。 前記ホルダの車体取付け状態図である。 前記ホルダのクランプ部の側面図である。 前記フードサポートロッドの保持状態図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図６は、本発明の実施例１による車両用フードサポートロッドのホルダを説明するための図である。

図において、１は自動車のエンジンルームＥの上方を覆うように配設されたフードを示している。このフード１は、車幅方向に延びるカウル部材２の両端部に配設されたヒンジ部材３，３により開閉可能に支持されている。

前記カウル部材２には、前記フード１を開いたときに所定の開角度位置に支持するフードサポートロッド５が配設されており、該フードサポートロッド５は、これの長手方向一端部５ａが前記カウル部材２に揺動自在に支持されている。

また前記フード１には、係合孔６ａを有するブラケット６が固定されており、該係合孔６ａにフードサポートロッド５の他端部５ｂを係合させることにより、前記フード１が前記開角度位置に支持される。

前記カウル部材２には、前記フード１の閉時にフードサポートロッドを所定の格納位置に保持するホルダ１０が配設されている。このホルダ１０は、小径のフードサポートロッド５及び大径のフードサポートロッド５′の両方に対応可能となっている。

前記ホルダ１０は、樹脂製であり、前記カウル部材２に取り付けられるクリップ部１１と、ロッド挿入口１２ａを有し、前記フードサポートロッド５を係脱可能に保持する環状のクランプ部１２と、該クランプ部１２と前記クリップ部１１とを連結する基部１３とを金型により一体に射出成形したものである。

前記クリップ部１１は、前記カウル部材２に形成された取付け孔２ａ内に上方から挿入したときに該取付け孔２ａの周縁部に係合する係合部１１ａと、該係合部１１ａに続いて突出形成された取付け片１１ｂとを有し、該取付け片１１ｂがカウル部材２にボルト締め固定されている。

前記基部１３は、前記クリップ部１１に続いて起立するよう形成された平板状の縦壁部１３ａと、該縦壁部１３ａの下部に台形状をなすよう突出形成された矩形リブ１３ｂと、該矩形リブ１３ｂと縦壁部１３ａと前記クランプ部１２とを連結するよう形成された縦リブ１３ｃとを有する。

前記クランプ部１２は、斜め上向きに開口する前記ロッド挿入口１２ａが形成された大略Ｃ字形状のクランプ本体１２ｂと、該クランプ本体１２ｂからロッド挿入口１２ａに続いて外方に拡開して延びる一対のガイド片１２ｃ，１２ｃとを有する。前記クランプ本体１２ｂは、フードサポートロッド５の長手方向に延びる所定の幅寸法を有する。

前記ロッド挿入口１２ａの開口幅ｗは、小径のフードサポートロッド５の直径ｄより若干小さく設定されている。これによりフードサポートロッド５の挿入時，抜去時の節度感が得られる。

前記クランプ部１２は、上述のように、小径のフードサポートロッド５と、これより大径のフードサポートロッド５′に対応した形状を有しており、詳細には以下の構造となっている。

図５に示すように、前記クランプ部１２は、これの中心Ｐを通り、ロッド挿入方向Ｆに延びるクランプ中心線Ｃに直交する垂線方向において、前記小径のフードサポートロッド５の直径ｄと略同じ値に設定された最長内径ｄ′を有する。この最長内径ｄ′は、詳細には、小径のフードサポートロッド５の直径ｄと同じか又は該直径ｄより僅かに小さい値に設定されている。

前記クランプ部１２の内周面は、前記クランプ中心線Ｃに対して線対称をなすよう前記垂線上に設定された２つの中心点Ｐ１，Ｐ２を中心とし、前記最長内径ｄ′の両端、つまり前記垂線とクランプ本体１２の交点ｆ，ｆを通り、かつ前記大径のフードサポートロッド５′の半径と略同じ半径ｒを有する２つの円弧ａ，ａにより形成されており、概ね楕円形状をなしている。

前記ロッド挿入口１２ａから前記小径のフードサポートロッド５が挿入されると、該ロッド５をクランプ部１２の最長内径ｄ′部分が挟持することとなる。また大径のフードサポートロッド５′が挿入されたときには、クランプ部１２の２つの円弧ａの交差部分を中心に拡開するように弾性変形することで、前記最長内径ｄ′部分が大径のフードサポートロッド５′の外径Ｄと同じ径となり、クランプ部１２の内周面により大径のロッド５′が挟持されることとなる。

前記基部１３の縦壁部１３ａは、前記クランプ部１２の幅方向一端縁に接続され、かつクランプ部１２の外周面に沿うように形成されている。また前記基部１３の縦リブ１３ｃは、クランプ本体１２の幅方向全長に渡って接続するように形成されている。

前記基部１３の縦壁部１３ａの周方向における一端１３ｄは、前記ロッド挿入口１２ａの下側の開口縁近傍に位置するよう設定されている。また前記縦壁部１３ａの円周方向における他端１３ｅは、下側の円中心点Ｐ１を通るクランプ中心線Ｃと平行な直線Ｃ１とクランプ部１２との交点ｅと、前記垂線とクランプ部１２との交点ｆとの間の、前記直線Ｃ１側近傍に位置するよう設定されている。さらにまた、前記縦リブ１３ｃの前記クランプ部１２への接続位置は、前記縦壁部１３ａの他端１３ｅに略一致している。

これにより上側のガイド片１２ｃが容易に拡開方向に弾性変形し、また下側のガイド片１２ｃの拡開方向への弾性変形が基部１３によって阻害されるのを抑制でき、大径のフードサポートロッド５′をも容易確実に保持できる。

本実施例によれば、クランプ部１２のクランプ中心線Ｃと直交する垂線方向の最長内径ｄ′を、小径のフードサポートロッド５の外径ｄと略同じ値とし、前記クランプ部１２の内周面を、クランプ中心線Ｃに対して線対称をなす垂線上の２つの円中心点Ｐ１，Ｐ２を中心とし、前記最長内径ｄ′の両端を通り、かつ大径のロッド５′の半径と略同じ半径ｒの２つの円弧ａにより形成した。

このように構成したので、径の小さいフードサポートロッド５は、クランプ部１２の最長内径ｄ′部分で挟持され、保持されることとなる（図６（ａ）参照）。一方、径の大きいフードサポートロッド５′は、クランプ部１２の２つの円弧ａの交差部分ａ′を中心に拡開するように弾性変形することで、クランプ部１２の最長内径ｄ′部分が大径のフードサポートロッド５′の外径Ｄと略同じとなり、ロッド挿入口１２ａの開口幅をそれほど拡げることなく大径のロッド５′を挟持し、保持できる（図６（ｂ）参照）。

これにより必要な挿入保持力，及び適正な抜去力を確保しつつ、１つのホルダ１０で径の異なる２つのフードサポートロッド５，５′を確実に保持することができる。その結果、金型費用を低減できるとともに、部品管理を簡素化でき、それだけコストを低減できる。これにより小型車の低価格化の要請に応えることができる。

本実施例では、前記クランプ部１２の形状に加え、基部１３の縦壁部１３ａの周方向の一端１３ｄを、ロッド挿入口１２ａの下側の開口縁近傍に設定し、周方向の他端１３ｅを、下側の円中心点Ｐ１を通るクランプ中心線Ｃと平行な直線Ｃ１とクランプ部１２との交点ｅと、前記垂線とクランプ部１２との交点ｆとの間の前記直線Ｃ１側近傍に設定したので、基部１３の他端１３ｅ接続部分と前述の２つの円弧ａの交差部分とによりクランプ部１２が容易に弾性変形することとなり、ロッド挿入口１２ａの開口幅ｗをそれほど拡げることなく、フードサポートロッド５，５′の径が異なっても必要な挿入保持力，抜去力を確保することができる。

本実施例では、前記基部１３の縦リブ１３ｃを、縦壁部１３ａの他端１３ｅ側に略一致するよう配置したので、縦リブ１３ｃがロッド挿入口１２ａから遠ざかることとなり、それだけロッド挿入口１２ａの弾性変形が容易となることから、フードサポートロッド５，５′の挿入時，抜去時の操作性を向上できる。

本実施例では、前記クリップ部１１に、カウル部材２に形成された取付け孔２ａの周縁部に係合する係合部１１ａを形成したので、ホルダ１０に上向きの外力が加わった場合には、係合部１１ａが取付け孔２ａの周縁部に係合することから、ホルダ１０がカウル部材２の取付け孔２ａから抜けるのを防止することができる。

１ フード
２ カウル部材（車体）
２ａ 取付け孔
５ 小径のフードサポートロッド
５′ 大径のフードサポートロッド
１０ ホルダ
１１ クリップ部
１１ａ 係合部
１２ クランプ部
１２ａ ロッド挿入口
１３ 基部
１３ｄ 一端
１３ｅ 他端
ａ 円弧
Ｃ クランプ中心線
Ｃ１ 直線
ｄ′ 最長内径
ｅ，ｆ 交点
Ｆ ロッド挿入方向
Ｐ１，Ｐ２ 中心点
ｒ 半径

Claims (2)

1. フードの開時に該フードを所定の開角度位置に支持するフードサポートロッドを、フードの閉時に所定の格納位置に保持する車両用フードサポートロッドのホルダであって、
   該ホルダは、車体に取り付けられるクリップ部と、ロッド挿入口を有するとともに小径及び大径の前記フードサポートロッドを係脱可能に保持する環状のクランプ部と、該クランプ部と前記クリップ部とを連結する基部とを有し、
   前記クランプ部は、該クランプ部の中心を通り、ロッド挿入方向に延びるクランプ中心線に直交する垂線方向において前記小径のフードサポートロッドの直径と略同じ最長内径を有し、
   前記クランプ部の内周面を、前記クランプ中心線に対して線対称をなすよう前記垂線上に設定され２つの中心点を中心とし、前記最長内径の先端を通り、かつ前記大径のフードサポートロッドの半径と略同じ半径を有する円弧により形成し、
   前記基部は、前記クランプ部の外周面に沿うように形成され、
   該基部の周方向一端は、前記ロッド挿入口の一端側の開口縁近傍に位置するよう設定され、
   他端は、前記ロッド挿入口の一端側の前記中心点を通るクランプ中心線と平行な直線とクランプ部との交点と、前記垂線とクランプ部との交点との間に位置するよう設定されている
   ことを特徴とする車両用フードサポートロッドのホルダ。
2. 請求項１に記載の車両用フードサポートロッドのホルダにおいて、
   前記車体には、前記クリップ部が挿入される取付け孔が形成され、
   前記クリップ部には、前記取付け孔に挿入したきときに該取付け孔の周縁部に係合する係合部が形成されている
   ことを特徴とする車両用フードサポートロッドのホルダ。

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