JP2012106662A - シートベルト用バックル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車体又はシートへのアンカ部に対する、中央席用バックルの連結位置と、中央席用ウェビングの連結位置との間隔（ピッチ）を法規に則って確保しつつ、乗員がウェビングを装着する際にバックルの取違えが生じないようにし、更に乗員拘束性能を確保できるようにする。
【解決手段】中央席用バックル２２をアンカ部１４に連結する中央席用固定ウェビング２０が、外側席用バックル１８を該アンカ部１４に連結する外側席用固定ウェビング１６よりも車幅方向外側において該アンカ部１４に連結されている。中央席用固定ウェビング２０は、外側席用固定ウェビング１６と交差して延びており、その交差部３８が結合部材２４により結合され、外側席用バックル１８は中央席用バックル２２よりも車幅方向内側に配置されている。交差部３８に所定値以上のせん断荷重が入力された際には、結合部材２４による交差部３８の結合が解除される。
【選択図】図２

Description

本発明は、シートベルト用バックル構造に関する。

ベンチシートに車両幅方向に並んで着座する二人の乗員の間に設けられたシートベルト装置の二つのバックルを、車両前後方向に見て一部が重なるように車両前後方向に並べ、且つ車両幅方向外側に着座する乗員用のバックルを、車両幅方向内側に着座する乗員用のバックルに対して、車両幅方向外側にずらして連結することが開示されている（特許文献１参照）。

特開２０１０−６９９０４号公報

ところで、２つの外側席の間に中央席が設けられ、３人の乗員が車幅方向に並んで着座可能なシートが広く用いられている。このシートには、一般に２つの外側席用シートベルト装置と、１つの中央席用シートベルト装置が取り付けられる。これに伴い、中央席と一方の外側席との間には、該外側席用のバックル及び中央席用のバックルが設けられ、中央席と他方の外側席との間には、中央席用ウェビングの根元部及び該外側席用のバックルが設けられる。

一方、中央席用シートベルト装置については、法規に則って、中央席用バックルの固定位置と、該中央席用バックルに差し込まれるタングプレートが取り付けられた中央席用ウェビングの固定位置との間隔（ピッチ）を、３５０ｍｍ以上確保する必要がある。

中央席用のバックルと外側席用のバックルを識別し易くするために、中央席用ウェビング及び中央席用バックルを中央席側に配置し、外側席用ウェビング及び外側席用バックルを外側席側に配置することが考えられる。しかしながら、このような配置の場合、車両によっては上記ピッチを確保できない場合がある。

このピッチを確保するためには、上記構成とは逆に、中央席用ウェビング及び中央席用バックルを外側席側に配置し、外側席用ウェビング及び外側席用バックルを中央席側に配置することが考えられるが、今度はウェビングの装着時に、中央席用バックルと外側席用バックルとの取違えが生じ易くなる。

本発明は、上記事実を考慮して、車体又はシートへのアンカ部に対する、中央席用バックルの連結位置と、中央席用ウェビングの連結位置との間隔（ピッチ）を法規に則って確保しつつ、乗員がウェビングを装着する際にバックルの取違えが生じないようにし、更に乗員拘束性能を確保できるようにすることを目的とする。

請求項１の発明は、車体又はシートの構造部材に設けられたアンカ部と、一端が該アンカ部に連結された外側席用固定ウェビングと、該外側席用固定ウェビングの他端に連結された外側席用バックルと、一端が前記アンカ部における前記外側席用固定ウェビングよりも車幅方向外側に連結され、該外側席用固定ウェビングと交差して延びる中央席用固定ウェビングと、該中央席用固定ウェビングの他端に連結され前記外側席用バックルよりも車幅方向内側に配置された中央席用バックルと、前記中央席用固定ウェビングと前記外側席用固定ウェビングとの交差部を結合し、該交差部に対する所定値以上のせん断荷重入力時にその結合が解除されるように構成された結合部材と、を有している。

請求項１に記載のシートベルト用バックル構造では、中央席用バックルをアンカ部に連結する中央席用固定ウェビングが、外側席用バックルを該アンカ部に連結する外側席用固定ウェビングよりも車幅方向外側において該アンカ部に連結されているので、車体又はシートへのアンカ部に対する、中央席用バックルの連結位置と、中央席用ウェビングの連結位置との間隔（ピッチ）を、法規に則って確保することができる。

また中央席用固定ウェビングが、外側席用固定ウェビングと交差して延びており、中央席用固定ウェビングと外側席用固定ウェビングとの交差部が、結合部材により結合され、該外側席用固定ウェビングの他端に連結された外側席用バックルは、中央席用バックルよりも車幅方向内側に配置されているので、乗員がウェビングを装着する際に、バックルの取違えが生じない。

更に、車両の衝突時等、乗員が装着しているウェビングを介して、中央席用固定ウェビングと外側席用固定ウェビングとの交差部に所定値以上のせん断荷重が入力された際には、結合部材による交差部の結合が解除される。このため、乗員拘束性能を確保することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のシートベルト用バックル構造によれば、車体又はシートへのアンカ部に対する、中央席用バックルの連結位置と、中央席用ウェビングの連結位置との間隔（ピッチ）を、法規に則って確保しつつ、乗員がウェビングを装着する際にバックルの取違えが生じないようにし、更に乗員拘束性能を確保できる、という優れた効果が得られる。

シートベルト用バックル構造を備えたシートベルト装置と、該シートベルト装置を備えたリヤシートを示す正面図である。 シートベルト用バックル構造Ｓを示す拡大正面図である。 交差部の結合が解除される状態を示す拡大正面図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施形態に係るシートベルト用バックル構造Ｓは、シートの一例たるリヤシート１０に設けられるシートベルト装置４０，５０に用いられるバックルの構造に係り、アンカ部１４と、外側席用固定ウェビング１６と、外側席用バックル１８と、中央席用固定ウェビング２０と、中央席用バックル２２と、結合部材２４と、を有している。

リヤシート１０は、３人の乗員３１，３２，３３が車幅方向に並んで着座可能なシートである。乗員３１は車両右側の外側席１０Ｒに着座し、乗員３２は中央席１０Ｃに着座し、乗員３３は車両左側の外側席１０Ｌに着座している。また車両左側の外側席１０Ｒ、中央席１０Ｃ及び車両左側の外側席１０Ｌに対応して、例えば３点式のシートベルト装置４０，５０，６０が夫々設けられている。

図１，図２において、アンカ部１４は、車体又はリヤシート１０の構造部材に設けられている。具体的には、アンカ部１４は、例えば矩形の金属板であり、外側席１０Ｒと中央席１０Ｃとの境界部に設けられている。このアンカ部１４は、リヤシート１０の近傍のフロアパネル２６に、例えばＬ字形の取付けブラケット２８を介して、ボルトやリベット等の締結部材３０により固定されて立設状態とされている。締結部材３０の位置は、例えばアンカ部１４の車幅方向の中央部に設定されている。アンカ部１４における締結部材３０の車幅方向両側には、貫通孔１４Ｒ，１４Ｌが形成されている。この貫通孔１４Ｒ，１４Ｌは、例えば車両上下方向に長い長孔に設定されている。なお、中央席１０Ｃと外側席１０Ｌとの境界部にも、同様のアンカ部１５が設けられている。このアンカ部１５にも、貫通孔１４Ｒ，１４Ｌと同様の貫通孔１５Ｒ，１５Ｌが形成されている。アンカ部１４，１５は、金属板には限られず、フロアパネル２６の一部やリヤシート１０の構造部材の一部であってもよい。

図２において、外側席用固定ウェビング１６は、一端１６Ａがアンカ部１４に連結されている。この一端１６Ａは、車幅方向内側の貫通孔１４Ｌに通されて折り返された後、外側席用固定ウェビング１６自体に縫製されており、これによってループ状に構成されて、アンカ部１４に連結されている。

外側席用バックル１８は、外側席用固定ウェビング１６の他端１６Ｂに連結されている。図１に示されるように、外側席用バックル１８には、シートベルト装置４０の外側席用ウェビング４２に取り付けられたタングプレート４４が差し込まれるようになっている。外側席用ウェビング４２の一端は、外側席１０Ｒの車両右側において、例えばフロアパネル２６に連結されている（図示せず）。また外側席用ウェビング４２の他端は、外側席１０Ｒの車両右側に設けられたリトラクタ（図示せず）に連結されている。外側席用ウェビング４２は、シートバック１２の上端部に設けられたベルトガイド４６に案内されると共に、該リトラクタにより巻取り方向に付勢されている。これにより、外側席用ウェビング４２は、非装着時にはシートバック１２の前面に沿って車両上下方向に延びている。

また外側席用ウェビング４２は、乗員３１による装着時に、タングプレート４４が外側席用バックル１８に差し込まれることで、ベルトガイド４６から該タングプレート４４に向かって斜め下方へ延びて、乗員３１の胸部を拘束すると共に、該タングプレート４４から、フロアパネル２６に連結された一端（図示せず）へ延びて、乗員３１の腰部を拘束するようになっている。

図２において、中央席用固定ウェビング２０は、一端２０Ａがアンカ部１４における外側席用固定ウェビング１６よりも車幅方向外側、即ち車幅方向外側の貫通孔１４Ｒに連結され、該外側席用固定ウェビング１６と交差して延びている。この一端２０Ａは、貫通孔１４Ｒに通されて折り返された後、中央席用固定ウェビング２０自体に縫製されており、これによってループ状に構成されて、アンカ部１４に連結されている。

中央席用バックル２２は、中央席用固定ウェビング２０の他端２０Ｂに連結され、外側席用バックル１８よりも車幅方向内側に配置されている。図１に示されるように、中央席用バックル２２には、シートベルト装置５０の中央席用ウェビング５２に取り付けられたタングプレート５４が差し込まれるようになっている。中央席用ウェビング５２の一端５２Ａは、中央席１０Ｃの例えば車両左側において、アンカ部１５の車幅方向外側の貫通孔１５Ｌに連結されている（図２参照）。また図１において、中央席用ウェビング５２の他端は、中央席１０Ｃの例えば車両左側に設けられたリトラクタ（図示せず）に連結されている。中央席用ウェビング５２は、シートバック１２の上端部に設けられたベルトガイド５６に案内されると共に、該リトラクタにより巻取り方向に付勢されている。これにより、中央席用ウェビング５２は、非装着時にはシートバック１２の前面に沿って車両上下方向に延びている。

また中央席用ウェビング５２は、乗員３２による装着時に、タングプレート５４が中央席用バックル２２に差し込まれることで、ベルトガイド５６から該タングプレート５４に向かって斜め下方へ延びて、乗員３２の胸部を拘束すると共に、該タングプレート５４から、アンカ部１５に連結された一端５２Ａへ延びて、乗員３２の腰部を拘束するようになっている。

図２に示されるように、アンカ部１５の車幅方向内側の貫通孔１５Ｒには、外側席用固定ウェビング３６の一端３６Ａが連結されている。この一端３６Ａは、該貫通孔１５Ｒに通されて折り返された後、外側席用固定ウェビング３６自体に縫製されており、これによってループ状に構成されて、アンカ部１５に連結されている。この外側席用固定ウェビング３６の他端３６Ｂには、外側席用バックル３４が連結されている。

図１に示されるように、外側席用バックル３４には、シートベルト装置６０の外側席用ウェビング６２に取り付けられたタングプレート６４が差し込まれるようになっている。外側席用ウェビング６２の一端は、外側席１０Ｌの車両左側において、例えばフロアパネル２６に連結されている（図示せず）。また外側席用ウェビング６２の他端は、外側席１０Ｌの車両左側に設けられたリトラクタ（図示せず）に連結されている。外側席用ウェビング６２は、シートバック１２の上端部に設けられたベルトガイド６６に案内されると共に、該リトラクタにより巻取り方向に付勢されている。これにより、外側席用ウェビング６２は、非装着時にはシートバック１２の前面に沿って車両上下方向に延びている。

また外側席用ウェビング６２は、乗員３３による装着時に、タングプレート６４が外側席用バックル３４に差し込まれることで、ベルトガイド６６から該タングプレート６４に向かって斜め下方へ延びて、乗員３３の胸部を拘束すると共に、該タングプレート６４から、フロアパネル２６に連結された一端（図示せず）へ延びて、乗員３３の腰部を拘束するようになっている。

図２において、結合部材２４は、中央席用固定ウェビング２０と外側席用固定ウェビング１６との交差部３８を結合し、該交差部３８に対する所定値以上のせん断荷重入力時にその結合が解除されるように構成されている。この結合部材２４は、例えば縫製、ステープラ、クリップであり、交差部３８に対して、例えば２９．４Ｎ（３ｋｇｆ）以上のせん断荷重が入力された際に、該交差部３８における中央席用固定ウェビング２０と外側席用固定ウェビング１６との結合が解除されるようになっている。結合部材２４の代わりに、溶着や接着等の結合手段を用いてもよい。

図２において、アンカ部１４に対する、中央席用バックル２２の一端２０Ａがアンカ部１４の車幅方向外側の貫通孔１４Ｒに連結され、中央席用ウェビング５２の一端５２Ａがアンカ部１５の車幅方向外側の貫通孔１５Ｌに連結されているので、一端２０Ａが貫通孔１４Ｌに連結され、一端５２Ａが貫通孔１５Ｒに連結される場合と比較すると、中央席用ウェビング５２の連結位置、即ち中央席用ウェビング５２の一端５２Ａとの間隔（ピッチＰ）を、法規に則って３５０ｍｍ以上に設定することが容易となっている。中央席１０Ｃ（図１）の車幅方向中央点ＣＰは、例えばピッチＰを２等分する位置に設定される。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係るシートベルト用バックル構造Ｓでは、中央席用バックル２２をアンカ部１４に連結する中央席用固定ウェビング２０が、外側席用バックル１８を該アンカ部１４に連結する外側席用固定ウェビング１６よりも車幅方向外側において該アンカ部１４に連結されているので、該アンカ部１４に対する、中央席用バックル２２の連結位置（中央席用固定ウェビング２０の一端２０Ａ）と、中央席用ウェビング５２の連結位置（一端５２Ａ）との間隔（図２のピッチＰ）を、法規に則って確保することができる。

また中央席用固定ウェビング２０が、外側席用固定ウェビング１６と交差して延びており、中央席用固定ウェビング２０と外側席用固定ウェビング１６との交差部３８が、結合部材２４により結合され、該外側席用固定ウェビング１６の他端１６Ｂに連結された外側席用バックル１８は、中央席用バックル２２よりも車幅方向内側に配置されているので、図１において、車両右側の外側席１０Ｒの乗員３１が外側席用ウェビング４２を装着したり、中央席１０Ｃの乗員３２が中央席用ウェビング５２を装着したりする際に、バックルの取違えが生じない。

更に、図３に示されるように、車両の衝突時等、乗員３１が装着している外側席用ウェビング４２や、乗員３２が装着している中央席用ウェビング５２に強い張力Ｔが作用し、中央席用固定ウェビング２０と外側席用固定ウェビング１６との交差部３８に所定値以上のせん断荷重が入力された際には、結合部材２４による交差部３８の結合が解除される。これにより、外側席用ウェビング４２及び中央席用ウェビング５２による、乗員３１，３２に対する拘束性が高まるので、乗員拘束性能を確保することができる。

なお、本実施形態では、シートの一例としてリヤシート１０を挙げたが、シートはこれに限られない。またシートベルト装置４０，５０，６０を夫々３点式としたが、これに限られず、２点式であってもよい。更に、シートベルト用バックル構造Ｓを中央席１０Ｃの車両右側に配置するものとしたが、これに限られず、中央席１０Ｃの車両左側に配置する構成としてもよい。

１０ リヤシート（シート）
１０Ｃ 中央席
１０Ｒ 外側席
１４ アンカ部
１６ 外側席用固定ウェビング
１６Ａ 一端
１６Ｂ 他端
１８ 外側席用バックル
２０ 中央席用固定ウェビング
２０Ａ 一端
２０Ｂ 他端
２２ 中央席用バックル
２４ 結合部材
２６ フロアパネル（車体）
３８ 交差部
Ｓ シートベルト用バックル構造

Claims (1)

1. 車体又はシートの構造部材に設けられたアンカ部と、
   一端が該アンカ部に連結された外側席用固定ウェビングと、
   該外側席用固定ウェビングの他端に連結された外側席用バックルと、
   一端が前記アンカ部における前記外側席用固定ウェビングよりも車幅方向外側に連結され、該外側席用固定ウェビングと交差して延びる中央席用固定ウェビングと、
   該中央席用固定ウェビングの他端に連結され前記外側席用バックルよりも車幅方向内側に配置された中央席用バックルと、
   前記中央席用固定ウェビングと前記外側席用固定ウェビングとの交差部を結合し、該交差部に対する所定値以上のせん断荷重入力時にその結合が解除されるように構成された結合部材と、
   を有するシートベルト用バックル構造。

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