JP2012092968A

JP2012092968A - 電動ディスクブレーキ

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Publication number: JP2012092968A
Application number: JP2011190010A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Kodaira; 厚志小平; Takuya Usui; 拓也臼井
Original assignee: Hitachi Automotive Systems Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2010-09-30
Filing date: 2011-08-31
Publication date: 2012-05-17
Anticipated expiration: 2031-08-31
Also published as: JP5924889B2

Abstract

【課題】ブレーキパッドの引きずりを抑制する電動ディスクブレーキを提供する。
【解決手段】本電動ディスクブレーキ１では、キャリア３に備えられたパッドスプリング５７に規制手段６４ａとしての各突出部６５を形成したので、制動解除時、ピストン１４を後退させた際、インナブレーキパッド４の後退を各突出部６５により規制して、その反作用によりキャリパ本体８をディスクロータ２側に移動させて、キャリパ本体８の爪部１２をディスクロータ２から離れる方向に移動させる。その結果、制動解除時のインナ及びアウタブレーキパッド４、５の引きずりを抑制することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、電動ディスクブレーキに関するものである。

電動ディスクブレーキとしては、電動モータのロータの回転運動をボールねじ機構やボールアンドランプ機構等の回転直動変換機構を用いてピストンの直線運動に変換し、ピストンによってブレーキパッドをディスクロータに押圧させることにより、制動力を発生させるものが知られている。ところが、この種の電動ディスクブレーキにおいて、従来から、制動解除時にキャリパ本体の爪部側のブレーキパッドが戻りにくく、ブレーキパッドの引きずりが生じやすいという問題が懸念されていた。

そして、この問題に対処すべく提案された従来技術として特許文献１には、電動モータにより回転されるロータの回転運動をボールアンドランプ機構により直動運動に変換して爪部を進退運動させる電動ディスクブレーキが開示されている。

特開２０００−３４６１０９号公報

上述したように、特許文献１の電動ディスクブレーキにおいては、爪部をディスクから離間させるために、ピストンを作動させるものとは別のボールアンドランプ機構を採用しているが、電動ディスクブレーキの構造が複雑となり、キャリパが大型化する懸念があった。

本発明は、ブレーキパッドの引きずりを抑制する電動ディスクブレーキを提供することを目的とする。

上記課題を解決するための手段として、本発明は、ディスクを跨いで車両の非回転部に固定されるキャリアと、該キャリアに摺動可能に支持されて前記ディスクを挟んでその両側に配置される一対のパッドと、前記キャリアに摺動可能に配置されるキャリパと、を有し、該キャリパに、前記一対のパッドのうち一方をディスクに押し付けるピストンと、該ピストンに対向して形成され、該ピストンによる一方のパッドのディスクへの押し付けに伴って前記一対のパッドのうち他方をディスクに押し付ける爪部と、前記ピストンを進退移動させる電動モータと、を設けた電動ディスクブレーキにおいて、前記一方のパッドと前記ピストンとの間に設けられ、前記一方のパッドを前記ピストンに保持させるパッド保持手段と、前記キャリアに設けられ、前記一方のパッドの後退を所定位置で規制する規制手段と、を有し、前記電動モータにより前記ピストンを後退させたときに、前記一方のパッドを前記規制手段によりその移動を規制して、前記キャリアに対して前記キャリパの爪部を前記ディスクから離間させることを特徴とするものである。

本発明の電動ディスクブレーキによれば、ブレーキパッドの引きずりを抑制することができる。

本実施形態に係る電動ディスクブレーキを示す断面図である。本実施形態に係る電動ディスクブレーキの部分的な斜視図である。インナ及びアウタブレーキパッドのキャリアによる支持形態を示す斜視図である。インナ及びアウタブレーキパッドのキャリアによる支持形態を示す断面図である。第１実施形態にて採用されたパッド保持手段を示す斜視図である。ディスクロータからインナ及びアウタブレーキパッドが離間する様子を段階的に示した模式図で、図中左側の図が側面図で、図中右側の図がディスクロータ側から見た図である。第２実施形態にて採用されたパッド保持手段を示す断面図である。第３実施形態にて採用されたパッド保持手段を示す斜視図である。第４実施形態にて採用された規制手段を示す斜視図である。第４実施形態にて採用された規制手段を示す断面図であり、その作用を説明するための図である。キャリアのアウタブレーキパッドを支持する支持部に突設部を設けた形態を示す断面図である。第５実施形態にて採用されたパッド保持手段で、インナブレーキパッドにピストンが保持される前の状態を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は断面図である。第５実施形態にて採用されたパッド保持手段で、インナブレーキパッドにピストンが保持された後の状態を示し、（ａ）は斜視図であり、（ｂ）は断面図である。第５実施形態にて採用されたパッド保持手段を構成するピストンの底部の斜視図である。第６実施形態にて採用されたパッド保持手段で、バックプレートの背面の斜視図である。第６実施形態にて採用されたパッド保持手段を構成するピストンの底部の斜視図である。第６実施形態にて採用されたパッド保持手段における、インナブレーキパッドにピストンが保持される様子を段階的に示した図である。第７実施形態にて採用されたパッド保持手段で、バックプレートの背面の斜視図である。第７実施形態にて採用されたパッド保持手段において、インナブレーキパッドにシムを介さないでピストンが保持される様子を段階的に示した図である。第７実施形態にて採用されたパッド保持手段において、インナブレーキパッドにシムを介してピストンが保持された状態を示した図である。

以下、実施形態を図１〜図２０に基づいて詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、第１実施形態に係る電動ディスクブレーキ１は、キャリパ浮動型ディスクブレーキであって、車輪と共に回転するディスクロータ２と、サスペンション部材等の車体側の非回転部分（図示せず）に固定されるキャリア３と、ディスクロータ２の両側に配置されてキャリア３によって支持される一対のインナ及びアウタブレーキパッド４、５と、ディスクロータ２を跨ぐように配置されて一対のスライドピン６、６によってキャリア３に対してディスクロータ２の軸方向に沿って移動可能に支持された電動キャリパ７とを備えている。

図２及び図３に示すように、キャリア３は、一対のスライドピン６、６が挿通される一対のブリッジ部５０、５０と、一対のブリッジ部５０、５０に一体的に接続され、インナ及びアウタブレーキバッド４、５をそれぞれ独立して支持する各支持部５１、５２とを備えている。そして、各ブレーキパッド４、５は、その両側部から突出する各係合部５３が支持部５１、５２の内面に設けた各支持凹部５５に係合してディスクロータ２に対して近接・遠退方向に移動可能に支持される。

また、図３及び図４に示すように、キャリア３には、各ブリッジ部５０から各支持部５１、５２の支持凹部５５の内壁面に沿って固定されるパッドスプリング５７が備えられる。該パッドスプリング５７は、各ブレーキパッド４、５の係合部５３と各支持部５１、５２の支持凹部５５との間の部位にインナ及びアウタブレーキパッド４、５の各係合部５３を各支持凹部５５内でブリッジ部５０側、ディスクロータ２の径方向外方へ付勢するスプリング部６０を有している。該スプリング部６０は、図４に示すように、Ｃ字状部６１と、該Ｃ字状部６１の開放部位の両端部からそれぞれ延び間隔が次第に大きくなる一対の本体部６２、６２とからなる。そして、スプリング部６０の一対の本体部６２、６２の開く方向への付勢力により、インナ及びアウタブレーキパッド４、５の各係合部５３を各支持凹部５５内でブリッジ部５０側へ付勢している。

該スプリング部６０は両方のブレーキパッド４、５に対応して形成されるが、インナブレーキパッド４側のスプリング部６０には、その一対の本体部６２、６２のうちインナブレーキパッド４の係合部５３が接触する側の本体部６２の途中部位に規制手段６４ａとして係合部５３側に突出する突出部６５が形成される。該突出部６５は、インナブレーキパッド４の戻り方向への移動を所定位置で規制するものとなっている。なお、突出部６５の、ピストン１４の移動方向における位置は、インナブレーキパッド４の可動域よりも後述するピストン１４の戻し量が大きくなる位置であれば、パッドスプリング５７のどの位置に形成してもよい。

図１に示すように、電動キャリパ７は、キャリパ本体８と、ピストンユニット９と、モータユニット１０とから構成されている。キャリパ本体８には、ディスクロータ２の一側に対向して開口する円筒状のシリンダ部１１と、シリンダ部１１からディスクロータ２を跨いで反対側へ延びる爪部１２と、シリンダ部１１から略直径方向に延びて一対のスライドピン６、６（図２参照）がそれぞれ取付けられる一対の腕部１３（図２参照）とが一体に形成されている。シリンダ部１１には、ピストンユニット９のピストン１４が摺動可能に嵌合される案内ボア１５が形成されている。

ピストンユニット９は、有底円筒状のピストン１４と、ピストン１４の内部に収容されたボールアンドランプ機構１９及び差動減速機構２０からなる伝達機構と、パッド摩耗補償機構２１とを一体化したものとなっている。ピストン１４は、キャリパ本体８の案内ボア１５に摺動可能に嵌合される。図５に示すように、該ピストン１４の底部においては、インナブレーキパッド４が第１実施形態に係るパッド保持手段７０ａにより保持されるとともに、係合部５Ａ（図１参照）によってピストン１４の回り止めがなされている。図１に示すように、ピストン１４と案内ボア１５との間は、ダストシール２２及びシールリング２３によってシールされている。

パッド保持手段７０ａは、図５に示すように、Ｌ字状の保持部材７１を採用しており、該保持部材７１の一端部がインナブレーキパッド４のバックプレート４’の背面に固定されると共に、他端部のフック部７３がピストン１４の底部外周面に周方向に延びる凹部７２に係止される。

図１に示すように、ボールアンドランプ機構１９は、ピストン１４の底面に対して固定されピストン１４と共に軸方向に移動可能な直動ディスク２４と、回転方向に移動可能な回転ディスク２５と、これらの互いの対向面に形成されたボール溝２６、２７間に装入されたボール２８とを備えている。回転ディスク２５は、複数のウェーブワッシャまたは一体のコイルドウエーブワッシャ２９によって直動ディスク２４側へ常時付勢されている。そして、直動ディスク２４と回転ディスク２５とを相対回転させると、傾斜されたボール溝２６、２７間でボール２８が転動することにより、直動ディスク２４と回転ディスク２５とが回転角度に応じて軸方向に相対移動する。これにより、回転運動を直線運動に変換することができる。

差動減速機構２０は、偏心部３１を有する偏心軸３０を回転させて平歯車３２を公転させることにより、平歯車３２の一方の外歯に噛合う内歯を有する回転ディスク２５と、平歯車３２の他方の外歯に噛合う内歯を有するリングギヤ部材３５とを差動回転させるものである。

パッド摩耗補償機構２１は、インナ及びアウタブレーキパッド４、５が摩耗した分だけピストンユニット９を前進させて、インナ及びアウタブレーキパッド４、５の摩耗を補償するものである。

モータユニット１０は、モータ３９（電動モータ）と、モータ３９の回転位置を検出するレゾルバ４０と、モータ３９の回転位置を保持するための駐車ブレーキ機構４１と一体化したものである。モータ３９は、キャリパ本体８の端部に結合されるベースプレート４３に取付けられる円筒状のモータケース４４を備えている。該モータケース４４内にコイル等からなるモータステータ４５が固定されると共に、該モータステータ４５の内側に、円筒状のモータロータ４８が回転可能に支持されている。モータロータ４８の内周部には、ピストンユニット９の偏心軸３０の他端部がスプライン結合され、モータロータ４８と偏心軸３０との間で回転力を伝達するとともに、これらが軸方向に相対移動できるようになっている。

次に、本実施形態に係る電動ディスクブレーキ１の作用について説明する。
制動時には、運転者のブレーキ操作に基づいてコントローラ（図示せず）からモータ３９へ制御電流を供給してモータロータ４８を制動方向へ回転させる。モータロータ４８の回転は、差動減速機構２０によって所定の減速比で減速され、ボールアンドランプ機構１９によって直線運動に変換されて、ピストン１４を前進させる。ピストン１４の前進によって、インナブレーキパッド４がディスクロータ２を押圧して、その反力によってキャリパ本体８がキャリア３のスライドピン６、６に沿って移動して、爪部１２がアウタブレーキパッド５をディスクロータ２に押圧して制動力を発生させる。

一方、制動解除時には、モータロータ４８を逆回転させることによってピストン１４を後退させて、インナ及びアウタブレーキパッド４、５をディスクロータ２から離間させる。すなわち、本実施形態では、図６（ａ）の状態から、モータロータ４８を逆回転させてビストン１４を後退させると、図６（ｂ）に示すように、第１実施形態に係るパッド保持手段７０ａによりインナブレーキパッド４もピストン１４と同様に後退してディスクロータ２から離間する。さらに、モータロータ４８を逆回転させてピストン１４を後退させると、インナブレーキパッド４も後退して、該インナブレーキパッド４の各係合部５３がパッドスプリング５７の各スプリング部６０に設けた突出部６５に干渉してそれ以上の移動が規制される。さらに、ピストン１４を後退させると、図６（ｃ）に示すように、インナブレーキパッド４の各係合部５３とパッドスプリング５７の各突出部６５との干渉における反力により、キャリパ本体８がディスクロータ２側（矢印の方向）に移動して、キャリパ本体８の爪部１２がディスクロータ２から離れる方向に移動する。

以上説明した、第１実施形態に係る電動ディスクブレーキ１では、キャリア３に備えられたパッドスプリング５７のスプリング部６０に規制手段６４ａとしての突出部６５を形成したので、制動解除時、ピストン１４を後退させた際、インナブレーキパッド４の後退を所定位置でパッドスプリング５７の各突出部６５により規制して、その反力によりキャリパ本体８をディスクロータ２側に移動させて、爪部１２をディスクロータ２から離れる方向に移動させる。その結果、インナ及びアウタブレーキパッド４、５の引きずりを抑制することができる。

次に、図７により第２実施形態を説明する。第２実施形態は、第１実施形態におけるパッド保持手段７０ａを変更したパッド保持手段７０ｂに関するもので、以下の説明においては、上記第１実施形態と同様の構成については、同じ番号を付してその説明を省略する。パッド保持手段７０ｂは、図７に示すように、ピストン１４の底部またはインナブレーキパッド４のバックプレート４’のいずれか一方に設けたＴ字状の凹部７５と、ピストン１４の底部またはインナブレーキパッド４のバックプレート４’のいずれか他方に設けたＴ字状の凸部７６とから構成され、これらＴ字状の凹部７５に凸部７６を係合することでピストン１４にインナブレーキパッド４を保持させる。

次に、図８により第３実施形態を説明する。第３実施形態は、第１実施形態におけるパッド保持手段７０ａを変更したパッド保持手段７０ｃに関するもので、以下の説明においては、上記第１実施形態と同様の構成については、同じ番号を付してその説明を省略する。パッド保持手段７０ｃは、図８に示すように、保持部材８０と、インナブレーキパッド４のバックプレート４’の外周面に設けられ、保持部材８０の一端が係合される孔部８１と、ピストン１４の底部外周面に設けられ、保持部材８０の他端が係合される凹部８２とから構成される。

保持部材８０は、線材を、側面視コ字状で対向する棒状部８３、８４の長さが相違するコ字状部８５を、長手側棒状部８３、８３間の距離が短手側棒状部８４、８４間の距離よりも長くなる平面視ハ字状となるように一対配置して、各短側棒状部８４、８４の端部を棒状部８６で接続したような形状に折り曲げたものである。また、インナブレーキパッド４のバックプレート４’の外周面には保持部材８０の各長手側棒状部８３、８３の端部が係合する孔部８１、８１がそれぞれ形成される。一方、ピストン１４の底部外周面には周方向に延び保持部材８０の棒状部８６を含む各短手側棒状部８４、８４の端部が係合する凹部８２が形成される。

次に、図９及び図１０により第４実施形態を説明する。第４実施形態は、第１実施形態における規制手段６４ａを変更した規制手段６４ｂに関するもので、以下の説明においては、上記第１実施形態と同様の構成については、同じ番号を付してその説明を省略する。
該規制手段６４ｂは、キャリア３の各支持部５１、５２に設けた支持凹部５５の周辺からブリッジ部５０と同方向に延びるシャフト９０と、インナブレーキパッド４の係合部５３に一端が着脱自在に接続されシャフト９０と同方向に延び、他端がシャフト９０に摺動自在に支持されるＬ字状部材９１と、シャフト９０に円筒状のゴム体９２を介して接続されＬ字状部材９１の他端とシャフト９０との摺動部位を収納してその移動を規制するハウジング９３とからなる。

ハウジング９３は、円筒状で、シャフト９０の挿通孔９３ａと大径開口部９３ｂと小径開口部９３ｃとを備えている。大径開口部９３ｂの内部空間の軸方向の距離は通常ブレーキ時のインナブレーキパッド４の移動量よりも長く設定され、大径開口部９３ｂの後退側当接面９３ｄの位置は、インナブレーキパッド４の可動域よりもピストン１４の戻し量が大きくなる位置に設定される。ハウジング９３の小径開口部９３ｃとシャフト９０との間にはリング状のゴム体９２が介装され、該ゴム体９２のシャフト９０との間の高摩擦抵抗によりハウジング９３がシャフト９０に支持される。また、ゴム体９２のシャフト９０との摩擦抵抗は、シリンダ部１１が軸方向に移動する際の摩擦抵抗よりも大きく設定される。

そして、制動時には、図１０（ａ）に示すように、インナブレーキパッド４からのＬ字状部材９１の他端がハウジング９３の大径開口部９３ｂの前進側当接面９３ｅに干渉することはないので、通常のブレーキ作動を妨げることはない。

また、制動解除時には、図１０（ｂ）に示すように、ピストン１４を後退させると共にインナブレーキパッド４も後退して、該インナブレーキパッド４からのＬ字状部材９１の他端がハウジング９３の大径開口部９３ｂの後退側当接面９３ｄに干渉してそれ以上の移動が規制される。さらに、ピストン１４を後退させるとキャリパ本体８が反力によりディスクロータ２側に移動して、キャリパ本体８の爪部１２がディスクロータ２から離れる方向に移動する。

そこで、インナ及びアウタブレーキパッド４、５が摩耗した場合には、図１０（ｃ）及び（ｄ）に示すように、Ｌ字状部材９１の他端がハウジング９３の大径開口部９３ｂの前進側当接面９３ｅに当接して、インナブレーキパッド４の移動に追従するようにゴム体９２と共にハウジング９３も前進することが可能である。これにより、インナ及びアウタブレーキパッド４、５が摩耗しても、インナブレーキパッド４からのＬ字状部材９１の他端がハウジング９３の大径開口部９３ｂの後退側当接面９３ｄに当接するまでのピストン１４の戻し量を一定することができる。

なお、本実施形態において、図１１に示すように、キャリア３のアウタブレーキパッド５を支持する支持部５２に、キャリパ本体８の爪部１２の過度なディスクロータ２からの離間を抑制するための突設部９５を設けるようにしてもよい。該突設部９５により、インナブレーキパッド４と、第１実施形態にて採用した規制手段６４ａの本体部６２に設けた突出部６５との間に飛び石などの異物が介在してキャリパ本体８が過度にディスクロータ２から離れてホイール等に接触するのを防ぐことができる。

次に、図１２〜図１４により第５実施形態を説明する。第５実施形態は、第１実施形態におけるパッド保持手段７０ａを変更したパッド保持手段７０ｄに関するもので、以下の説明においては、上記第１実施形態と同様の構成については、同じ番号を付してその説明を省略する。
該パッド保持手段７０ｄは、インナブレーキパッド４のバックプレート４’に一端が固定されると共に他端に爪部１０１を設けた一対の係止片１００と、ピストン１４の底部外周面に設けた、係止片１００の他端の爪部１０１が嵌合する環状溝１０２とからなる。
バックプレート４’の背面の略中央部位に、シム１０５がその外周部に間隔を置いて複数設けた係止爪部１０６により固定されている。バックプレート４’の短手方向略中央部位で、シム１０５の長手方向両端部より外側の位置に直方体状の突起部１１０がそれぞれ突設される。また、シム１０５には、各突起部１１０の内側の位置に切欠部１１１がそれぞれ形成される。

一対の係止片１００は、バックプレート４’の各突起部１１０の内側の位置に相互に対向して一端が固定されて配置されている。該係止片１００は、板状に形成され、一端がインナブレーキパッド４のバックプレート４’に固定され、その他端には内側に略直角に屈曲される爪部１０１が形成される。係止板１００は、シム１０５の厚みよりも若干厚く、弾性の少ない鋼材で構成されている。そして、一対の係止片１００は、その一端がバックプレート４’に設けた各突起部１１０の内側にシム１０５の切欠部１１１を介して固定され、その他端部が突起部１１０の角部に当接し、一対の係止片１００の爪部１０１、１０１の先端間の距離がピストン１４の底部の外径よりも大きくなる。
また、ピストン１４の底部外周面には、係止片１００の他端の爪部１０１が嵌合する環状溝１０２が形成される。ピストン１４の底部には、インナブレーキパッド４から突設される相対的な回り止め用の係合部５Ａ（図１参照）が係合される、平面視三角形状凹部１３０が周方向に間隔を置いて複数形成される。

そして、ピストン１４の底部をインナブレーキパッド４のバックプレート４’にシム１０５を間に挟んで押し付けると、各係止片１００の他端部が突起部１１０の内側とピストン１４の底部外周面との間で両者に密着するように折り曲がるように塑性変形して、他端に設けた爪部１０１の先端がピストン１４の底部外周面に設けた環状溝１０２に嵌合する。その結果、インナブレーキパッド４のバックプレート４’にシム１０５を介してピストン１４の底部が保持される。なお、この時、シム１０５のピストン１４側の面と、係止片１００のピストン１４との当接面とが略同一平面上に位置する。

図１５〜図１７により第６実施形態を説明する。第６実施形態は、第５実施形態におけるパッド保持手段７０ｄを変更したパッド保持手段７０ｅに関するもので、以下の説明においては、上記第５実施形態と同様の構成については、適宜その説明を省略する。なお、第６実施形態の説明においては適宜図１２〜図１４も参照する。
該パッド保持手段７０ｅは、インナブレーキパッド４のバックプレート４’の一端が固定されると共に他端に爪部１０１を設けた一対の係止片１００と、ピストン１４の底部外周面に設けた、係止片１００の他端の爪部１０１が嵌合する環状溝１０２と、係止片１００に一体的に連結される弾性片１２０と、ピストン１４の底部に設けた、該弾性片１２０が収容される回転規制用溝部１３１とから構成される。なお、係止片１００は、上述した第５実施形態と同様に、バックプレート４’の各突起部１１０の内側の位置に相互に対向するように配置される。

詳しくは、一対の係止片１００の他端には、コ字状連結片１２３の各対向片１２１、１２１の端部がそれぞれ接続される。また、コ字状連結片１２３の単一片１２２の略中央には各対向片１２１と同方向に延びる弾性片１２０が一体的に接続される。該弾性片１２０は、コ字状連結片１２３の単一片１２２との接続部位から折れ曲がりバックプレート４’から次第に離れる方向に、バックプレート４’の短手側一端部の上方まで延びる。なお、弾性片１２０の先端には、内側に略直角に折れ曲がる保持爪部１２４が形成される。

バックプレート４’の短手方向略中央部位には、一対の係止片１００の一端のそれぞれが固着される部位を含む、長手方向に延びる横長溝部１２５が所定範囲で形成される。また、バックプレート４’の長手方向略中央位置には、この横長溝部１２５と交差するように、弾性片１２０を収容可能な縦長溝部１２８が形成される。該縦長溝部１２８は、バックプレート４’の短手側の全範囲に形成される。さらに、バックプレート４’には、横長溝部１２５の両端付近に接続されると共に、縦長溝部１２８と交差するように延び、コ字状連結片１２３を収容可能なコ字状溝部１２９が形成される。
一方、ピストン１４の底面には、一対の平面視三角形状凹部１３０と、各三角形状凹部１３０の頂点を結ぶように直線状に延びる回転規制用溝部１３１とが形成される。

そして、図１５に示すように、一対の係止片１００の一端が、バックプレート４’の各突起部１１０の内側で、コ字状連結片１２３の各対向片１２１の端部と共にバックプレート４’の横長溝部１２５内の両端部付近に固定される。その結果、コ字状連結片１２３がコ字状溝部１２９内に収容されると共に、縦長溝部１２８の延びる方向に沿って弾性片１２０が配置されるようになる。

次に、ピストン１４の底部を、ピストン１４の底部に設けた回転規制用溝部１３１と弾性片１２０とが対向するように、インナブレーキパッド４のバックプレート４’に押し付けると、各係止片１００の他端部が突起部１１０の内側とピストン１４の底部外周面との間で両者に密着するように折り曲がるように塑性変形して、他端に設けた爪部１０１の先端がピストン１４の底部外周面に設けた環状溝１０２に嵌合する（図１３（ｂ）参照）。これと同時に、図１７に示すように、弾性片１２０が略直線状に延びるように弾性変形されて、ピストン１４の底部に設けた回転規制用溝部１３１内に該回転規制用溝部１３１の底部を付勢するように収容される。また、弾性片１２０の先端の保持爪部１２４がバックプレート４’の短手側端部を覆うように保持する。

このように、本パッド保持手段７０ｅでは、インナブレーキパッド４のバックプレート４’にピストン１４の底部が保持されると、一対の係止片１００に一体的に連結される弾性片１２０が、ピストン１４の底部に設けた回転規制用溝部１３１の底部を付勢するように嵌合するために、インナブレーキパッド４のピストン１４に対する回転を規制することができる。

図１８〜図２０により第７実施形態を説明する。第７実施形態は、第５実施形態におけるパッド保持手段７０ｄを変更したパッド保持手段７０ｆに関するもので、以下の説明においては、上記第５実施形態と同様の構成については、適宜その説明を省略する。
該パッド保持手段７０ｆは、インナブレーキパッド４のバックプレート４’の一端が固定されると共に他端に爪部１５１を設けた一対の係止片１５０と、ピストン１４の底部外周面に設けた、係止片１５０の他端の爪部１５１が嵌合する環状溝１０２とから構成される。係止片１５０の爪部１５１は、その先端がピストン１４の軸方向に沿って移動できるような弾性変形可能な形状に形成される。なお、係止片１５０は、上述した第５実施形態と同様に、バックプレート４’の各突起部１１０の内側の位置に相互に対向するように配置される。

詳しくは、各係止片１５０の爪部１５１は、その先端を内側に折り返した折り返し部１５２を設け、該各係止片１５０の折り返し部１５２の先端間の距離をピストン１４の底部の外径よりも大きく設定して構成される。

そして、図１９（ａ）の状態から、ピストン１４の底部をインナブレーキパッド４のバックプレート４’にシム１０５を間に挟まずに押し付けた場合、図１９（ｂ）に示すように、各係止片１５０の中間部位が突起部１１０の内側とピストン１４の底部外周面との間で両者に密着するように折り曲がるように塑性変形して、その爪部１５１の折り返し部１５２の先端がピストン１４の底部外周面に設けた環状溝１０２に嵌合する。この時、爪部１５１の折り返し部１５２の隙間はさほど開くことはなく、折り返し部１５２の先端がピストン１４の軸方向に沿って大きく移動することはない。

一方、図２０に示すように、ピストン１４の底部をインナブレーキパッド４のバックプレート４’にシム１０５を間に挟み込んで押し付けた場合、各係止片１５０の折り返し部１５２の先端がピストン１４の底部外周面に設けた環状溝１０２に嵌合するが、爪部１５１が折り返し部１５２の隙間が若干開くように弾性変形することで、折り返し部１５２の先端が環状溝１０２に嵌合した状態で軸方向に移動することができ、その嵌合状態を維持することができる。
このように、本パッド保持手段７０ｆでは、係止片１５０の爪部１５１は、その先端がピストン１４の軸方向に沿って移動できる弾性変形可能な形状に形成されるので、シム１０５の有無の状態のように、バックプレート４’の背面からピストン１４の底部外周面に設けた環状溝１０２まで距離の変化に容易に対応することができるようになる。

なお、上記第５〜７実施形態においては、係止片１０１，１５１を一対、すなわち２つ設けるようにしているが、これに限ることなく、３以上係止片を設けるようにしても良い。

１電動ディスクブレーキ，２ディスクロータ，３キャリア，４インナブレーキパッド（一方のパッド），５アウタブレーキパッド（他方のパッド），７電動キャリパ，８キャリパ本体，９ピストンユニット，１０モータユニット，１１シリンダ部，１２爪部，１４ピストン，３９モータ，５１、５２支持部，５３係合部，５５支持凹部，５７パッドスプリング，６０スプリング部，６１Ｃ字状部，６２本体部，６４ａ、６４ｂ規制手段，６５突出部，７０ａ〜７０ｆパッド保持手段，９０シャフト，９１Ｌ字状部材，９２ゴム体，９３ハウジング，１００、１５０係止片，１０１、１５１爪部，１０２環状溝，１２０弾性片，１３１回転規制用溝部，１５２折り返し部

Claims

ディスクを跨いで車両の非回転部に固定されるキャリアと、
該キャリアに摺動可能に支持されて前記ディスクを挟んでその両側に配置される一対のパッドと、
前記キャリアに摺動可能に配置されるキャリパと、を有し、
該キャリパに、前記一対のパッドのうち一方をディスクに押し付けるピストンと、
該ピストンに対向して形成され、該ピストンによる一方のパッドのディスクへの押し付けに伴って前記一対のパッドのうち他方をディスクに押し付ける爪部と、
前記ピストンを進退移動させる電動モータと、を設けた電動ディスクブレーキにおいて、
前記一方のパッドと前記ピストンとの間に設けられ、前記一方のパッドを前記ピストンに保持させるパッド保持手段と、
前記キャリアに設けられ、前記一方のパッドの後退を所定位置で規制する規制手段と、を有し、
前記電動モータにより前記ピストンを後退させたときに、前記一方のパッドを前記規制手段によりその移動を規制して、前記キャリアに対して前記キャリパの爪部を前記ディスクから離間させることを特徴とする電動ディスクブレーキ。
前記パッド保持手段は、前記一方のパッドに一端が固定される係止片と、前記ピストンの外周に形成される環状溝とからなり、前記係止片は、前記ピストンが前記ディスクの押付け方向に移動することで、該ピストンの底部に当接し塑性変形してその他端が前記ピストンの環状溝に嵌合することを特徴とする請求項１に記載の電動ディスクブレーキ。