JP2012081868A - 回動部材のダンパー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数が少なく、回動部材の回転動作に対して安定した緩和効果を奏する新規な回動部材のダンパー装置を提供する。
【解決手段】取付基部２，３に対し、支持軸４，５を介し、該支持軸４，５の軸心４Ｌ，５Ｌ回りに回動可能に支持されると共に、付勢手段６によって前記軸心４Ｌ，５Ｌ回りの一方向に回転付勢力が付与された回動部材１において、前記回転付勢力による回転動作を緩和する為、前記取付基部３と回動部材１との間に介装されるダンパー装置であって、前記支持軸５に対してその軸心５Ｌ回りに相対摺接が可能な状態で外嵌されたエラストマーからなる制動部材７と、該制動部材７の外周に外装され、該制動部材７を締め付ける環状ばね部材８とを含むことを特徴とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、例えば、自動車の室内に設置されるアシストグリップやコンソールボックスの蓋等のように、一方向に回転付勢力がかかった状態で使用される回動部材において、前記回転付勢力による回転動作を緩和する為に組み込まれるダンパー装置に関する。

自動車の室内に設置されるアシストグリップとして、常時は、ばね等の付勢手段によって、ドア上部の側壁乃至は天井壁に沿った待機位置に保持され、使用時には、グリップ本体を把持し前記付勢手段の付勢力に抗して引き下げるよう回転させて所定の使用位置になるよう構成されたものが広く採用されている。このようなアシストグリップの場合、使用後、グリップ本体を手離すと、前記付勢手段の回転付勢力によって、グリップ本体が勢いよく跳ね上がるよう回転し、天井壁等に衝突して衝撃音が発生し、これが使用者（乗員）に不快感を与えることにもなる。その為、前記アシストグリップのグリップ本体とその取付基部との間に、前記回転付勢力による回転動作を緩和する為のダンパー装置が組み込まれている（例えば、特許文献１〜３参照）。

特開平５−９６９８２号公報 特許第３６１０５３５号公報 特開２００１−５８５３５号公報

特許文献１に示されるダンパー装置は、グリップ体（グリップ本体）に一体とされた支承軸を、車体側に固定される粘弾性的なプラスチック材からなる成形体の孔にプレス嵌めし、成形体と支承軸との間で相対運動が可能なように構成されている。このように、成形体と支承軸との相対運動可能な摩擦力を伴った嵌合関係によって、戻しばね（グリップ体を支承軸の軸心回りの一方向に回転付勢する付勢手段）による回転動作を緩和し、グリップ体の室内壁等に対する衝撃を抑制することができる。しかし、この回転動作を緩和する機能の主体が粘弾性的なプラスチック材からなるから、支承軸との間で摩擦力を伴った相対運動を繰り返してゆくうちに、プラスチック材に圧縮永久ひずみが生じ、前記回転動作に対する初期の緩和機能から低下することが予想される。また、プラスチック材と支承軸との間の摩擦力はプラスチック材の性状（粘弾性）によるから、そのコントロールが難しく、しかも、経時的に粘弾性が変化し、これがグリップ体の回転トルクの変動をもたらす。

特許文献２に示されるアシストグリップは、支承軸に直交する面間で圧接する制動面と制動部材とにより、前記と同様に戻しばねによる回転付勢力を緩和するよう構成されている。しかし、制動面と制動部材とは、戻しばねの軸方向の弾発力によって圧接される為、本来ねじり弾発力を発揮する戻しばねは、ねじり度合いによって軸方向の弾発力が変化し、従って、制動面と制動部材との摩擦力による回転運動の抑制作用の設定が難しいと考えられる。また、特許文献３に示されるアシストグリップは、前記と同様の戻しばねによって一方向に回転付勢されるグリップ本体と、このグリップ本体を回動可能に軸支する固定側との間にシリコン等の高粘度の粘性剤を介在させて、戻しばねによる回転動作を緩和するよう構成されている。この場合、構造的に部品点数が多くなることは否めなかった。

本発明は、上記実情に鑑みなされたものであり、部品点数が少なく、回動部材の回転動作に対して安定した緩和効果を奏する新規な回動部材のダンパー装置を提供することを目的としている。

本発明に係る回動部材のダンパー装置は、取付基部に対し、支持軸を介し、該支持軸の軸心回りに回動可能に支持されると共に、付勢手段によって前記軸心回りの一方向に回転付勢力が付与された回動部材において、前記回転付勢力による回転動作を緩和する為、前記取付基部と回動部材との間に介装されるダンパー装置であって、前記支持軸に対してその軸心回りに相対摺接が可能な状態で外嵌されたエラストマーからなる制動部材と、該制動部材の外周に外装され、該制動部材を締め付ける環状ばね部材とを含むことを特徴とする。

本発明の回動部材のダンパー装置において、前記支持軸が前記取付基部に固着され、前記制動部材が前記回動部材に固定されていること、或いは、前記支持軸が前記回動部材に固着され、前記制動部材が前記取付基部に固定されていること、のいずれであっても良い。また、前記制動部材の前記支持軸との相対摺接部には、潤滑剤が施与されているものとしても良い。この場合、前記制動部材の前記支持軸に対する前記相対摺接部には、前記潤滑剤を保持する凹凸が形成されているものとしても良く、或いは、少なくとも前記制動部材の前記支持軸に対する相対摺接部が、潤滑性物質を含有するエラストマーからなるものとしても良い。

本発明のダンパー装置が適用される回動部材は、取付基部に対し、支持軸を介し該支持軸の軸心回りに回動可能に支持され、前記付勢手段によって前記軸心回りの一方向に回転付勢力が付与される。この回転付勢力による回転動作は、前記取付基部と回動部材との間に介装されるダンパー装置によって緩和される。従って、前記付勢手段の付勢力に抗して、回動部材を回転させた後、この付勢力によって回転復帰動作をする際、ダンパー装置によってその回転動作が緩和される。そして、このダンパー装置による前記回転動作の緩和は、前記支持軸に対してその軸心回りに相対摺接が可能な状態で外装された制動部材によってなされ、該制動部材を構成するエラストマー特有の摩擦機能が発揮される。しかも、該制動部材の外周には、環状ばね部材が該制動部材を締め付けるよう外装されているから、制動部材が支持軸に対して弾接するようになっている。従って、部品点数も少ないにも拘わらず、制動部材の安定した弾接状態を長く保つことができる。

本発明の回動部材のダンパー装置において、前記支持軸が前記取付基部に固着され、前記制動部材が前記回動部材に固定されている場合、回動部材の回転動作と共に、制動部材が固定状態の支持軸の軸心回りに回転し、制動部材の相対摺接部において前記緩和機能が発現される。また、前記支持軸が前記回動部材に固着され、前記制動部材が前記取付基部に固定されている場合、回動部材の回転動作と共に、支持軸がその軸心回りに回転し、固定状態の制動部材との嵌合部において前記緩和機能が発現される。ここでの二種の態様は、同様の機能を奏するものあり、設計仕様に基づき適宜採択されるものであるが、部品の組付け性を考慮すると、前者が望ましく採用される。

本発明の回動部材のダンパー装置において、前記制動部材の前記支持軸との相対摺接部に潤滑剤を施与した場合、この潤滑剤の施与によって、前記回転動作の緩和機能の適宜調整がなし得ると共に、前記エラストマーの支持軸との相対摺接部での磨耗、更には、制動部材の支持軸に対する固着を抑え、その結果、安定的な緩和機能を維持させ、制動部材の長寿命化も図ることができる。この場合、前記制動部材の前記支持軸に対する前記相対摺接部に、前記潤滑剤を保持する凹凸を形成するようにすれば、潤滑剤による前記作用がより効果的に発揮され、且つ、その持続性がより向上する。また、前記潤滑剤の施与に代え、少なくとも前記制動部材の前記支持軸に対する相対摺接部が、潤滑性物質を含有するエラストマーからなるものとすれば、組付け時に潤滑剤を施与する作業が不要とされ、且つ、経時的な前記潤滑作用の減退も抑えることができる。

本発明に係るダンパー装置の一実施形態が適用されたアシストグリップの一例を示す概略的部分破断正面図である。 図１におけるＸ部の拡大図である。 図２におけるＹ−Ｙ線矢視断面図である。 同実施形態に用いられる制動部材の支持軸との相対摺接部の他の形状の例を示す概略的断面図である。 同相対摺接部の形状の更に他の例を示す概略的断面図である。 本発明に用いられる環状ばね部材における変位と荷重との関係を示すグラフである。 同ダンパー装置の変形例を示す図２と同様図である。 本発明に係るダンパー装置の他の実施形態を示す図２と同様図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。図１は本発明の回動部材のダンパー装置が適用されるアシストグリップの一例を示している。図例の回動部材としてのアシストグリップ１は、自動車の室内側壁部乃至は天井壁部（以下、室内壁部と言う）に取付けられるもので、自動車の乗員が手で把持し得る棒状のグリップ本体部１０と、その両端に屈曲連成された一対の取付脚部１１，１２とよりなる。グリップ本体部１０と取付脚部１１，１２とは、硬質合成樹脂の一体成型体からなり、図示のように横長の略Ｕ字形に形成されている。このアシストグリップ１は、自動車室内の壁部に不図示の止具等によって固定された取付基部２，３に対し、互いに同心の支持軸４，５を介して、これら支持軸４，５の軸心４Ｌ，５Ｌ回りに回動可能に取付けられている。

一方の支持軸（以下、付勢側支持軸と言う）４は、取付基部（以下、付勢側取付基部と言う）２に固着されている。具体的には、付勢側取付基部２は、基部片２ａ，２ｂからなる二股状に形成され、また、付勢側支持軸４は、その先端にセレーション部４ａを備えており、一方の基部片２ａを貫き、対向する他方の基部片２ｂにこのセレーション部４ａを圧入することにより、付勢側取付基部２に軸回転不能に固着されている。前記付勢側支持軸４の固定状態では、一方の取付脚部（以下、付勢側取付脚部という）１１に、付勢側支持軸４が貫通されており、付勢側取付脚部１１は、付勢側支持軸４を介して、付勢側取付基部２の基部片２ａ，２ｂに挟まれるよう、且つ、付勢側支持軸４の軸心４Ｌ回りに回動可能に支持されている。付勢側取付脚部１１と付勢側取付基部２の基部片２ａとの間には、付勢側支持軸４に嵌装されたコイルばね（付勢手段）６が弾装されている。このコイルばね６の一端は付勢側取付基部２（基部片２ａ）に固定乃至係止され、他端は付勢側取付脚部１１に固定乃至係止されている。このような弾装状態のコイルばね６はトーションばねとして機能し、付勢側取付脚部１１は、該コイルばね６によって常時矢印Ｒ方向に回転付勢状態とされる。これによって、アシストグリップ１には、軸心４Ｌ，５Ｌ回りの一方向（矢印Ｒに沿った方向）の回転付勢力が付与され、該アシストグリップ１は、外力が付与されない限り、前記室内壁部に当接した状態で待機維持される。

他方の支持軸（以下、制動側支持軸と言う）５は、取付基部（以下、制動側取付基部と言う）３に固着されている。具体的には、制動側取付基部３は、基部片３ａ，３ｂからなる二股状に形成され、また、制動側支持軸５は、その先端にセレーション部５ａを備えており、一方の基部片３ａを貫き、対向する他方の基部片３ｂにこのセレーション部５ａを圧入することにより、制動側取付基部３に軸回転不能に固着されている。前記制動側支持軸５の固定状態では、他方の取付脚部（以下、制動側取付脚部という）１２に、制動側支持軸５が貫通されており、制動側取付脚部１２は、制動側支持軸５を介して、制動側取付基部３の基部片３ａ，３ｂに挟まれるよう、且つ、軸心５Ｌ回りに回動可能に支持されている。制動側取付脚部１２には、エラストマーの成型体からなる制動部材７が、制動側支持軸５と同心状に取付けられている。

前記制動部材７を構成するエラストマー材としては、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＭ）、アクリロニトリルブタジエンゴム（ＮＢＲ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、アクリルゴム（ＡＣＭ）、水素化アクリロニトリルブタジエンゴム（ＨＮＢＲ）、シリコーンゴム（ＶＭＱ）、フロロシリコーンゴム（ＦＶＭＱ）、フッ素ゴム（ＦＫＭ）、ブチルゴム、エチレンプロピレンジェン共重合ゴム（ＥＰＤＭ）等のゴム材、熱可塑性エラストマー（オレフィン系、ポリエステル系、ポリアミド系、スチレン系等）等が好ましく採用される。

前記制動部材７によるダンパー装置の構成について、図２及び図３も参照して更に詳細に説明する。前記制動側取付脚部１２は、制動部材７を収納する横穴状の空所１２０を備え、その開口部側（基部片３ａ側）に断面形状が多角形（図３に示す例では正六角形）の保持凹部１２１が形成されている。制動部材７は、外形状が保持凹部１２１と同形状に形成された環状基部７０を保持凹部１２１に圧入することによって、制動側取付脚部１２に相互に回動不能に固定された状態で、前記空所１２０内に収納されている。制動側取付脚部１２と制動部材７との固定は、例示のような多角形状部同士の圧入嵌合による場合に限らず、他の噛み合い形状部分の圧入嵌合や、接着剤による場合、或いは、アシストグリップ（樹脂）１と制動部材（エラストマー）７との同時成型によってなされるようにしても良い。環状基部７０の内周部の径は、制動側支持軸５の外径より大とされ、制動側取付脚部１２と制動部材７との固定状態では、環状基部７０と制動側支持軸５との間に環状空間７０５が形成される。

制動部材７は、前記環状基部７０より前記空所１２０内の奥側（基部片３ｂ側）に向け延出された環状のリップ部７１を片持ち状に有し、その内周部が後記する制動側支持軸５との相対摺接部７２とされている。この相対摺接部７２は、図２では軸心５Ｌ方向に沿った断面形状が凹凸形状とされ、その最小内径が制動側支持軸５の外径よりやや小さく設定されている。前記環状基部７０におけるリップ部７１とは反対側の部分には外向きの鍔状部７３が形成され、前記制動側取付脚部１２と制動部材７との固定状態では、前記保持筒部１２１の開口周縁部にこの鍔状部７３が密着するようになされている。前記リップ部７１の最大外径は、前記空所１２０の内径より小さく、制動部材７が制動側支持軸５に外嵌された状態で、リップ部７１と空所１２０の内壁との間に空間が確保されるように設定されている。そして、リップ部７１の外周に、該リップ部７１を求心方向に締め付ける細径のコイルスプリングからなる環状ばね部材８が引張り状態で嵌装されている。即ち、環状ばね部材８は、コイルスプリングを円環状に形成したものであり、自然状態においては、その環状部の内径が、リップ部７１の外周に形成された環状ばね部材８を装着する為の周溝７５（後記する）の溝底部の外径より小さく設定されている。更に、リップ部７１の基部の肉厚Ｈ１がリップ部７１の肉厚Ｈ２より小さく形成されている。

前記制動部材７は、図示のように、前記二股状の制動側取付基部３に固着された制動側支持軸５に外嵌されるが、前記リップ部７１の相対摺接部７２の内径と制動側支持軸５の外径との大小関係、及び、環状ばね部材８のリップ部７１に対する前記嵌装状態によって、相対摺接部７２が制動側支持軸５の外周に弾性的に圧接する状態とされる。また、リップ部７１の基部の肉厚Ｈ１がリップ部７１の肉厚Ｈ２より小さく形成されていることにより、制動部材７が制動側支持軸５に外嵌された状態では、リップ部７１が基部において弾性変形し、前記相対摺接部７２の制動側支持軸５の外周に対する弾性的な圧接状態がより安定的になされる。図２では、この弾性的に接する部分に潤滑剤ｇが施与されている。潤滑剤ｇとしてグリースや固体潤滑剤等が用いられる。そして、この状態で、制動側取付脚部１２が、制動部材７と共に、制動側支持軸５に対してその軸心５Ｌ回りに回動可能に支持される。前記リップ部７１は、環状基部７０より片持ち状に延出され、且つ、制動部材７が制動側支持軸５に外嵌された状態で、リップ部７１と空所１２０の内壁との間に空間が確保されるよう設定されているから、この外嵌の際におけるリップ部７１の遠心方向への膨大化、更には、アシストグリップ１の回動時における径方向の変位等を許容することができる。

また、前記リップ部７１の先端側外周部に、前記周溝７５が形成されている。この周溝７５には、前記環状ばね部材８が収容され、周方向に引っ張り状態でリップ部７１に装着される。この周溝７５における前記リップ部７１の先端側の溝壁部７６は、遠心方向に張出すように形成され、前記環状ばね部材８の外れを防止する抜け止め部とされている。制動部材７の制動側支持軸５に対する支持状態において、制動部材７における前記環状基部７０のリップ部７１の反対側の端面は、二股状の制動側取付基部３の一方の基部片３ａに、後記する制動機能の一部を担うよう弾性的に接している。このような、制動側取付脚部１２、該制動側取付脚部１２に固定された制動部材７、制動側取付基部３、該制動側取付基部３に固定された制動側支持軸５、及び、制動部材７のリップ部７１の外周に嵌装された環状ばね部材８の組付構造によってアシストグリップ１のダンパー装置が構成される。

前記ダンパー装置を備えたアシストグリップ１の動作について説明する。当該アシストグリップ１は、図１に示すように、使用しない時には、前記コイルばね６の回転付勢作用によって、グリップ本体部１０が上方に押し上げられ、自動車の室内壁部（不図示）に沿った状態に維持されている。自動車の乗員がグリップ本体部１０を手で把持し、手前に引き下げるよう操作すると、アシストグリップ１は、前記コイルばね６の付勢弾力に抗し、前記軸心４Ｌ，５Ｌの回りに矢印Ｒ方向とは逆方向に回転し、乗員の安定した乗車姿勢に適した位置に維持される。そして、乗員がグリップ本体部１０を手離すと、アシストグリップ１には、前記コイルばね６によって矢印Ｒ方向に回転付勢力が付与されているから、アシストグリップ１は軸心４Ｌ，５Ｌの回りに矢印Ｒ方向に回転して元の待機位置に戻ろうとする。この時、制動側取付脚部１２と制動側支持軸５との間に、前記制動部材７が介装されているから、リップ部７１の相対摺接部７２と、制動側支持軸５との弾性的摺接による制動作用によって、アシストグリップ１の回転動作が緩和され、アシストグリップ１がゆっくりと回転し、室内壁部に強く当接することなく前記待機位置に戻る。従って、グリップ本体部１０を手離した時のアシストグリップ１の急激な動きに伴う不愉快な音の発生がなく、乗員が驚かされたり、戸惑いを覚えたりすることがない。また、衝撃によるアシストグリップ１の毀損等が生じる懸念もない。

前記制動部材７におけるリップ部７１の外周には、環状ばね部材８が引張り状態で嵌装されているから、この求心方向への締め付け力によって、リップ部７１の相対摺接部７２と制動側支持軸５の表面との弾性的な相対摺接が安定的になされ、制動部材７を構成するエラストマーに経時的な圧縮永久ひずみや磨耗が生じても、この安定した状態を長く保つことができる。特に、環状ばね部材８としてのコイルばねは、その特性として、図６の変位と荷重との関係を示すグラフのように、変位量（伸長量）の変化に比べて荷重の変化が小さい領域ｒを有している。従って、環状ばね部材８を、この領域ｒになるような伸張状態でリップ部７１の外周に外装するようにすれば、求心方向への締め付け力を受けたリップ部７１は、制動側支持軸５との相対摺接部７２において極めて安定した制動機能を発揮する。ここでの領域ｒになるような伸張状態は、環状ばね部材８の自然状態における前記内径と、前記周溝７５の溝底部との寸法関係によって設定される。更に、環状ばね部材８を金属製のコイルばねからなるものとすれば、経時的なばね特性の変化が少なく、これによって、より安定した制動機能を得ることができる。

本実施形態では、制動部材７の仕様（エラストマー材の材質等）を変更せずとも、環状ばね部材８の前記ばね特性を適宜選択することにより、ダンパー装置として要求される所望の摩擦力を容易に設定することができる。更に付言すれば、制動側支持軸５に対するリップ部７１の圧接力は、制動部材７の弾性力の他に、環状ばね部材８の締め付け力に応じて設定される。即ち、制動部材７については、比較的、弾性力が低くなるよう設定しても、その分を補うような環状ばね部材８を用いることで所望の制動トルク（摩擦力）を得ることができる。従って、制動部材７だけで所望の制動トルクを得ようとする場合に比べて、リップ部７１が制動側支持軸５との接触面で固着することを抑制することができる。

また、図２の例では、前記相対摺接部７２に潤滑剤ｇが施与されているから、アシストグリップ１の前記回転動作の緩和機能の適宜調整がなし得る。加えて、制動部材７の制動側支持軸５との相対摺接部７２でのエラストマーの磨耗、更には、制動側支持軸５に対する固着を抑え、前記相対摺接の持続的安定化と、制動部材７の長寿命化も図ることができる。潤滑剤ｇの施与に代え、前記制動部材７を構成するエラストマー材に、例えばフッ素樹脂等の潤滑性物質を練り込んで自己潤滑性を高める処置を施すようにすれば、組付け時に潤滑剤を施与する作業が不要とされ、且つ、経時的な前記潤滑作用の減退も抑えることができる。この場合、相対摺接部７２のみが潤滑性物質を含有するエラストマーから構成されるようにしても良い。

前記潤滑剤ｇが施与される前記相対摺接部７２の形状として、図２に示すような断面が波形の凹凸形状とすれば、潤滑剤ｇの保持性が良く、潤滑剤ｇによる前記作用の持続性が向上する。この場合、図２に示すように、前記周溝７５は、制動部材７の軸方向において、相対摺接部７２の凹部と一致する位置に形成されていることが望ましい。図４及び図５は、相対摺接部７２の形状の他の例を示している。図４の例では、周方向の凹条７２ａ及び凸条７２ｂの複数が、前記軸心５Ｌ方向に沿って繰り返す凹凸形状とされている。また、図５の例では、多数のディンプル７２ｃ（一部の図示を簡略化している）とディンプル７２ｃが形成されていない部分とによる凹凸形状とされている。これら凹凸の形成により、相対摺接部７２における潤滑剤ｇの保持性が高められる。このような形状は、制動部材７を成型する為の金型の作製がし易く、好ましく採用されるが、他の凹凸形状（例えば、ディンプル７２ｃに代え多数の小突起の形成）も除外されるものではない。

図７は、上記実施形態のダンパー装置の変形例を示している。図７において、制動部材７の前記環状基部７０におけるリップ部７１とは反対側（基部片３ａ側）の部分には、更に内向きの鍔状部７４がリップ状に形成され、この鍔状部７４の先端が制動側支持軸５の外周に接するように形成されている。そして、この鍔状部７４も含む環状基部７０におけるリップ部７１とは反対側の端面が、制動側取付基部３の基部片３ａに弾性的に接するように形成されている。これによって、制動部材７による制動機能が助長される。また、潤滑剤ｇを施与した場合には、この鍔状部７４によって外部漏出が防止され、潤滑剤ｇによる潤滑作用の持続性を高めることができる。その他の構成は、図２に示す例と同様であるから、共通部分に同一の符号を付し、その説明を割愛する。

図８は、本発明に係るダンパー装置の他の実施形態を示している。この実施形態においては、制動側支持軸５がアシストグリップ１の制動側取付脚部１２に固着され、制動部材７が制動側取付基部３に固定状態で取付けられている。制動側取付脚部１２は制動側取付基部３を挟むよう脚片部１２ａ，１２ｂからなる二股状に形成され、前記制動側支持軸５は、一方の脚片部１２ａ及び制動側取付基部３を貫通し、他方の脚片部１２ｂに固着されている。制動側支持軸５は、前記と同様に先端部にセレーション５ａを有し、このセレーション５ａを制動側取付脚部１２の脚片部１２ｂに圧入することにより、制動側取付脚部１２に対して固着されている。制動側取付基部３は、前記と同様自動車室内の壁部に不図示の止具等によって固定され、制動側取付脚部１２は、制動側取付基部３に対し、制動側支持軸５と共にその軸心５Ｌ回りに回動自在に支持される。

制動側取付基部３には、前記と同様のエラストマーの成型体からなる制動部材７が、制動側支持軸５と同心状に取付けられている。制動側取付基部３には、図２の例に示す制動側取付脚部１２における空所１２０及び保持凹部１２１と同様の空所３０及び保持凹部３１が形成されている。制動部材７は、外形状が保持凹部３１と同形状に形成された環状基部７０を保持凹部３１に圧入することによって、制動側取付基部３に固定された状態で、前記空所３０内に収納されている。制動部材７は、前記環状基部７０より前記空所３０内の奥側（脚片部１２ｂ側）に向け延出された環状のリップ部７１を片持ち状に有し、その内周部が前記と同様に制動側支持軸５との相対摺接部７２とされている。この相対摺接部７２の断面形状も図２に示す例と同様であり、その最小内径が制動側支持軸５の外径よりやや小さく設定されている。前記環状基部７０におけるリップ部７１とは反対側の部分には外向きの鍔状部７３が形成され、前記制動側取付基部３と制動部材７との固定状態では、前記保持筒部３１の開口周縁部にこの鍔状部７３が密着するようになされている。前記リップ部７１の最大外径は、前記空所３０の内径より小さく、制動部材７が制動側支持軸５に外嵌された状態で、リップ部７１と空所３０の内壁との間に空間が確保されるように設定されている。また、リップ部７１の外周に、該リップ部７１を求心方向に締め付ける細径のコイルスプリングからなる環状ばね部材８が前記と同様に嵌装されている。

前記制動部材７は、図示のように、制動側取付基部３に固定された制動側支持軸５に外嵌されるが、前記リップ部７１の相対摺接部７２の内径と制動側支持軸５の外径との大小関係、及び、環状ばね部材８のリップ部７１に対する前記嵌装状態によって、相対摺接部７２が制動側支持軸５の外周に弾性的に接する状態とされる。図８の例でも、この弾性的に接する部分に前記と同様の潤滑剤ｇが施与されている。前記リップ部７１は、環状基部７０より片持ち状に延出され、且つ、制動部材７が制動側支持軸５に外嵌された状態で、リップ部７１と空所３０の内壁との間に空間が確保されるよう設定されているから、この外嵌の際におけるリップ部７１の遠心方向への膨大化、更には、アシストグリップ１の回動時における径方向の変位等を許容することができる。また、この支持状態において、制動部材７における前記基部７０におけるリップ部７１とは反対側の端面は、二股状の制動側取付脚部１２の脚片部１２ａに制動機能の一部を担うよう弾性的に接している。

従って、制動側取付脚部１２、該制動側取付脚部１２に固定された制動側支持軸５、制動側取付基部３、該制動側取付基部３に固定された制動部材７、及び、制動部材７のリップ部７１の外周に嵌装された環状ばね部材８の組付構造によってアシストグリップ１のダンパー装置が構成される。この例におけるダンパー装置は、制動側支持軸５及び制動部材７の固定対象が前記実施形態と異なるが、制動側支持軸５及び制動部材７の弾性的相対摺接関係は同様であり、その奏する作用効果も同様であるので、ここではその説明を割愛する。この例において、制動部材７の構造を、図４、図５及び図７の例と同様にすることはもとより可能である。

尚、前記の実施形態では、自動車のアシストグリップに適用した例について述べたが、これに限らず、例えば、コンソールボックス、自動車に装備された灰皿、家電製品、家庭用ダストボックス等の各種蓋等のように、軸心回りの一方向に回転付勢力が付与された回動部材であれば、本発明のダンパー装置を適用することにより同様の作用効果を得ることができる。また、アシストグリップ１の構造、取付基部２，３の構造、制動部材７の構造及びその固定構造等も、実施形態に限定されるものではない。更に、リップ部７１における相対摺接部７２の形状は、例示のものに限定されず、例えば、周方向に不連続な形状、即ち、全周が制動側支持軸５に摺接するものに限らず、一部が摺接するものであっても良い。加えて、制動側支持軸５の断面形状も、円形に限らず他の形状とすることも可能である。

１ アシストグリップ（回動部材）
２ 取付基部（付勢側）
３ 取付基部（制動側）
４ 支持軸（付勢側）
５ 支持軸（制動側）
６ コイルスプリング(付勢手段）
７ 制動部材
７２ 相対摺接部
７２ａ，７２ｂ 凹条、凸条（凹凸）
７２ｃ ディンプル（凹凸）
８ 環状ばね部材
ｇ 潤滑剤

Claims (6)

1. 取付基部に対し、支持軸を介し、該支持軸の軸心回りに回動可能に支持されると共に、付勢手段によって前記軸心回りの一方向に回転付勢力が付与された回動部材において、前記回転付勢力による回転動作を緩和する為、前記取付基部と回動部材との間に介装されるダンパー装置であって、
   前記支持軸に対してその軸心回りに相対摺接が可能な状態で外嵌されたエラストマーからなる制動部材と、該制動部材の外周に外装され、該制動部材を締め付ける環状ばね部材とを含むことを特徴とする回動部材のダンパー装置。
2. 請求項１に記載の回動部材のダンパー装置において、
   前記支持軸が前記取付基部に固着され、前記制動部材が前記回動部材に固定されていることを特徴とする回動部材のダンパー装置。
3. 請求項１に記載の回動部材のダンパー装置において、
   前記支持軸が前記回動部材に固着され、前記制動部材が前記取付基部に固定されていることを特徴とする回動部材のダンパー装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の回動部材のダンパー装置において、
   前記制動部材の前記支持軸との相対摺接部には、潤滑剤が施与されていることを特徴とする回動部材のダンパー装置。
5. 請求項４に記載の回動部材のダンパー装置において、
   前記制動部材の前記支持軸に対する前記相対摺接部には、前記潤滑剤を保持する凹凸が形成されていることを特徴とする回動部材のダンパー装置。
6. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載の回動部材のダンパー装置において、
   少なくとも前記制動部材の前記支持軸に対する相対摺接部は、潤滑性物質を含有するエラストマーからなることを特徴とする回動部材のダンパー装置。

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