JP2012077860A - 動力伝達機構および動力伝達機構におけるベルト組み付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】専用治具を用いることなく伝動ベルトを組み付け可能であり、伝動ベルトの山とびや、ベルト外れなどの発生を防止可能な動力伝達機構を提供する。
【解決手段】動力伝達機構１０は、エンジンのクランクシャフト１１の一端側に回転一体に取り付けられるクランクプーリ１２と、ウォータポンプの回転軸２１の一端側に回転一体に取り付けられるウォータポンププーリ２２と、これらクランクプーリ１２とウォータポンププーリ２２との間に掛け渡された伝動ベルト３１とを備えている。クランクプーリ１２の前面１２ｄには、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に組み付ける際にこの伝動ベルト３１を引っ掛ける複数の突起１４が前方へ向けて突出して設けられ、複数の突起１４は、クランクプーリ１２の回転中心に関して対称に配置されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構に関する。また、本発明は、そのような動力伝達機構のプーリ間に伝動ベルトを組み付けるベルト組み付け方法に関する。

車両等に搭載されるエンジン（内燃機関）には、一般に、ウォータポンプ、オルターネータ、パワーステアリングポンプ、エアコンディショナのコンプレッサなどの各種の補機が装備されている。これらの補機は、動力伝達機構によりエンジン出力が伝達されて駆動されるようになっている。動力伝達機構は、エンジンのクランクシャフトに取り付けられたクランクプーリと、各補機に取り付けられた補機プーリと、これらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた構成となっている。

このような動力伝達機構では、伝動ベルトがプーリから滑落してしまうことを防止するために、プーリおよび伝動ベルトとして、例えば、ＶベルトプーリおよびＶリブドベルトが用いられる。また、伝動ベルトの張力を一定に維持する必要があることから、オートテンショナが用いられている。オートテンショナを備えた動力伝達機構においては、伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際、例えば、一般工具にてオートテンショナをフリーにした状態で、クランクプーリ、補機プーリ、オートテンショナのテンショナプーリ（アイドラプーリ）などに伝動ベルトを巻き掛け、その後、オートテンショナを調節して伝動ベルトに一定の張力を付与する。

また、オートテンショナを備えない動力伝達機構も知られている。この場合、伝動ベルトとして、低弾性ベルト（いわゆる、ストレッチベルト）が用いられ、伝動ベルト自体の弾性力（伸縮力）によって張力を維持するようになっている。しかし、伝動ベルトとして低弾性ベルトを用いた動力伝達機構では、オートテンショナは不要になるものの、プーリ間に伝動ベルトを組み付ける際、伝動ベルトを伸ばしながらプーリに巻き掛ける必要がある。このため、伝動ベルトをプーリ間に組み付けるための専用の治具（特殊工具）が必要になり、一般工具（例えば、ラチェットハンドル、めがねレンチなど）だけでは伝動ベルトの組み付け作業を行うことができないといった問題がある。

従来では、伝動ベルトの組み付け作業を専用の治具を用いることなく行うことを可能とした動力伝達機構が提案されている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１には、プーリのフランジに伝動ベルトを誘導する切欠部を設け、伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際、その切欠部を利用して伝動ベルトをプーリ間に掛け渡すことが示されている。しかし、エンジンの運転時、その切欠部を起点として、伝動ベルトの山とびや、ベルト外れが発生する可能性がある。また、プーリ間のアライメントにずれ（ミスアライメント）が生じていると、エンジンの運転時、伝動ベルトが切欠部で擦れて損傷する可能性がある。

特開２００５−１９５０４１号公報

本発明は、上述のような技術的課題を考慮してなされたものであり、専用治具を用いることなく伝動ベルトを組み付け可能であり、伝動ベルトの山とびや、ベルト外れなどの発生を防止可能な動力伝達機構、および、そのような動力伝達機構におけるベルト組み付け方法を提供することを目的とする。

本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構であって、上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向一方側の面には、伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際にこの伝動ベルトを引っ掛けるための複数の突起が、軸方向一方側へ向けて突出して設けられ、上記複数の突起が、上記１つのプーリの回転中心に関して対称に配置されていることを特徴としている。

ここで、複数のプーリのうち、上記１つのプーリに設けられた突起を利用した伝動ベルトのプーリ間への組み付け作業について説明する。まず、伝動ベルトをプーリ間にセットする。この際、伝動ベルトを複数のプーリのうち、上記１つのプーリ以外のプーリ（他のプーリ）に巻き掛けるとともに、伝動ベルトを上記１つのプーリに巻き掛けながら突起の１つに引っ掛ける。この場合、その突起と上記１つのプーリの回転中心とを結ぶ直線がプーリの外周縁と交わる位置よりも、プーリ回転方向（組み付け作業時の回転方向）の上流側の位置において、伝動ベルトを上記１つのプーリのフランジ上に乗り上げさせる。そして、フランジ上に乗り上げさせた伝動ベルトをフランジよりも内側の突起に引っ掛ける。

次に、上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さを確保するように伝動ベルトを押さえながら（押圧しながら）、上記１つのプーリを、例えばラチェットハンドル等を用いて回転させる。この際、一方の手で、伝動ベルトを押さえ、他方の手で、ラチェットハンドル等を操作して上記１つのプーリを回転させればよい。これにより、上記１つのプーリの回転にともなって、伝動ベルトが徐々に伸ばされ、上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さが徐々に大きくなり、やがて伝動ベルトが上記１つのプーリに完全に巻き掛けられる。

上記構成の動力伝達機構によれば、上記１つのプーリに設けた突起を利用することで、伝動ベルトをプーリ間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、一般工具（例えばラチェットハンドル、めがねレンチなど）のみで伝動ベルトの組み付け作業を行うことができる。

具体的には、突起は、上記１つのプーリを回転させる際に上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さを確保するために必要な伝動ベルトへの押圧力を軽減する役割を担っており、その突起に作用する伝動ベルトの張力の分だけ、その必要な伝動ベルトへの押圧力が軽減される。このように、突起によって上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さを確保するために必要な伝動ベルトへの押圧力を低減できるので、伝動ベルトをプーリ間に容易に組み付けることができる。

しかも、上述した従来の構成（フランジに切欠部を設ける構成）とは異なり、エンジンの運転時、伝動ベルトの山とびや、ベルト外れなどの発生を防止することができる。つまり、上記１つのプーリのフランジに切欠きなどの凹凸を設けなくても伝動ベルトをプーリ間に組み付けることができるので、エンジンの運転時、伝動ベルトの山とびや、ベルト外れなどの発生を未然に防ぐことができる。また、プーリ間にミスアライメントがあったとしても、エンジンの運転時、その切欠きなどの凹凸による伝動ベルトの損傷を未然に防ぐことができる。

また、後述するボルトやドライバーなどの突起部材を利用する場合に比べて、上記１つのプーリへの突起部材の脱着が不要となるため、伝動ベルトの組み付け作業の工数を減らすことがことができ、しかも、上記１つのプーリから突起部材を取り忘れることがなくなる。

また、本発明は、複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構であって、上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向一方側の面には、伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際にこの伝動ベルトを引っ掛ける突起部材をこの１つのプーリに取り付けるための、複数の開口部が形成され、上記複数の開口部は、上記１つのプーリの回転中心に関して対称に配置されていることを特徴としている。

この構成では、伝動ベルトをプーリ間に組み付けるにあたって、まず、上記１つのプーリの軸方向一方側の面に突起部材を取り付ける。次に、伝動ベルトをプーリ間にセットし、例えばラチェットハンドル等を用いて伝動ベルトの組み付け作業を行う。

上記構成の動力伝達機構によれば、上記１つのプーリに取り付けた突起部材を利用することで、伝動ベルトをプーリ間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、一般工具（例えばラチェットハンドル、めがねレンチなど）のみで伝動ベルトの組み付け作業を行うことができる。

しかも、上述した従来の構成（フランジに切欠部を設ける構成）とは異なり、エンジンの運転時、伝動ベルトの山とびや、ベルト外れなどの発生を防止することができる。つまり、上記１つのプーリのフランジに切欠きなどの凹凸を設けなくても伝動ベルトをプーリ間に組み付けることができるので、エンジンの運転時、伝動ベルトの山とびや、ベルト外れなどの発生を未然に防ぐことができる。また、プーリ間にミスアライメントがあったとしても、エンジンの運転時、その切欠きなどの凹凸による伝動ベルトの損傷を未然に防ぐことができる。

さらに、上記１つのプーリの軸方向一方側の面に開口部を設けるだけでよいので、既存のプーリの流用が可能となる。つまり、既存のプーリと同じ鋳型やプレス型によって上記１つのプーリを製造することができ、新たな鋳型やプレス型が不要となり、コスト削減を図ることができる。また、突起部材は、ベルト組み付け作業の完了後には取り外されるので、突起部材の配置スペースを確保しておく必要がなく、例えばＦＦ型車両のようにエンジンの搭載スペースが厳しく制限される車両において搭載上有利となる。

本発明の動力伝達機構において、上記１つのプーリが、エンジンのクランクシャフトの一端部に取り付けられたクランクプーリであり、上記開口部が、クランクシャフトへのクランクプーリの脱着用の治具を装着するためのサービス孔であることが好ましい。

この構成によれば、クランクプーリに設けられたサービス孔を伝動ベルトの組み付けにそのまま利用することができるので、既存のプーリをそのまま使用でき、コスト低減に貢献できる。

ここで、上記開口部をねじ孔とし、上記突起部材をボルトとすることが可能である。また、上記開口部を貫通孔とし、上記突起部材をドライバーとすることが可能である。ドライバーを用いて伝動ベルトの組み付け作業を行う場合、上記１つのプーリの貫通孔にドライバーを挿入し、このドライバーに伝動ベルトを引っ掛けて、伝動ベルトの組み付け作業を行えばよい。このように、ドライバーを用いて伝動ベルトの組み付け作業を行う場合、上記１つのプーリへのドライバーの取り付けおよび取り外しを容易に行うことができる。また、ボルトに比べてドライバーは長尺であるため、ベルト組み付け作業の完了後、上記１つのプーリからドライバーを外し忘れる可能性が低くなる。

また、本発明は、複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構であって、上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向の一端部には、伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際にこの伝動ベルトを引っ掛けるフランジが設けられていることを特徴としている。

上記構成の動力伝達機構によれば、上記１つのプーリの軸方向一方側に設けられたフランジを利用することで、伝動ベルトをプーリ間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、一般工具（例えばラチェットハンドル、めがねレンチなど）のみで伝動ベルトの組み付け作業を行うことができる。

本発明の動力伝達機構において、上記１つのプーリには、軸方向の両端部にフランジがそれぞれ設けられ、軸方向一方側に設けられたフランジの軸方向一端側の外周縁が、Ｒ形状とされていることが好ましい。なお、軸方向一方側に設けられたフランジの軸方向他端側の外周縁も、Ｒ形状としてもよい。

伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際、伝動ベルトが上記１つのプーリに組み付く直前に、伝動ベルトは、上記１つのプーリの軸方向一方側に設けられたフランジ上を滑るように乗り越える。上記構成では、軸方向一方側に設けられたフランジの外周縁がＲ形状とされているので、伝動ベルトがフランジ上をスムーズに乗り越えて、上記１つのプーリに組み付く。これにより、伝動ベルトの損傷等を防止することができる。また、この構成では、フランジの外周縁をＲ形状としない場合に比べて、伝動ベルトがフランジ上を乗り越える際の移動経路が短くなるので、伝動ベルトが過度に伸ばされることを回避できる。これにより、複数のプーリのうちいずれかのプーリを回転させる際の操作荷重を低減することができ、伝動ベルトの組み付け作業を容易に行うことができる。

本発明の動力伝達機構において、上記軸方向一方側に設けられたフランジよりも、軸方向他方側に設けられたフランジが小径に形成されていることが好ましい。このように、Ｒが付けられていない軸方向他方側のフランジを小径にすることで、上記一方のプーリの軽量化を図ることが可能になる。

本発明の動力伝達機構において、上記伝動ベルトが、ベルト長さ方向に延びる複数のリブを有するＶリブドベルトとされ、上記軸方向一端側の外周縁の曲率半径が、上記伝動ベルトの隣り合うリブ間の間隔よりも大きくされていることが好ましい。

この構成によれば、伝動ベルトが上記１つのプーリのフランジ上を乗り越える際、上記１つのプーリのフランジの外周縁が、伝動ベルトの隣り合うリブ間に入り込むことを防止することができ、伝動ベルトのリブの欠損を確実に回避することができる。

また、本発明は、複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構において、複数のプーリ間に伝動ベルトを組み付けるベルト組み付け方法であって、上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向一方側の面には、複数の突起がこの１つのプーリの回転中心に関して対称に形成され、上記伝動ベルトを複数のプーリのうち、上記１つのプーリ以外のプーリに巻き掛けるとともに、この伝動ベルトを上記１つのプーリに巻き掛けながら上記複数の突起のうちの１つに引っ掛け、上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さを確保するように伝動ベルトを押さえながら、複数のプーリのうちいずれかのプーリを回転させることを特徴としている。

上記のベルト組み付け方法によれば、複数のプーリのうち、１つのプーリに形成された突起を利用することで、伝動ベルトをプーリ間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、一般工具（例えばラチェットハンドル、めがねレンチなど）のみで伝動ベルトの組み付け作業を行うことができる。

また、本発明は、複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構において、複数のプーリ間に伝動ベルトを組み付けるベルト組み付け方法であって、上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向一方側の面には、複数の開口部がこの１つのプーリの回転中心に関して対称に形成され、上記複数の開口部のうちの１つに、軸方向一方側の面から突出するように突起部材を取り付け、上記伝動ベルトを複数のプーリのうち、上記１つのプーリ以外のプーリに巻き掛けるとともに、この伝動ベルトを上記１つのプーリに巻き掛けながら上記突起部材に引っ掛け、上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さを確保するように伝動ベルトを押さえながら、複数のプーリのうちいずれかのプーリを回転させることを特徴としている。

上記のベルト組み付け方法によれば、複数のプーリのうち、１つのプーリに取り付けた突起部材を利用することで、伝動ベルトをプーリ間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、一般工具（例えばラチェットハンドル、めがねレンチなど）のみで伝動ベルトの組み付け作業を行うことができる。

これらの場合、上記１つのプーリには、軸方向の両端部にフランジがそれぞれ設けられ、上記伝動ベルトを突起部材に引っ掛ける際、この突起部材と上記１つのプーリの回転中心とを結ぶ直線が軸方向一方側に設けられたフランジの外周縁と交わる位置よりも、プーリ回転方向の上流側の位置において、伝動ベルトを上記フランジ上に乗り上げさせ、このフランジ上に乗り上げさせた伝動ベルトをフランジよりも内側の突起または突起部材に引っ掛けることが好ましい。また、上記複数のプーリのうちいずれかのプーリを回転させる際、上記伝動ベルトが軸方向一方側に設けられたフランジに乗り上げた部分を押さえることが好ましい。このように、伝動ベルトのフランジに乗り上げた部分を押圧することで、伝動ベルトへの押圧力が小さくても、伝動ベルトと上記１つのプーリとの間に効果的に摩擦力を発生させることができる。これにより、上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さを確保するために必要な伝動ベルトへの押圧力が小さくて済むので、伝動ベルトをプーリ間に容易に組み付けることが可能になる。

本発明によれば、複数のプーリのうち、１つのプーリに設けた突起を利用することで、伝動ベルトをプーリ間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具を用いることなく、一般工具のみで伝動ベルトの組み付け作業を行うことができる。

本発明の実施形態に係る動力伝達機構の概略構成を模式的に示す正面図である。 図１のＸ１−Ｘ１線断面図である。 図１の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順１を模式的に示す正面図である。 図３の動力伝達機構のクランクプーリおよび伝動ベルトをＹ１方向から見た図である。 図１の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順２を模式的に示す正面図である。 図１の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順３を模式的に示す正面図である。 図１の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順４を模式的に示す正面図である。 図１の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順５を模式的に示す正面図である。 動力伝達機構のクランクプーリのフランジを伝動ベルトが乗り越える際の様子を模式的に示す断面図である。 動力伝達機構の変形例１を示す図１に対応する図である。 図１０のＸ２−Ｘ２線断面図である。 図１０の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順を模式的に示す図３に対応する図である。 図１２の動力伝達機構のクランクプーリおよび伝動ベルトをＹ２方向から見た図である。 動力伝達機構の変形例２を示す図１に対応する図である。 図１４の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順を模式的に示す図３に対応する図である。 動力伝達機構の変形例３を示す図１に対応する図である。 図１６の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順を模式的に示す図３に対応する図である。 図１６の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順を模式的に示す図５に対応する図である。 図１６の動力伝達機構における伝動ベルトの組み付け作業の手順を模式的に示す図７に対応する図である。

本発明を具体化した実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

この実施形態では、車両等に搭載されるエンジン（内燃機関）の出力軸であるクランクシャフトの回転駆動力を、補機としてのウォータポンプの回転軸に伝達する動力伝達機構を例に挙げて説明する。

図１、図２に示すように、動力伝達機構１０は、エンジンのクランクシャフト１１の一端側（前端側）に回転一体に取り付けられるクランクプーリ１２と、ウォータポンプの回転軸２１の一端側（前端側）に回転一体に取り付けられるウォータポンププーリ２２と、これらクランクプーリ１２とウォータポンププーリ２２との間に掛け渡された伝動ベルト３１とを備えている。動力伝達機構１０は、エンジンの駆動にともなうクランクシャフト１１の回転駆動力が、クランクプーリ１２から伝動ベルト３１を介してウォータポンププーリ２２に伝達されて、ウォータポンプが駆動されるように構成されている。

次に、動力伝達機構１０の各部について、図１、図２を参照して説明する。

クランクプーリ１２は、エンジンの前面側に設けられており、エンジンのクランクシャフト１１の前端部にセットボルト１３を用いて締結されている。クランクプーリ１２は、円環状のダンパゴム１５を有するダンパプーリとされている。クランクシャフト１１は、ウォータポンプの回転軸２１よりも下方に配置されている。クランクプーリ１２の外周面には、伝動ベルト３１のリブ３１ａが嵌め込まれるプーリ溝１２ａが形成されている。プーリ溝１２ａは、周方向に延びる複数のＶ型の溝からなる。

プーリ溝１２ａの軸方向の両側には、プーリ溝１２ａよりも外径側に突出するフランジ１２ｂ，１２ｃが設けられている。軸方向の一方側（前方側）のフランジ１２ｂは、他方側（後方側）のフランジ１２ｃよりも大径に形成されており、フランジ１２ｂ，１２ｃ間に段差が生じている。また、フランジ１２ｂは、フランジ１２ｃよりも厚肉に形成されている。そして、フランジ１２ｂの軸方向の一端側（前端側）の外周縁Ｒ１１と、他端側（後端側）の外周縁Ｒ１２とには、それぞれＲ加工が施されている。

また、クランクプーリ１２の前面１２ｄには、前方へ向けて突出する複数の円柱状の突起１４が一体的に設けられている。複数の突起１４は、伝動ベルト３１の組み付け作業の際に伝動ベルト３１を引っ掛けるために設けられている。この実施形態では、突起１４はクランクプーリ１２に２つ設けられており、これらの突起１４は、クランクプーリ１２の回転時のアンバランスを回避する観点から、クランクプーリ１２の回転中心に関して対称な位置に配置されている。突起１４は、例えば鋳造によりクランクプーリ１２と一体成形されている。突起１４の前面１２ｄに対する突出量は、伝動ベルト３１の軸方向の幅の４／５程度に設定されている。なお、突起１４の前面１２ｄに対する突出量は、伝動ベルト３１の組み付け作業の際に突起１４に伝動ベルト３１を引っ掛けることが可能であれば特に限定されない。

ウォータポンププーリ２２は、エンジンの前面側に設けられており、クランクプーリ１２と所定の間隔を隔てて配置されている。ウォータポンププーリ２２は、ウォータポンプの回転軸２１の前端部に取り付けられたプーリシート２３に固定されている。ウォータポンププーリ２２は、例えばプレス加工によって形成される。ウォータポンププーリ２２は、クランクプーリ１２よりも小径とされている。ウォータポンププーリ２２の外周面には、伝動ベルト３１のリブ３１ａが嵌め込まれるプーリ溝２２ａが形成されている。プーリ溝２２ａは、周方向に延びる複数のＶ型の溝からなる。なお、プーリシート２３を用いずに他の手段によって、ウォータポンププーリ２２を回転軸２１に取り付けてもよい。

プーリ溝２２ａの軸方向の両側には、プーリ溝２２ａよりも外径側に突出するフランジ２２ｂ，２２ｃが設けられている。軸方向の一方側（前方側）のフランジ２２ｂと、他方側（後方側）のフランジ２２ｃとは、略同径に形成されている。そして、フランジ２２ｂの軸方向の一端側（前端側）の外周縁Ｒ２１にはＲ加工が施されている。

伝動ベルト３１には、低弾性ベルト（ストレッチベルト）が用いられている。この実施形態では、伝動ベルト３１として、長手方向（ベルト長さ方向）に延びる複数のＶ型のリブ３１ａを有するＶリブドベルトが用いられている。既に述べたように、伝動ベルト３１として低弾性ベルトを用いた場合、伝動ベルト３１自体の弾性力（伸縮力）によって張力を維持するようになっている。このため、オートテンショナが不要となっている。

次に、動力伝達機構１０において、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に組み付ける組み付け作業の手順について、図３〜図８を参照して説明する。

まず、作業者は、伝動ベルト３１をウォータポンププーリ２２に巻き掛けるとともに、伝動ベルト３１をクランクプーリ１２に巻き掛けながら突起１４の１つに引っ掛ける。つまり、伝動ベルト３１をクランクプーリ１２に半掛けする。具体的には、図３に示すように、クランクプーリ１２のプーリ溝１２ａ上にある伝動ベルト３１を曲げてその向きを斜め前方へ変えてフランジ１２ｂ上に乗り上げさせ、その伝動ベルト３１をフランジ１２ｂよりも内側の突起１４に引っ掛ける。この際、伝動ベルト３１が若干弛んだ状態で突起１４に引っ掛かるように、クランクプーリ１２を回転させてその位置（回転方向の位置）を調整する。

ここで、突起１４とクランクプーリ１２の回転中心とを結ぶ直線がフランジ１２ｂの外周縁と交わる位置よりも、プーリ回転方向（組み付け作業時の回転方向）の上流側の位置において、伝動ベルト３１をフランジ１２ｂ上に乗り上げさせている。そして、作業者は、フランジ１２ｂに乗り上げた（引っ掛かった）伝動ベルト３１の位置がずれないように、伝動ベルト３１を押さえておく（押圧しておく）。この場合、伝動ベルト３１のフランジ１２ｂに引っ掛かった部分３１ｂを押さえればよい。

次に、作業者は、図５に示すように、伝動ベルト３１のフランジ１２ｂに引っ掛かった部分３１ｂを押さえながら、ラチェットハンドル４０によって、クランクプーリ１２のセットボルト１３をクラッチし、クランクプーリ１２をＲ１方向（図５では時計周り方向）へ回す。この場合、作業者は、一方の手で、伝動ベルト３１を押さえ、他方の手で、ラチェットハンドル４０を操作してクランクプーリ１２を回転させればよい。クランクプーリ１２の回転にともなって、伝動ベルト３１のフランジ１２ｂに引っ掛かった部分３１ｂが移動する。

クランクプーリ１２を回転させる方向は、伝動ベルト３１の弛みが減少する方向、言い換えれば、クランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さ（伝動ベルト３１のクランクプーリ１２に巻き掛けられた部分の長さ）Ｃ１が大きくなる方向となっている。そして、クランクプーリ１２の回転中、作業者は、クランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ１を確保するように、伝動ベルト３１を押さえている一方の手を、伝動ベルト３１の上記部分３１ｂの移動に追随させて移動させる。

クランクプーリ１２を図６に示す位置まで回転させると、伝動ベルト３１は、弛んでいない状態で、かつ、伸びていない状態（張力がかかっていない状態）となる。この状態では、伝動ベルト３１は、ウォータポンププーリ２２の巻き掛け可能な全領域に巻き掛けられており、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さが最大となっている。一方、伝動ベルト３１は、クランクプーリ１２の巻き掛け可能な領域のうち一部の領域だけにしか巻き掛けられておらず、残りの領域に対しても、伝動ベルト３１を巻き掛けるには、伝動ベルト３１を伸ばす必要がある。

この実施形態では、伝動ベルト３１を突起１４に引っ掛けた状態でクランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させることにより伝動ベルト３１を伸ばして、クランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ１を大きくするようにしている。

具体的には、作業者は、伝動ベルト３１のフランジ１２ｂに引っ掛かった部分３１ｂを引き続き押さえながら、クランクプーリ１２を図６に示す位置からさらにＲ１方向へ回転させる。この場合、クランクプーリ１２に対して伝動ベルト３１が滑らない程度の摩擦力が、伝動ベルト３１とクランクプーリ１２との間に作用するように伝動ベルト３１を押さえる。これにより、クランクプーリ１２の回転にともなって、伝動ベルト３１が徐々に伸ばされ、クランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ１が徐々に大きくなる。

そして、作業者は、例えば図７に示す位置までクランクプーリ１２を回転させた後、一方の手を伝動ベルト３１から離し、伝動ベルト３１への押圧を解除する。この位置は、伝動ベルト３１から一方の手を離しても、伝動ベルト３１がクランクプーリ１２から外れることのない位置となっている。続いて、クランクプーリ１２をさらにＲ１方向へ回転させると、例えば図８に示すように、伝動ベルト３１が突起１４から離れ、やがて伝動ベルト３１がクランクプーリ１２に完全に巻き掛けられる。この際、伝動ベルト３１のクランクプーリ１２に巻き掛けられていない部分３１ｃが、クランクプーリ１２の回転にともなってフランジ１２ｂに徐々に近づいていき、最終的にはその部分３１ｃがフランジ１２ｂを滑るようにして乗り越え、クランクプーリ１２に組み付く。その後、ラチェットハンドル４０をクランクプーリ１２から取り外し、ベルト組み付け作業を完了する。

以上のように、この実施形態によれば、クランクプーリ１２に一体に設けられた突起１４を利用することで、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、ラチェットハンドル４０のような一般工具のみで伝動ベルト３１の組み付け作業を行うことができる。

ここで、突起１４を利用せずに伝動ベルト３１の組み付け作業を行う場合、クランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させる際、クランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ１を確保するために必要となる伝動ベルト３１への押圧力が大きくなる。すなわち、伝動ベルト３１の伸張にともなって増大する張力に起因して、伝動ベルト３１がクランクプーリ１２から外れたり、伝動ベルト３１がクランクプーリ１２に対して滑ったりする可能性がある。このため、クランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させる際、クランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ１を確保するには、伝動ベルト３１への押圧力を高めて、伝動ベルト３１の張力に相当する分だけの摩擦力を伝動ベルト３１とクランクプーリ１２との間に発生させる必要がある。

これに対し、この実施形態では、クランクプーリ１２に設けた突起１４に伝動ベルト３１を引っ掛けているので、クランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させる際、クランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ１を確保するために必要となる伝動ベルト３１への押圧力が軽減される。突起１４は、クランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させる際に伝動ベルト３１への押圧力を軽減する役割を担っており、突起１４に作用する伝動ベルト３１の張力の分だけ、伝動ベルト３１への押圧力が軽減される。また、伝動ベルト３１のフランジ１２ｂに引っ掛かった部分３１ｂを押圧するので、伝動ベルト３１への押圧力が小さくても、伝動ベルト３１とクランクプーリ１２との間に効果的に摩擦力を発生させることができる。このように、クランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させる際にクランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ１を確保するために必要な伝動ベルト３１への押圧力を低減できるので、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に容易に組み付けることができる。また、伝動ベルト３１への押圧力を低減できるので、エンジンルーム内のような限られたスペースの中での伝動ベルト３１の組み付け作業も容易に行うことができる。

この場合、突起１４をクランクプーリ１２の外径側に設けるほど、伝動ベルト３１が弛んでおらず、かつ、伸びていない状態（図６参照）で、クランクプーリ１２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ１を大きく確保することが可能である。そして、クランクプーリ１２をＲ１方向へ回転させる際に必要な伝動ベルト３１への押圧力をより低減することが可能である。

しかも、この実施形態では、上述した従来の構成（フランジに切欠部を設ける構成）とは異なり、エンジンの運転時、伝動ベルト３１の山とびや、ベルト外れなどの発生を防止することができる。つまり、クランクプーリ１２のフランジ１２ｂには、切欠きなどの凹凸が設けられていないので、エンジンの運転時、伝動ベルト３１の山とびや、ベルト外れなどの発生を未然に防ぐことができる。また、プーリ１２，２２間にミスアライメントがあったとしても、エンジンの運転時、その切欠きなどの凹凸による伝動ベルト３１の損傷を未然に防ぐことができる。

また、突起１４をクランクプーリ１２に一体的に設けているので、クランクプーリ１２に取り付けたボルト４１（図１２、図１３等参照）等を利用する場合に比べて、クランクプーリ１２へのボルト４１等の脱着が不要となるため、伝動ベルト３１の組み付け作業の工数を減らすことがことができ、しかも、クランクプーリ１２からボルト４１等を取り忘れることがなくなる。

さらに、クランクプーリ１２の前方側のフランジ１２ｂの外周縁Ｒ１１，Ｒ１２をＲ形状としているので、次のような効果も得られる。

ここで、上述したように、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に組み付ける際、伝動ベルト３１がクランクプーリ１２に組み付く直前に、伝動ベルト３１は、クランクプーリ１２の前方側のフランジ１２ｂ上を滑るように乗り越える（図９参照）。しかし、この際、フランジ１２ｂにＲが付けられていなければ、伝動ベルト３１のリブ３１ａがフランジ１２ｂの外周縁に強く擦れるため、リブ３１ａが損傷する可能性がある。また、場合によっては、伝動ベルト３１のリブ３１ａがフランジ１２ｂの外周縁に引っ掛かり、リブ３１ａが欠けてしまう可能性もある。さらに、伝動ベルト３１が過度に伸ばされることになり、過大な張力が発生するため、クランクプーリ１２を回転させる際の操作荷重が高くなるという問題がある。

これに対し、この実施形態では、図９に示すように、クランクプーリ１２の前方側のフランジ１２ｂの外周縁Ｒ１１，Ｒ１２がＲ形状とされている。このため、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に組み付ける際、伝動ベルト３１がクランクプーリ１２の前方側のフランジ１２ｂ上をスムーズに乗り越えて、クランクプーリ１２に組み付く。これにより、伝動ベルト３１のリブ３１ａの損傷、欠損（山欠け）等を防止することができる。ここで、フランジ１２ｂの外周縁Ｒ１１，Ｒ１２の曲率半径が、伝動ベルト３１の隣り合うリブ３１ａ，３１ａ間の間隔Ｗ１（例えば、２．５ｍｍ）よりも大きくされていることが好ましい。こうすれば、フランジ１２ｂの外周縁Ｒ１１，Ｒ１２が、伝動ベルト３１の隣り合うリブ３１ａ，３１ａ間に入り込むことを防止することができ、伝動ベルト３１のリブ３１ａの欠損を確実に回避することができる。

また、伝動ベルト３１がフランジ１２ｂ上を乗り越える際の移動経路が短くなるので、伝動ベルト３１が過度に伸ばされることを回避できる。これにより、クランクプーリ１２を回転させる際の操作荷重を低減することができ、伝動ベルト３１の組み付け作業を容易に行うことができる。したがって、伝動ベルト３１の信頼性の向上、および、組み付け性の向上を図ることができる。この場合、フランジ１２ｂの外周縁Ｒ１１，Ｒ１２の曲率半径が大きいほど、伝動ベルト３１の伸びを低減でき、クランクプーリ１２を回転させる際の操作荷重を低減ができるので、フランジ１２ｂの幅（軸方向の幅）Ｗ２を最大限利用してＲを設けることが好ましい。なお、クランクプーリ１２の後方側のフランジ１２ｃについては、フランジ１２ｂとは異なりＲが付けられていない。このため、フランジ１２ｃを、フランジ１２ｂよりも小径で薄肉に形成することで、クランクプーリ１２の軽量化を図るようにしている。

−他の実施形態−
本発明は、上述した実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲で包含されるすべての変形や応用が可能である。

上記実施形態では、クランクプーリ１２に一体形成された突起１４を利用して伝動ベルト３１の組み付けを行ったが、クランクプーリ１２とは別体の突起部材を利用して伝動ベルト３１の組み付けを行ってもよい。この変形例１，２について説明する。なお、以下では、上記実施形態とは異なる点について主に説明する。

図１０〜図１３に示す変形例１では、クランクプーリ１２の前面１２ｄに、開口部としての複数のサービス孔１６が形成されている。サービス孔１６は、クランクシャフト１１へのクランクプーリ１２の脱着を行う際に治具を装着するのに利用される開口部である。この例では、サービス孔１６は、ねじ孔として形成されており、伝動ベルト３１の組み付けにも利用されるようになっている。つまり、サービス孔１６は、伝動ベルト３１の組み付け作業の際に伝動ベルト３１を引っ掛けるボルト４１をクランクプーリ１２の前面１２ｄに取り付けるために設けられている。サービス孔１６はクランクプーリ１２に２つ設けられており、これらのサービス孔１６は、クランクプーリ１２の回転時のアンバランスを回避する観点から、クランクプーリ１２の回転中心に関して対称な位置に配置されている。

そして、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に組み付けるにあたって、クランクプーリ１２の前面１２ｄにボルト４１を取り付ける。このとき、図１２に示すように、複数のサービス孔１６のうち１つだけにボルト４１を締め付ければよい。ボルト４１は、図１３に示すように、クランクプーリ１２の前面１２ｄから前方へ突出するようにクランクプーリ１２に取り付けられる。クランクプーリ１２の前面１２ｄに対するボルト４１の突出量は、伝動ベルト３１を引っ掛けることが可能な突出量であれば特に限定されない。

次に、図１２に示すように、伝動ベルト３１をウォータポンププーリ２２に巻き掛けるとともに、伝動ベルト３１をクランクプーリ１２に巻き掛けながらボルト４１に引っ掛ける。これ以降の伝動ベルト３１の組み付け作業の手順は、上記実施形態と同様である（図５〜図８参照）。

この例によれば、上記実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、クランクプーリ１２のサービス孔１６に挿入したボルト４１を利用することで、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、ラチェットハンドル４０のような一般工具のみで伝動ベルト３１の組み付け作業を行うことができる。

これに加え、クランクプーリ１２の前面１２ｄに設けられたサービス孔１６を伝動ベルト３１の組み付けにそのまま利用することができるので、既存のプーリをそのまま使用でき、コスト低減に貢献できる。また、ボルト４１は、ベルト組み付け作業の完了後には取り外されるので、ボルト４１の設置スペースをエンジンルーム内に確保しておく必要がなく、例えばＦＦ型車両のようにエンジンの搭載スペースが厳しく制限される車両において搭載上有利となる。

また、図１４、図１５に示す変形例２では、クランクプーリ１２の前面１２ｄに、上記サービス孔１６に加え、複数のねじ孔１７が形成されている。ねじ孔１７は、サービス孔１６よりも外径側に設けられており、クランクプーリ１２の回転中心とサービス孔１６を結ぶ直線上に配置されている。ねじ孔１７は、伝動ベルト３１の組み付け作業の際に伝動ベルト３１を引っ掛けるボルト４１をクランクプーリ１２の前面１２ｄに取り付けるための開口部である。ねじ孔１７はクランクプーリ１２に２つ設けられており、これらのねじ孔１７は、クランクプーリ１２の回転時のアンバランスを回避する観点から、クランクプーリ１２の回転中心に関して対称な位置に配置されている。なお、両孔１６，１７の周方向の位置が異なっていてもよい。

そして、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に組み付けるにあたって、クランクプーリ１２の前面１２ｄにボルト４１を取り付ける。このとき、図１５に示すように、複数のねじ孔１７のうち１つだけにボルト４１を締め付ければよい。ボルト４１は、クランクプーリ１２の前面１２ｄから前方へ突出するようにクランクプーリ１２に取り付けられる。クランクプーリ１２の前面１２ｄに対するボルト４１の突出量は、伝動ベルト３１を引っ掛けることが可能な突出量であれば特に限定されない。

次に、図１５に示すように、伝動ベルト３１をウォータポンププーリ２２に巻き掛けるとともに、伝動ベルト３１をクランクプーリ１２に巻き掛けながらボルト４１に引っ掛ける。これ以降の伝動ベルト３１の組み付け作業の手順は、上記実施形態と同様である（図５〜図８参照）。

この例によれば、上記実施形態と同様の効果が得られる。すなわち、クランクプーリ１２のねじ孔１７に挿入したボルト４１を利用することで、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、ラチェットハンドル４０のような一般工具のみで伝動ベルト３１の組み付け作業を行うことができる。

これに加え、クランクプーリ１２の前面１２ｄにねじ孔１７を加工するだけでよいので、既存のプーリの流用が可能となる。つまり、既存のプーリと同じ鋳型やプレス型によってクランクプーリ１２を製造することができ、新たな鋳型やプレス型が不要となり、コスト削減を図ることができる。また、ボルト４１は、ベルト組み付け作業の完了後には取り外されるので、ボルト４１の設置スペースをエンジンルーム内に確保しておく必要がなく、例えばＦＦ型車両のようにエンジンの搭載スペースが厳しく制限される車両において搭載上有利となる。

ここで、上述した変形例１，２において、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に組み付ける際にこの伝動ベルト３１を引っ掛ける突起部材を、ボルト４１に替えて、ドライバー、釘、棒状の部材などとしてもよい。このように、ドライバーを用いて伝動ベルト３１の組み付け作業を行う場合、クランクプーリ１２へのドライバーの取り付けおよび取り外しを容易に行うことができる。また、ボルト４１に比べてドライバーは長尺であるため、ベルト組み付け作業の完了後、クランクプーリ１２からドライバーを外し忘れる可能性が低くなる。なお、ドライバー、釘、棒状の部材などを用いて伝動ベルト３１の組み付け作業を行う場合、クランクプーリ１２に設ける複数の開口部を、雌ねじのない単なる貫通孔としてもよい。

上記実施形態において、クランクプーリ１２に３つ以上の突起１４を設けることも可能である。この場合、これらの突起１４を、回転時のアンバランスを回避するためにクランクプーリ１２の回転中心に関して対称に配置すればよい。また、上述した変形例１，２において、クランクプーリ１２に３つ以上の開口部（サービス孔１６、ねじ孔１７）を設けることも可能である。この場合、これらの開口部を、回転時のアンバランスを回避するためにクランクプーリ１２の回転中心に関して対称に配置すればよい。

ところで、エンジンの搭載スペースが厳しく制限される車両（例えばＦＦ型車両）では、エンジンルームにエンジンを搭載した車両を持ち上げ、この状態でエンジンルーム内に下方から手を入れて、上述したような手順で伝動ベルト３１の組み付け作業を行う必要がある。このため、以上では、２つのプーリ１２，２２のうち、下方に配置されるクランクプーリ１２に伝動ベルト３１を半掛けし、その伝動ベルト３１がフランジ１２ｂに引っ掛かった部分３１ｂを一方の手で押さえつつ、他方の手で、ラチェットハンドル４０を操作してクランクプーリ１２を回転させるようにした。

しかし、エンジンの搭載スペースに比較的余裕がある車両（例えばＦＲ型車両）では、エンジンルーム内に上方から手を入れて、伝動ベルト３１の組み付け作業を行うことも可能である。具体的には、２つのプーリ１２，２２のうち、上方に配置されるウォータポンププーリ２２に伝動ベルト３１を半掛けし、その伝動ベルト３１がウォータポンププーリ２２のフランジ２２ｂに引っ掛かった部分３１ｅ（図１７等参照）を一方の手で押さえつつ、他方の手で、ラチェットハンドル４０を操作してクランクプーリ１２を回転させればよい。この場合、ウォータポンププーリ２２に、上記実施形態の突起１４と同様の突起、あるいは、上述した変形例２のねじ孔１７と同様のねじ孔を形成しておけばよい。また、この場合には、ウォータポンププーリ２２がクランクプーリ１２よりも小径であるため、そのような突起等を利用しなくても伝動ベルト３１の組み付けを行うことも可能である。この変形例３について、図１６〜図１９を参照して説明する。

この変形例３では、図１６に示すように、ウォータポンププーリ２２に、伝動ベルト３１を引っ掛ける突起や、伝動ベルト３１を引っ掛ける突起部材を取り付けるねじ孔は設けられていない。

図１６に示す動力伝達機構１０において、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に組み付ける組み付け作業の手順について、図１７〜図１９を参照して説明する。

まず、図１７に示すように、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間にセットする。具体的には、作業者は、伝動ベルト３１をクランクプーリ１２に巻き掛けるとともに、伝動ベルト３１をウォータポンププーリ２２に半掛けする。伝動ベルト３１は、弛んでいない状態で、かつ、伸びていない状態（張力がかかっていない状態）でプーリ１２，２２間に配置される。このとき、ウォータポンププーリ２２のプーリ溝２２ａ（図２参照）上にある伝動ベルト３１を曲げ、その向きを斜め前方へ変えて、軸方向一方側のフランジ２２ｂ上に乗り上げさせている。

ここで、両プーリ１２，２２の回転中心とを結ぶ直線がフランジ２２ｂの外周縁と交わる位置よりも、プーリ回転方向（組み付け作業時の回転方向）の上流側の位置において、伝動ベルト３１をフランジ２２ｂ上に乗り上げさせている。そして、作業者は、フランジ２２ｂに乗り上げた（引っ掛かった）伝動ベルト３１の位置がずれないように、伝動ベルト３１を押さえておく（押圧しておく）。この場合、伝動ベルト３１のフランジ２２ｂに引っ掛かった部分３１ｅを押さえればよい。

次に、作業者は、図１８に示すように、伝動ベルト３１のフランジ２２ｂに引っ掛かった部分３１ｅを押さえながら、ラチェットハンドル４０によって、クランクプーリ１２のセットボルト１３をクラッチし、クランクプーリ１２をＲ２方向（図１８では時計周り方向）へ回す。この場合、作業者は、一方の手で、伝動ベルト３１を押さえ、他方の手で、ラチェットハンドル４０を操作してクランクプーリ１２を回転させればよい。すると、伝動ベルト３１とウォータポンププーリ２２との間の摩擦力によってウォータポンププーリ２２も同じ方向に回転する。この場合、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ２が大きくなる方向にクランクプーリ１２を回転させる。このウォータポンププーリ２２の回転中、作業者は、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ２を確保するように、伝動ベルト３１を押さえている一方の手を、伝動ベルト３１の上記部分３１ｅの移動に追随させて移動させる。

このように、伝動ベルト３１をフランジ２２ｂに引っ掛けた状態でクランクプーリ１２をＲ２方向へ回転させることにより伝動ベルト３１を伸ばして、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ２を大きくするようにしている。具体的には、作業者は、伝動ベルト３１のフランジ２２ｂに引っ掛かった部分３１ｅを押さえながら、クランクプーリ１２を図１８に示す位置からＲ２方向へ回転させる。この場合、ウォータポンププーリ２２に対して伝動ベルト３１が滑らない程度の摩擦力が、伝動ベルト３１とウォータポンププーリ２２との間に作用するように伝動ベルト３１を押さえる。これにより、クランクプーリ１２の回転にともなって、伝動ベルト３１が徐々に伸ばされ、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ２が徐々に大きくなる。

そして、作業者は、例えば図１９に示す位置までウォータポンププーリ２２を回転させた後、一方の手を伝動ベルト３１から離し、伝動ベルト３１への押圧を解除する。この位置は、伝動ベルト３１から一方の手を離しても、伝動ベルト３１がウォータポンププーリ２２から外れることのない位置となっている。

図１９に示す状態の後、作業者は、さらにクランクプーリ１２をＲ２方向へ回転させ、ウォータポンププーリ２２を回転させる。これにより、ウォータポンププーリ２２への伝動ベルト３１の巻き掛け長さＣ２が、図１９に示す状態からさらに増大していき、やがて伝動ベルト３１がウォータポンププーリ２２に完全に巻き掛けられる。その後、ラチェットハンドル４０をクランクプーリ１２から取り外し、ベルト組み付け作業を完了する。

以上のように、この例では、ウォータポンププーリ２２のフランジ２２ｂを利用することで、伝動ベルト３１をプーリ１２，２２間に容易に組み付けることができる。これにより、専用治具（特殊工具）を用いることなく、ラチェットハンドル４０のような一般工具のみで伝動ベルト３１の組み付け作業を行うことができる。

以上では、補機の一例としてウォータポンプを挙げたが、補機は、オルターネータ、パワーステアリングポンプ、エアコンディショナのコンプレッサなどであってもよい。

また、以上では、２軸間で動力を伝達する動力伝達機構に本発明を適用した場合について説明したが、３軸以上の間で動力を伝達する動力伝達機構にも本発明を適用することができる。つまり、本発明は、１つのクランクプーリと２以上の補機プーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構にも適用することができる。

以上では、伝動ベルトの一例としてＶリブドベルトを挙げたが、伝動ベルトは、Ｖベルト（断面形状が台形のベルト）であってもよい。

また、以上では、車両に搭載されるエンジンの補機類を駆動するための動力伝達機構に本発明を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば駆動源を電動モータとする動力伝達機構にも本発明を適用することが可能であり、さらに、駆動プーリと従動プーリとの間に低弾性の伝動ベルトが掛け渡される構造のものであれば、他の種々の動力伝達機構にも本発明を適用することができる。

本発明は、複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構に利用できる。また、本発明は、複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構において、プーリ間に伝動ベルトを組み付けるベルト組み付け方法に利用できる。

１０ 動力伝達機構
１２ クランクプーリ
１２ｂ フランジ
１２ｄ 前面（軸方向一方側の面）
１４ 突起
２２ ウォータポンププーリ
３１ 伝動ベルト
４０ ラチェットハンドル

Claims (15)

1. 複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構において、
   上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向一方側の面には、伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際にこの伝動ベルトを引っ掛けるための複数の突起が、軸方向一方側へ向けて突出して設けられ、上記複数の突起は、上記１つのプーリの回転中心に関して対称に配置されていることを特徴とする動力伝達機構。
2. 複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構において、
   上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向一方側の面には、伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際にこの伝動ベルトを引っ掛ける突起部材をこの１つのプーリに取り付けるための、複数の開口部が形成され、上記複数の開口部は、上記１つのプーリの回転中心に関して対称に配置されていることを特徴とする動力伝達機構。
3. 請求項２に記載の動力伝達機構において、
   上記１つのプーリが、エンジンのクランクシャフトの一端部に取り付けられたクランクプーリであり、
   上記開口部が、クランクシャフトへのクランクプーリの脱着用の治具を装着するためのサービス孔であることを特徴とする動力伝達機構。
4. 請求項２に記載の動力伝達機構において、
   上記開口部が、ねじ孔であり、
   上記突起部材が、ボルトであることを特徴とする動力伝達機構。
5. 請求項２に記載の動力伝達機構において、
   上記開口部が、貫通孔であり、
   上記突起部材が、ドライバーであることを特徴とする動力伝達機構。
6. 複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構において、
   上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向の一端部には、伝動ベルトをプーリ間に組み付ける際にこの伝動ベルトを引っ掛けるフランジが設けられていることを特徴とする動力伝達機構。
7. 請求項１〜５のいずれか１つに記載の動力伝達機構において、
   上記１つのプーリには、軸方向の両端部にフランジがそれぞれ設けられ、
   軸方向一方側に設けられたフランジの軸方向一端側の外周縁が、Ｒ形状とされていることを特徴とする動力伝達機構。
8. 請求項６に記載の動力伝達機構において、
   上記軸方向一方側に設けられたフランジの軸方向一端側の外周縁が、Ｒ形状とされていることを特徴とする動力伝達機構。
9. 請求項７または８に記載の動力伝達機構において、
   上記軸方向一方側に設けられたフランジの軸方向他端側の外周縁も、Ｒ形状とされていることを特徴とする動力伝達機構。
10. 請求項７〜９のいずれか１つに記載の動力伝達機構において、
    上記軸方向一方側に設けられたフランジよりも、軸方向他方側に設けられたフランジが小径に形成されていることを特徴とする動力伝達機構。
11. 請求項７〜１０のいずれか１つに記載の動力伝達機構において、
    上記伝動ベルトが、ベルト長さ方向に延びる複数のリブを有するＶリブドベルトとされ、
    上記軸方向一端側の外周縁の曲率半径が、上記伝動ベルトの隣り合うリブ間の間隔よりも大きくされていることを特徴とする動力伝達機構。
12. 複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構において、複数のプーリ間に伝動ベルトを組み付けるベルト組み付け方法であって、
    上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向一方側の面には、複数の突起がこの１つのプーリの回転中心に関して対称に形成され、
    上記伝動ベルトを複数のプーリのうち、上記１つのプーリ以外のプーリに巻き掛けるとともに、この伝動ベルトを上記１つのプーリに巻き掛けながら上記複数の突起のうちの１つに引っ掛け、
    上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さを確保するように伝動ベルトを押さえながら、複数のプーリのうちいずれかのプーリを回転させることを特徴とする動力伝達機構におけるベルト組み付け方法。
13. 複数のプーリとこれらプーリ間に掛け渡される伝動ベルトとを備えた動力伝達機構において、複数のプーリ間に伝動ベルトを組み付けるベルト組み付け方法であって、
    上記複数のプーリのうち、１つのプーリの軸方向一方側の面には、複数の開口部がこの１つのプーリの回転中心に関して対称に形成され、
    上記複数の開口部のうちの１つに、軸方向一方側の面から突出するように突起部材を取り付け、
    上記伝動ベルトを複数のプーリのうち、上記１つのプーリ以外のプーリに巻き掛けるとともに、この伝動ベルトを上記１つのプーリに巻き掛けながら上記突起部材に引っ掛け、
    上記１つのプーリへの伝動ベルトの巻き掛け長さを確保するように伝動ベルトを押さえながら、複数のプーリのうちいずれかのプーリを回転させることを特徴とする動力伝達機構におけるベルト組み付け方法。
14. 請求項１２または１３に記載の動力伝達機構におけるベルト組み付け方法において、
    上記１つのプーリには、軸方向の両端部にフランジがそれぞれ設けられ、
    上記伝動ベルトを突起部材に引っ掛ける際、この突起部材と上記１つのプーリの回転中心とを結ぶ直線が軸方向一方側に設けられたフランジの外周縁と交わる位置よりも、プーリ回転方向の上流側の位置において、伝動ベルトを上記フランジ上に乗り上げさせ、このフランジ上に乗り上げさせた伝動ベルトをフランジよりも内側の突起または突起部材に引っ掛けることを特徴とする動力伝達機構におけるベルト組み付け方法。
15. 請求項１３に記載の動力伝達機構におけるベルト組み付け方法において、
    上記複数のプーリのうちいずれかのプーリを回転させる際、上記伝動ベルトが軸方向一方側に設けられたフランジに乗り上げた部分を押さえることを特徴とする動力伝達機構におけるベルト組み付け方法。

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