JP2012076721A - 車両用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】この発明は、エンジン上部に配置されるエアクリーナの吸気ホースに低温の外気を供給するとともに、車両が冠水路を走行した際に、雨水が吸気ホース内に侵入することを防止することを目的とする。
【解決手段】この発明は、フロントバンパの車両後方側に配設されるエンジンの上部にエアクリーナとこのエアクリーナに外気を取り入れる吸気ホースとを配設し、フロントバンパの鉛直方向下部に外気を導入する開口部を形成した車両用エンジンの吸気装置において、フロントバンパの裏側に開口部から導入される外気を吸気ホースの外気取入口側に案内するダクトを取り付けるとともに、開口部の下端を鉛直方向でダクトの外気導入口よりも鉛直方向下側に延長したことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は車両用エンジンの吸気装置に係り、特に、フロントバンパの下部に形成した開口部から導入する低温の外気をエアクリーナの吸気ホースに供給する車両用エンジンの吸気装置に関する。

車両には、フロントバンパの車両後方側に配設されるエンジンの上部にエアクリーナとこのエアクリーナに外気を取り入れる吸気ホースとを配設し、フロントバンパに形成した開口部から導入する外気を吸気ホースの外気取入口に供給する車両用エンジンの吸気装置を備えているものがある。

この車両用エンジンの吸気装置には、フロントバンパの車両後方にエンジンを配設し、そのエンジンの上部にエアクリーナとエアクリーナに接続される吸気ホースとを備え、フロントバンパの下部に開口部を設け、開口部の下端部に外気導入口を配置した外気偏向部材をフロントバンパの裏側に設けて、車両前方から導入される走行風をエアクリーナの外周面に指向させたものがある。（特開２００６−４４５７２号公報）

特開２００６−４４５７２号公報

しかし、前記特許文献１のような構造では、特に、車両が冠水路を走行した場合、雨水が開口部の下端部に位置する外気導入口から外気偏向部材に侵入し、外気偏向部材から雨水が勢いよくエンジン上部に配置されるエアクリーナや吸気ホースヘと掛かってしまい、如いては、エアクリーナに雨水等が侵入してしまう虞があった。
また、前記特許文献１の外気偏向部材は、走行風をエアクリーナの外周面に漂わせて冷却するものであって、積極的に走行風をフロントバンパの開口部から吸気ホースの外気取入口へと導入させるものではなかった。

この発明は、フロントバンパの下部に外気を導入する開口部を形成した車両用エンジンの吸気装置において、エンジン上部に配置されるエアクリーナの吸気ホースに低温の外気を供給するとともに、特に、車両が冠水路を走行した際に、雨水が吸気ホース内に侵入することを防止することを目的とする。

この発明は、フロントバンパの車両後方側に配設されるエンジンの上部にエアクリーナとこのエアクリーナに外気を取り入れる吸気ホースとを配設し、前記フロントバンパの鉛直方向下部に外気を導入する開口部を形成した車両用エンジンの吸気装置において、前記フロントバンパの裏側に前記開口部から導入される外気を前記吸気ホースの外気取入口側に案内するダクトを取り付けるとともに、前記開口部の下端を鉛直方向で前記ダクトの外気導入口よりも鉛直方向下側に延長したことを特徴とする。

この発明は、フロントバンパの開口部から導入される外気をフロントバンパの裏側に取り付けたダクトによって吸気ホースの外気取入口側に案内でき、低温の外気を吸気ホースの外気取入口を介してエアクリーナに供給できる。
また、この発明は、フロントバンパの開ロ部の下端を鉛直方向でダクトの外気導入口よりも鉛直方向下側に延長したことで、開口部の一部をダクトの下方に残すことができる。
これによって、この発明は、車両が冠水路を走行した際に、雨水がダクトの外気導入口よりも鉛直方向下側に延長した開口部から車両後方へと排出されるため、開口部の前面における水位を低下でき、ダクト内部のダクト通路へと雨水が掻き揚げられることを防止でき、如いては、雨水がダクト内から吸気ホースに向かって飛散するのを抑制でき、吸気ホースを介してエアクリーナ内に雨水が侵入するのを防止できる。

図１は吸気装置を備えた車両の前部の平面図である。（実施例） 図２は吸気装置を備えた車両の前部の正面図である。（実施例） 図３は吸気装置を備えた車両のフロントバンパ後側からの後面図である。（実施例） 図４は吸気装置を備えた車両のフロントバンパ後側からの斜視図である。（実施例） 図５は図１のＶ−Ｖ線による断面図である。（実施例） 図６は吸気装置を備えた車両の前部の拡大平面図である。（変形例） 図７は図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線による断面図である。（変形例）

以下、図面に基づいてこの発明の実施例を説明する。

図１〜図５は、この発明の実施例１を示すものである。図１・図２において、１は車両、２はフロントバンパ、３は右ヘッドランプ、４は左ヘッドランプ、５は右フェンダパネル、６は左フェンダパネル、７はダッシュパネル、８はエンジンフード、９はエンジンルーム、１０はエンジン、１１は変速機である。車両１は、フロントバンパ２の車両後方側のエンジンルーム９にエンジン１０を横置きに配置し、エンジン１０の車両左側に変速機１１を連結している。エンジン１０の左側前方及び変速機１１の前方には、ラジエータ１２を配置している。ラジエータ１２は、図３に示すように、後側にラジエータファン１３を備えている。
前記エンジン１０は、図４・図５に示すように、シリンダブロック１４の上部にシリンダヘッド１５を取り付け、シリンダヘッド１５の上部にシリンダヘッドカバー１６を取り付け、シリンダブロック１４の下部にクランク軸１７を軸支し、クランク軸１７を覆うようにシリンダブロック１４の下部にオイルパン１８を取り付けている。
エンジン１０は、シリンダヘッド１５の車両前側に排気マニホルド１９を取り付けている。排気マニホルド１９の下部には、触媒コンバータ２０を接続している。触媒コンバータ２０には、排気を車両後方に導く排気管２１を接続している。
このエンジン１０は、シリンダヘッドカバー１６の上部に、エアクリーナ２２と吸気ホース２３とを配設している。エアクリーナ２２に外気を取り入れる吸気ホース２３は、エアクリーナ２２の前部右側から車両右側に延長して配設され、延長先端に右斜め前方に指向して開口する外気取入口２４を設けている。エアクリーナ２２には、後部左側に吸気ダクト２５を接続している。吸気ダクト２５は、横Ｕ字形状に湾曲して右側に向かい延長し、スロットルボディ２６に接続している。スロットルボディ２６は、シリンダヘッド１５の車両後側に取り付けた吸気マニホルド２７に接続している。

前記エンジン１０の吸気装置２８は、図２・図３に示すように、フロントバンパ２の鉛直方向下部に外気をエンジンルーム９に導入する開口部２９を形成している。前記ラジエータ１２は、フロントバンパ２の車両後方側であって開口部２９の左側に寄せて取り付けている。吸気装置２８は、フロントバンパ２の裏側に開口部２９から導入される外気を吸気ホース２３の外気取入口２４側に案内するダクト３０を取り付けている。ダクト３０は、ラジエータ１２の右側に隣接し、開口部２９の右側に寄せて取り付けている。ダクト３０、外気を車両上後方へと導く湾曲部３１と、この湾曲部３１の車両幅方向両端部からフロントバンパ２の裏側に向かって延びる側壁部３２・３２とを有し、内部に上下方向に延びるダクト通路３３を形成している。
ダクト３０は、ダクト通路３３の上流端（ダクト３０の下端）にフロントバンパ２の開口部２９に指向する外気導入口３４を備え、ダクト通路３３の下流端（ダクト３０の上端）に吸気ホース２２の外気取入口２４に指向する外気導出口３５を備えている。ダクト３０は、湾曲部３１においてダクト通路３３を湾曲し、車両上後方の右側に位置する前記外気取入口２４に外気導出口３５を指向させている。ダクト３０の内部のダクト通路３３には、フロントバンパ２の裏側から車両後方へ水平に延びる遮蔽板３６を形成している。前記フロントバンパ２は、開口部２９の下端を、鉛直方向でダクト３０の外気導入口３４よりも鉛直方向下側に延長している。これより、ダクト３０の外気導入口３４は、開口部２９の鉛直方向上側に配置している。

エンジン１０の吸気装置２８は、フロントバンパ２の開口部２９から流入する外気をダクト３０の外気導入口３４より導入し、ダクト通路３３により上方に導いて外気導出口３５から車両上後方に導出し、吸気ホース２３の外気取入口２４に案内する。
これにより、吸気装置２８は、フロントバンパ２の開口部２９から導入される外気をフロントバンパ２の裏側に取り付けたダクト３０によって吸気ホース２３の外気取入口２４側に案内でき、低温の外気を吸気ホース２３の外気取入口２４を介してエアクリーナ２２に供給することができる。
また、この吸気装置２８は、フロントバンパ２の開口部２９の下端を鉛直方向でダクト３０の外気導入口３４よりも鉛直方向下側に延長したことで、開口部２９の一部をダクト３０の下方に残すことができる。
これによって、この吸気装置２８は、図５に示すように、車両１が冠水路を走行した際に、雨水がダクト３０の外気導入口３４よりも鉛直方向下側に延長した開口部２９から車両後方へと排出されるため、開口部２９の前面における水位を低下でき、ダクト３０の内部へと雨水が掻き揚げられることを防止でき、如いては、雨水がダクト３０内から吸気ホース２３に向かって飛散するのを抑制でき、吸気ホース２３を介してエアクリーナ２２内に雨水が侵入するのを防止できる。

また、吸気装置２８は、ダクト３０の内部に、フロントバンパ２の裏側から車両後方へ水平に延びる遮蔽板３６を形成した構造によって、ダクト３０内を通過する外気の通路面積を遮蔽板３６が配置される位置で縮小できる。
これによって、この吸気装置２８は、外気がダクト３０内を通過する際に、遮蔽板３６で外気の流速を高めることができ、この外気をエンジン１０の上部に配設される吸気ホース２３の外気取入口２４ヘと導入させることができる。
また、この吸気装置２８は、万一、雨水がダクト３０の外気導入口３４から侵入したとしても、遮蔽板３６で雨水がダクト３０の下流側へと侵入するのを遮蔽して、ダクト３０の下流端の外気導出口３５からエンジン１０の上部に排出されるのを防止できる。
これによって、この吸気装置２８は、雨水がダクト３０から吸気ホース２３に向かって飛散するのを防止でき、吸気ホース２３を介してエアクリーナ２２内に雨水が侵入するのを防止できる。

図６・図７は、この発明の変形例を示すものである。変形例の吸気装置２８は、前述実施例と同様に、フロントバンパ２の裏側に開口部２９から導入される外気を吸気ホース２３の外気取入口２４側に案内するダクト３０を取り付けるとともに、開口部２９の下端を鉛直方向でダクト３０の外気導入口３４よりも鉛直方向下側に延長し、かつ、前記ダクト３０の内部にフロントバンパ２の裏側から車両後方へ水平に延びる遮蔽板３６を形成している。
変形例の吸気装置２８のダクト３０は、外気を車両上後方へと導く湾曲部３１と、この湾曲部３１の車両幅方向両端部からフロントバンパ２の裏側に向かって延びる側壁部３２・３２とを有し、側壁部３２・３２に前記遮蔽板３６の車両幅方向両端部を連結させている。この変形例の遮蔽板３６は、前述実施例よりも車両後方へ大きくに延びるように形成している。

変形例の吸気装置２８は、ダクト３０が湾曲部３１と側壁部３２・３２とを有し、走行風を車両上後方へと導く湾曲部３１の車両幅方向両端部に側壁部３２・３２を形成する構造によって、湾曲部３１の剛性を側壁部３２・３２によって高めることができる。
さらに、この吸気装置２８は、側壁部３２・３２に遮蔽板３６の車両幅方向両端部を連結させたことで、ダクト３０およびこのダクト３０の外気が通過するダクト通路３３の形状の剛性を遮裁板３６によって向上させることができ、エンジン１０の前側に配置される放熱部材（例えば、排気マニホルド１９など）やエンジンルーム９内からの熱気でダクト３０やダクト通路３３の変形を防ぐことができる。
これによって、この吸気装置２８は、ダクト３０およびダクト通路３３の変形を抑制できるため、ダクト３０内を通過する外気は、吸気ホース２３の外気取入口２４から外れることなく、前記外気取入口２４ヘと流れ込むことができる。

この発明は、エンジン上部に配置されるエアクリーナの吸気ホースに低温の外気を供給することができ、雨水が吸気ホース内に侵入することを防止することができるものであり、エアクリーナにかぎらず、エンジンルーム内において走行風を導入する機器（例えば、インタクーラ）についても、利用することが可能である。

１ 車両
２ フロントバンパ
９ エンジンルーム
１０ エンジン
１２ ラジエータ
２２ エアクリーナ
２３ 吸気ホース
２４ 外気取入口
２９ 開口部
３０ ダクト
３１ 湾曲部
３２・３２ 側壁部
３３ ダクト通路
３４ 外気導入口
３５ 外気導出口
３６ 遮蔽板

Claims (3)

1. フロントバンパの車両後方側に配設されるエンジンの上部にエアクリーナとこのエアクリーナに外気を取り入れる吸気ホースとを配設し、
   前記フロントバンパの鉛直方向下部に外気を導入する開口部を形成した車両用エンジンの吸気装置において、
   前記フロントバンパの裏側に前記開口部から導入される外気を前記吸気ホースの外気取入口側に案内するダクトを取り付けるとともに、前記開口部の下端を鉛直方向で前記ダクトの外気導入口よりも鉛直方向下側に延長したことを特徴とする車両用エンジンの吸気装置。
2. 前記ダクトの内部には、前記フロントバンパの裏側から車両後方へ水平に延びる遮蔽板を形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用エンジンの吸気装置。
3. 前記ダクトは、外気を車両上後方へと導く湾曲部とこの湾曲部の車両幅方向両端部から前記フロントバンパの裏側に向かって延びる側壁部とを有し、
   前記側壁部に前記遮蔽板の車両幅方向両端部を連結させたことを特徴とする請求項２に記載の車両用エンジンの吸気装置。

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