JP2012071939A - かごガイドレール及びそれを備えたエレベータ - Google Patents

Abstract

【課題】低コスト且つ生産性が良好でありながら、高層ビル用エレベータ等にも適用することができる、かごガイドレール等の提供。
【解決手段】かごガイドレール７は、折り曲げられた板状部材からなり、レール取付面２７に接する左右一対の支持脚部２１と、それら一対の支持脚部２１の間に位置した複数の案内凸部２３とを備える。複数の案内凸部２３は、一対の支持脚部２１から同じ向きに突出している。
【選択図】図２

Description

本発明は、かごガイドレール及びそれを備えたエレベータに関するものである。

エレベータは、上下に延びる昇降路と、その中を昇降可能に設けられたかごと、昇降するかごを案内するかごガイドレールとを少なくとも備えている。かごガイドレールの型式の一つとして、特許文献１に示されるような、いわゆるフォーミングレールがある。フォーミングレールは、板材を曲げ加工することで、横断面を所望の形状になるように構成したレールであり、軽量・低コスト・高生産性というメリットがある。

フォーミングレールは、これまで、低速昇降・軽積載容量のかごを用いる家庭用エレベータ等にはよく利用されていたものの、剛性の問題から、高速昇降・高積載容量のかごを用いる高層ビル用エレベータ等にはあまり利用されていなかった。

特開２００２−６０１５９号公報

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、低コスト且つ生産性が良好でありながら、高層ビル用エレベータ等にも適用することができる、かごガイドレール等を提供することを目的とする。

上述した目的を達成するため、本発明は、折り曲げられた板状部材からなるかごガイドレールであって、レール取付面に接する左右一対の支持脚部と、それら一対の支持脚部の間に位置した複数の案内凸部とを備え、前記複数の案内凸部は、前記一対の支持脚部から前記レール取付面に対する逆側に突出している。

本発明のかごガイドレール等によれば、低コスト且つ生産性が良好でありながら、高層ビル用エレベータ等にも適用することができる。

本発明の実施の形態に係るエレベータの概要を示す図である。 一本のかごガイドレール関する横断面を示す図である。 非常制動装置に関する具体的な構成を示す図である。 実施の形態２のかごガイドレールの横断面を示す図である。 実施の形態２に関し、スペーサの構成を単体で示す斜視図である。 実施の形態３のかごガイドレールの横断面を示す図である。 実施の形態４のかごガイドレールの横断面を示す図である。 案内凸部の先端に関する変形例を示す図である。 案内凸部の先端に関する別の変形例を示す図である。 案内凸部の構造に関する変形例を示す図である。

以下、本発明の実施の形態について添付図面に基づいて説明する。なお、図中、同一符号は同一又は対応部分を示すものとする。また、図中、符号Ｘを左右方向、符号Ｙを上下方向、符号Ｚを前後方向として説明を行う。

実施の形態１．
図１は、本実施の形態に係るエレベータの概要を示す図である。エレベータ１は、上下に延びた昇降路３と、かご５と、かごガイドレール７とを少なくとも備えている。かごガイドレール７は、一対設けられており、それぞれ昇降路３内を上下に延びている。かご５は、かごガイドレール７に案内されるようにして昇降可能に設けられている。

昇降路３内の上部には、巻上機９や調速機１１が設けられている。巻上機９の綱車には、メインロープ１３が巻き掛けられている。メインロープ１３の一端側はかご５につながっており、他端側には釣り合いおもり１５が接続されている。なお、釣り合いおもり１５は、図示省略する周知のおもりガイドレールに案内されるようにして昇降可能に設けられている。巻上機９によりメインロープ１３が駆動されると、かご５及び釣り合いおもり１５が互いに反対向きに昇降される。

調速機１１の下方には、張り車１７が設けられている。調速機１１及び張り車１７の間には、調速機ロープ１９が巻き掛けられている。調速機ロープ１９は、通常の運転時には、かご５の昇降に合わせて周回動作するようになっている。かご５は、調速機１１を介して昇降速度を調整され、また、速度が規定値を超えた場合には、調速機ロープ１９を拘束することにより後述する非常停止がなされる。

図２に基づいて、本実施の形態に係るかごガイドレールの構成を説明する。図２は、一対のかごガイドレール７のうちの一本に関する横断面を示す。かごガイドレール７は、折り曲げられた板状部材からなる、いわゆるフォーミングレールであり、本実施の形態では、金属性板材をＷ字状（Ｕ字部を二つ形成するよう）に折り曲げるフォーミング加工によって構成されている。

より詳細には、かごガイドレール７は、左右一対の支持脚部２１と、複数の（本実施の形態では二つの）案内凸部２３と、少なくとも一つの（本実施の形態では一つの）中間脚部２５とを備えている。

左右一対の支持脚部２１は、かごガイドレール７の左右方向の端部に位置しており、それぞれ、レール取付面２７に接する部分である。より詳細には、左右一対の支持脚部２１はそれぞれ、左右方向に沿って伸びる平板状の部分であり、レール取付面２７と面接触部分が生じるように形成されている。

左右一対の案内凸部２３は、左右一対の支持脚部２１の間に位置しており、支持脚部２１からレール取付面２７に対する逆側に突出している。より詳細には、一対の案内凸部２３は、レール取付面２７から同じ向き（本実施の形態では前後方向Ｚの前方または後方）に突出している。左右一対の案内凸部２３は、中間脚部２５を介して、左右方向に離隔するように形成されている。案内凸部２３はそれぞれ、図２に示されるように、横断面Ｕ字状をなすように形成されており、左右一対の側面部２３ａ，２３ｂと、湾曲先端部２３ｃとを有している。一方の側面部２３ａは、支持脚部２１から垂直に立ち上がっており、他方の側面部２３ｂは、中間脚部２５から垂直に立ち上がっている。また、湾曲先端部２３ｃは、それら側面部２３ａ，２３ｂを緩やかに接続するように湾曲している。

中間脚部２５も、左右方向に延びる平板状の部分である。また、中間脚部２５と、左右一対の支持脚部２１とは、共通の仮想平面上にのって延びるように構成されている。具体的に、本実施の形態では、中間脚部２５と、左右一対の支持脚部２１とは、前後方向に揃って位置しており、上記の共通の仮想平面として、レール取付面２７上に沿って延びている。つまり、中間脚部２５にもまた、レール取付面２７と面接触部分が生じるように形成されている。

本実施の形態では、かごガイドレール７は、左右方向に対称的に形成されており、すなわち、左右一対の支持脚部２１及び左右一対の案内凸部２３は、中間脚部２５を中心に対称的に形成されている。また、かごガイドレール７は、同一横断面形状を維持して、上下方向（昇降方向）Ｙをその長手方向として延伸している。

次に、上述した構成のかごガイドレールと組み合わせられる非常制動装置について説明する。図１に戻り、かご５には、かごガイドレール７毎に組み合わされる非常制動装置２９が設けられている。また、かご５には、セイフティリンク３１の伝達一端側が接続されている。セイフティリンク３１の伝達他端側は、調速機ロープ１９に接続されている。さらに、セイフティリンク３１には、リフトロッド３３の一端側が接続されており、リフトロッド３３の他端側は、非常制動装置２９に接続されている。

図３は、非常制動装置に関する具体的な構成を示す図である。非常制動装置２９は、楔状制動部材３５と、制動部材受け３７とを備えている。楔状制動部材３５は、かごガイドレール７における案内凸部２３毎に、その案内凸部２３の左右各側面に一つずつ割り当てられるようにして設けられている。また、制動部材受け３７はそれぞれ、対応する楔状制動部材３５の近傍に設けられた楔状の部材である。制動部材受け３７は、ケーシング３９の左右それぞれの側端壁３９ａ，３９ｂにおける楔状制動部材３５側の面と、中間壁３９ｃにおける両面とに、ばね４１を介して支持されている。

非常制動装置２９は、次のようにして非常制動を行う。例えば、かご５の下降中、調速機１１によって調整されているかご５の下降速度が、何らかの要因から所定の値を超えた場合には、調速機１１は、調速機ロープ１９を把持する。これにより、停止しようとする調速機ロープ１９と、それまでどおり下降しつづけようとするかご５との相対的な位置変化を吸収するようにセイフティリンク３１が動く。この動きにつられてリフトロッド３３はかご５からみて持ち上げられ、このリフトロッド３３に連結された楔状制動部材３５がケーシング３９内で引き上げられる。よって、楔状制動部材３５はそれぞれ、対応する案内凸部２３と制動部材受け３７との間に挿入される。このとき、各制動部材受け３７がばね４１の反発力を受けて対応する楔状制動部材３５をかごガイドレール７の案内凸部２３に向けて付勢するため、これにより、案内凸部２３は、両側から楔状制動部材３５によって強力に把持され、その摩擦によって、かご５が制動停止される。

上述した構成を有する本実施の形態に係るかごガイドレールによれば、制動時、複数の案内凸部２３のそれぞれが両側の側面部２３ａ，２３ｂにおいて制動力を受けられるので、その制動力を分散させることができる。つまり、フォーミング成型されたかごガイドレールでありながら、より大きな制動力に対応できる高剛性化が可能となっている。よって、低コスト且つ生産性が良好でありながら、高層ビル用エレベータ等にも適用することができる。

また、複数の案内凸部２３の間には、レール取付面２７と面接触部分が生じるように形成された中間脚部２５が設けられているので、同様に、レール取付面２７と面接触部分が生じるように形成された支持脚部２１と相まって、案内凸部２３のそれぞれを両側からしっかりと支持することができ、それによっても、より大きな制動力に対する剛性の向上が達成されている。

実施の形態２．
次に、本発明の実施の形態２について図４をもとに説明する。本実施の形態は、以下に説明する部分を除いては、上述した実施の形態と同様であるものとする。図４は、実施の形態２のかごガイドレールの横断面を示す図である。かごガイドレール１０７は、左右一対の支持脚部２１と、二つの案内凸部２３と、一つの中間脚部２５と、二つのスペーサ１４３とを備えている。

各スペーサ１４３は、対応する案内凸部２３の内側に設けられており、鋼、アルミ、銅などの金属材料、あるいはエポキシ樹脂などの樹脂材料から構成することができる。スペーサ１４３の左右両端は、対応する案内凸部２３の内側面すなわち対応する側面部２３ａ，２３ｂの内側面と当接しており、単純に当接しているだけの態様は勿論、溶着や接着等によって固着されている態様であってもよい。スペーサ１４３は、図４及び図５に示されるように、左右方向Ｘに延びる複数の貫通穴１４５を有している。

このような実施の形態２のかごガイドレールによっても、上記実施の形態と同様、低コスト且つ生産性が良好でありながら、高層ビル用エレベータ等にも適用することができる。加えて、案内凸部内側には、スペーサが設けられているので、制動時、案内凸部の両側面部の外側から作用する左右方向の力に対して、内側から案内凸部を支えることができ、剛性の大幅な向上を達成することができる。さらに、スペーサには、制動時、案内凸部に作用する左右方向の力とほぼ平行に延びる貫通穴が形成されているので、前述の大幅な剛性向上を確保しながらも、スペーサの軽量化を確保することも可能となっている。

なお、本実施の形態において、スペーサの貫通穴は、矩形横断面形状や多角形横断面形状など円形横断面形状以外の穴でもよい。あるいは、スペーサは、ハニカム構造に構成されていてもよい。

実施の形態３．
次に、本発明の実施の形態３について図６をもとに説明する。本実施の形態は、以下に説明する部分を除いては、上述した実施の形態と同様であるものとする。図６は、実施の形態３のかごガイドレールの横断面を示す図である。かごガイドレール２０７は、左右一対の支持脚部２１と、二つの案内凸部２３と、一つの中間脚部２５と、二つのスペーサ２４３ａとを備えている。

各スペーサ２４３ａは、対応する案内凸部２３の内側に設けられており、金属材料や樹脂材料から構成することができる。本実施の形態におけるスペーサは、前後方向Ｚを厚み方向とするような板状の形態を成しており、具体例を挙げると、図６の（ａ）に示されるような平板部材からなるスペーサ２４３ａ、（ｂ）や（ｃ）に示されるような縦断面において波形（直線的に折れ曲がった波形あるいは曲線的に曲った波形）に曲ったスペーサ２４３ｂ，２４３ｃを示すことができる。

このような実施の形態３のかごガイドレールによっても、上記実施の形態と同様、低コスト且つ生産性が良好でありながら、高層ビル用エレベータ等にも適用することができる。加えて、案内凸部内側には、スペーサが設けられているので、制動時、案内凸部に外側から作用する力に対して、内側から案内凸部を支えることができ、剛性の向上を大幅に達成することができる。特に、図６の（ｂ）や（ｃ）に示されるようなスペーサでは、制動時に作用する左右方向Ｘの力に起因して前後方向Ｚの座屈が生じうる場面でも、波形に曲っていることで座屈が生じにくくなっており、板状をなすことで軽量化を図りながら、剛性の向上も確保することが可能となる。

実施の形態４．
次に、本発明の実施の形態４について図７をもとに説明する。本実施の形態は、以下に説明する部分を除いては、上述した実施の形態と同様であるものとする。図７は、実施の形態４のかごガイドレールの横断面を示す図である。かごガイドレール３０７は、左右一対の支持脚部２１と、二つの案内凸部２３と、一つの中間脚部２５と、二つのスペーサ３４３とを備えている。

各スペーサ３４３は、対応する案内凸部２３の内側に充填・封入された樹脂材である。すなわち、各スペーサ３４３は、案内凸部２３を含むかごガイドレール７のフォーミング成型後、対応する案内凸部２３の内側に樹脂を流し込み、その後、硬化して得られたものである。

このような実施の形態４のかごガイドレールによっても、上記実施の形態と同様、低コスト且つ生産性が良好でありながら、高層ビル用エレベータ等にも適用することができる。また、案内凸部内側にスペーサが設けられているので、制動時、案内凸部の外側から作用する力に対して、内側から案内凸部を支えることができ、剛性の向上を大幅に達成することができる。

その他の実施の形態．
本発明のその他の実施の形態に関して例示する。まず、本発明における案内凸部の先端近傍は、角のない湾曲態様に限定されるものでなく、図８に示されるように角のある断面形状や直線だけで構成された形状とすることもできる。具体例として、図８のかごガイドレール４０７の案内凸部４２３はそれぞれ、左右一対の側面部２３ａ，２３ｂと、それらを断面においてみて直線的に結ぶ平面先端部４２３ｃとで構成されている。平面先端部４２３ｃは、左右一対の側面部２３ａ，２３ｂと直交する関係で配置されている。

さらに異なる実施の形態を説明する。本発明における案内凸部は、左右方向Ｘの幅が一定である態様には限定されない。例えば、図９のかごガイドレール５０７に示されるように、案内凸部５２３の幅に関し、根元側の部分の幅よりも先端側の部分の幅のほうが広くなくようにすることも可能である。

さらに異なる実施の形態を説明する。本発明における案内凸部は、構成部の配置密度あるいは肉厚が一定である態様には限定されない。例えば、図１０のかごガイドレール６０７に示されるように、案内凸部６２３の先端側の部分のほうが根元側の部分よりも構成部の配置密度が高くなるように構成してもよい。また、このような密度差を作る例としては、図１０に示されるように、フォーミング成型の際、案内凸部６２３の先端側で根元側よりも板材の折り返し頻度を上げるようにした仕方がある。

以上、好ましい実施の形態を参照して本発明の内容を具体的に説明したが、本発明の基本的技術思想及び教示に基づいて、当業者であれば、種々の改変態様を採り得ることは自明である。

例えば、上述した実施の形態は、それぞれ単独で本発明を示すことに加え、二つ以上の形態を相互に組み合わせて本発明として実施することも可能である。

１ エレベータ、３ 昇降路、５ かご、７ かごガイドレール、２１ 支持脚部、２３，４２３，５２３，６２３ 案内凸部、２５ 中間脚部、２７ レール取付面（共通の仮想平面）、１４３，２４３ａ，２４３ｂ，２４３ｃ，３４３ スペーサ。

Claims (8)

1. 折り曲げられた板状部材からなるかごガイドレールであって、
   レール取付面に接する左右一対の支持脚部と、
   それら一対の支持脚部の間に位置した複数の案内凸部とを備え、
   前記複数の案内凸部は、前記一対の支持脚部から前記レール取付面に対する逆側に突出している
   かごガイドレール。
2. 前記案内凸部のそれぞれ内側には、スペーサが設けられており、
   前記スペーサの左右両端は、対応する前記案内凸部の内側面と当接している
   請求項１のかごガイドレール。
3. 前記スペーサは、左右方向に延びる貫通穴を有する、請求項２のかごガイドレール。
4. 前記スペーサは、平板部材である、請求項２のかごガイドレール。
5. 前記スペーサは、縦断面において波形に曲っている、請求項２のかごガイドレール。
6. 前記スペーサは、前記案内凸部の内側に充填された後に固化した樹脂材である、請求項２のかごガイドレール。
7. 前記複数の案内凸部の間には、中間脚部が形成されており、
   前記中間脚部及び前記一対の支持脚部は、左右方向に延びる平板状の部分であり、共通の仮想平面上に位置している
   請求項１乃至６の何れか一項に記載のかごガイドレール。
8. 上下に延びる昇降路と、
   前記昇降路内に配置されたかごと、
   前記昇降路内に配置され、且つ、前記かごの昇降を案内するかごガイドレールとを備え、
   前記かごガイドレールは、請求項１乃至７の何れか一項に記載されたものである
   エレベータ。

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