JP2012055113A - 電気駆動車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】駆動輪3,6と、従動輪7,8と、駆動輪を駆動又は制動する電動機1,4と、電動機を制御する電動機制御器33とを備える電気駆動車両において、駆動輪及び従動輪の車輪速度を検出する車輪速度検出器9〜12と、駆動輪及び従動輪の車輪速度から駆動輪のスリップ率を演算する演算手段と、スリップ率がスリップ率判定値を超える場合に駆動輪がスリップしていると判定する判定器とを備える。判定器において、従動輪の車輪速度が設定速度より小さいとき、スリップ率判定値を、従動輪の車輪速度が設定速度より大きいときに利用される値と符号が同じで絶対値が大きい値に変更する。
【選択図】図1
Description
ここで、スリップ率と車輪−路面間の摩擦係数との関係について説明する。図4はスリップ率と車輪−路面間の摩擦係数との関係を示す図である。この図において、摩擦係数が負の領域は車輪−路面間に発生する力が車両の進行方向と逆向きであることを表す。一般に、スリップ率の絶対値の大きさが小さい領域(図4においてスリップ率の絶対値が零に近い領域)では、その値が増加するにつれて車輪−路面間の摩擦係数の絶対値の大きさも増加するため、車輪−路面間に作用する力も増加し、スリップが発生しない。すなわち、図4においてスリップが発生しないのは、スリップ率λがλ1<λ<λ2を満たす領域である(スリップ非発生領域)。
次にブレーキ操作(減速走行)を行うときについて説明する。ブレーキ操作時は駆動輪がロックされてしまい、スリップ制御をしない時には駆動輪の車輪速度はほぼ零になることが知られている。実際はスリップ制御を行うことで、駆動輪の車輪速度が従動輪の車輪速度に近い速度になるように車輪の回転を制御している。
次に、上記のようにスリップ率判定値を従動輪車輪速度に応じて変化させる理由について説明する。スリップ非発生領域は、図4に示したように、スリップ率λがλ1<λ<λ2を満たす領域である。そこで、スリップの発生を抑制するためには、加速走行時はスリップ率判定値をλ2に設定してスリップ率λが当該判定値λ2より大きくなる場合に駆動輪の駆動トルクを緩めるように制御し、減速走行時はスリップ率判定値をλ1に設定してスリップ率λが当該判定値λ1より小さくなる場合に駆動輪の制動トルクを緩めるように制御すれば良いはずである。しかし、発明者等は、従動輪の車輪速度が低速域(車輪速度検出手段の精度にもよるが、数km/h程度以下)に到達すると、以下に説明するようなスリップ誤判定の問題が発生することを知見した。なお、一般に、λ1は−0.1から−0.2程度の値であり、λ2は0.1から0.2程度の値である。そこで、以下では、λ1=−0.1、λ2=0.1とし、加速走行時のスリップ率判定値を0.1、減速走行時のスリップ率判定値を−0.1とした場合について説明する。
3,6 駆動輪
7,8 従動輪
9,10,11,12 速度検出器
13 電力変換器
14,15 電流検出器
16 トルク制御器
17 トルク指令演算器
18 スリップ判定器
29 判定器
19 アクセル開度検出器
20 ブレーキ開度検出器
21 ステアリング角度検出器
22,23,24,25,26,27,37,38 ゲイン
28,40,41 スリップ率演算器
30 減算器
31 最大値選択器
32 除算器
33 電動機制御器
34 傾斜センサ
35,36 加算器
39 速度差演算器
50 指示手段
Claims (12)
- 駆動輪と、従動輪と、前記駆動輪を駆動又は制動する電動機と、当該電動機を制御する電動機制御手段とを備える電気駆動車両において、
前記駆動輪及び従動輪の車輪速度を検出する車輪速度検出手段と、
前記駆動輪及び従動輪の車輪速度から前記駆動輪のスリップ率を演算する演算手段と、
当該スリップ率がスリップ率判定値を超える場合に前記駆動輪がスリップしていると判定する判定手段とを備え、
前記判定手段は、前記従動輪の車輪速度が設定速度より小さいとき、前記スリップ率判定値を、前記従動輪の車輪速度が前記設定速度より大きいときに利用される値と符号が同じで絶対値が大きい値に変更することを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項1に記載の電気駆動車両において、
前記電気駆動車両が走行している路面の傾斜角度を感知する傾斜検出手段をさらに備え、
前記判定手段は、
加速走行時において前記傾斜角度が設定角度より大きくかつ前記従動輪の車輪速度が設定速度より小さいとき、前記スリップ率判定値を、前記傾斜角度が前記設定角度より小さくかつ前記従動輪の車輪速度が前記設定速度より小さいときに利用される値よりも大きい値に変更することを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項1に記載の電気駆動車両において、
前記電気駆動車両が走行している路面の傾斜角度を感知する傾斜検出手段をさらに備え、
前記判定手段は、
減速走行時において前記傾斜角度が設定角度より小さくかつ前記従動輪の車輪速度が設定速度より小さいとき、前記スリップ率判定値を、前記傾斜角度が前記設定角度より大きくかつ前記従動輪の車輪速度が前記設定速度より小さいときに利用される値よりも小さい値に変更することを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項1に記載の電気駆動車両において、
前記判定手段で加速走行時に利用される前記スリップ率判定値は、
前記従動輪の車輪速度が第1設定速度よりも大きいとき、第1判定値に設定され、
前記第1設定速度よりも小さく設定された第2設定速度よりも前記従動輪の車輪速度が小さいとき、前記第1判定値よりも大きい第2判定値に設定され、
前記従動輪の車輪速度が前記第1設定速度よりも小さく第2設定速度よりも大きいとき、前記従動輪の車輪速度が減少するにしたがって前記第1判定値から前記第2判定値まで単調増加するように設定されることを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項1に記載の電気駆動車両において、
前記判定手段で減速走行時に利用される前記スリップ率判定値は、
前記従動輪の車輪速度が第3設定速度よりも大きいとき、第3判定値に設定され、
前記第3設定速度よりも小さく設定された第4設定速度よりも前記従動輪の車輪速度が小さいとき、前記第3判定値よりも小さい第4判定値に設定され、
前記従動輪の車輪速度が前記第3設定速度よりも小さく第4設定速度よりも大きいとき、前記従動輪の車輪速度が減少するにしたがって前記第3判定値から前記第4判定値まで単調減少するように設定されることを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項1に記載の電気駆動車両において、
前記判定手段に対して、スリップ制御の実施の中断又は前記スリップ判定値の変更の中断を指示する指示手段をさらに備えることを特徴とする電気駆動車両。 - 駆動輪と、従動輪と、前記駆動輪を駆動又は制動する電動機と、当該電動機を制御する電動機制御手段とを備える電気駆動車両において、
前記駆動輪及び従動輪の車輪速度を検出する車輪速度検出手段と、
前記駆動輪及び従動輪の車輪速度の速度差を演算する演算手段と、
当該速度差が速度差判定値を超える場合に前記駆動輪がスリップしていると判定する判定手段とを備え、
前記判定手段は、前記従動輪の車輪速度が設定速度より小さいとき、前記速度差判定値を、前記従動輪の車輪速度が前記設定速度より大きいときに利用される値と符号が同じで絶対値が大きい値に変更することを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項7に記載の電気駆動車両において、
前記電気駆動車両が走行している路面の傾斜角度を感知する傾斜検出手段をさらに備え、
前記判定手段は、
加速走行時において前記傾斜角度が設定角度より大きくかつ前記従動輪の車輪速度が設定速度より小さいとき、前記速度差判定値を、前記傾斜角度が前記設定角度より小さくかつ前記従動輪の車輪速度が前記設定速度より小さいときに利用される値よりも大きい値に変更することを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項7に記載の電気駆動車両において、
前記電気駆動車両が走行している路面の傾斜角度を感知する傾斜検出手段をさらに備え、
前記判定手段は、
減速走行時において前記傾斜角度が設定角度より小さくかつ前記従動輪の車輪速度が設定速度より小さいとき、前記速度差判定値を、前記傾斜角度が前記設定角度より大きくかつ前記従動輪の車輪速度が前記設定速度より小さいときに利用される値よりも小さい値に変更することを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項7に記載の電気駆動車両において、
前記判定手段で加速走行時に利用される前記速度差判定値は、
前記従動輪の車輪速度が第1設定速度よりも小さいとき、第1判定値に設定され、
前記従動輪の車輪速度が前記第1設定速度よりも大きいとき、前記従動輪の車輪速度が増加するにしたがって前記第1判定値から単調増加するように設定されることを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項7に記載の電気駆動車両において、
前記判定手段で減速走行時に利用される前記速度差判定値は、
前記従動輪の車輪速度が第2設定速度よりも小さいとき、第2判定値に設定され、
前記従動輪の車輪速度が前記第2設定速度よりも大きいとき、前記従動輪の車輪速度が増加するにしたがって前記第2判定値から単調減少するように設定されることを特徴とする電気駆動車両。 - 請求項7に記載の電気駆動車両において、
前記判定手段に対して、スリップ制御の実施の中断又は前記速度差判定値の変更の中断を指示する指示手段をさらに備えることを特徴とする電気駆動車両。
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