JP2012030661A - 車載バッグ - Google Patents

Abstract

【課題】 車載時に、車室空間を広く確保することができる車載バッグを提供する。
【解決手段】 自動車のラゲッジルーム床面を構成するラゲッジボード６０に支持される折り畳み可能な車載バッグ１０であって、主開口１１を画成する閉環状の枠体１２と、枠体に開口縁３４が結合され、展開状態で主開口に連続する収容空間を画成する一方、折り畳み状態で主開口を閉塞する可撓性の袋体１３とを有し、枠体は、車室構造体に形成された貫通孔６２の周縁部６３に係合し、袋体とともに収容孔を閉塞することを特徴とする。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車の車室内面を構成する車室構造体に支持される折り畳み可能な車載バッグに係り、詳しくは自動車のフロアボードやサイドトリムに形成された収容孔の蓋を兼ねる車載バッグに関する。

従来、自動車の車室内に常備され、必要なときに自動車から取り出して使用することができるようにした車載バッグがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載の車載バッグは、略直方体状のケースであり、後部座席後方のラゲッジルームの天板（蓋）をなすパッケージトレイトリムの下面に着脱自在に取り付けられている。

実開平６−７４５０３号公報

しかしながら、特許文献１の車載バッグは、車載時（不使用時）にラゲッジルームの一部を占有し、ラゲッジルームの利用可能な容積が小さくなるという問題がある。

本発明は、以上の問題を鑑みてなされたものであって、車載時に、車室空間を広く確保することができる車載バッグを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明は、自動車の車室内面を構成する車室構造体（６０）に支持される折り畳み可能な車載バッグ（１０）であって、主開口（１１）を画成する閉環状の枠体（１２）と、前記枠体に開口縁（３４）が結合され、展開状態で主開口に連続する収容空間を画成する一方、折り畳み状態で前記主開口を閉塞する可撓性の袋体（１３）とを有し、前記枠体は、前記車室構造体に形成された収容孔（６２）の周縁部（６３）に係合し、前記袋体とともに前記収容孔を閉塞することを特徴とする。ここでの車室構造体は、車室の床部、壁部、天井部を構成する部材を含む。

この構成によれば、車載バッグは、車室構造体に形成された収容孔の蓋として兼用され、車室を画成する構造体の一部として機能する。また、車室空間内に突出する部分が小さくなるため、車室を広く確保することができる。

本発明の他の構成は、前記枠体には、前記袋体を折り畳み状態に保持するための規制部材（４７）が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、袋体は、規制部材によって折り畳まれた状態に維持され、主開口を確実に閉塞することができる。

本発明の他の構成は、前記枠体に回動自在に支持され、前記主開口を閉塞する第１の位置と、前記袋体が展開状態にあるときに前記袋体の内面に沿うとともに前記主開口を開放する第２の位置との間で変位可能な補強板（１４）を有することを特徴とする。

この構成によれば、補強板が主開口を閉塞することができるため、車載バッグが収容孔を閉塞する際に、車載バッグは剛性を有する蓋として機能する。また、袋体が展開した状態では、補強板が袋体を内側から支持し、袋体は所定の形状に保持される。

本発明の他の構成は、前記袋体の底部に取り付けられ、前記袋体が折り畳み状態にあるときに前記主開口を閉塞する底板（７５）を有することを特徴とする。

この構成によれば、底板が主開口を閉塞することができるため、車載バッグが収容孔を閉塞する際に、車載バッグは剛性を有する蓋として機能する。また、車載バッグの展開状態においては、底板が袋体を内側から支持し、袋体は所定の形状に保持される。

本発明の他の構成は、前記底板には、前記袋体の底部外方に突出するようにキャスター（７６）が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、車載バッグの牽引、押進が容易になる。

本発明の他の構成は、前記規制部材は、両端が前記枠体に連結された伸縮可能なストラップ４７であることを特徴とする。

この構成によれば、規制部材としてのストラップは、車載バッグの使用時に伸長され、使用者の肩に引っ掛けるための肩ひもとして兼用することができる。

本発明の他の構成は、前記枠体は、互いに回動可能に連結された少なくとも２つの骨格部材（２５）から構成され、展開状態と折り畳み状態との間で変形可能になっていることを特徴とする。

この構成によれば、袋体に加えて枠体も折り畳むことができ、持ち運びが容易になる。

本発明の他の構成は、前記骨格部材間には、前記枠体が展開状態となるように、互いに連結された骨格部材同士の相対角度を大きくする方向に付勢する付勢手段（３２）が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、枠体の展開が容易になる。

本発明の他の構成は、前記骨格部材間には、前記枠体が折り畳み状態となるように、互いに連結された骨格部材同士の相対角度を小さくする方向に付勢する付勢手段（３２）が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、枠体の折り畳みが容易になる。

本発明の他の構成は、前記枠体には、使用者が把持するための取っ手（２７）が回動自在に少なくとも２つ設けられ、前記少なくとも２つの取っ手は、前記枠体が折り畳み状態にあるときに互いに係合し、前記枠体を折り畳み状態に保持することを特徴とする。

この構成によれば、車載バッグの取っ手が、枠体を折り畳んだ状態に維持するためのロック部材としての機能を兼ねることができる。

以上の構成によれば、車載バッグは、車室構造体に形成された収容孔の蓋として兼用され、車室を画成する構造体の一部として機能し、車室を広く確保することができる。

第１実施形態に係る車載バッグの斜視図 図１のII−II断面図 図１のIII−III断面図 第１実施形態に係る車載バッグのラゲッジボードへの取付構造を示す斜視図 第１実施形態に係る車載バッグの持ち運び状態を示す斜視図 第２実施形態に係る車載バッグの斜視図 第２実施形態に係る車載バッグのラゲッジボードへの取付構造を示す斜視図

以下、図面を参照して、本発明を自動車のラゲッジルームの床面をなすラゲッジボードに取付可能な車載バッグに適用した実施形態について説明する。以下の説明では、車両の前進方向を基準として前後左右を規定する。

＜第１実施形態＞
図１に示すように、車載バッグ１０は、主開口１１を画成する環状の枠体１２と、開口縁部３４が枠体１２に結合された袋体１３と、枠体１２に回動自在に連結された一対の補強板１４とを主構成要素として備えている。

袋体１３は、可撓性のシート材料を接合させることによって形成され、略長方形状の底部２１および側壁部２２を有し、展開状態で上方開口の箱形を呈する。袋体１３は、側壁部２２を折り畳むことによって、上下方向に収縮させることができ、底部２１が開口縁部３４（図２参照）に近接した状態を折り畳み状態とする。シート材料は、織布や不織布であってよく、例えば帆布のように比較的強度が高い布材であることが好ましい。シート材料は、縫合や接着等によって接合されている。

図１および図２に示すように、枠体１２は、互いに回動可能に連結されたコ字状を呈する左右一対の上部骨格部材２５と、各上部骨格部材２５にそれぞれ結合された下部骨格部材２６と、各上部骨格部材２５に回動可能に連結された取っ手２７とを備えている。上部骨格部材２５は、下方に向けて開口する溝形部材であって、前後方向に延びる前後部分２８と、前後部分２８の前後端から左右方向において同一方向に延出する一対の左右部分２９と有する。上部骨格部材２５は、前後部分２８および左右部分２９で一繋がりに連続した溝形となっている。

各左右部分２９の端部にはそれぞれ同軸となる軸受部３１が形成されている。左右の上部骨格部材２５の各軸受部３１には枢軸（図示しない）が挿入され、両上部骨格部材２５は互いに回動可能に連結されている。これにより枠体１２は、環状をなし主開口１１を画成する展開状態と、左右の上部骨格部材２５の前後部分２８同士、左右部分２９同士がそれぞれ重なり合う折り畳み状態（図５参照）との間で回動可能になっている。左右の上部骨格部材２５間には、捩りコイルばね３２が設けられており、捩りコイルばね３２は枠体１２が展開状態へとなる方向に付勢している。なお、他の実施形態では、捩りコイルばね３２が、枠体１２が折り畳み状態になる方向に付勢していてもよい。

前後部分２８の前後方向における中間部の主開口１１側の側部には、補強板１４を支持するための支持部３３が突設されている。

図２に示すように、下部骨格部材２６は、上方に向けて開口する溝形部材であり、平面視でコ字状を呈する（図４参照）。下部骨格部材２６は、上部骨格部材２５の溝部に嵌合可能となっており、上部骨格部材２５との間に袋体１３の開口縁部３４を挟持する。上部骨格部材２５、下部骨格部材２６、袋体１３は、これらの部材を貫通する締結クリップ３５，３６によって、互いに連結されている。締結クリップ３５，３６は、それぞれ逆止爪を備えた軸部と拡頭部とを有し、左右或いは前後方向において同軸かつ互いに異なる方向から各骨格部材２５，２６および袋体１３を貫通し、各軸部の先端部において互いに結合している。枠体１２の内側（主開口１１側）に配置される締結クリップ３６の拡頭部は、主開口１１の内方へと突出するとともに、その外面に係合溝（符号省略）が形成され、他部材との係合部をなす。

図１に示すように、取っ手２７は、コ字状に形成され、その両端部において上部骨格部材２５の各左右部分２９の中間部に回動可能に連結されている。取っ手２７の長手方向における中間部が上部骨格部材２５の前後部分２８に対向する状態を取っ手２７の格納状態とする。取っ手２７は、格納状態で、平面視において、上部骨格部材２５に沿うような形状に形成されている。格納状態において取っ手２７の前後部分２８に対向する部分は、使用者が把持するための把持部３８をなす。把持部３８は、取っ手２７が格納状態にあるときに、前後部分２８との間に隙間を形成するように、段違いに上方へと屈曲されている。

一対の補強板１４は、それぞれ略長方形の板部材であり、その一側辺に支持部３３を受容するための切欠部４１が形成されている。切欠部４１の前後方向において支持部３３と対向する２つの端面には、前後方向かつ同軸であって互いに近接する方向に延びるの回転軸４２（図３参照）がそれぞれ突設されている。これらの回転軸が支持部３３に形成された支持孔４３（図示しない）にそれぞれ回転可能に受容されることによって、補強板１４が支持部３３に対して回転可能に支持されている。各補強板１４は、袋体１３が展開状態にあるときに、概ね前後左右方向（水平方向）に延在して主開口１１を閉塞する第１位置と、概ね上下方向に延在して袋体１３の側壁部２２に沿う第２位置との間で回動可能になっている。袋体１３が折り畳み状態のときは、各補強板１４は第１位置に配置される。各補強板１４は、第１位置で前後の縁部が締結クリップ３６の拡頭部に当接することによって回動位置が規制されている。なお、他の実施形態では、各補強板１４の前後の縁部を、上部骨格部材２５の左右部分２９の下端面に当接させることによって第１位置を規定してもよい。

図１および図３に示すように、各上部骨格部材２５の各前後部分２８の前後方向における中間部の外側の側壁部４５には、左右方向に貫通するストラップ孔４６が形成されている。各ストラップ孔４６には、帯状のストラップ４７の各端部が挿通される。袋体１３のストラップ孔４６に対応する部分は切欠されており、袋体１３とストラップ４７とは干渉しないようになっている。ストラップ４７の一端は、ストラップ孔４６を通過した後に折り返され、ストラップ４７のストラップ孔４６を通過していない部分に縫着されている。一方、ストラップ４７の他端は、ストラップ孔４６を通過した後に折り返され、ストラップ４７のストラップ孔４６を通過していない部分に設けられた長さを調節するための調節バックル４８に挿通されている。

ストラップ４７は、調節バックル４８に挿通させるストラップ４７の長さを調節することによって、長さを変更することができる。例えば、ストラップ４７を長くすることによって、使用者はストラップ４７を自身の肩に掛けて車載バッグ１０を担ぐことができる。また、図４に示すように、袋体１３が折り畳み状態にあるときに、ストラップ４７を短くすることによって、袋体１３の展開を規制し、袋体１３を折り畳み状態に維持することができる。

折り畳み状態にある袋体１３がストラップによって規制された状態では、左右の補強板１４は、第１位置に配置され、袋体１３と締結クリップ３６の拡頭部によって挟持され、上部骨格部材２５に対して位置が固定される。このように位置が固定された補強板１４に主開口１１が閉塞されることによって、車載バッグ１０は剛性を有した板状部材となる。

図４に示すような袋体１３を折り畳んだ状態から、捩りコイルばね３２に付勢力に抗しつつ枠体１２を折り畳み状態へと回動させ、左右の取っ手２７を格納状態から起立させて把持部３８同士を当接させると、図５に示す持ち運び状態となる。使用者は、左右の把持部を当接させた状態で握ると、左右の上部骨格部材２５は左右の取っ手２７に挟まれて展開が規制され、持ち運び状態を維持する。この車載バッグ１０の持ち運び状態では、車載バッグ１０はコンパクトであり、使用者が取っ手２７を使用することができるため、持ち運びが容易である。

図１に示すように、主開口１１は、別部材としてのネット５１によって覆われてもよい。ネット５１は、伸縮性を有する部材から形成され、周縁部の適所に取り付けられた係止クリップ５２が締結クリップ３６の拡頭部の係合溝に係合することによって、車載バッグ１０に取り付けられる。ネット５１は、袋体１３に内に収容された物品が、袋体１３から飛び出すことを防止する。

以上のように構成された車載バッグ１０は、自動車のラゲッジルームの床面を構成するラゲッジボード６０に格納される。ラゲッジボード６０は、中央部が凹設されたフロアパネル（図示しない）上に載置され、フロアパネルとの間にスペアタイヤ等の物品を収納可能な収容孔（収納空間）６１を画成する。ラゲッジボード６０の中央部には、収容孔６１と連通する四角形状の貫通孔６２が形成されている。貫通孔６２は、収容孔６１の開口端を構成する。貫通孔６２の周縁部には、枠体１２が嵌合可能な係合凹部６３が延設されている。

係合凹部６３は、貫通孔６２に連続する底面６４と、下端が底面６４に連続するとともに上端がラゲッジボード６０の上面に連続する側壁部６５とを有している。車載バッグ１０は、折り畳み状態で、かつ上下逆転した状態（袋体１３が枠体１２の上方に位置する状態）でラゲッジボード６０に取り付けられるため、係合凹部６３の底面６４は、枠体１２の上面、すなわち枠体１２の上面に配置された取っ手２７と相補的な形状に形成されており、取っ手２７の把持部３８が嵌合可能となっている。また、係合凹部６３は、枠体１２が嵌合された状態で、枠体１２がラゲッジボード６０から上方に突出しないように、その深さが設定されている。

係合凹部６３は、ラゲッジボード６０に一体的に形成されてもよく、或いはラゲッジボード６０とは別体に形成され、ラゲッジボード６０に形成した取付孔の周縁に結合させてもよい。なお、図示しないが、上部骨格部材２５の側面および係合凹部６３の一方に凸部を設け、他方に凸部と係合する凹部を設け、枠体１２が係合凹部６３に嵌合した状態で凸部と凹部との係合による保持力が生じるようにしてもよい。

車載バッグ１０で貫通孔６２を閉塞した後に、ラゲッジボード６０に着脱自在に取り付けられるカバーシート６６によって、車載バッグ１０および貫通孔６２の周縁部を覆ってもよい。カバーシート６６とラゲッジボード６０との結合は、スナップボタンや面ファスナ、マグネットファスナ等の公知の結合手段によって行われてよい。カバーシート６６は、車載バッグ１０を隠蔽してラゲッジボード６０上面の意匠性を高めるとともに、車載バッグ１０を保護することができる。

以上のように、車載バッグ１０は、ラゲッジボード６０の貫通孔６２を閉塞する蓋として機能する。そのため、ラゲッジボード６０の貫通孔６２を閉塞する専用の蓋を省略し、本来であれば専用の蓋を配置すべき部位に車載バッグ１０を配置することができ、車室空間の利用可能な空間を広く確保することができる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態に係る車載バッグ７０は、第１実施形態に係る車載バッグ１０と比較して枠体７１の構成が主として相違する。以下の説明では、車載バッグ１０と同様の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

図６に示すように、車載バッグ７０の枠体７１は、平面視において四角形の閉環状を呈する単一の上部骨格部材７２を備えている。上部骨格部材７２は、下方に向けて開口する溝形部材であって、第１実施形態と同様に、溝内には袋体１３の開口縁部３４を挟み込む形で下部骨格部材（図示しない）が嵌め入れられている。上部骨格部材７２には、上部骨格部材２５と同様に、支持部３３、ストラップ孔４６が形成されている。

袋体１３は、底部２１の内面（上面）に底板７５を備えている。底板７５は、略長方形を呈し、底部２１の大部分を覆う。底板７５は、接着や縫着等によって底部２１に接合されている。また、底部２１の下面の隅部には、キャスター７６が設けられている。キャスター７６は、底部２１を貫通し、底板７５に連結されている。キャスター７６は、自在キャスターおよび固定キャスターであってよく、個数および配設位置は適宜変更可能である。

また、上部骨格部材２５には、ハンドル７８が設けられている。ハンドル７８はＬ字形をなし、一端が軸７９によって上部骨格部材２５に回動可能に支持されている。ハンドル７８は、軸７９を回転軸として、上部骨格部材２５に沿う格納状態（図６の実線）と、上部骨格部材２５から突出した使用状態（図６の２点鎖線）との間で回動可能となっている。使用者は、使用状態にあるハンドル７８を把持して、車載バッグ７０を牽引・押進することができる。

車載バッグ７０では、袋体１３を折り畳んだ状態で、主開口１１は、補強板１４と、底板７５とによって閉塞される。袋体１３を折り畳んだ状態では、補強板１４と底板７５とは、互いに重ね合わされて、補強板１４の回動が確実に規制される。

図７に示すように、ラゲッジボード６０の貫通孔６２の周縁部には、車載バッグ７０の枠体７１が嵌合可能な係合凹部６３が形成されている。車載バッグ７０は、車載バッグ１０とは異なり、袋体１３が枠体７１の下方に位置する状態で、枠体７１が係合凹部６３に嵌合され、キャスター７６は収容孔６１内に突出する。これにより、車載バッグ１０が係合凹部６３に嵌合した状態で、ラゲッジボード６０の上面は、概ね平滑な面を構成することができる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、実施形態では車載バッグをラゲッジボードに取り付ける構造としたが、ラゲッジボードに代えて、車室側壁を構成するサイドトリムや車室天井を構成するルーフトリムに表面に車載バッグを取り付けるようにしてもよい。この際、上述したように、枠体および係合凹部に互いに係合する凸部および凹部を設け、車載バッグがサイドトリム等から脱落しないようにすることが好ましい。

１０，７０…車載バッグ、１１…主開口、１２，７１…枠体、１３…袋体、１４…補強板、２１…底部、２２…側壁部、２５，７２…上部骨格部材、２６…下部骨格部材、２７…取っ手、３１…軸受部、３２…捩りコイルばね、３４…開口縁部、３５，３６…締結クリップ、３８…把持部、４６…ストラップ孔、４７…ストラップ、６０…ラゲッジボード、６１…収容孔、６２…貫通孔、６３…係合凹部、７５…底板、７６…キャスター

Claims (10)

1. 自動車の車室内面を構成する車室構造体に支持される折り畳み可能な車載バッグであって、
   主開口を画成する閉環状の枠体と、
   前記枠体に開口縁が結合され、展開状態で主開口に連続する収容空間を画成する一方、折り畳み状態で前記主開口を閉塞する可撓性の袋体と
   を有し、
   前記枠体は、前記車室構造体に形成された収容孔の周縁部に係合し、前記袋体とともに前記収容孔を閉塞することを特徴とする車載バッグ。
2. 前記枠体には、前記袋体を折り畳み状態に保持するための規制部材が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の車載バッグ。
3. 前記枠体に回動自在に支持され、前記主開口を閉塞する第１の位置と、前記袋体が展開状態にあるときに前記袋体の内面に沿うとともに前記主開口を開放する第２の位置との間で変位可能な補強板を有することを特徴とする、請求項１または請求項２に記載の車載バッグ。
4. 前記袋体の底部に取り付けられ、前記袋体が折り畳み状態にあるときに前記主開口を閉塞する底板を有することを特徴とする、請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の車載バッグ。
5. 前記底板には、前記袋体の底部外方に突出するようにキャスターが設けられていることを特徴とする、請求項４に記載の車載バッグ。
6. 前記規制部材は、両端が前記枠体に連結された伸縮可能なストラップであることを特徴とする、請求項２に記載の車載バッグ。
7. 前記枠体は、互いに回動可能に連結された少なくとも２つの骨格部材から構成され、展開状態と折り畳み状態との間で変形可能になっていることを特徴とする、請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の車載バッグ。
8. 前記骨格部材間には、前記枠体が展開状態となるように、互いに連結された骨格部材同士の相対角度を大きくする方向に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする、請求項７に記載の車載バッグ。
9. 前記骨格部材間には、前記枠体が折り畳み状態となるように、互いに連結された骨格部材同士の相対角度を小さくする方向に付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする、請求項７に記載の車載バッグ。
10. 前記枠体には、使用者が把持するための取っ手が回動自在に少なくとも２つ設けられ、
    前記少なくとも２つの取っ手は、前記枠体が折り畳み状態にあるときに互いに係合し、前記枠体を折り畳み状態に保持することを特徴とする、請求項７〜請求項９に記載の車載バッグ。

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