JP2012025275A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】一対の環状ビード1aで両端が巻き返されたカーカス層4と、カーカス層4の外周側に配され、少なくとも2枚のベルトプライからなるベルト層と、ベルト層の外周側に配され、ベルト層を補強するベルト補強層と、を備えた空気入りタイヤにおいて、ベルト補強層を、ポリエチレンナフタレートのフィルムを実質的に周方向に沿ってらせん状に巻回して形成する。ベルト補強層は、タイヤ赤道線Cを含む幅方向中央部分に配されたセンターベルト補強層6inと、ベルトプライの両端部分をそれぞれ覆うように配された2枚のショルダーベルト補強層6outと、を有するものとする。これらセンターベルト補強層6inとショルダーベルト補強層6outとは、間隔を設けて配する。
【選択図】図1
Description
前述の実施形態では、センターベルト補強層6inの厚みを、幅方向で均一に設定した例を示した。しかしながら本発明においては、図4に示すとおり、センターベルト補強層6inが、幅方向両端部分(図4では、Dより外側部分)の厚みに比して幅方向中央部分の厚みを厚く形成してもよい。かかる構成によれば、ベルト層5のセンター部分の中でも、特にタイヤ赤道線Cに近い幅方向中央部分での動きを効果的に抑制することができるため、ベルト層5の断面2次モードをより効果的に抑制することができる。その結果、特に乗心地性が向上する。
欧州経済委員会規則第30の付則7で荷重/速度性能試験手順として定められた速度記号Wのタイヤについての条件に準拠してテストを行なった。走行速度は10分毎に10km/hずつ増分させ、タイヤが故障するまでドラム試験機にて高速走行させた。比較例1の結果を100として指数で評価し、当該指数が大きいほど高速耐久性に優れていることを示す。
4名のパネラーが、テストコースにおける発進、旋回、制動について総合的に官能評価した。比較例1の結果を100として指数で評価し、当該指数が大きいほど操縦安定性に優れていることを示す。
4名のパネラーが、テストコースにおける乗心地性について総合的に官能評価した。比較例1の結果を100として指数で評価し、当該指数が大きいほど乗心地性に優れていることを示す。
図1〜図3に示すベルト補強層6(センターベルト補強層6in、ショルダーベルト補強層6out)、第2ベルト補強層7、およびベルト層5を備える空気入りタイヤ(第1ベルトプライ5aおよび第2ベルトプライ5bは、スチールコードがタイヤ周方向(タイヤ赤道線C)に対して24°の角度で互いに逆向きに交差するように配され、ベルト層5(第1ベルトプライ5a)の最大幅W=190mm、センターベルト補強層6inの幅Win=50mm、ショルダーベルト補強層6outの幅Wout=30mm、センターベルト補強層6inの最大厚みβ=1.0mm、ショルダーベルト補強層6outの最大厚みα=1.8mm)を実施例1とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
図3に示すセンターベルト補強層6inを、図4に示すセンターベルト補強層6in(最大厚みβ=1.5mm、外側部分の厚みγ=0.8mm)に変更した以外は、実施例1と同じ構成を備える空気入りタイヤを実施例2とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
図1〜図3に示すベルト補強層6(センターベルト補強層6in、ショルダーベルト補強層6out)を備えないこと以外は、実施例1と同じ構成を備える空気入りタイヤを比較例1とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
図1〜図3に示すベルト補強層6(センターベルト補強層6in、ショルダーベルト補強層6out)を備えず、代わりに第1ベルトプライ5aと第2ベルトプライ5bとの間に、3500dtexのPEN繊維コードからなる補強素子を配列したベルト補強層をセンター部分およびショルダー部分に配すること(ただし、センター部分のベルト補強層およびショルダー部分の2枚のベルト補強層の幅は、図1〜図3に示すセンターベルト補強層6inおよびショルダーベルト補強層6outと同じに設定)以外は、実施例1と同じ構成を備える空気入りタイヤを比較例2とした。上記評価項目の測定結果を表1に示す。
1a:環状のビード
1b:ビードフィラー
2:サイドウォール部
3:トレッド部
31,32:主溝
4:カーカス層
5:ベルト層
5a:第1ベルトプライ
5b:第2ベルトプライ
6:ベルト補強層
6in:センターベルト補強層
6out:ショルダーベルト補強層
7:第2ベルト補強層
Claims (4)
- 一対の環状ビードで両端が巻き返されたカーカス層と、前記カーカス層の外周側に配され、少なくとも2枚のベルトプライからなるベルト層と、前記ベルト層の外周側に配され、前記ベルト層を補強するベルト補強層と、を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト補強層が、ポリエチレンナフタレートのフィルムを実質的に周方向に沿ってらせん状に巻回して形成されたものであって、タイヤ赤道線を含む幅方向中央部分に配されたセンターベルト補強層と、前記ベルトプライの両端部分をそれぞれ覆うように配された2枚のショルダーベルト補強層と、を有するものであり、
前記センターベルト補強層と前記ショルダーベルト補強層とは、間隔を設けて配されたものであることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 前記ベルト層が、最内周側に配された第1ベルトプライと、前記第1ベルトプライの外周側に配され、前記第1ベルトプライよりも幅狭である第2ベルトプライとを有するものであり、
前記ショルダーベルト補強層が、前記第2ベルトプライの幅方向最外側端よりも外側、かつ前記第1ベルトプライの幅方向最外側端よりも内側の位置にて最大厚みを有するものであって、前記第1ベルトプライと前記第2ベルトプライとの段差部分をなだらかに埋めるように形成されたものである請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記センターベルト補強層が、幅方向両端部分の厚みに比して幅方向中央部分の厚みを厚く形成されたものである請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルト補強層を構成するポリエチレンナフタレートのフィルムの厚みが0.05〜0.5mmであり、幅が1〜10mmである請求項1〜3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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