JP5871250B2 - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
前記低角度ベルト層を構成する有機繊維コードが各低角度ベルト層の幅方向両端部で終端し、前記低角度ベルト層を構成する有機繊維コードがポリ−パラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維コードであって該有機繊維コードの強度が3000MPa〜6000MPaであると共に、
前記低角度ベルト層及び前記高角度ベルト層を構成するコートコンパウンドの20℃における貯蔵弾性率E’が3MPa〜15MPaであり、かつ60℃におけるtanδが0.03〜0.15であり、
前記低角度ベルト層の下方域にて不連続となるようにタイヤ幅方向に分割された少なくとも1層のカーカス層を一対のビード部間に配置し、前記カーカス層の分割部のタイヤ幅方向の長さが前記低角度ベルト層のうち狭い層の幅の60%以上80%以下であることを特徴とするものである。
各試験タイヤの質量を測定した。評価結果は、従来例1を基準とし、基準に対する差にて示した。表1において、従来例1に比べて減量した場合をマイナス値とし、増量した場合をプラス値とした。
各試験タイヤをリムサイズ16×6.5JJのホイールに組付けて試験車両に装着し、空気圧230kPaとして、訓練された5名のドライバーにてテストコースを走行してフィーリングを評価した。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど操縦安定性が優れていることを意味する。
ドラム表面が平滑で直径1707mmの鋼製ドラムを備えたドラム試験機を用い、周辺温度を38±3℃に制御し、リムサイズ16×6.5JJ、試験内圧220kPaにてインフレートさせた試験タイヤについて、負荷荷重をJATMAで規定された最大負荷能力の88%とし、走行速度を120km/hとして20分間の走行を行い、次いで、同一荷重にて走行速度を150km/hとして20分間の走行を行い、以下20分毎に走行速度を10km/hずつステップアップさせ、タイヤが破壊するまでの走行距離を測定した。評価結果は、従来例1を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほど高速耐久性が優れていることを意味する。
2 サイドウォール部
3 ビード部
4 カーカス層
5 ビードコア
6 ビードフィラー
7 低角度ベルト層
8 高角度ベルト層
9 ベルトカバー層
Claims (3)
- タイヤ周方向に対して15度〜40度の角度で傾斜する複数本の有機繊維コードを含み該有機繊維コードが層間で互いに交差するように積層された2層の低角度ベルト層と、タイヤ周方向に対して80度〜90度の角度で配列された複数本のスチールコードを含む高角度ベルト層とをトレッド部に備えた乗用車用空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記低角度ベルト層を構成する有機繊維コードが各低角度ベルト層の幅方向両端部で終端し、前記低角度ベルト層を構成する有機繊維コードがポリ−パラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維コードであって該有機繊維コードの強度が3000MPa〜6000MPaであると共に、
前記低角度ベルト層及び前記高角度ベルト層を構成するコートコンパウンドの20℃における貯蔵弾性率E’が3MPa〜15MPaであり、かつ60℃におけるtanδが0.03〜0.15であり、
前記低角度ベルト層の下方域にて不連続となるようにタイヤ幅方向に分割された少なくとも1層のカーカス層を一対のビード部間に配置し、前記カーカス層の分割部のタイヤ幅方向の長さが前記低角度ベルト層のうち狭い層の幅の60%以上80%以下であることを特徴とする乗用車用空気入りラジアルタイヤ。 - 偏平率が55%以下であることを特徴とする請求項1に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
- 前記高角度ベルト層を構成するスチールコードとしてモノフィラメントを用いたことを特徴とする請求項1又は2に記載の乗用車用空気入りラジアルタイヤ。
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