JP2012016765A - ピン着脱工具 - Google Patents

Abstract

【課題】打撃を加えることなくピンを着脱するためのピン着脱工具の提供。
【解決手段】軸部２に筒部３をはめてピン４で固定するか、そのように固定された状態からピン４を抜くのに用いる工具である。ベース６は、筒部３の下方に配置される本体部１０と、筒部３の上方への当て部１１とを有する。当て部１１には、ピン４が通過可能なピン挿通穴１６が形成されている。第一部材７は、ベース６の本体部１０に対し進退可能に設けられ、当て部１１との間で筒部３を保持する。第二部材８は、第一部材７に対し進退可能に設けられる。押し棒９は、ピン挿通穴１６と同一軸線上に配置され、第一部材７に対する第二部材８の移動により第一部材７に対し進退可能とされ、先端部をピン穴２ａ，３ａに差し込み可能とされる。
【選択図】図６

Description

本発明は、各種部品同士をピンで固定するか、そのように固定された状態からピンを抜くのに用いるピン着脱工具に関するものである。

各種部品同士を固定するために、従来から様々なピンが広く用いられている。部品同士をピンで固定する際には、部品を万力やプライヤで保持した状態で、ハンマーでピンを打ち込んでいる。逆に、ピンを抜く際には、部品を万力やプライヤで保持した状態で、ピンポンチによりピンに打撃を加えて抜いている。

しかしながら、従来の方法では、万力などの固定装置が必要である上、作業性にも劣る。また、ピンの着脱に際し、打撃が加えられるので、精密箇所や精密部品には適さない。

本発明が解決しようとする課題は、万力などの固定装置を別途必要とすることなく、また打撃を加えることなく、ピンを容易で確実に着脱可能にすることにある。

本発明は、前記課題を解決するためになされたもので、請求項１に記載の発明は、軸部（２）に筒部（３）をはめてピン（４）で固定するか、そのように固定された状態から前記ピン（４）を抜くのに用いる工具（１）であって、前記筒部（３）の径方向に形成されたピン穴（３ａ）の一端部の側に配置される本体部（１０）と、前記ピン（４）の挿通穴（１６）を有すると共にこの挿通穴（１６）を前記ピン穴（３ａ）の他端部と対応させて前記筒部（３）に当てられる当て部（１１）とを有するベース（６）と、前記ベース（６）の本体部（１０）に対し進退可能に設けられ、前記当て部（１１）との間で前記筒部（３）を保持する第一部材（７）と、この第一部材（７）に対し進退可能に設けられる第二部材（８）と、前記挿通穴（１６）の軸線と同一軸線上に配置され、前記第一部材（７）に対する前記第二部材（８）の移動により前記第一部材（７）に対し進退可能とされ、先端部を前記ピン穴（３ａ）に差し込み可能な押し棒（９）とを備えることを特徴とするピン着脱工具である。

請求項１に記載の発明によれば、当て部（１１）と第一部材（７）との間で筒部（３）を保持しつつ、第一部材（７）に対し第二部材（８）を進退させて、押し棒（９）でピン（４）を圧入したり、押し棒（９）でピン（４）を抜いたりすることができる。その際、当て部（１１）の挿通穴（１６）と、押し棒（９）とは同一軸線上に配置されるので、ピン穴（３ａ）やピン（４）に対する本工具（１）の位置決めは容易で確実である。このようにして、万力などの固定装置を別途必要とすることなく、また打撃を加えることなく、ピン（４）を容易で確実に着脱することができる。

請求項２に記載の発明は、前記第一部材（７）には、前記押し棒（９）が進退可能にはめ込まれるガイド穴（１８）が形成されており、前記押し棒（９）の先端部を前記ガイド穴（１８）の先端部よりも沈めた状態で、前記ガイド穴（１８）の先端部に前記ピン（４）が受け入れ可能とされ、前記第一部材（７）の基端部に形成されたネジ穴（１９）に、前記第二部材（８）が進退可能にねじ込まれ、前記押し棒（９）の基端部には、ケース（２３）に対し進退可能に出没部（２４）が設けられ、この出没部（２４）は、基端側へ突出するよう付勢されると共に、この付勢力に対抗して前記ケース（２３）へ押し込み可能とされており、前記第二部材（８）の先端面に、前記出没部（２４）の基端面が当てられることを特徴とする請求項１に記載のピン着脱工具である。

請求項２に記載の発明によれば、押し棒（９）でピン（４）を抜き終えた瞬間、出没部（２４）の付勢力でピン（４）を確実に押し出すことができる。また、軸部（２）に筒部（３）をはめてピン（４）で固定する際には、まず第一部材（７）のガイド穴（１８）の先端部にピン（４）を落とし込んでおき、筒部（３）の径方向二ヶ所に設けられるピン穴（３ａ，３ａ）の一方に、第一部材（７）の先端部から突出するピン（４）を差し込んだ状態で、軸部（２）に筒部（３）をはめる。そして、ピン（４）の先端部が軸部（２）の外周面を押すように、出没部（２４）がケース（２３）に押し込まれた状態として、軸部（２）に対し筒部（３）の位置を調整すればよい。この場合、ピン（４）と軸部（２）のピン穴（２ａ）の位置が合致すれば、出没部（２４）の付勢力により、ピン（４）が軸部（２）のピン穴（２ａ）に突入されて、ピン（４）と軸部（２）のピン穴（２ａ）を位置決めすることができる。あとは、第一部材（７）に対し第二部材（８）を操作して、押し棒（９）でピン（４）をピン穴（２ａ，３ａ）に押し込めばよい。

請求項３に記載の発明は、前記第一部材（７）は、前記ベース（６）の本体部（１０）を貫通する共に、前記ベース（６）の本体部（１０）に進退可能にねじ込まれ、前記第一部材（７）には、軸方向へ貫通して段付きの貫通穴（１８，１９）が形成されると共に、その先端側の小径穴が前記ガイド穴（１８）とされる一方、基端側の大径穴に前記ケース（２３）と前記出没部（２４）とが収容されると共に、その大径穴の基端部が前記ネジ穴（１９）とされて、前記第二部材（８）が進退可能にねじ込まれることを特徴とする請求項２に記載のピン着脱工具である。

請求項３に記載の発明によれば、ベース（６）の本体部（１０）に第一部材（７）が進退可能にねじ込まれ、その第一部材（７）の貫通穴（１８，１９）に押し棒（９）や出没部（２４）が配置され、第一部材（７）の基端部に第二部材（８）が進退可能にねじ込まれる。このようにして、ベース（６）に対する第一部材（７）の位置決め、および第一部材（７）に対する第二部材（８）の位置決めを、簡易な構成で実現することができる。

請求項４に記載の発明は、前記軸部（２）に前記筒部（３）をはめて前記ピン（４）で固定するのに用いられ、前記押し棒（９）の先端部を前記ガイド穴（１８）の先端部よりも沈めると共に、前記当て部（１１）と前記第一部材（７）の先端部との離隔距離を前記ピン（４）の長さよりも短くした状態で、前記ピン（４）を前記当て部（１１）の挿通穴（１６）を介して前記第一部材（７）のガイド穴（１８）の先端部（１８ａ）に落とし込み、前記第一部材（７）の先端部から突出する前記ピン（４）に、前記筒部（３）のピン穴（３ａ）を入れると共に、前記ベース（６）に対し前記第一部材（７）の位置を調整して、前記当て部（１１）と前記第一部材（７）の先端部とで前記筒部（３）を挟み込み、前記第一部材（７）に対し前記第二部材（８）を操作して、前記筒部（３）の内周面から前記ピン（４）の先端部を突出させた状態で、前記軸部（２）に前記筒部（３）をはめ込み、前記押し棒（９）を突出する方向に前記第一部材（７）に対し前記第二部材（８）を操作した後、前記軸部（２）に対する前記筒部（３）の位置を調整して、前記出没部（２４）の付勢力により前記ピン（４）を前記軸部（２）のピン穴（２ａ）に突入させて位置決めし、前記第一部材（７）に対し前記第二部材（８）を操作して、前記押し棒（９）で前記ピン（４）を押して、前記筒部（３）および前記軸部（２）の各ピン穴（３ａ，２ａ）に前記ピン（４）を入れることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のピン着脱工具である。

請求項４に記載の発明によれば、筒部（３）や軸部（２）の各ピン穴（３ａ，２ａ）に対するピン（４）の位置決めを容易で確実に行いつつ、しかも打撃を加えることなく、部品同士をピン（４）で固定することができる。

請求項５に記載の発明は、前記軸部（２）に前記筒部（３）をはめて前記ピン（４）で固定された状態から前記ピン（４）を抜くのに用いられ、前記挿通穴（１６）を前記ピン（４）と対応して配置しつつ、前記筒部（３）の外周面に前記当て部（１１）を当てると共に、前記ベース（６）に対し前記第一部材（７）の位置を調整して、前記当て部（１１）と前記第一部材（７）の先端部とで前記筒部（３）を挟んだ後、前記第一部材（７）に対し前記第二部材（８）を操作して、前記押し棒（９）で前記ピン（４）を押して、前記筒部（３）および前記軸部（２）の各ピン穴（３ａ，２ａ）から前記ピン（４）を抜き外すことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のピン着脱工具である。

請求項５に記載の発明によれば、筒部（３）や軸部（２）の各ピン穴（３ａ，２ａ）に対するピン（４）の位置決めを容易で確実に行いつつ、しかも打撃を加えることなく、ピン（４）を抜き外すことができる。

請求項６に記載の発明は、前記出没部（２４）は、前記押し棒（９）の基端部に設けられる代わりに、前記第二部材（８）の先端部に設けられ、この出没部（２４）は、前記第二部材（８）の先端部から先端側へ突出するよう付勢されると共に、この付勢力に対抗して前記第二部材（８）へ押し込み可能とされており、前記出没部（２４）の先端面に、前記押し棒（９）の基端面が当てられることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のピン着脱工具である。

請求項６に記載の発明によれば、押し棒（９）の基端部に出没部（２４）を設けることに代えて、第二部材（８）の先端部に出没部（２４）を設けることでも、前記各請求項に記載の発明と同等の作用効果を奏することができる。

さらに、請求項７に記載の発明は、オートバイのブレーキレバー（３５）を交換するのに用いられ、ブレーキを操作するプッシュロッド（３８）に、前記ブレーキレバー（３５）が取り付けられると共に、前記ブレーキレバー（３５）の開き角を調整する調整ダイヤル（３７）が、前記プッシュロッド（３８）の端部に取り付けられ、前記調整ダイヤル（３７）は、前記プッシュロッド（３８）の端部にはめ込まれる前記筒部（３）を備えると共に、この筒部（３）と前記プッシュロッド（３８）とがロールピン（４）で着脱可能とされ、このロールピン（４）の着脱に用いられることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のピン着脱工具である。

請求項７に記載の発明によれば、オートバイのブレーキレバー（３５）の交換を、容易で確実に行うことができる。しかも、打撃を加えることなく、ピン（４）を着脱できるので、ブレーキシステムに悪影響を及ぼすこともない。

本発明によれば、万力などの固定装置を別途必要とすることなく、また打撃を加えることなく、ピンを容易で確実に着脱することができる。

本発明のピン着脱工具の一実施例を示す概略分解斜視図である。 図１のピン着脱工具の組立状態の断面図である。 オートバイのブレーキレバーが取り付けられた右側ハンドルの概略図である。 図１のピン着脱工具を用いて、プッシュロッドから調整ダイヤルを取り外す状態を示す概略図であり、一部を断面にして示している。 図４の後続作業を示す図である。 図５の後続作業を示す図である。 図６の後続作業を示す図である。 図１のピン着脱工具を用いて、プッシュロッドに調整ダイヤルを取り付ける状態を示す概略図であり、一部を断面にして示している。 図８の後続作業を示す図である。 図９の後続作業を示す図である。 図１０の後続作業を示す図である。 図１のピン着脱工具の当て部の変形例を示す図である。

以下、本発明の具体的実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図１および図２は、本発明のピン着脱工具の一実施例を示す概略図であり、図１は分解斜視図、図２は組立状態の断面図である。

本実施例のピン着脱工具１は、たとえば図４において、軸部２に筒部３をはめてピン４で固定するか、そのように固定された状態からピン４を抜くのに用いる工具である。ピン４は、その種類を特に問わず、たとえば単なる丸棒状であってもよいが、典型的には、板材を円筒状に丸めたロールピンである。なお、ロールピンは、スプリングピンとも呼ばれる。

本実施例のピン着脱工具１は、グリップ５が設けられるベース６と、このベース６に進退可能に設けられる第一部材７と、この第一部材７に進退可能に設けられる第二部材８と、第一部材７に対する第二部材８の移動に伴い移動する押し棒９とを備える。

ベース６は、円柱状の本体部１０と、前記筒部３（図４）への当て部１１とを備える。本体部１０は、円柱状に形成されると共に、その軸線に沿って貫通穴１２，１３が形成されている。この貫通穴は、先端側が小径穴１２とされる一方、基端側が大径穴とされており、この大径穴は、基端側へ開口してネジ穴１３とされている。

本体部１０の先端部には、径方向外側へ僅かに突出してフランジ１４が形成されている。また、本体部１０の先端部には、本体部１０の周方向一ヶ所から先端側へ延出部１５が形成されており、この延出部１５の先端部に当て部１１が形成されている。当て部１１は、その形状を特に問わないが、本実施例では、ピン４を着脱する前記筒部３に適合した内周を有する略半円筒状に形成されている。筒部３の外周面に当て部１１の内周面をはめた状態で、筒部３の軸線と本体部１０の貫通穴１２，１３の軸線とが垂直に交わるように、当て部１１が形成される。

当て部１１には、本体部１０の貫通穴１２，１３の軸線と対応した位置に、ピン挿通穴１６が貫通して形成されている。ピン挿通穴１６は、ピン４を緩やかに通すように、ピン４よりやや大径に形成されている。

第一部材７は、細長い棒状に形成されており、先端部１７は先細りの円錐台状に形成されている。第一部材７には、その軸線に沿って、段付きの貫通穴１８，１９が形成されている。第一部材７の先端側に配置される小径穴は、押し棒９が進退可能にはめ込まれるガイド穴１８とされる。このガイド穴１８の先端部は、ピン４を受け入れ可能に、ピン４よりやや大径のピン受入部１８ａとされている。一方、第一部材７の基端側に配置される大径穴には、基端側へ開口してネジ穴１９が形成されている。

第一部材７の長手方向中央部には、径方向外側へ突出して大径部２０が形成されている。この大径部２０の外周面にはネジ山が形成されている。第一部材７は、その大径部２０が、ベース６の本体部１０のネジ穴１３に進退可能にねじ込まれる。

ベース６の本体部１０のネジ穴１３に第一部材７の大径部２０をねじ込んだ状態で、ベース６の本体部１０には基端側からグリップ５がはめ込まれる。グリップ５は、外周部の一部を絞った円柱状とされ、軸線に沿って段付きの貫通穴２１，２２が形成されている。グリップ５の先端側に配置された大径穴２１には、ベース６の本体部１０がはめ込まれ、グリップ５と本体部１０とは接着されて一体化される。この際、グリップ５の先端面はベース６のフランジ１４に当てられた状態とされる。また、グリップ５の基端側に配置された小径穴２２には、第一部材７が貫通される。第一部材７の大径部２０は、グリップ５の小径穴２２よりも大径であると共に、ベース６の本体部１０の小径穴１２よりも大径である。これにより、第一部材７は、グリップ５付きの本体部１０からの脱落が防止される。

押し棒９は、細長い丸棒状であり、その直径は、部品に形成されるピン穴２ａ，３ａ（図７）よりも小径である。押し棒９の基端部は、第二部材８の先端部に固定されてもよいが、好ましくは両者を一体化せず次のように構成する。すなわち、押し棒９の基端部に、ケース２３を介して出没ピン２４を設けておき、この出没ピン２４を第二部材８の先端部に当てて、第二部材８で押し棒９を動かすのがよい。

ケース２３は、先端側へ開口する第一穴２５と、基端側へ開口する第二穴２６とを有する略円筒状である。ケース２３の第一穴２５には、押し棒９の基端部がはめ込まれて固定される。一方、ケース２３の第二穴２６には、出没ピン２４が脱落不能に保持される。第二穴２６に収容されたバネ２７により、出没ピン２４はケース２３の基端部から突出するよう付勢される。そして、この付勢力に対抗して、出没ピン２４は、ケース２３の側へ押し込み可能とされる。このようにして、出没ピン２４は、ケース２３に対し設定範囲を可動するが、この可動距離（バネ２７により突出した状態からの押し込み可能長さ）は、たとえば１〜２ｍｍ、ここでは１ｍｍに設定される。

ケース２３を介して出没ピン２４が設けられた押し棒９は、先端側を第一部材７のガイド穴１８に進退可能に差し込まれる。また、基端側のケース２３や出没ピン２４は、第一部材７の大径穴１９内に配置される。

なお、出没ピン２４は、必ずしもピン状である必要はなく、要はケース２３の基端部からバネ２７で基端側へ付勢され、その付勢力に対抗してケース２３側へ押し込み可能であれば足りる。その点で、出没ピン２４を出没部ということもできる。

第二部材８は、ボルト２８の基端部に操作材２９が設けられて構成される。操作材２９は、円板状のフランジ３０と、このフランジ３０から先端側へ突出する円筒状のボス３１とが一体形成されてなる。円筒状のボス３１の中空穴３２は、第一部材７の外径よりも大径に形成されている。

操作材２９には、その軸線に沿って、基端部からボルト２８が通される。ボルト２８の頭部は、フランジ３０の基端面に形成された凹部３３に収容される。また、ボス３１の中空穴３２の底部には、ナット３４が固定され、このナット３４にボルト２８がねじ込まれることで、操作材２９とボルト２８およびナット３４が一体化される。

以上のような構成であるから、本実施例のピン着脱工具１は、グリップ５付きのベース６に対し第一部材７が進退可能にねじ込まれ、その第一部材７の基端部に第二部材８（ボルト２８）が進退可能にねじ込まれる。また、第一部材７内には、出没ピン２４を基端部に設けられた押し棒９が収容されている。第一部材７に対し第二部材８をねじ込めば、第二部材８が押し棒９を先端側へ押すことができる。また、ピン着脱工具１は通常立てて用いるので、第一部材７に対する第二部材８のねじ込みを緩めれば、その分だけ押し棒９を重力により基端側へ戻すことができる。

さらに、押し棒９の先端側への移動が阻止された状態で、第一部材７に対し第二部材８をねじ込めば、ケース２３に対し出没ピン２４が押し込まれることになる。その後、押し棒９の先端側への移動の阻止が解除されると、バネ２７の付勢力によって、ケース２３から出没ピン２４が突出し、その分だけ押し棒９が先端側へ移動することになる。

以下、本実施例のピン着脱工具１の使用例について説明する。ここでは、オートバイのブレーキレバーを交換するために、ピン４を着脱する例について説明するが、ピン着脱工具１の用途はこれに限らないことは言うまでもない。

図３は、オートバイのブレーキレバー３５が取り付けられた右側ハンドルの概略図である。この図に示すように、オートバイのハンドル３６にブレーキレバー３５が設けられるが、ハンドル３６とブレーキレバー３５との離隔距離は、調整ダイヤル３７にて調整可能とされる。

具体的には、ブレーキを操作するプッシュロッド３８に、ブレーキレバー３５の中途がねじ込まれ、プッシュロッド３８の端部の軸部２に、調整ダイヤル３７の筒部３がはめ込まれる。そして、そのはめ合わせ部に、径方向にピン（ここではロールピン）４が圧入される。このようにして、プッシュロッド３８の端部に調整ダイヤル３７が設けられる。そして、調整ダイヤル３７を回すことで、ハンドル３６とブレーキレバー３５との離隔距離を調整可能とされる。

さて、たとえばオートバイの転倒事故により、ブレーキレバー３５が破損した場合など、ブレーキレバー３５の交換が必要なことがある。ブレーキレバー３５の交換に際しては、プッシュロッド３８から調整ダイヤル３７を脱着する必要があり、そのためにピン４の着脱が必要である。以下、〈調整ダイヤル３７の取り外し〉と、〈調整ダイヤル３７の取り付け〉とを順に説明する。

〈調整ダイヤル３７の取り外し〉
図４から図７は、本実施例のピン着脱工具１を用いて、プッシュロッド３８から調整ダイヤル３７を取り外す状態を時系列に示す概略図であり、一部を断面にして示している。

前述したように、初期状態において、プッシュロッド３８の端部には、調整ダイヤル３７がピン４で固定されている。その具体的構成を説明すると、まず、プッシュロッド３８の端部には、ネジが切られていない丸棒状の軸部２があり、この軸部２には、径方向に貫通してピン穴２ａが形成されている。一方、調整ダイヤル３７は、前記軸部２にはめられる筒部３を備え、その軸方向一端部には径方向外側へ突出してダイヤル本体３９が設けられている。また、筒部３には、径方向に貫通してピン穴３ａが形成されている。そして、軸部２に筒部３をはめた状態で、軸部２と筒部３の各ピン穴２ａ，３ａの位置を揃えて、そのピン穴２ａ，３ａにピン４が圧入されて、軸部２に筒部３が保持されている。

さて、この状態からピン着脱工具１を用いて、ピン４を取り外すには、まず図４に示すように、当て部１１の内周部上端と第一部材７の先端部との離隔距離を筒部３の外径よりも大きくした状態で、筒部３の外周面に当て部１１の内周面をはめればよい。この際、当て部１１のピン挿通穴１６を、筒部３のピン穴３ａまたはそこに通されたピン４と対応させて配置する。

図示例のように軸部２の軸線が水平の場合、ピン４が上下方向に沿うように軸部２の回転停止位置を調整した状態として、当て部１１をフックとして筒部３に引っ掛けるだけでよい。もし、筒部３の外周面上部からピン４の端部が若干突出している場合、その突出部にピン挿通穴１６を入れることで、筒部３に対する当て部１１の位置決めは一層容易になされる。あるいは、筒部３の外周面下部からピン４の端部が若干凹んでいる場合、次のようにして、その凹み部に出没ピン２４の作用で押し棒９の先端部を入れることで、筒部３に対する当て部１１の位置決めは容易になされる。つまり、まず、当て部１１と押し棒９の先端部とを筒部３の外周面に当てる一方、出没ピン２４がケース２３に押し込まれた状態とした後、筒部３に対しピン着脱工具１を移動させて、筒部３のピン穴３ａとピン着脱工具１の押し棒９の位置を揃えるようにする。そして、両者の位置が合致すれば、出没ピン２４の押し込みが解かれて、押し棒９が先端側へ移動し、押し棒９の先端部が筒部３のピン穴３ａに僅かに突入される。これにより、筒部３に対する当て部１１の位置決めは容易になされる。

次に、図５に示すように、第一部材７の先端部が筒部３に当たるまで、ベース６に対し第一部材７をねじ込めばよい。これにより、筒部３は、ベース６の当て部１１と第一部材７の先端部との間に挟み込まれる。図示例では、筒部３は、周側壁上方に当て部１１が当てられ、周側壁下方に第一部材７が当てられる。

当て部１１のピン挿通穴１６と第一部材７のガイド穴１８とは同一軸線上に配置されるので、筒部３の上部においてピン穴３ａにピン挿通穴１６を対応させておけば、筒部３の下部においてピン穴３ａにガイド穴１８が対応することになる。つまり、筒部３の径方向に形成されたピン穴３ａの一端部（図示例では下端部）に、第一部材７のガイド穴１８が対応され、他端部（図示例では上端部）に、当て部１１のピン挿通穴１６が対応される。

その状態で、図６に示すように、第一部材７に対し第二部材８をねじ込んで、第二部材８の先端部で押し棒９を押し出していけばよい。これにより、押し棒９が、軸部２および筒部３のピン穴２ａ，３ａに挿入されつつ、ピン４をピン穴２ａ，３ａから押し出す。筒部３からピン４が抜ける瞬間、出没ピン２４のバネ力により、押し棒９が上方へ動き、ピン４が飛び出すため、ピン４の先端に指を添えておけば、ピン４が飛び出して指に当たる感触で、ピン４の抜き取りを把握することができる。

その後、図７に示すように、第一部材７に対し第二部材８を下げて、軸部２と筒部３のピン穴２ａ，３ａから押し棒９を抜けばよい。これにより、軸部２から筒部３を取り外すことができる。

なお、ブレーキレバー３５を交換するには、ブレーキレバー３５の支軸４０（図３）を抜き外すと共に、プッシュロッド３８の端面に形成された溝にマイナスドライバーの先を当てて、プッシュロッド３８を回せば、ブレーキレバー３５を外すことができる。そして、これと逆の動作で、新たなブレーキレバー３５をプッシュロッド３８に取り付けることができる。その後、以下に述べるようにして、プッシュロッド３８の先端部に再び調整ダイヤル３７を取り付ければよい。

〈調整ダイヤル３７の取り付け〉
図８から図１１は、本実施例のピン着脱工具１を用いて、プッシュロッド３８に調整ダイヤル３７を取り付ける状態を時系列に示す概略図であり、一部を断面にして示している。

まず、図８に示すように、第一部材７に対する第二部材８のねじ込みを緩めて、押し棒９の先端部をガイド穴１８の先端部（つまり第一部材７の先端部）よりも沈めた状態としておき、ガイド穴１８の先端部にピン４を受け入れ可能としておく。なお、ガイド穴１８は、先端部のピン受入部１８ａのみをやや大径としておき、このピン受入部１８ａの底にピン４の基端部が当接した状態で、第一部材７の先端部からピン４の先端部が僅かに突出する構成としておくのがよい。

いずれにせよ押し棒９の先端部を第一部材７の先端部よりも沈めた状態とし、さらに、当て部１１の内周部上端と第一部材７の先端部との離隔距離を、ピン４の長さよりも短くした状態とする。そして、その状態で、当て部１１のピン挿通穴１６を介して、第一部材７のガイド穴１８の先端部（ピン受入部１８ａ）にピン４を落とし込めばよい。

次に、図９に示すように、ベース６に対し第一部材７を進退させて、ベース６の当て部１１と第一部材７の先端部とで筒部３を保持する。この際、筒部３の径方向二ヶ所のピン穴３ａ，３ａの内、一方のピン穴３ａに、第一部材７のガイド穴１８の先端部を対応させ、他方のピン穴３ａに、当て部１１のピン挿通穴１６を対応させる。予め第一部材７の先端部からピン４を少し突出させておけば、その突出部に筒部３のピン穴３ａを入れることで、ピン着脱工具１に対する筒部３の保持位置は容易に決定できる。

その後、好ましくは、第一部材７に対し第二部材８を操作して、筒部３の内周面からピン４の先端部がわずかに見える状態としてから、軸部２に筒部３をはめ込む。筒部３の内周面からピン４の先端部がわずかに突出していても、軸部２の端部はテーパ状に形成されている上、押し棒９の基端部に出没ピン２４が設けられているので、その出没ピン２４がケース２３に押し込まれつつ、軸部２に筒部３をはめることができる。その状態で、軸部２と筒部３の各ピン穴２ａ，３ａの位置が合致すれば、バネ２７の付勢力により出没ピン２４が突出することで、ピン４の先端部を軸部２のピン穴２ａに入れて、軸部２と筒部３との配置を決定することができる。但し、より確実には、軸部２に筒部３をはめた後、第一部材７に対し第二部材８を少しねじ込んでから、軸部２に対し筒部３の配置を調整するのがよい。

いずれにしても、押し棒９の先のピン４の先端部を軸部２の外周面に当てる一方、出没ピン２４がケース２３に押し込まれた状態とした後、軸部２に対し筒部３を移動させて、軸部２と筒部３の各ピン穴２ａ，３ａを揃えるようにする。この場合、軸部２と筒部３の各ピン穴２ａ，３ａの位置が合致すれば、出没ピン２４の押し込みが解かれて、押し棒９が先端側へ移動し、それにより図１０に示すように、ピン４の先端部が軸部２のピン穴２ａに僅かに突入される。このようにして、ピン４と軸部２のピン穴２ａを、容易で確実に位置決めすることができる。

その後、図１１に示すように、第一部材７に対し第二部材８をねじ込んで、押し棒９でピン４を圧入していけばよい。このようにして、軸部２と筒部３の各ピン穴２ａ，３ａに、ピン４を圧入することができる。なお、ピン穴２ａ，３ａにピン４を圧入している際、その抵抗により、第二部材８は出没ピン２４をケース２３に押し込んだ状態とする。

最後に、第一部材７に対し第二部材８を下げて、押し棒９を第一部材７内に戻すと共に、ベース６に対し第一部材７を下げて、ベース６の当て部１１と第一部材７の先端部との間で挟んでいた筒部３を離せばよい。

以上、詳述したとおり、本実施例のピン着脱工具１によれば、ベース６の当て部１１と第一部材７の先端部との間で筒部３を保持しつつ、第一部材７に対し第二部材８を進退させて、押し棒９でピン４を圧入したり、押し棒９でピン４を抜いたりすることができる。従って、万力などの固定装置を別途必要とすることなく、また打撃を加えることなく、ピン４を容易で確実に着脱することができる。

従って、特に精密箇所や精密部品において、ピン４を着脱するのに適する。また、オートバイのブレーキレバー３５の交換の際、ピン４の着脱のために打撃を加えると、その衝撃がブレーキシステムに加わり、エアかみを起こすおそれがあるが、本実施例のピン着脱工具１を用いれば、打撃を与えることなく交換できるので、そのような不都合はない。

本発明のピン着脱工具１は、前記実施例の構成に限らず適宜変更可能である。特に、ベース６に対し第一部材７を進退可能とし、第一部材７に対し第二部材８を進退可能とし、第一部材７に対する第二部材８の移動により第一部材７に対し押し棒９を進退可能であれば、各部品の形状や構成は適宜に変更可能である。

また、本発明のピン着脱工具１は、ピン４の取り付けおよび／または取り外しに用いる限り、その用途やピン４の種類は問わない。また、ピン４で着脱可能とされる部品は、軸部２を有する部品と、筒部３を有する部品とであれば、それぞれ軸部２または筒部３以外の箇所の構成は問わない。

また、前記実施例では、ベース６の本体部１０に対し第一部材７を進退可能にねじ込んだが、場合により、ベース６と第一部材７とはねじ込みではなくてもよい。たとえば、上下に細長いベース６の本体部１０に対し第一部材７がスライド可能であると共に、本体部１０とベース６とを任意の位置で位置決め可能であってもよい。しかも、ベース６の本体部１０は、必ずしもベース６の真下に配置されなくてもよい。但し、前記実施例のように、ペンシル型に構成するのが、簡易でコンパクトである。

また、前記実施例では、出没部（出没ピン）２４は、押し棒９の基端部に設けられたが、これに代えて、第二部材８（具体的にはそのボルト２８）の先端部に設けられてもよい。この場合、出没部２４は、第二部材８の先端部から先端側へ突出するよう付勢されると共に、この付勢力に対抗して第二部材８へ押し込み可能とされる。そして、出没部２４の先端面に、押し棒９の基端面が当てられる。

さらに、図１２に示すように、当て部１１の幅方向両端部には、適宜、切欠き１１ａ，１１ａを設けてもよい。調整ダイヤル３７のダイヤル本体３９と筒部３との境界にアール部があり、筒部３に当て部１１を当てる際に、アール部に当て部１１が干渉する場合には、予め当て部１１の幅方向両端部に切欠き１１ａが形成されたものを用いればよい。また、当て部１１は、前記実施例のように筒部３の形状に倣った形状が好ましいが、必ずしても当て部１１の内周面と筒部３の外周面が面接触する必要はなく、たとえば逆Ｖ字形状とするなど、その形状は適宜に変更可能である。

１ ピン着脱工具
２ 軸部
２ａ （軸部の）ピン穴
３ 筒部
３ａ （筒部の）ピン穴
４ ピン
５ グリップ
６ ベース
７ 第一部材
８ 第二部材
９ 押し棒
１０ 本体部
１１ 当て部
１６ ピン挿通穴
１８ ガイド穴
１９ ネジ穴
２３ ケース
２４ 出没ピン（出没部）
２７ バネ
２８ ボルト
２９ 操作材
３４ ナット
３５ ブレーキレバー
３７ 調整ダイヤル
３８ プッシュロッド

Claims (7)

1. 軸部（２）に筒部（３）をはめてピン（４）で固定するか、そのように固定された状態から前記ピン（４）を抜くのに用いる工具（１）であって、
   前記筒部（３）の径方向に形成されたピン穴（３ａ）の一端部の側に配置される本体部（１０）と、前記ピン（４）の挿通穴（１６）を有すると共にこの挿通穴（１６）を前記ピン穴（３ａ）の他端部と対応させて前記筒部（３）に当てられる当て部（１１）とを有するベース（６）と、
   前記ベース（６）の本体部（１０）に対し進退可能に設けられ、前記当て部（１１）との間で前記筒部（３）を保持する第一部材（７）と、
   この第一部材（７）に対し進退可能に設けられる第二部材（８）と、
   前記挿通穴（１６）の軸線と同一軸線上に配置され、前記第一部材（７）に対する前記第二部材（８）の移動により前記第一部材（７）に対し進退可能とされ、先端部を前記ピン穴（３ａ）に差し込み可能な押し棒（９）と
   を備えることを特徴とするピン着脱工具。
2. 前記第一部材（７）には、前記押し棒（９）が進退可能にはめ込まれるガイド穴（１８）が形成されており、
   前記押し棒（９）の先端部を前記ガイド穴（１８）の先端部よりも沈めた状態で、前記ガイド穴（１８）の先端部に前記ピン（４）が受け入れ可能とされ、
   前記第一部材（７）の基端部に形成されたネジ穴（１９）に、前記第二部材（８）が進退可能にねじ込まれ、
   前記押し棒（９）の基端部には、ケース（２３）に対し進退可能に出没部（２４）が設けられ、
   この出没部（２４）は、基端側へ突出するよう付勢されると共に、この付勢力に対抗して前記ケース（２３）へ押し込み可能とされており、
   前記第二部材（８）の先端面に、前記出没部（２４）の基端面が当てられる
   ことを特徴とする請求項１に記載のピン着脱工具。
3. 前記第一部材（７）は、前記ベース（６）の本体部（１０）を貫通する共に、前記ベース（６）の本体部（１０）に進退可能にねじ込まれ、
   前記第一部材（７）には、軸方向へ貫通して段付きの貫通穴（１８，１９）が形成されると共に、その先端側の小径穴が前記ガイド穴（１８）とされる一方、基端側の大径穴に前記ケース（２３）と前記出没部（２４）とが収容されると共に、その大径穴の基端部が前記ネジ穴（１９）とされて、前記第二部材（８）が進退可能にねじ込まれる
   ことを特徴とする請求項２に記載のピン着脱工具。
4. 前記軸部（２）に前記筒部（３）をはめて前記ピン（４）で固定するのに用いられ、
   前記押し棒（９）の先端部を前記ガイド穴（１８）の先端部よりも沈めると共に、前記当て部（１１）と前記第一部材（７）の先端部との離隔距離を前記ピン（４）の長さよりも短くした状態で、前記ピン（４）を前記当て部（１１）の挿通穴（１６）を介して前記第一部材（７）のガイド穴（１８）の先端部（１８ａ）に落とし込み、
   前記第一部材（７）の先端部から突出する前記ピン（４）に、前記筒部（３）のピン穴（３ａ）を入れると共に、前記ベース（６）に対し前記第一部材（７）の位置を調整して、前記当て部（１１）と前記第一部材（７）の先端部とで前記筒部（３）を挟み込み、
   前記第一部材（７）に対し前記第二部材（８）を操作して、前記筒部（３）の内周面から前記ピン（４）の先端部を突出させた状態で、前記軸部（２）に前記筒部（３）をはめ込み、
   前記押し棒（９）を突出する方向に前記第一部材（７）に対し前記第二部材（８）を操作した後、前記軸部（２）に対する前記筒部（３）の位置を調整して、前記出没部（２４）の付勢力により前記ピン（４）を前記軸部（２）のピン穴（２ａ）に突入させて位置決めし、
   前記第一部材（７）に対し前記第二部材（８）を操作して、前記押し棒（９）で前記ピン（４）を押して、前記筒部（３）および前記軸部（２）の各ピン穴（３ａ，２ａ）に前記ピン（４）を入れる
   ことを特徴とする請求項２または請求項３に記載のピン着脱工具。
5. 前記軸部（２）に前記筒部（３）をはめて前記ピン（４）で固定された状態から前記ピン（４）を抜くのに用いられ、
   前記挿通穴（１６）を前記ピン（４）と対応して配置しつつ、前記筒部（３）の外周面に前記当て部（１１）を当てると共に、前記ベース（６）に対し前記第一部材（７）の位置を調整して、前記当て部（１１）と前記第一部材（７）の先端部とで前記筒部（３）を挟んだ後、
   前記第一部材（７）に対し前記第二部材（８）を操作して、前記押し棒（９）で前記ピン（４）を押して、前記筒部（３）および前記軸部（２）の各ピン穴（３ａ，２ａ）から前記ピン（４）を抜き外す
   ことを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のピン着脱工具。
6. 前記出没部（２４）は、前記押し棒（９）の基端部に設けられる代わりに、前記第二部材（８）の先端部に設けられ、
   この出没部（２４）は、前記第二部材（８）の先端部から先端側へ突出するよう付勢されると共に、この付勢力に対抗して前記第二部材（８）へ押し込み可能とされており、
   前記出没部（２４）の先端面に、前記押し棒（９）の基端面が当てられる
   ことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のピン着脱工具。
7. オートバイのブレーキレバー（３５）を交換するのに用いられ、
   ブレーキを操作するプッシュロッド（３８）に、前記ブレーキレバー（３５）が取り付けられると共に、前記ブレーキレバー（３５）の開き角を調整する調整ダイヤル（３７）が、前記プッシュロッド（３８）の端部に取り付けられ、
   前記調整ダイヤル（３７）は、前記プッシュロッド（３８）の端部にはめ込まれる前記筒部（３）を備えると共に、この筒部（３）と前記プッシュロッド（３８）とがロールピン（４）で着脱可能とされ、
   このロールピン（４）の着脱に用いられる
   ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のピン着脱工具。

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