JP2011508180A - 車両用熱交換器とその選択的制御方法 - Google Patents

Abstract

１つの熱交換器に、複数の機能を組み合わせている車両用熱交換器において、冷却回路の制御の自在性と多様性を高める。
【課題】各タンクに制御部材を設けて、製造コストを低減させるとともに、制御部材の耐用年数を増加させ、かつ制御部材の修理を容易にする。
【解決手段】車両用熱交換器は、コアにより接続されている２つのタンクを備え、このタンクに、複数の熱交換部材が設けられ、この複数の制御部材は、熱交換部材に作用可能なように接続されて、熱交換部材を別々に制御しうるようになっている。
【選択図】図１ｂ

Description

本発明は、車両用熱交換器とその選択的制御方法に関する。

熱交換器の製造に際しては、多くの場合、高効率の熱交換性能を有する製品を製造することと、比較的簡単な工程によることとの２つの課題がある。また自動車産業においては、１つの熱交換器に複数の機能を組み込むことが望まれている。コンボクーラやトライクーラがこの熱交換器の例であり、それぞれ複数の平面型クーラ（非限定的な例として、オイルクーラ、コンデンサ、ラジエータ等）を備えている。コンボクーラやトライクーラのチューブは、１対のマニホールド又はタンクに組み付けられている。このクーラは、コストと組立の容易性のために、多くの場合、チューブとフィン式の構造を備えている。

本発明の目的は、車両用熱交換器の冷却回路の制御の自在性と多様性を高めることにある。

本発明の車両用熱交換器は、コアにより接続されている２つのタンクを備えており、その中に複数の熱交換部材が設けられている。各タンクに制御部材を設けてあるので、各車両用熱交換器は、複数の制御部材を備えていることとなり、有利である。これら複数の制御部材は、熱交換部材に作用可能なように接続されており、熱交換部材を個々に制御しうるようになっている。

制御部材が各タンクに設けられているので、冷却回路の制御の自在性と多様性は高められている。また、各制御部材の点検修理が容易である。

本発明の特徴と効果は、実施例に関する次の詳細な説明と図により明らかになると思う。なお、各図において、実質的に同一の部材には、同一の符号を符してある。

制御部材収容部が各タンクと一体的に形成されている、本発明の車両用熱交換器の実施例の概略図である。 図１Ａの車両用熱交換器の断面図である。 ２つの制御部材を収納している制御部材収容部を、一方のタンクに一体的に形成されている、車両用熱交換器の実施例の略図である。 制御部材収容部を、タンクと一体化した実施例の、要部斜視図である。 キャップが装着されている制御部材収容部を有する、タンク内部の要部断面図である。 キャップが取り外されている制御部材収容部を有する、タンク内部の要部断面図である。 オフセット状態で一体化されている、制御部材収容部を備えているタンクの概略図である。 各タンクと一体化されている、制御部材収容部を有する車両用熱交換器の他の実施例の斜視図である。 付加的な接続部を有する制御部材収容部が、タンクに取り付けられている車両用熱交換器の要部斜視図である。 ホースが取り付けられている付加的な接続部を有する制御部材収容部が、タンクに取り付けられている車両用熱交換器の要部斜視図である。 制御部材収容部が各タンクに取り付けられている車両用熱交換器の、他の実施例の概略図である。

図１Ａと図１Ｂは、車両用熱交換器を示す。図１Ａに示す車両用熱交換器１０は、第１タンク１２と、この第１タンク１２の反対側に位置している第２タンク１４を備えている。コア１６が、対向しているタンク１２、１４の間に、両タンク１２、１４と接続して配置されている。タンク１２、１４は、高分子材料で形成されており、コア１６は、アルムニウム合金、銅、黄銅等、又はそれらの組み合わせの材料で形成されている。高分子材料のふさわしい非限定的な実施例としては、強化ナイロン基化合物、ポリフェニレンサルファイド樹脂（ＰＰＳ）、ポリフタルアミド樹脂（ＰＰＡ）、他のポリプロピレン基化合物、又はそれらの組み合わせ材料が挙げられる。タンク１２、１４も、金属材料で形成される場合もある。

図１Ｂに示すように、コア１６は、複数の熱交換部材ＨＥ１、ＨＥ２を備えている。後に詳述するが、この熱交換部材ＨＥ１、ＨＥ２の、少なくとも一部は、制御部材２６、２８の取付けにより、単一の熱交換器として機能する。各熱交換部材ＨＥ１、ＨＥ２は、多数のチューブ１８、２０を備えている。図１Ｂに示す実施例においては、第１熱交換部材ＨＥ１は、チューブ１８を備えており、第２熱交換部材ＨＥ２は、チューブ２０を備えている。多数のフィン２２が、各チューブ１８、２０の間に配置されている。１つ以上の流体（例えば自動車用流体）が、チューブ１８、２０を通って選択的に流動し、コア１６は、１つ以上の流体の熱交換を行う。

このチューブ１８、２０は、流体通路の内部の形状が異なっていても良い。このチューブ１８、２０の外表面の形状が異なっていても良い。このチューブ１８、２０の長さ方向に、内部形状、外部形状、又はその組み合わせを変化させることを検討しても良い。更に、このチューブ１８、２０の内部形状が、外部形状と同一でも、異なっていても良い。非限定的な実施例においては、この内部形状と外部形状は、熱交換を促進するようになっているか、および／または構造を強化するために、チューブ１８、２０の一部、又はその全長に亘って、溝、隆起、突起等が設けられている。

チューブの内面の形状は、流体内部に乱流を発生させるようになっているか、又は流体の流動の特性を制御するようになっている。他の実施例においては、チューブ１８、２０の内部は、円滑、平坦、溝付、隆起、起伏（例えば数条の隆起を備えている）、リブ付（数個の突起を備えている）、凹み（例えば数個のくぼみを備えている）等の形状をしている。

更に、他の実施例においては、チューブ１８、２０は、チューブ１８、２０とは別体として作られ、かつチューブ１８、２０内に組み込まれている１つ以上のインナーフィンを備えている。このインナーフィンは、流体通路内に挿入しうる多様な形状で形成されている。非限定的な実施例においては、このインナーフィンは、複雑又は単純な形状の部材（例えば、直線状又は曲線状の部材）である。他の実施例では、このインナーフィンは、コイル、バネ等である。

チューブ１８、２０の流体通路は、正方形、長方形、円形、楕円形、雲形等の適当な形状をしている。又、チューブ１８、２０の流体通路には、１つ以上の仕切り板、フィン等が設けられている。

このチューブ１８、２０は、幾つかの異なる技術を用いて形成されている。非限定的な実施例においては、このチューブ１８、２０は、引抜、圧延、鋳造等の方法で形成されている。付け加えると、このチューブ１８、２０は、合成樹脂、金属、カーボン、グラファイト等の多様な材料で形成されている。またチューブ１８、２０の材料の非限定的な例として、銅、銅合金、低炭素鋼、ステンレス鋼、アルミニウム合金、チタン合金、マグネシウム合金等の材料、又はその組み合わせから選択される材料をあげることができる。非限定的な実施例においては、このチューブは、アルムニウム合金、又は銅合金から形成されている。またチューブ１８、２０は、部分的にその特性を変化させるために、全長に亘り、又は部分的に、コーティング、又は他の表面処理を施してある。更にまた、このチューブ１８、２０には、乱流により熱交換を増加させるように、くぼみや等が形成されている。

又、このチューブ１８、２０の流体的直径は、同一、又は異なるものとしてある。同じ熱交換部材ＨＥ１、ＨＥ２内のチューブ１８、２０の一部は、場合により、異なる流体的直径を有している。一般に、この流体的直径は、熱交換部材ＨＥ１、ＨＥ２の最大限の効率を得るように形状が決められている。ここで使用されている流体的直径（Ｄн）は、次式により求められる。
Ｄн＝４Ａｐ/Ｐｗ
ここで、
Ａｐ＝チューブ通路の断面積
Ｐｗ＝チューブの濡れ周長
である。

チューブ１８、２０の流体的直径（Ｄн）の各変数（ＡｐとＰｗ）は、標準的な幾何学と技術原理により決定することができるが、その少なくとも一部は、チューブ１８、２０の特有の形状（仕切り板の数量、分割の数と大きさ、流体通路の大きさ、又はその組み合わせ）に依存している。

さまざまな流体的直径に対して、チューブ１８、２０を通過する流体の熱交換と圧力降下を、圧力計や温度センサ等のセンサ類を使用して測定することができる。

必要に応じて、タンク１２、１４を仕切るために、仕切板２４が設けられる。この場合、仕切板２４は、第１熱交換部材ＨＥ１と第２熱交換部材ＨＥ２とを分離させている。この仕切板２４は、チューブ１８、２０を分離されているゾーンに分割しており、制御部材２６、２８（後に詳述する）により、このゾーンを単一の熱交換器として作動させるか、又は複数の熱交換器ＨＥ１、ＨＥ２として作動させている（図１Ｂ参照）。図１Ｂに示す実施例においては、この制御部材２６、２８は、チューブ１８、および／またはチューブ２０を通過する流体の流動を制御するために使われている。この制御部材２６、２８により、よりよい自在性を発揮させることができ、かつ単一の制御部材に比べて、更なる冷却回路の装備を可能にしている。さらに、チューブ１８、２０を通過する流量が、所望の制御回路の論理に基づいて制御されるように、この制御部材２６、２８は機能する。

図１Ａや図１Ｂは示していないが、タンク１２、１４の一方、又は両方に、流体連結用の１つ以上のコネクタが設けられている。回路を構成するために、タンク１２、１４には入口と出口が設けられている。又、出口と接続しているチューブ１８、２０から、入口と接続しているチューブ１８、２０を分離するために、仕切板２４が設けられている。

図１Ａと図１Ｂに示すように、各タンク１２、１４には、それぞれ、制御部材収容部３０、３２が一体的に設けられている。この制御部材収容部３０、３２は、各タンク１２、１４の所望の位置に形成されており、各制御部材２６、２８は、チューブ１８、２０を通過する流体の流動を制御できる位置に配置されている。

図２は、車両用熱交換器１０"の他の実施例を示している。図１Ａに示されている実施例と同様に、この車両用熱交換器１０"も、第１タンク１２と、第１タンク１２の反対側に位置している第２タンク１４を備えている。コア１６が、対向しているタンク１２、１４の間に接続して配置されている。この実施例において、単一の収容部３１が、第２タンク１４に一体的に設けられており、２つ以上の制御部材２６、２８（後に詳述する）が、作用可能なように収容されている。タンク１２、１４のどちらかに、収容部３１が設けられており、所望により、この収容部３１に、複数の制御部材２６、２８が収容されている。

図示されていない別の実施例においては、各制御部材２６、２８は、それぞれ収容部３０、３２に、作用可能なように収容されている。各収容部３０、３２は、タンク１２、１４のいずれか１つに一体的に設けられているか、または取付けられている。

図３は、制御部材収容部３０、３２が、一体的に形成されているタンク１２、１４を示している。この制御部材収容部３０、３２が、タンク１２、１４に一体的に形成されている時、この制御部材収容部３０、３２は、タンク１２、１４と同じ材料で形成されている。

図３に示すように、この制御部材収容部３０、３２は、脱着可能なキャップ３４を備えている。ネジ３６、又は他の適当な固定手段（例えば、ボルト、掛け金、クリップ等）が、収容部３０、３２に、キャップ３４を固定するために使用されている。収容部３０、３２内に収容されている制御部材２６、２８（ここでは図示されていない）を修理する際には、キャップ３４は取り外される。この制御部材２６、２８を修理する必要がない場合には、キャップ３４は、収容部３０、３２に取り外せないように固定されている。

場合によっては、この制御部材２６、２８は、キャップ３４に一体化され、キャップ３４を取り外す時、制御部材２６、２８も一緒に取り外されるようにされる。

図３は、複数の流体接続コネクタ３８を示しており、このコネクタ３８から流体を、タンク１２、１４と接続している熱交換器ＨＥ１、ＨＥ２に流出入させることができる。前に、２つのゾーン、又は熱交換器ＨＥ１、ＨＥ２を図示して説明したが、制御部材２６、２８は、チューブ１８、２０が１つの熱交換器として作動するようになっている。更に、付加的なゾーンが形成され、所望の付加的な制御部材２６、２８が設けられている。

図４Ａと図４Ｂは、タンク１２、１４と、このタンク１２、１４に一体形成されている制御部材収容部３０、３２の内部の断面を示している。図４Ａには、キャップ３４が所定位置に取り付けられている収容部３０、３２を示しており、図４Ｂは、制御部材２６、２８の修理ができるように、キャップ３４が取り外されている収容部３０、３２を示している。

収容部３０、３２内に、制御部材２６、２８が作用可能なように配置されている。非限定的な実施例においては、制御部材２６、２８は、圧力作動装置、温度作動装置（例えば、サーモスタット）、またはそれらの組み合わせを備えている。他の非限定的な実施例においては、制御部材２６、２８は、ソレノイド弁、電動弁、形状記憶作動弁等、又はその組み合わせを備えている。さらにある実施例においては、制御部材２６、２８は、第１タンク１２と第２タンク１４から離れた位置にある増設部材（例えば、外部信号装置）を備えている。自己作動型にせよ外部制御型にせよ、制御部材２６、２８は、既定の流体回路に応じて、コア１６の異なる領域を通過する流体の流れを制御している。

通常、この制御部材２６、２８は、収容部３０、３２内の、嵌め合わせフランジ上に設けられており、前述の固定具を有するカバー、又はキャップにより固定されている。キャップ３４に加えて、他のシール材４２が、収容部３０、３２内に制御部材２６、２８を固定するために使用されている。非限定的な実施例においては、このシール材４２は、弾性材料により形成されている。

又、図４Ａと図４Ｂには、仕切板２４が示されている。この実施例においては、仕切板２４は、タンク１２、１４内の２つの開口部４０、４０'を分離するために使用されている。この開口部４０、４０'を分離することにより、単一の制御部材２６、２８により制御可能な、２つのゾーンＺ１、Ｚ２が形成されている。各ゾーンＺ１、Ｚ２は、多数のチューブ１８、２０（図４Ａと図４Ｂには示されていない）を備えており、１つ以上の流体が、同一又は異なる割合で熱交換される。

図５は、制御部材収容部３０、３２が一体形成されているタンク１２、１４の他の実施例を示している。この実施例においては、収容部３０、３２は、タンク１２、１４の表面Ｓに対して斜め（９０°以外）に形成されている。この収容部３０、３２は、表面Ｓに対して、所望の角度で形成されている。

図６は、車両用熱交換器１０の他の実施例を示している。図１Ａに示す実施例と同様に、この車両用熱交換器１０は、コア１６に取り付けられている２つの対向しているタンク１２、１４を備えており、それぞれの制御部材収容部３０、３２は、各タンク１２、１４に一体的に形成されている。この実施例における収容部３０、３２は、複数の流体接続コネクタ３８を備えている。この流体接続コネクタ３８は、例えば、ラジエータホース、気液分離器、又は他の流体回路（例えば、変速機、パワーステアリングシステム、エンジンオイル回路、給気冷却器、排気冷却器等）と接続されている。

図７Ａと図７Ｂは、複数の流体接続コネクタ３８を備えている制御部材収容部３０、３２を示している。冷却回路の一部であるホース４４が、流体を流出入させるために、この複数の流体接続コネクタ３８に取り付けられている。

図８は、車両用熱交換器１０'の他の実施例を示している。この実施例において、制御部材収容部３０、３２は、タンク１２、１４と一体形成されていない。この制御部材収容部３０、３２は、タンク１２、１４とは別体に形成されており、ボルト、クランプ、クリップ等の固定部材により、シール用のガスケットとともに、タンク１２、１４に取り付けられている。制御部材収容部３０、３２が、非一体的に組み付けられているので、その中の制御部材２６、２８は、チューブ１８、２０を流動している流体を選択的に制御することができる。通常、この非一体型の制御部材収容部３０、３２は、単一の部材として形成されており、タンクの取り付け表面の形状に合致するように形成されている。

ここで開示されている全ての実施例において、１つ以上の制御部材２６、２８が、作用可能なように、タンク１２、１４に設けられている。タンク１２、１４は、一体形成されているか、又は後付けされる収容部３０．３２を備えている。この付加的な制御部材２６、２８は、コア１６内の熱交換部材ＨＥ１、ＨＥ２を制御するために使用されている。

更に、ここで開示されている全ての実施例において、第１タンク１２と第２タンク１４は、低温回路の一部である。車両の冷却回路において、多くの場合、エンジン冷却回路は、高温回路で、メインエンジンは、この回路の一部と考えられている。熱交換器が高温回路の一部である場合、又はエンジン冷却回路の一部である場合、通常、一体形成されている収容部３０、３１、３２内に設けた単一の制御部材は適していない。しかし、本発明のように、複数の制御部材２６、２８が、一体形成されているか、又は後付けされている収容部３０、３１、３２内で使用される時、熱交換器をどんな冷却回路にも使用できるので有益である。

低温回路が、自動車の付加的エリアを冷却するために使用されてきた。場合によって、低温回路は、車両の異なるエリア（例えば、給気冷却器、変速機オイル冷却器、エンジンオイル冷却器、燃料冷却器、排気ガス冷却器等）に、メインエンジン回路、又は高温回路に比べて低温の流体を供給している。高温回路と低温回路が１つ以上の熱交換器１０、１０'、１０"内に形成されるように、ここで開示されている熱交換器１０、１０'、１０"と冷却回路が形成されている。エンジンが回路の一部ではない、独立している低温回路が使用されている時、冷却流体は、エンジン冷却回路の一部ではない、完全に分離されている回路内で管理されている。場合によって、この熱交換器１０、１０'、１０"（又は低温ラジエータ）は、エンジンの冷却に使用されていない。

１つの非限定的な実施例においては、車両用熱交換器１０、１０'は、低温冷却回路に組み込まれている。低温状態において、この制御部材２６、２８は、閉止しており、流体を熱交換器部材ＨＥ１、ＨＥ２を迂回させて、排気ガス冷却器、変速機オイル冷却器、燃料冷却器、給気冷却器に直接向かわせている。温暖状態において、制御部材２６、２８の１つが開口して、約１／３の流体が熱交換器部材ＨＥ１、ＨＥ２の１つを通って、燃料冷却器と給気冷却器に流動している。残りの制御部材２８、２６は閉止しており、残りの２／３の流体は、残りの熱交換器部材ＨＥ１、ＨＥ２を迂回して、排気冷却器と変速機オイル冷却器に流動している。高温状態において、制御部材２６、２８の双方が開口して、全流量が熱交換器部材ＨＥ１、ＨＥ２を通って流動している。通常、約１／３の流体が、熱交換器部材ＨＥ１、ＨＥ２の１つを通って、燃料冷却器と給気冷却器に流動している一方で、約２／３の流体は、残りの熱交換器部材ＨＥ１、ＨＥ２を通って、排気冷却器と変速機オイル冷却器に流動している。車両のエンジンは、この冷却回路の一部でも良く、一部でなくても良い

ここで開示されている車両用熱交換器１０、１０'、１０"は、次の効果を発揮することができる。まず、装置の製造コストが低減される。これは、収容部３０、３１、３２がタンク１２、１４と一体的に形成されているためである。制御部材２６、２８の耐用年数が増加するので有益である。これは、収容部３０、３１、３２が、制御部材２６、２８に対して、シール効果を発揮して、制御部材２６、２８と流体との接触を低減しているためである。更に、制御部材２６、２８の保守を容易にするための収容部３０、３１、３２の形状により、制御部材２６、２８を比較的容易に交換することができる。

以上、いくつかの実施例について詳細に記述したが、実施例に関し、改良が可能であることは当業者においては明白である。従って、前述の説明は、本発明を限定するものではなく、単なる典型的な例に関するものである。

１０〜１０" 車両用熱交換器
１２ 第１タンク
１４ 第２タンク
１６ コア
１８、２０ チューブ
２２ フィン
２４ 仕切板
２６、２８ 制御部材
３０〜３２ 収容部
３４ キャップ
３６ ネジ
３８ 流体接続コネクタ
４０、４０'開口部
４２ シール材
４４ ホース
Ｓ 表面
Ｚ１、Ｚ２ ゾーン

Claims (26)

1. 車両用熱交換器であって、
   第１タンクと、
   前記第１タンクの反対側に位置している第２タンクと、
   前記第１および第２タンクの間に位置し、かつ前記第１および第２タンクを接続しているメインコアと、
   １つ以上の収容部に動作可能なように位置する少なくとも２つの制御部材を備え、
   前記メインコアは、前記第１および第２タンクと流体接続している複数のチューブを有する熱交換部品を有し、前記収容部は、車両用熱交換器に動作可能なように接続されている、
   熱交換器。
2. さらに、付加的制御部材を備え、前記付加的制御部材は、前記第１タンクまたは前記第２タンクの少なくとも１つに動作可能なように接続されている、請求項１記載の車両用熱交換器。
3. ２つ以上の制御部材の中の、少なくとも１つは、圧力作動装置、温度作動装置、または、それらの組み合わせから選択されていることを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器。
4. ２つ以上の制御部材の中の、少なくとも１つは、外部信号により作動させられる電気機械装置であることを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器。
5. ２つ以上の制御部材の中の、少なくとも１つは、１つ以上の収容部から遠隔配置される部材を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器。
6. 第１タンク、又は第２タンクの少なくとも１つに、２つの開口部に分離する仕切板を設けることにより、２つ以上の制御部材の中の、第１制御部材、第２制御部材、又はその組み合わせにより制御可能な２つのゾーンが形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器。
7. ２つのゾーンの内の第１ゾーンは、第１流体直径の複数のチューブの少なくとも一部を備えており、２つのゾーンの中の第２ゾーンは、第１流体直径とは異なる第２流体直径の複数のチューブの少なくとも一部を備えていることを特徴とする請求項６記載の車両用熱交換器。
8. 車両のエンジンは、熱交換部材の冷却回路の一部であることを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器。
9. ２つ以上の制御部材が使用可能となっていることを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器。
10. １つ以上の制御部材収容部は、第１タンク、又は第２タンクと一体形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器。
11. １つ以上の制御部材収容部は、車両用熱交換器と一体形成されているか、車両用熱交換器に取り付けられているか、又はその組み合わせであることを特徴とする請求項１記載の車両用熱交換器。
12. 車両用熱交換器の少なくとも２つの熱交換部材を選択的に制御する方法であって、
    少なくとも２つの熱交換部材のそれぞれを、第１タンクと第２タンクに動作可能に接続することと、
    第１制御部材を、第１タンクまたは第２タンクに動作可能に接続し、第１制御部材が、少なくとも２つの熱交換部材の１つまたは２つを制御するようにすることと、
    第２制御部材を、第１タンクまたは第２タンクに動作可能に接続し、第２制御部材が、少なくとも２つの熱交換部材の１つまたは２つを制御するようにすること、
    を含む方法。
13. さらに、第１タンクまたは第２タンクにそれぞれ一体的に形成されている収容部に、第１制御部材または第２制御部材の少なくとも１つを位置決めすること、を含む請求項１２記載の方法。
14. さらに、第１タンクまたは第２タンクにそれぞれ動作可能に取り付けられている収容部に、第１制御部材または第２制御部材の少なくとも１つを位置決めすること、を含む請求項１２記載の方法。
15. 第１タンクまたは第２タンクに一体的に形成されている収容部に、第１および第２制御部材のそれぞれを位置決めすること、を含む請求項１２記載の方法。
16. さらに、付加的制御部材を、第１タンクまたは第２タンクの少なくとも１つに動作可能に接続すること、を含む請求項１２記載の方法。
17. 第１制御部材、又は第２制御部材の中の少なくとも１つが、圧力作動装置、温度作動装置、外部信号により作動する電気機械装置、およびその組み合わせから選択されていることを特徴とする請求項１２記載の制御方法。
18. 第１タンク、又は第２タンクの少なくとも１つに、２つの開口部に分離する仕切板を設けることにより、少なくとも２つの制御部材の中の、第１制御部材、第２制御部材、又はその組み合わせにより、制御可能な２つのゾーンが形成されていることを特徴とする請求項１２記載の制御方法。
19. ２つのゾーンの中の第１ゾーンは、第１流体直径の、第１の複数のチューブを備えており、２つのゾーンの中の第２ゾーンは、第１流体直径とは異なる第２流体直径の、第２の複数のチューブを備えていることを特徴とする請求項１８記載の制御方法。
20. 第１熱交換器部材は、第１タンクと第２タンクとを流体接続している複数の第１チューブを備えており、第２熱交換器部材が、第１タンクと第２タンクとを流体接続している複数の第２チューブを備えており、更に、各チューブ間に、複数のフィンを配置することを含む請求項１２記載の制御方法。
21. 第１制御部材、又は第２制御部材の中の少なくとも１つが、使用可能となっていることを特徴とする請求項１２記載の制御方法。
22. 車両用熱交換器であって、
    第１タンクと、
    前記第１タンクの反対側に位置している第２タンクと、
    前記第１および第２タンクの間に位置し、かつ前記第１および第２タンクを接続しているメインコアを備え、
    前記メインコアは、
    第１および第２タンクと流体接続されている複数の第１チューブを有する第１熱交換部材と、
    第１および第２タンクと流体接続されている複数の第２チューブを有する第２熱交換部材と、
    第１制御部材と、
    第２制御部材と、
    各チューブ間に複数のフィンを有し、
    前記第１制御部材は、第１タンクに動作可能に接続され、かつ第１熱交換部材、第２熱交換部材、または第１および第２熱交換部材の組み合わせを制御するように構成され、前記第２制御部材は、第２タンクに動作可能に接続され、かつ第２熱交換部材、第１熱交換部材、または第１および第２熱交換部材の組み合わせを制御するように構成されている、熱交換器。
23. 第１制御部材と第２制御部材の中の少なくとも１つが、第１タンク、又は第２タンクに、それぞれ一体形成されている収容部に収容されていることを特徴とする請求項２２記載の車両用熱交換器。
24. 第１制御部材、又は第２制御部材の中の少なくとも１つが、第１タンク、又は第２タンクに、それぞれ取り付けられている収容部に収容されていることを特徴とする請求項２２記載の車両用熱交換器。
25. 車両用熱交換器であって、
    第１タンクと、
    前記第１タンクの反対側に位置している第２タンクと、
    前記第１および第２タンクの間に位置し、かつ前記第１および第２タンクを接続しているメインコアと、
    収容部に位置する少なくとも１つの制御部材を備え、
    前記第１および第２タンクは、低温冷却ループの一部であり、前記メインコアは、前記第１および第２タンクと流体接続されている複数のチューブを有する熱交換部材を有し、前記収容部は、低温冷却ループの前記第１タンクまたは前記第２タンクに動作可能に接続されている、熱交換器。
26. 前記収容部が、車両用熱交換器と一体に形成されているか、車両用熱交換器に取り付けられているか、又はそれらの組み合わせであることを特徴とする請求項２５記載の車両用熱交換器。

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