JP2011254846A - ライン引き装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車輪を回転させながらライン引き装置を運んでもラインが形成されてしまうのを防止し、利便性を向上させる。
【解決手段】ライン引き装置は、ラインを形成するための粉体を収容する収容空間Ｒと、粉体を外部に放出するための放出口４１とを有する本体部と、本体部に回転可能に設けられた車輪と、本体部の内部に設けられ、車輪の回転力が伝達されて粉体を放出口４１へ送るように動作する羽根車１３とを備えている。車輪の回転力を上記羽根車１３に伝達する伝達状態と、伝達させない非伝達状態とに切り替えられる。
【選択図】図１１

Description

本発明は、例えば運動場等にラインを引く際に用いられるライン引き装置に関するものである。

従来から、この種のライン引き装置として、ラインを形成するための粉体を収容するとともに下部に粉体の放出口が形成された容器状の本体部と、本体部の下部に回転可能に設けられた車軸と、車軸の両端にそれぞれ取り付けられた車輪と、本体部の内部に配設され、粉体を放出口へ送るための羽根車からなる送出部材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。車軸と送出部材とは一体化されており、車軸が回転すると送出部材も回転するようになっている。従って、地面上で車輪を回転させると、車軸が回転して送出部材が回転し、この送出部材の回転によって本体部の粉体が放出口から放出されて地面に撒かれ、ラインが形成される。

特開２００６−２２３８３９号公報

ところで、上記ライン引き装置では、車輪の回転力によって送出部材を回転させるようにしているので、ライン引き装置を単に運びたい場合のように、ラインを形成したくないときであっても、車輪を回転させてしまうと粉体が放出されることになる。

従って、車輪が２つ設けられている２輪タイプのライン引き装置を運ぶ場合は、車輪が回転しないように全体を持ち上げて運ばなければならない。２輪タイプのライン引き装置の重さは、例えば、粉体を収容していると２０ｋｇくらいになることがあり、持ち上げて運ぶのは不便である。

また、車輪が４つ設けられている４輪タイプのライン引き装置を運ぶ場合は、送出部材を駆動する側の駆動輪を地面から上げた状態で運ばなければならない。４輪タイプのライン引き装置の重さは、例えば、粉体を収容していると５０ｋｇくらいになることがあり、駆動輪を上げた状態で運ぶのは不便である。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車輪を回転させながらライン引き装置を運んでもラインが形成されてしまうのを防止し、利便性を向上させることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、ラインを引くときには車輪の回転力を送出部材に伝達させ、それ以外の場合に、例えば運ぶ際には車輪の回転力を送出部材に伝達させないようにした。

第１の発明は、ラインを形成するための粉体を収容する収容空間と、該収容空間に連通し該収容空間に収容された粉体を外部に放出するための放出口とを有する本体部と、上記本体部に回転可能に設けられた車輪と、上記本体部の内部に設けられ、上記車輪の回転力が伝達されて粉体を上記放出口へ送るように動作する送出部材とを備え、上記車輪を回転させて上記送出部材を動作させることにより、上記収容空間の粉体を上記放出口へ送って該放出口から放出してラインを形成するように構成されたライン引き装置において、上記本体部には、上記車輪の回転力を上記送出部材に伝達する伝達状態と伝達させない非伝達状態とに切り替えるための切替機構が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、ラインを引くときには、切替機構を伝達状態にして車輪の回転力を送出部材に伝達させる。これにより、車輪を例えば地面上で回転させることによって粉体が放出口から放出されて地面に撒かれ、ラインが形成される。

一方、ライン引き装置を、ラインを引かずに運ぶときには、切替機構を非伝達状態にする。すると、車輪を回転させても車輪の回転力が送出部材に伝達されなくなる。これにより、ライン引き装置を運ぶときに粉体が放出されなくなる。

第２の発明は、第１の発明において、本体部には、放出口を開放した開放状態と閉塞した閉塞状態とに切り替える開閉部材が設けられていることを特徴とするものである。

この構成によれば、放出口を開閉部材で閉塞することができるので、粉体を収容空間に収容する際に粉体が放出口からこぼれなくなるとともに、運ぶ場合の振動により粉体が放出口からこぼれてしまうこともなくなる。

第３の発明は、第２の発明において、本体部には、車輪が取り付けられる車軸が設けられ、切替機構は、送出部材に設けられた送出部材側係合部と、上記車軸に移動可能に設けられ、上記送出部材側係合部に係合する車軸側係合部と、該車軸側係合部を操作して上記送出部材側係合部に係脱させるための操作部とを備え、開閉部材は、上記操作部と一体化されて該操作部により操作され、上記車軸側係合部と上記送出部材側係合部とを係合させたときに放出口を開放状態とする一方、上記車軸側係合部を上記送出部材側係合部から離脱させたときに上記放出口を閉塞状態とするように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、操作部により車軸側係合部を操作して送出部材側係合部に係合させると、車輪の回転力が車軸を介して送出部材に伝達される伝達状態となり、このとき、操作部により開閉部材も操作されて放出口が開放される。

一方、操作部により車軸側係合部を操作して送出部材側係合部から離脱させると、非伝達状態となり、このとき、操作部により開閉部材も操作されて放出口が閉塞される。

つまり、この発明では、切替機構の操作部を利用して開閉部材を操作し、切替機構と開閉部材とを連動させることが可能になる。

第４の発明は、第３の発明において、開閉部材には、放出口の開放領域を第１の大きさとするための第１開放部と、放出口の開放領域を第１の大きさよりも小さい第２の大きさとするための第２開放部とが設けられ、上記開閉部材は、上記第１開放部が上記放出口を開放する第１開放状態と、上記第２開放部が上記放出口を開放する第２開放状態とに切り替えられることを特徴とする。

この構成によれば、開閉部材の第１開放部によって放出口が開放されると、第２開放部によって放出口が開放された場合に比べて放出口の開放領域が大きいので、粉体の放出量が多くなり、一方、第２開放部によって放出口が開放されると、粉体の放出量が少なくなる。従って、ラインを濃く引きたい場合と、薄く引いて粉体の使用量を少なくしたい場合との両方に、１台のライン引き装置で対応することが可能になる。

第５の発明は、第２から４のいずれか１つの発明において、開閉部材は、回動可能に本体部に支持され、上記開閉部材には、回動方向の中間部に放出口を閉塞するための閉塞部が設けられ、該閉塞部よりも回動方向一側及び他側に第１開放部及び第２開放部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、開閉部材を回動操作することで、開放状態と閉塞状態とに切り替えられる。閉塞状態にあるときには、開閉部材の閉塞部により本体部の放出口が閉塞される。この閉塞状態にある開閉部材を一側へ回動させると、第１開放部により放出口が開放され、他側へ回動させると、第２開放部により放出口が開放される。

第１の発明によれば、粉体の放出口を閉塞した状態にあるときに、車輪の回転力を送出部材に伝達させないようにすることができるので、ライン引き装置を運ぶ際に車輪を回転させてもラインが形成されることはなく、利便性を向上させることができる。

第２の発明によれば、本体部に放出口の開閉部材を設けたので、粉体を収容空間に収容する際に粉体が放出口からこぼれてしまうのを防ぐことができるとともに、ライン引き装置を運ぶ際の振動により粉体が放出口からこぼれてしまうのも防ぐことができる。

第３の発明によれば、切替機構の操作部を利用して開閉部材を操作することができるので、ライン引き装置の操作性を向上させることができる。

第４の発明によれば、開閉部材に、放出口の開放領域を第１の大きさとするための第１開放部と、放出口の開放領域を第１の大きさよりも小さい第２の大きさとするための第２開放部とを設けたので、１台のライン引き装置を用いて、濃いラインと薄いラインとの両方を引くことができ、利便性がより一層向上する。

第５の発明によれば、開閉部材を回動可能に本体部に支持し、開閉部材の回動方向の中間部に閉塞部を設け、閉塞部よりも回動方向一側及び他側に第１開放部及び第２開放部をそれぞれ設けたので、閉塞状態を基準として開閉部材をどちらに回動させても放出口を開放してラインを引き始めることができるので、作業者が操作を理解し易く、作業性を良好にできる。

実施形態１にかかるライン引き装置の斜視図である。 ライン引き装置の左側面図である。 ライン引き装置の正面図である。 ライン引き装置の背面図である。 車輪を外した状態のライン引き装置の下部を左側から見た側面図であり、シャッター部材が閉塞状態にある場合を示すものである。 シャッター部材が前側へ回動した状態の図５相当図である。 シャッター部材が後側へ回動した状態の図５相当図である。 シャッター部材が閉塞状態にある場合の図３におけるVIII−VIII線断面図である。 シャッター部材が前側へ回動した状態の図８相当図である。 シャッター部材が後側へ回動した状態の図８相当図である。 シャッター部材が前側へ回動した状態にあるライン引き装置の下部の縦断面図である。 シャッター部材が閉塞状態にある場合の図１１相当図である。 羽根車ケースの斜視図である。 羽根車ケースの平面図である。 シャッター部材の斜視図である。 シャッター部材の平面図である。 シャッター部材の左側面図である。 図１６のXVIII−XVIII線端面図である。 車軸の斜視図である。 ロッドの斜視図である。 ロッドの正面図である。 ロッドの平面図である。 ベース部材の斜視図である。 実施形態２にかかり、クラッチ機構が非伝達状態にある場合の図１１相当図である。 実施形態２にかかり、クラッチ機構が伝達状態にある場合の図１１相当図である。 実施形態３にかかり、クラッチ機構が非伝達状態にある場合の図１１相当図である。 実施形態３にかかり、クラッチ機構が伝達状態にある場合の図１１相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１〜図４は、本発明の実施形態にかかるライン引き装置１を示すものである。このライン引き装置１は、運動場や競技場の地面Ｅ（図２及び図３に示す）に粉体を放出することによってラインを引くことができるものである。

ライン引き装置１で引くラインの種類としては、球技のコートを作るためのラインや、陸上競技用のライン、遊戯を行う際の動線を示すライン等があるが、これらに限られるものではない。

ライン引き装置１では、例えば、ラインを砂の上に引くこともできるし、芝の上に引くこともできる。

ラインを形成するための粉体としては、例えば炭酸カルシウム粉体等を用いることができるが、他の粉体を用いてもよい。また、白色の粉体以外にも、例えば、赤や青色の粉体を用いることもできる。

尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、ラインを引くときにライン引き装置１を作業者が押して移動させる際に前となる側を前といい、また、その反対側を後といい、また、ライン引き装置１を後から見たときに、左となる側を左といい、また、その反対側を右というものとする。

ライン引き装置１は、地面Ｅにラインを形成するための粉体を収容するとともにその収容した粉体を放出するための放出口４１（図８等に示す）を有する本体部９と、本体部９に回転可能に支持された車軸１１と、車軸１１の両端に設けられた一対の車輪１２，１２と、本体部９の内部に設けられた羽根車（送出部材）１３（図８等に示す）と、放出口４１を開閉するためのシャッター部材（開閉部材）１４と、車輪１２及び羽根車１３を断続するためのクラッチ機構１５（図１１に示す）とを備えている。

図５〜図７に示すように、本体部９は、上下方向に延びる筒状部材２０と、筒状部材２０の下側の開放部分を覆うように取り付けられ、上記羽根車１３を収容する羽根車ケース１０とを備えている。筒状部材２０と羽根車ケース１０とは、共に樹脂材を成形してなるものである。図８〜図１０及び図１３に示すように、羽根車ケース１０は、上方に開放する凹状に形成されている。筒状部材２０の下側の開放部分と、羽根車ケース１０の上側の開放部分とが合わさった状態で結合するようになっている。この状態で、筒状部材２０の内部空間と羽根車ケース１０の内部空間とで、粉体を収容するための収容空間Ｒ（図８に示す）が構成される。

図１に示すように、筒状部材２０の前壁部には、凹部２０ａ及び凸部２０ｂが左右方向に交互に複数形成されている。これら凹部２０ａ及び凸部２０ｂは上下方向に延びており、補強用のリブとして機能するようになっている。筒状部材２０の前壁部には、下方へ延びるスタンド部２２が設けられている。図４に示すように、スタンド部２２は、ライン引き装置１を使用しないときに立てて置いておく際に地面Ｅに接してライン引き装置１が倒れないようにするためのものである。また、筒状部材２０の後壁部にも、前壁部と同様な凹部２０ｃ及び凸部２０ｄが形成されている。

筒状部材２０には、ハンドル２３が設けられている。ハンドル２３は、筒状部材２０の左右両側壁部から上方へ延びる左右一対の棒状部２３ａ，２３ａと、棒状部２３ａ，２３ａの上端部同士を連結するように略水平に延びるグリップ部２３ｂと、棒状部２３ａ，２３ａのグリップ部２３ｂよりも下側の部位同士を連結するようにグリップ部２３ｂと略水平に延びる連結部２３ｃとを備えている。ハンドル２３も樹脂材を成形してなるものである。

筒状部材２０の上端部には、蓋２４が設けられている。蓋２４の後端部は、筒状部材２０の上端部の後部に対し水平軸周りに回動可能に支持されており、図２に仮想線で示すように、上方へ回動することによって筒状部材２０の上端部が開放される。

図１１及び図１２に示すように、筒状部材２０の下部は、羽根車ケース１０の上部の内側に入った状態で嵌合している。図１３に示すように、羽根車ケース１０の上部には、筒状部材２０の下部を羽根車ケース１０に締結するための締結部材（図示せず）が挿通する挿通孔３０，３０，…が形成されている。

図１１及び図１３に示すように、羽根車ケース１０の左右両側壁部には、それぞれ、車軸１１が挿通する車軸挿通孔３１，３１が形成されている。車軸挿通孔３１は、羽根車ケース１０の外方へ延びている。羽根車ケース１０の左右両側壁部の車軸挿通孔３１よりも上側には、シャッター部材１４が取り付けられる取付部３４が設けられている。

取付部３４は、羽根車ケース１０の側壁部から羽根車ケース１０の外方へ突出する円筒状に形成されている。取付部３４の中心部には左右方向に延びる貫通孔３４ａが形成されている。羽根車ケース１０の側壁部における取付部３４の周りには、円環リブ３５が羽根車ケース１０の外方へ突出するように形成されている。円環リブ３５の外周面と車軸挿通孔３１の周縁部とは連結リブ３６により連結されている。連結リブ３６も側壁部から羽根車ケース１０の外方へ突出している。

羽根車ケース１０の左右両側壁部には、それぞれ、環状リブ３７が羽根車ケース１０の外方へ突出するように設けられている。環状リブ３７は、側壁部の周縁部に沿うように形成されている。

羽根車ケース１０の左側壁部の上部には、左側へ延出する延出板部４０が形成されている。延出板部４０は、貫通孔３４ａを中心とした円弧状をなすように上方へ湾曲し、略前後方向に延びている。この延出板部４０には、周方向（略前後方向）に延びるスリット４０ａが形成されている。スリット４０ａの周縁部には、スリット４０ａの内方へ突出する前側突起４０ｂと後側突起４０ｃとが前後方向に間隔をあけて形成されている。

羽根車ケース１０の底壁部は、側面視で、貫通孔３４ａを中心とする略円弧状に延びている。図１４にも示すように、羽根車ケース１０の底壁部には、前後方向の中央部近傍に放出口４１が形成されている。放出口４１は、左右方向に長い略矩形状とされ、収容空間Ｒに連通している。放出口４１の前後方向中央部近傍には、放出口４１から粉体が出過ぎるのを防止するためのダム４２が設けられている。ダム４２は、棒材で構成されており、放出口４１を左右方向に横切るように配設されている。

図１５に示すように、シャッター部材１４は、羽根車ケース１０の底壁部の外面に沿って延びる下板部４５と、下板部４５の左右両縁部から上方へ延びる左板部４６及び右板部４７とを備えており、これら板部４５〜４７は樹脂材を用いて一体成形されている。図８に示すように、下板部４５は、羽根車ケース１０の底壁部の円弧形状と略相似な円弧形状とされており、羽根車ケース１０の底壁部の外面に沿って周方向（略前後方向）に移動可能となっている。図１５及び図１６に示すように、下板部４５の周方向中央部には、スリットや貫通孔が形成されておらず、この周方向中央部は、羽根車ケース１０の放出口４１を閉塞するための閉塞部４５ａとされている。図８に示すように、閉塞部４５ａが放出口４１と重なると放出口４１が全閉とされて閉塞状態となる。

下板部４５の閉塞部４５ａよりも前側には、放出口４１を開放する開放状態とするための前側スリット（第１開放部）４５ｂが設けられている。前側スリット４５ｂは、左右方向に延びている。この前側スリット４５ｂの前後方向の寸法は、放出口４１の前後方向の寸法よりも短く設定されている。

下板部４５の閉塞部４５ａよりも後側には、放出口４１を開放する開放状態とするための後側スリット（第２開放部）４５ｃが設けられている。後側スリット４５ｃは、左右方向に延びている。この後側スリット４５ｃの前後方向の寸法は、放出口４１の前後方向の寸法よりも短く、かつ、前側スリット４５ｂの前後方向の寸法よりも短く設定されている（図１８参照）。

従って、図１０に示すようにシャッター部材１４が後側へ回動して放出口４１と前側スリット４５ｂとが重なると、放出口４１の開放領域のうち、前側スリット４５ｂの大きさ（第１の大きさ）だけ開放されることになる。

一方、図９に示すようにシャッター部材１４が前側へ回動して放出口４１と後側スリット４５ｃとが重なると、放出口４１の開放領域のうち、前側スリット４５ｂよりも小さな後側スリット４５ｃの大きさ（第２の大きさ）だけ開放されることになる。

シャッター部材１４の回動範囲は、放出口４１と前側スリット４５ｂとが重なる位置から放出口４１と後側スリット４５ｃとが重なる位置までである。

図１１に示すように、シャッター部材１４の左板部４６は、羽根車ケース１０の左側壁部の外面に沿うように形成されている。図１５に示すように、左板部４６の上部には、取付孔４６ａが形成されている。図１１に示すように、取付孔４６ａには、羽根車ケース１０の取付部３４が挿入されるようになっている。シャッター部材１４の右板部４７の上部にも、取付孔４７ａが形成されており、羽根車ケース１０の取付部３４が挿入されるようになっている。取付孔４６ａ、４７ａに取付部３４，３４が挿入された状態で、シャッター部材１４は、取付部３４，３４に軸支された状態となり、取付部３４，３４周りに回動可能となる。

シャッター部材１４と羽根車ケース１０とは、左右のボルトＢ１，Ｂ２及びナットＮ１，Ｎ２によって一体化されている。すなわち、羽根車ケース１０の左側の貫通孔３４ａにはボルトＢ１が挿入され、このボルトＢ１にナットＮ１が螺合している。一方、羽根車ケース１０の右側の貫通孔３４ａにはボルトＢ２が挿入され、このボルトＢ２にナットＮ２が螺合している。

図１５に示すように、シャッター部材１４の左板部４６の取付孔４６ａよりも下側には、車軸１１が挿通する貫通孔４６ｂが形成されている。図１７に示すように、貫通孔４６ｂは、取付孔４６ａを中心とする円弧状に延びており、車軸１１が挿通した状態で、シャッター部材１４の取付部３４周りの回動を阻害しないように十分な大きさとされている。

図１５に示すように、左板部４６の貫通孔４６ｂの下縁部には、左側へ突出する下側突出板部５０が形成されている。図１６に示すように、下側突出板部５０は、貫通孔４６ｂの長手方向中間部にのみ形成されており、貫通孔４６ｂの長手方向に沿うように下方へ湾曲して延びている。図１５に示すように、下側突出板部５０は、長手方向中央部が左側へ最も大きく突出するように形成され、その中央部から長手方向両端へ向かって左板部４６からの突出量が徐々に少なくなっており、平面視で略山型となっている。

左板部４６の貫通孔４６ｂの上縁部には、左側へ突出する上側突出板部５１が形成されている。上側突出板部５１は、下側突出板部５０と同様に、貫通孔４６ｂの長手方向中間部にのみ形成されており、貫通孔４６ｂの長手方向に沿って延び、平面視で略山型となっている。また、左板部４６の外面には、貫通孔４６ｂを囲むように環状リブ５２が形成されている。さらに、左板部４６の外面の上部には、ネジが螺合する３つのネジ孔４６ｃが貫通孔４６ａを囲むように形成されている。このネジ孔４６ｃには、後述するレバー８０を締結するためのネジ（図示せず）が螺合するようになっている。

右板部４７にも、左板部４６と同様に貫通孔４７ｂと環状リブ５３とが形成されている。

図３、図４及び図１１に示すように、シャッター部材１４の下板部４５の下面には、ラインの幅を設定するためのライン幅設定部材４８，４８が左右方向に間隔をあけて取り付けられている。ライン幅設定部材４８，４８の間に粉体が導かれて地面Ｅに落下するようになっている。これにより、ライン幅が略一定に保たれる。ライン幅設定部材４８，４８の間隔は、例えば、５ｃｍ、７．６ｃｍ、１２ｃｍの３種類に調節することが可能となっており、用途に応じてラインの幅を設定することができる。

図１９に示すように、車軸１１は、金属製の中空パイプで構成されている。図１１にも示すように、車軸１１の周壁部には、長手方向中央部よりも左側に、左右方向に延びる左側スリット１１ａ，１１ａが形成されている。左側スリット１１ａ，１１ａは、車軸１１の中心軸を挟んで互いに反対側に形成されており、共に同じ形状とされている。左側スリット１１ａ，１１ａには、左側のピンＰ１が車軸１１の径方向に挿通するようになっている。左側のピンＰ１は、左側スリット１１ａ，１１ａに挿通した状態でスリット１１ａ，１１ａ内を左右方向（車軸１１の中心軸方向）に移動可能となっている。

車軸１１の周壁部には、長手方向中央部よりも右側に、左側と同様な右側スリット１１ｂ，１１ｂが形成されている。右側スリット１１ｂ，１１ｂには、右側のピン（車軸側係合部）Ｐ２が車軸１１の径方向に挿通し、ピンＰ２はスリット１１ｂ，１１ｂ内を左右方向に移動可能となっている。

車軸１１は、羽根車ケース１０の車軸挿通孔３１，３１及びシャッター部材１４の貫通孔４６ｂ，４７ｂに挿通した状態で、シャッター部材１４の左右両側へ突出している。

車軸１１の左側スリット１１ａは、シャッター部材１４の左板部４６よりも左側に位置している。一方、右側スリット１１ｂは、羽根車ケース１０の内部に位置している。

車軸１１の左端部及び右端部には、それぞれ、カラー５５，５５が嵌められている。車輪１２は、カラー５５を介して車軸１１に固定されている。

車軸１１と羽根車ケース１０の車軸挿通孔３１，３１との間には、ブッシュ５６，５６が設けられている。

車軸１１の内部には、図２０〜図２２に示すロッド６０が配設されている。ロッド６０は、車軸１１の中心軸方向に延びる細長い矩形板状に形成されている。図１１に示すように、ロッド６０の左端部近傍には、左側のピンＰ１が挿通する左側ピン挿通孔６０ａが該ロッド６０の幅方向に貫通するように形成されている。また、ロッド６０の右端部近傍には、右側のピンＰ２が挿通する右側ピン挿通孔６０ｂが該ロッド６０の幅方向に貫通するように形成されている。図２０等に示すように、ロッド６０には、長手方向に延びるリブ６０ｃ，６０ｃが形成されている。

左側ピン挿通孔６０ａと右側ピン挿通孔６０ｂとの間隔は、車軸１１の左側スリット１１ａと右側スリット１１ｂとの間隔に対応している。従って、ロッド６０の左側ピン挿通孔６０ａと車軸１１の左側スリット１１ａとを一致させると、ロッド６０の右側ピン挿通孔６０ｂと車軸１１の右側スリット１１ｂとが一致することになる。

左側のピンＰ１は、車軸１１の左側スリット１１ａ及びロッド６０の左側ピン挿通孔６０ａに挿通した状態で抜けないようにロッド６０に固定されている。ピンＰ１の両端部は、車軸１１の外周面から突出している。

ピンＰ１によりディスク６９が車軸１１に固定されている。ディスク６９は、車軸１１が挿通可能な環状とされている。ディスク６９には、ピンＰ１の両端部が挿入され、これにより、ディスク６９とロッド６０とが一体となる。

また、ピンＰ２は、車軸１１の右側スリット１１ｂ及びロッド６０の右側ピン挿通孔６０ｂに挿通した状態で抜けないようにロッド６０に固定されている。ピンＰ２の両端部は、ピンＰ１と同様に、車軸１１の外周面から突出している。ロッド６０は、ピンＰ１、Ｐ２と共に車軸１１に対して中心軸方向に移動する。

車軸１１の外周面には、第１ワッシャ６３及び第２ワッシャ６４が嵌められている。第１ワッシャ６３及び第２ワッシャ６４は、車軸１１の外周面を中心軸方向に摺動する。第１ワッシャ６３は、右側のピンＰ２に対し左側から当接するように配置されている。第２ワッシャ６４は、第１ワッシャ６３の左側に配置されている。

第１ワッシャ６３と第２ワッシャ６４との間には、コイルスプリング６５が設けられている。コイルスプリング６５の中心軸と車軸１１の中心軸とは略一致しており、従って、コイルスプリング６５は、車軸１１の中心軸方向に縮むようになっている。コイルスプリング６５は、ロッド６０を右側へ付勢するためのものである。

羽根車１３は、２つのベース部材７０に取り付けられている。図２３に示すように、各ベース部材７０は、円筒を中心軸に沿う平面で２分割した形状を有している。２つのベース部材７０，７０が車軸１１を囲む円筒をなすように組み合わされて車軸１１に取り付けられている。ベース部材７０の中心軸方向（左右方向）の両端壁部には、車軸１１の外形状に対応した凹部７１，７１が形成されている。また、ベース部材７０の周壁部内面には、内方へ突出して周方向に延びる２枚の突板７２，７２が中心軸方向に間隔をあけて設けられている。また、ベース部材７０の左側の端壁部には、もう一方のベース部材７０に螺合するネジ（図示せず）の挿通孔７４が形成されている。

ベース部材７０の右側の端壁部の内面には、複数の突起（送出部材側係合部）７３，７３，…が周方向に間隔をあけて形成されている。周方向に隣り合う突起７３，７３の間隔は、ピンＰ２の外径よりも若干広めに設定されており、図２３に仮想線で示すように、突起７３，７３の間にピンＰ２が嵌入可能となっている。

図１１に示すように、一方のベース部材７０の挿通孔７４に挿通したネジ（図示せず）を他方のベース部材７０に螺合させることによって両ベース部材７０，７０が結合されている。この状態で、両ベース部材７０，７０は、車軸１１に対し中心軸周りに回転可能となっている。尚、ベース部材７０，７０の内部には、粉体が殆ど入らないようになっている。

上記右側のピンＰ２と、第１ワッシャ６３と、第２ワッシャ６４と、コイルスプリング６５とは、ベース部材７０，７０の内部に収容されている。具体的には、右側のピンＰ２は、突起７３と対向するように配置され、また、第２ワッシャ６４は、右側の突板７２に対し右側から接するように配置されている。また、ベース部材７０，７０は羽根車ケース１０に対し左右方向には殆ど移動せず、また、車軸１１には車輪１２，１２が取り付けられていてこの車軸１１も左右方向には殆ど移動しない。従って、コイルスプリング６５のバネ力は、ロッド６０を右方向へ付勢する力となる。

ピンＰ２は、ロッド６０と一体に移動するので、コイルスプリング６５の付勢力により、ベース部材７０の突起７３，７３の間に嵌入することになる。これにより、ピンＰ２と突起７３，７３とが係合し、車軸１１と羽根車１３とがベース部材７０，７０を介して結合され、車輪１２，１２の回転力が羽根車１３に伝達する伝達状態となる。

一方、図１２に示すように、ロッド６０をコイルスプリング６５の付勢力に抗して左側へ移動させると、ピンＰ２がベース部材７０の突起７３，７３の間から抜け出て、車軸１１と羽根車１３との結合状態が解除されて相対的に回転可能になる。すなわち、車輪１２，１２の回転力が羽根車１３に伝達されない非伝達状態となる。

本実施形態では、ロッド６０を左側へ移動させるのは、シャッター部材１４により行われるようになっている。具体的には、シャッター部材１４の左板部４６は、羽根車ケース１０とディスク６９との間に位置している。ディスク６９は、左板部４６の貫通孔４６ｂの周縁部に対向するように位置している。シャッター部材１４の左板部４６の貫通孔４６ｂの下縁部及び上縁部には、図１５に示すように左側へ突出する下側突出板部５０及び上側突出板部５１がそれぞれ形成されているので、シャッター部材１４の回動動作によって、下側突出板部５０及び上側突出板部５１がディスク６９に接してディスク６９を左側へ押す。これにより、図１２に示すようにロッド６０を左側へ移動させることが可能になる。

下側突出板部５０及び上側突出板部５１は、貫通孔４６ｂの長手方向中間部にのみ形成されている。よって、シャッター部材１４を前側へ回動させた状態及び後側へ回動させた状態では、ディスク６９が下側突出板部５０及び上側突出板部５１から離れることになり、図１１に示すようにロッド６０は右へ移動して伝達状態となる。

本発明のクラッチ機構１５は、下側突出板部５０、上側突出板部５１、ロッド６０、第１ワッシャ６３、第２ワッシャ６４、コイルスプリング６５、ピンＰ１，Ｐ２、ディスク６９及びベース部材７０で構成されている。

また、図５に示すように、シャッター部材１４には、該シャッター部材１４を操作するためのレバー８０が設けられている。レバー８０は、シャッター部材１４に固定される固定板部８１と、固定板部８１から突出する操作部８２とを備えている。固定板部８１は、側面視で、一部が切り欠かれた円板形状とされており、シャッター部材１４の左板部４６の外面にネジを用いて締結固定されている。

図１１に示すように、レバー８０の操作部８２は、羽根車ケース１０のスリット４０ａに挿入されて上方へ突出しており、作業者は操作部８２を持ってスリット４０ａの延びる方向に移動させ、これにより、シャッター部材１４を操作することが可能となっている。

操作部８２は、図１３に示すスリット４０ａの前側突起４０ｂよりも前に位置した状態では、該前側突起４０ｂに引っ掛かって後へ不意に回動してしまうのが防止される。また、操作部８２は、後側突起４０ｃよりも後に位置した状態では、該後側突起４０ｃに引っ掛かって前へ不意に回動してしまうのが防止される。さらに、操作部８２は、前側突起４０ｂと後側突起４０ｃとの間に位置している状態では、該前側突起４０ｂ及び後側突起４０ｃに引っ掛かって前へも後へも不意に回動してしまうのが防止される。

図５に示すように、レバー８０の基端部には、切り欠き部８３，８３が形成されている。切り欠き部８３の形成により、レバー８０が左右方向に弾性変形可能となる。スリット４０ａ内を移動させる際に、レバー８０を左右に弾性変形させることにより、前側突起４０ｂ及び後側突起４０ｃを容易に乗り越えることが可能である。

次に、上記のように構成されたライン引き装置１の使用要領について説明する。粉体を収容空間Ｒに収容する場合には、蓋２４を上方へ回動させて開状態とする。

まず、ラインを引く場合について説明する。作業者は、図７に示すようにレバー８０を前側へ押してシャッター部材１４を後側へ回動させる。すると、図１０に示すように、シャッター部材１４の前側スリット４５ｂが羽根車ケース１０の放出口４１と一致し、放出口４１が開放状態となる。シャッター部材１４を後側へ回動させた状態では、シャッター部材１４の下側突出板部５０及び上側突出板部５１がディスク６９から離れるので、図１１に示すように、ロッド６０がコイルスプリング６５の付勢力によって右側へ移動し、クラッチ機構１５が伝達状態となる。

そして、作業者がハンドル２３を持ってライン引き装置１を動かすと、車輪１２，１２が地面Ｅ上を回転して車軸１１が回転する。車軸１１の回転力は、ピンＰ２、ベース部材７０，７０を介して羽根車１３に伝達される。これにより羽根車１３が回転して収容空間Ｒ内の粉体が放出口４１へ送られ、放出口４１から放出される。放出された粉体は、ライン幅設定部材４８，４８の間から地面Ｅに落下し、ラインを形成する。このとき形成されるラインは、前側スリット４５ｂが大きいスリットであるため、濃いラインとなる。

尚、ラインを引く際には、ライン引き装置１を前方へ移動させても、後方へ移動させても引くことが可能である。

薄いラインを引きたい場合には、図６に示すように、レバー８０を後側へ押してシャッター部材１４を前側へ回動させる。すると、図９に示すように、シャッター部材１４の後側スリット４５ｃが羽根車ケース１０の放出口４１と一致し、放出口４１が開放状態となる。後側スリット４５ｃは前側スリット４５ｂよりも小さいので、放出口４１の開放領域が狭くなる。また、シャッター部材１４を前側へ回動させた状態では、シャッター部材１４の下側突出板部５０及び上側突出板部５１がディスク６９から離れるので、ロッド６０がコイルスプリング６５の付勢力によって右側へ移動し、クラッチ機構１５が伝達状態となる。

そして、作業者がハンドル２３を持ってライン引き装置１を動かすと、車軸１１の回転力が羽根車１３に伝達されて羽根車１３が回転し、収容空間Ｒ内の粉体が放出口４１から放出される。このとき形成されるラインは、上記した場合に比べて薄いラインとなり、粉体の使用量が抑制される。

一方、ライン引き装置１を、ラインを引かずに運ぶ場合について説明する。作業者は、図５に示すように、レバー８０を操作して操作範囲の中央部に位置付ける。すると、図８に示すように、シャッター部材１４は、回動範囲の中央で停止する。シャッター部材１４の閉塞部４５ａが羽根車ケース１０の放出口４１と一致し、放出口４１が閉塞状態となる。よって、粉体が放出口４１から放出されない。

このとき、図１２に示すように、シャッター部材１４の下側突出板部５０及び上側突出板部５１がディスク６９を左側へ押す。これにより、ロッド６０がコイルスプリング６５の付勢力に抗して左側へ移動し、クラッチ機構１５が非伝達状態となる。

そして、作業者がハンドル２３を持ってライン引き装置１を動かすと、車輪１１の回転によって車軸１１が回転する。このとき、ピンＰ２も回転することになるが、このピンＰ２は、ベース部材７０の突起７３，７３から離れているので、車軸１１の回転力が羽根車１３に伝達されず、羽根車１３が回転しない。従って、粉体が放出口４１へ向けて送られることはないので、粉体が放出口４１の近傍で押し固められにくくなる。よって、ライン引き装置１を運ぶときに車輪１２の回転に要する力が増大することはなくなり、ライン引き装置１が運び易くなる。

また、ライン引き装置１を上記のようにして運んだ後、ラインを引く場合には、運ぶときに粉体が押し固められないので、レバー８０を操作して放出口４１を開放状態にし、車輪１２を回転させることで、粉体が放出口４１からすぐに放出される。

以上説明したように、この実施形態１にかかるライン引き装置１によれば、車輪１２の回転力を羽根車１３に伝達させないようにすることができるので、ライン引き装置１を運ぶ際に車輪１２を回転させても、粉体が放出口４１から放出されなくなってラインが形成されない。よって、利便性を向上させることができる。

また、シャッター部材１４で放出口４１を閉塞しておくことで、粉体を収容空間Ｒに収容する際に粉体が放出口４１からこぼれてしまうのを防ぐことができるという利点がある。しかし、仮に、このシャッター部材１４を閉塞状態にしたまま車輪１２を回転させてその回転力を羽根車１３に伝達させてしまうと、収容空間Ｒ内の粉体が羽根車１３によって放出口４１に送られ続け、この放出口４１が閉塞されていることから、粉体が放出口４１近傍で凝集し、これによって羽根車１３の回転が阻害されて車輪１２の回転が重くなったり、場合によっては車輪１２がロックしてしまう虞れがある。

このような問題に対し、本実施形態では、クラッチ機構１５を設け、粉体の放出口４１を閉塞した状態にあるときに、車輪１２の回転力を羽根車１３に伝達させないようにしているので、ライン引き装置１を運ぶ際に車輪１２を回転させても、収容空間Ｒ内の粉体が放出口４１近傍で凝集することはない。これにより、車輪１２の回転をスムーズにしてライン引き装置１を運び易くすることができる。

また、レバー８０により、シャッター部材１４及びクラッチ機構１５の両方を操作することができるので、ライン引き装置１の操作性を向上させることができる。

また、シャッター部材１４に、大きさの異なる前側スリット４５ｂと後側スリット４５ｃとを設けたので、１台のライン引き装置１を用いて、濃いラインと薄いラインとの両方を引くことができ、利便性がより一層向上する。

また、シャッター部材１４を回動可能に本体部９に支持し、シャッター部材１４の回動方向の中間部に閉塞部４５ａを設け、閉塞部４５ａよりも前側及び後側（回動方向一側及び他側）にスリット４５ｂ，４５ｃをそれぞれ設けたので、閉塞状態を基準としてシャッター部材１４を前後のどちらに回動させても放出口４１を開放してラインを引き始めることができるので、作業者が操作を理解し易く、作業性を良好にできる。

（実施形態２）
図２４及び図２５は、本発明の実施形態２にかかるライン引き装置１を示すものである。この実施形態２にかかるライン引き装置１は、クラッチ機構１５の構造が実施形態１のものと異なっているだけであり、他の部分は実施形態１と同じように構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

羽根車ケース１０には、左右方向に延びるパイプ材９１が軸受９２，９２を介して回転可能に支持されている。パイプ材９１の外周面に羽根車１３が固定されている。パイプ材９１の左右両側は羽根車ケース１０の外部へ突出している。

パイプ材９１の内部には、車軸１１が挿通されている。車軸１１の左右両側は、パイプ材９１の内周面に対し軸受９３，９３を介して回転可能に支持されている。

車軸１１の右側には、羽根車ケース１０から突出した部分に、第１歯車９４が固定されている。この第１歯車９４は、車軸１１と一体に回転する。また、パイプ材９１の右側には、羽根車ケース１０から突出した部分に、第２歯車９５が固定されている。この第２歯車９５は、パイプ材９１と一体に回転する。

羽根車ケース１０の右側壁部には、第３歯車９６ａと第４歯車９６ｂとを一体化してなる可動歯車９６が設けられている。第３歯車９６ａは、第１歯車９４と噛み合うように構成され、第４歯車９６ｂは第２歯車９５と噛み合うように構成されている。第３歯車９６ａと第４歯車９６ｂとは、互いに同軸上に位置付けられている。

可動歯車９６は、車軸１１の径方向に接離する方向に移動可能に、かつ、第３歯車９６ａ及び第４歯車９６ｂの中心軸周りに回転可能に、ブラケット（図示せず）を介して羽根車ケース１０に支持されている。

尚、図示しないが、実施形態２においても、羽根車ケース１０の放出口４１を開閉するためのシャッター部材が設けられている。

図２４に示すように、可動歯車９６を、第３歯車９６ａと第４歯車９６ｂとから離した状態にすると、車軸１１とパイプ材９１とが相対的に回転可能になり、車輪１２の回転力がパイプ材９１を介して羽根車１３に伝達されない非伝達状態となる。

一方、図２５に示すように、可動歯車９６を、第３歯車９６ａと第４歯車９６ｂとに噛み合う状態にすると、車軸１１の回転力が、第３歯車９６ａ、可動歯車９６、第４歯車９６ｂ、パイプ材９１を介して羽根車１３に伝達される伝達状態となる。

すなわち、実施形態２では、クラッチ機構１５は、第３歯車９６ａ、第４歯車９６ｂ、可動歯車９６により構成されている。

したがって、この実施形態２にかかるライン引き装置１によれば、粉体の放出口４１を閉塞した状態にあるときに、車輪１２の回転力を羽根車１３に伝達させないようにすることができるので、実施形態１と同様に、ライン引き装置１を運ぶ際に車輪１２を回転させても、粉体が放出口４１から放出されなくなってラインが形成されない。よって、利便性を向上させることができる。

（実施形態３）
図２６及び図２７は、本発明の実施形態３にかかるライン引き装置１を示すものである。この実施形態３にかかるライン引き装置１は、クラッチ機構１５の構造が実施形態１のものと異なっているだけであり、他の部分は実施形態１と同じように構成されているので、以下、実施形態１と異なる部分について詳細に説明する。

羽根車ケース１０には、車軸１１が軸受１００，１００を介して回転可能に支持されている。また、羽根車ケース１０の車軸１１よりも下側には、左右方向に延びる棒材１０１が軸受１０２，１０２を介して回転可能に支持されている。棒材１０１には羽根車１３が固定されている。棒材１０１の右端部は羽根車ケース１０の右側壁部から突出している。棒材１０１の右端部には、従動歯車１０３が固定されている。従動歯車１０３は棒材１０１と一体に回転する。

車軸１１の右側には、羽根車ケース１０から突出した部分に、従動歯車１０３と噛み合う駆動歯車１０４が設けられている。この駆動歯車１０４は、例えば、車軸１１の中心軸方向に延びるスプライン形状の結合構造を用いて車軸１１と結合されている。従って、駆動歯車１０４は、車軸１１と一体に回転し、かつ、車軸１１の中心軸方向に移動可能となっている。

図２６に示すように、駆動歯車１０４を車軸１１の中心軸方向に移動させて従動歯車１０３から離した状態にすると、車輪１２の回転力が棒材１０１を介して羽根車１３に伝達されない非伝達状態となる。

一方、図２７に示すように、駆動歯車１０４を移動させて従動歯車１０３に噛み合わせると、車軸１１の回転力が、駆動歯車１０４、従動歯車１０３及び棒材１０１を介して羽根車１３に伝達される伝達状態となる。

すなわち、実施形態３では、クラッチ機構１５は、従動歯車１０３及び駆動歯車１０４により構成されている。

したがって、この実施形態３にかかるライン引き装置１によれば、粉体の放出口４１を閉塞した状態にあるときに、車輪１２の回転力を羽根車１３に伝達させないようにすることができるので、実施形態１と同様に、ライン引き装置１を運ぶ際に車輪１２を回転させても、粉体が放出口４１から放出されなくなってラインが形成されない。よって、利便性を向上させることができる。。

また、上記実施形態１〜３では、ライン引き装置１が２つの車輪１２を備えている場合について説明したが、これに限らず、４つの車輪を備える４輪タイプのライン引き装置１に本発明を適用することもできる。

また、上記実施形態１〜３では、放出口４１を閉塞するためのシャッター部材１４を設けているが、これに限らず、シャッター部材１４を省略してもよい。シャッター部材１４は省略した場合においても、ライン引き装置１を運ぶ際にはクラッチ機構１５を操作して羽根車１３を回転させないようにすることができるので、粉体が放出口４１へ送られなくなり、ラインが形成されない。

以上説明したように、本発明にかかるライン引き装置は、例えば、運動場にラインを引く際に用いることができる。

１ ライン引き装置
９ 本体部
１０ 羽根車ケース
１１ 車軸
１２ 車輪
１３ 羽根車（送出部材）
１４ シャッター部材（開閉部材）
１５ クラッチ機構（切替機構）
４１ 放出口
４５ａ 閉塞部
４５ｂ 前側スリット（第１開放部）
４５ｃ 後側スリット（第２開放部）
７３ 突起（送出部材側係合部）
８０ レバー（操作部）
Ｐ２ ピン（車軸側係合部）
Ｒ 収容空間

Claims (5)

1. ラインを形成するための粉体を収容する収容空間と、該収容空間に連通し該収容空間に収容された粉体を外部に放出するための放出口とを有する本体部と、
   上記本体部に回転可能に設けられた車輪と、
   上記本体部の内部に設けられ、上記車輪の回転力が伝達されて粉体を上記放出口へ送るように動作する送出部材とを備え、
   上記車輪を回転させて上記送出部材を動作させることにより、上記収容空間の粉体を上記放出口へ送って該放出口から放出してラインを形成するように構成されたライン引き装置において、
   上記本体部には、上記車輪の回転力を上記送出部材に伝達する伝達状態と伝達させない非伝達状態とに切り替えるための切替機構が設けられていることを特徴とするライン引き装置。
2. 請求項１に記載のライン引き装置において、
   本体部には、放出口を開放した開放状態と閉塞した閉塞状態とに切り替える開閉部材が設けられていることを特徴とするライン引き装置。
3. 請求項２に記載のライン引き装置において、
   本体部には、車輪が取り付けられる車軸が設けられ、
   切替機構は、送出部材に設けられた送出部材側係合部と、上記車軸に移動可能に設けられ、上記送出部材側係合部に係合する車軸側係合部と、該車軸側係合部を操作して上記送出部材側係合部に係脱させるための操作部とを備え、
   開閉部材は、上記操作部と一体化されて該操作部により操作され、上記車軸側係合部と上記送出部材側係合部とを係合させたときに放出口を開放状態とする一方、上記車軸側係合部を上記送出部材側係合部から離脱させたときに上記放出口を閉塞状態とするように構成されていることを特徴とするライン引き装置。
4. 請求項３に記載のライン引き装置において、
   開閉部材には、放出口の開放領域を第１の大きさとするための第１開放部と、放出口の開放領域を第１の大きさよりも小さい第２の大きさとするための第２開放部とが設けられ、
   上記開閉部材は、上記第１開放部が上記放出口を開放する第１開放状態と、上記第２開放部が上記放出口を開放する第２開放状態とに切り替えられることを特徴とするライン引き装置。
5. 請求項２から４のいずれか１つに記載のライン引き装置において、
   開閉部材は、回動可能に本体部に支持され、
   上記開閉部材には、回動方向の中間部に放出口を閉塞するための閉塞部が設けられ、該閉塞部よりも回動方向一側及び他側に第１開放部及び第２開放部がそれぞれ設けられていることを特徴とするライン引き装置。

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