JP2011243793A

JP2011243793A - 冷却器

Info

Publication number: JP2011243793A
Application number: JP2010115383A
Authority: JP
Inventors: Kenji Otsuka; 健司大塚
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-05-19
Filing date: 2010-05-19
Publication date: 2011-12-01

Abstract

【課題】センシング誤差を低減して、実際の冷媒温度を精度良く検出することが可能な冷却器を提供することである。
【解決手段】冷却器１０は、天板１２及び底板１３から構成される冷却器本体１１と、導入パイプ１５と、導出パイプ１６と、冷媒の温度を検出する温度センサ２８とを備える。冷却器本体１１には、底板１３の導入部１８に位置する部分に、ネジ２５が形成された円柱形状の凹状部２４である取り付け部２３が形成されている。温度センサ２８は、取り付け部２３に締結されたスタッドボルト２６にボルト穴２９が通されて、ナット２７により固定されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、冷却器に関し、特に冷媒の温度を検出する温度センサを備えたＨＶインバータ用冷却器に関する。

近年、電動機を駆動源として搭載したハイブリッド車両（ＨＶ車両）等の電動車両が広く普及している。ＨＶ車両には、充放電可能なバッテリ、バッテリの直流電力を電動機駆動用の三相交流電力に変換するインバータ、及びインバータの半導体素子を冷却するＨＶインバータ用冷却器等が搭載されている。一般的なＨＶインバータ用冷却器は、発熱素子である半導体素子が設置される天板及び天板と共に冷媒が流れる流通空間を形成する底板から構成される冷却器本体と、冷却器本体に取り付けられる冷媒の導入パイプ及び導出パイプと、冷媒の温度を検出する温度センサとを備える。

ここで、図１０に従来のＨＶインバータ用冷却器５０の温度センサ５５（ケーブル省略）の取り付け構造を示す。同図に示すように、従来のＨＶインバータ用冷却器５０は、天板５１及び底板５２から構成される冷却器本体５３と、天板５１に取り付けられた冷媒の導入パイプ５４と、温度センサ５５とを備え、温度センサ５５は、ブラケット５６を介して冷却器本体５３に取り付けられている。

ブラケット５６は、冷却器本体５３において導入パイプ５４近傍の天板５１上に設置され、温度センサ５５を取り付けるためのスタッドボルト５７を有する。また、温度センサ５５（例えば、サーミスタ）には、ボルト穴が形成されたセンサ締結部５８が設けられている。そして、温度センサ５５は、センサ締結部５８のボルト穴にブラケット５６のスタッドボルト５７が挿入されて、ナット５９により固定されている。即ち、温度センサ５５は、冷媒に接触して冷却される天板５１から離れた位置に取り付けられ、天板５１よりも厚みのあるブラケット５６を介して伝達される温度を検出している。

なお、温度センサが取り付けられた冷却器に関連する先行技術が幾つか存在する。例えば、特許文献１には、溝を流れる流体の温度を検出する温度センサがプレートに埋め込まれたロジックプレートが開示されている。

特開２００２‐３０５０１０号公報

ＨＶインバータ用冷却器における温度センサの検出温度は、ＨＶ車両の動力性能に関わる重要なパラメータである。しかしながら、従来のＨＶインバータ用冷却器５０では、温度センサ５５による検出温度と実際の冷媒温度との間に大きな乖離が発生するという問題があった。

この問題は、温度センサ自体の性能によるものではなく、温度センサの取り付け構造に起因する部分が大きいと想定される。即ち、従来のＨＶインバータ用冷却器等における温度センサは、厚肉のブラケットを介して冷却器本体から離れた位置に取り付けられているため、温度センサに伝達される温度が実際の冷媒温度と異なった温度になっていると想定される（通常、温度センサの検出温度は、実際の冷媒温度よりも高くなる）。

なお、従来のＨＶ車両では、温度センサの検出温度と実際の冷媒温度との乖離（以下、センシング誤差とも称する）を考慮して、動力性能を抑えた設計としている。ゆえに、センシング誤差を低減できれば、登坂性能等の動力性能を向上させることができる。

本発明の目的は、センシング誤差を低減して、実際の冷媒温度を精度良く検出することが可能な冷却器を提供することである。

本発明に係る冷却器は、発熱素子が裁置される天板及び天板と共に冷媒が流れる流通空間を形成する底板から構成される冷却器本体と、冷媒の温度を検出する温度センサと、を備える冷却器において、冷却器本体は、天板又は底板の一部が凸状又は凹状に加工されて形成された温度センサの取り付け部を有し、当該取り付け部により温度センサが冷却器本体に直接取り付けられていることを特徴とする。

上記構成は、特にハイブリッド車両に搭載されるインバータ用の冷却器（ＨＶインバータ用冷却器）に好適である。なお、凸状に加工された取り付け部は、凸状部の側面にネジ切り加工を施して雄ネジ構造を形成することができる。また、凹状に加工された取り付け部は、凹状部の内側面にネジ切り加工を施して雌ネジ構造を形成する、或いは凹状部にボルトを取り付けて雄ネジ構造を形成することができる。

上記構成によれば、温度センサは、天板又は底板の一部を加工して形成された取り付け部により、天板又は底板に直接取り付けられる。即ち、温度センサは、ブラケット等を介することなく、冷媒に接触して冷却される天板又は底板に直接取り付けられる。したがって、温度センサは、実際の冷媒温度に近似した温度を検出することができるので、検出温度と実際の冷媒温度との乖離（センシング誤差）を大幅に低減することができる。

また、本発明に係る冷却器において、ボルト穴が設けられた温度センサを用いることができる。そして、取り付け部は、側面にネジが形成された円柱形状の凸状部であり、当該凸状部が温度センサのボルト穴に通されて、温度センサが冷却器本体に取り付けられる構成とすることができる。或いは、取り付け部は、内側面にネジが形成された円柱形状の凹状部であり、当該凹状部に締結されるボルトが温度センサのボルト穴に通されて、温度センサが冷却器本体に取り付けられる構成とすることができる。

また、本発明に係る冷却器において、冷却器本体には、冷媒の導入パイプが取り付けられる導入部が設けられ、取り付け部は、当該導入部に形成されることが好ましい。また、当該構成において、取り付け部は、底板に形成されることが好ましい。

上記構成によれば、導入部における冷媒温度、即ち、冷却器本体に導入された直後の冷媒温度を検出することができる。例えば、温度センサの検出温度に基づいて冷媒温度を一定に保つための制御を考慮すると、制御性の観点から、冷却器本体に導入された直後の冷媒温度を検出して使用することが好ましい。また、天板には、通常、発熱素子を裁置した絶縁基板が接合されるので、ロウ付け時や使用時において冷却器本体と絶縁基板との線膨張率の差に起因して熱応力が発生する。そして、この熱応力を緩和するため、天板は底板よりも薄く設計されることが好ましい。ゆえに、冷却器本体の耐久性や加工性等の観点から、取り付け部は厚肉の底板を加工して形成されることが好ましい。

また、本発明に係る冷却器において、導入部は、導入パイプが挿入可能な開口を有し、導入パイプを当該開口に挿入して取り付けることができる。なお、冷却器本体が平らなパネル形状（板状体）を有し、導入部の開口がパネル形状の側方に設けられることが好ましく、導入パイプは、パネル形状の冷却器本体に横挿しされて取り付けられることが好ましい。

上記構成によれば、導入パイプの取り付けが容易であり、導入部における冷媒の流れを緩やかにして圧力損失を低減することができる。なお、導出パイプについても同様の構成を適用することができる。

本発明に係る冷却器によれば、温度センサが冷却器本体を構成する天板又は底板に直接取り付けられるので、センシング誤差を大幅に低減でき、実際の冷媒温度を精度良く検出することが可能になる。

また、本発明に係る冷却器によれば、センシング誤差が大幅に低減できるので、大きなセンシング誤差を考慮して設定された動力性能の過剰な抑制を解消でき、登坂性能等の車両の動力性能を向上させることができる。そして、動力性能の向上に伴って、燃費性能も大きく向上する。さらに、ブラケットが不要であるから、部品点数、組付費の低減等により冷却器のコストを低減することもできる。

本発明の第１実施形態であるＨＶインバータ用冷却器の平面図である。本発明の第１実施形態であるＨＶインバータ用冷却器の分解図である。図１のＡ‐Ａ線断面図（温度センサを取り外した状態）である。図１のＢ‐Ｂ線断面図である。図４において、スタッドボルト及び温度センサを取り外した状態を示す図である。本発明の第１実施形態であるＨＶインバータ用冷却器の変形例を示す図であって、図３に対応する図である。本発明の第２実施形態であるＨＶインバータ用冷却器を示す図であって、図３に対応する図である。本発明の第２実施形態であるＨＶインバータ用冷却器を示す図であって、図４に対応する図である。図８において、温度センサを取り外した状態を示す図である。従来のＨＶインバータ用冷却器において、温度センサの取り付け構造を示す図である。

図面を用いて、本発明に係る冷却器の実施形態につき、以下詳細に説明する。なお、実施形態においては、ＨＶ車両に搭載されるＨＶインバータ用冷却器１０、４０を例示して説明するが、本発明は、例示の形態に限定されるものではない。また、ＨＶインバータ用冷却器１０、４０の冷却対象である発熱素子は、電動機駆動用素子、発電機駆動用素子、及び昇圧機能用素子を含む半導体素子２０である。

＜第１実施形態＞
図１〜図６を用いて、第１実施形態のＨＶインバータ用冷却器１０（以下、冷却器１０とする）を説明する。

図１に示すように、冷却器１０は、天板１２及び底板１３から構成され、両部材により形成される冷媒流通部１４を有する冷却器本体１１と、冷媒を冷媒流通部１４に導入するための導入パイプ１５と、冷媒を冷媒流通部１４から導出するための導出パイプ１６と、冷媒の温度を検出する温度センサ２８（図４参照）とを備える。冷却器１０では、底板１３に形成される取り付け部２３により温度センサ２８が冷却器本体１１に直接取り付けられている。なお、冷媒としては、例えば、腐食防止性能・凍結防止性能を有する冷却水（ＬＬＣ；ロングライフクーラント）を使用することができる。

冷却器本体１１は、上記のように、発熱素子である半導体素子２０が絶縁基板３４を介して裁置される天板１２と、天板１２と共に冷媒が流れる流通空間である冷媒流通部１４を形成する底板１３とから構成される。冷却器本体１１の内部密閉空間である冷媒流通部１４には、冷媒流路を規定し、冷媒との接触面積を増加させる機能を有する図示しない板状のフィンが配置されている。なお、天板１２、底板１３、及びフィン等は、熱伝導性及び加工性に優れ、軽量であるアルミニウムを構成材料とすることが好ましい。

また、冷却器本体１１は、天板１２及び底板１３が互いに平行に対向配置され、所定の厚みを有するパネル形状を有しており、天面側から平面視すると、導入パイプ１５及び導出パイプ１６が伸びる方向に沿って長くなった略矩形形状を呈している。ここで、天面とは、天板１２の外側に向いた外面であって、半導体素子２０が裁置される面である。なお、導入パイプ１５及び導出パイプ１６は、冷却器本体１１の短辺に、互いに対角の位置関係で横挿しされている。当該短辺には、図示しないＨＶ車両に冷却器本体１１を締結するための締結部１７も設けられている。

また、冷却器本体１１は、導入パイプ１５が取り付けられる導入部１８、及び導出パイプ１６が取り付けられる導出部１９を有する。導入部１８及び導出部１９は、それぞれ天板１２及び底板１３から構成され、冷却器本体１１の短辺から長手方向に沿って延出した形状を有している。詳しくは後述のように、導入パイプ１５は、その挿入部２１が導入部１８の開口２２に挿入・ロウ付けされることで導入部１８に取り付けられる。図１からも分かるように、開口２２は、冷却器本体１１の側方に形成され、導入パイプ１５は冷却器本体１１（導入部１８）に横挿しされている。なお、導出パイプ１６の取り付け構造も導入パイプ１５と同様である。

冷却器１０において、冷却器本体１１は、導入部１８を構成する底板１３の一部が凹状に加工されることにより、温度センサ２８の取り付け部２３が形成されている。詳しくは後述（図３）のように、取り付け部２３は、導入部１８において、導入パイプ１５の挿入部２１と接触しない位置に形成されている。なお、図１に示す例では、導入部１８に取り付け部２３が形成されるので、導入部１８の方が導出部１９よりも長く延出した形態を有している。

ここで、図２を参酌して、導入部１８の周辺の構成をさらに説明する。なお、図２は、冷却器１０の分解図の一部（導入部１８の周辺）を示す図であり、天板１２及び底板１３が接合されて形成される要素には符号に（）を付する。

図２に示すように、冷却器本体１１を構成する天板１２は、大部分がほぼ平坦な薄板である。底板１３は、天板１２よりも厚みがあり、その周縁部分が内面側に曲げ加工されて、冷却器本体１１の側面部を形成すると共に冷媒流通部（１４）を形成する。また、曲げ加工された底板１３の端部には、天板１２の内面に接合される平坦な接合部３３が形成される。そして、天板１２、底板１３、及び図示しないフィン等は、ロウ付けにより接合される。なお、ロウ材としては、低融点のアルミニウム合金を用いることができ、通常、天板１２及び底板１３の内面にロウ材層が設けられている。

天板１２において、導入部（１８）を構成する部分は、天板１２の長手方向に沿って短辺から延出すると共に、付根から先端まで天面が隆起した形状を有している。隆起した部分は、その断面形状（延出方向に直交する断面）が略コの字形状であり、天板１２と底板１３とが接合されて略四角形状の冷媒導入流路を形成する。そして、導入部（１８）の先端には、開口（２２）が形成されており、天板１２と底板１３とが接合されて導入パイプ１５が挿入される略四角形状の開口２２が形成される。

なお、導入パイプ１５は円筒状のパイプであるが、開口２２に挿入される部分である挿入部２１は開口２２に適合する形状（略四角形状）を有している。導入パイプ１５は、その挿入部２２が冷却器本体１１の側方であり導入部１８の先端に形成された開口２２に挿入され、挿入部２２の外周面と導入部１８の内面とがロウ付けされることで、冷却器本体１１の導入部１８に取り付けられる。このように導入パイプ１５をパネル形状の冷却器本体１１に対して横挿しで取り付ければ、導入パイプ１５の取り付けが容易であり、導入部１８における冷媒流れの急峻な変化を抑制でき圧力損失を低減することができる。

底板１３において、導入部（１８）を構成する部分は、天板１２の延出形状に合わせて延出している。導入部（１８）の付根側の底板１３は、平坦な冷却器本体１１の底部を形成しており、導入部（１８）の先端側の底板１３は、曲げ加工されて天板１２の内面及び導入パイプ１５の挿入部２１に接合する接合部３３（以下、導入部１８の接合部３３を接合部３３ｔとする）を形成している。接合部３３ｔは、延出方向に沿った側端部（幅方向の端部）が天板１２と接合して、天板１２の隆起部分と共に冷媒導入流路を形成する部分である。取り付け部２３は、当該接合部３３ｔに形成されており、底板１３の内面側から見ると凸形状を有している。

ここで、図３（図１のＡ‐Ａ線断面図）を用いて、導入部１８における取り付け部２３の形成位置を詳述する。なお、図３では、水温センサ２８の記載を省略している。

図３に示すように、取り付け部２３は、底板１３の接合部３３ｔであって、導入パイプ１５の挿入部２１がロウ付けされる導入部１８の開口２２付近（先端付近）よりも導入部１８の付根側、即ち、導入部１８の中間域に形成されている。また、取り付け部２３は、接合部３３ｔの幅方向の中央部（図２等参照）に形成されている。当該形成位置であれば、取り付け部２３により導入パイプ１５の取り付けや天板１２の接合が阻害されず、また、水温センサ２８（図４）は、導入パイプ１５を通って冷却器本体１１に導入された直後の冷媒温度を検出することができるので、制御性向上の観点から好ましい。

また、上記のように、天板１２は底板１３よりも厚みが薄いので、冷却器本体１１の耐久性や加工性等の観点から、取り付け部２３は、厚肉の底板１３を加工して形成されることが好ましい。なお、天板１２には絶縁基板３４が接合されているので、ロウ付け時や使用時において発生する熱応力を緩和するために、天板１２は底板１３よりも薄く設計されている。

ここで、図４（図１のＢ‐Ｂ線断面図）を用いて、温度センサ２８の取り付け構造を詳述する。また、温度センサ２８等を取り外した状態を示す図５（図３）を適宜参酌する。

図４に示すように、取り付け部２３は、内側面にネジ２５が形成された円柱形状の凹状部２４である。即ち、取り付け部２３は、導入部１８を構成する底板１３に形成された雌ネジである。本実施形態では、温度センサ２８の取り付け構造として、さらに、当該凹状部２４にねじ込まれて締結されるスタッドボルト２６と、スタッドボルト２６に嵌め込まれるナット２７とを有している。

なお、温度センサ２８としては、底板１３に取り付け可能な小型のセンサを用いることが好ましく、例えば、サーミスタを用いることができる。また、温度センサ２８は、ボルト穴２９が設けられたセンサ締結部３０を有している。そして、温度センサ２８は、センサ締結部３０のボルト穴２９にスタッドボルト２６が通されて、ナット２７で締め付けられることにより、底板１３に接触して取り付けられている。また、温度センサ２８から伸びるケーブル３１は、図示しない電子制御装置に接続されており、例えば、温度センサ２８の検出温度に基づいて冷媒流量や図示しないラジエータファンの制御が行われる。

図５に示すように、凹状部２４は、底板１３の一部が凹状に加工されることで形成された部分である。凹状とは、底面側から見たときに凹んだ形状であることを意味し、天板１２側から見ると凸形状（図２参照）である。凹状部２４の形状としては、円錐形状又は円柱形状であり、好ましくは円柱形状であって、使用するスタッドボルト２６の径に対応する径と、スタッドボルト２６を安定に取り付け可能な長さ（凹の深さ）とを有する。円柱形状の凹状部２４は、例えば、底板１３を底面側からプレス加工（絞り加工）することで形成される。

ネジ２５は、円柱形状の凹状部２４の内側面に形成されている。ネジ２５は、使用するスタッドボルト２６に適合するように形成され、スタッドボルト２６を安定に取り付けるため凹状部２４の全長にわたって形成することができる。なお、ネジ２５は、一般的なネジ切り加工方法を用いて形成することができる。

スタッドボルト２６は、雌ネジ構造であるネジ２５が形成された凹状部２４にねじ込まれて締結される頭部のないボルトである。スタッドボルト２６は、センサ締結部３０のボルト穴２９よりも小さな直径、及び凹状部２４に締結された状態でセンサ締結部３０及びナット２７を取り付け可能な長さを有する。本実施形態では、全ネジタイプのスタッドボルト２６を例示しているが、両端にのみネジが切られたスタッドボルト或いは六角ボルトを用いることもできる。

温度センサ２８の取り付け構造は、次のようにして形成される。まず、底板１３を底面側から凹状に絞り加工して凹状部２４を形成し、凹状部２４の内側面にネジ切り加工を施してネジ２５を形成することで、図５に示す取り付け部２３を底板１３に形成する。次に、取り付け部２３にスタッドボルト２６をねじ込んで取り付ける（図３に示す状態）。なお、ネジ２５を形成しない凹状部２４にスタッドボルト２６を圧入して取り付けることもできる。そして、取り付けたスタッドボルト２６にセンサ締結部３０のボルト穴２９を通してから、ナット２７をスタッドボルト２６にねじ込んでセンサ締結部３０を固定することで、図４に示す取り付け構造が得られる。

以上のように、冷却器１０は、天板１２及び底板１３から構成される冷却器本体１１と、導入パイプ１５と、導出パイプ１６と、冷媒の温度を検出する温度センサ２８とを備え、冷却器本体１１は、底板１３の導入部１８に位置する部分に、ネジ２５が形成された円柱形状の凹状部２４である取り付け部２３と、取り付け部２３に締結されたスタッドボルト２６と、スタッドボルト２６にねじ込まれて温度センサ２８のセンサ締結部３０を固定するナット２７とを含む温度センサ２８の取り付け構造を有する。

冷却器１０によれば、ブラケット等を介することなく、温度センサ２８が導入部１８の底板１３に接触して直接取り付けられるので、実際の冷媒温度に近似した温度を検出することができる。したがって、冷却器１０は、水温センサ２８の検出温度と実際の冷媒温度との乖離（センシング誤差）の大幅な低減を可能にし、動力性能の過剰な抑制を解消して動力性能の向上を実現すると共に、燃費性能の向上にも大きく貢献する。

なお、上記では、導入部１８の中間域に取り付け部２３が形成されるものとして説明したが、図６に示すように、取り付け部２３を導入部１８の付根部分、又は導入部１８の近傍の底板１３に形成することもできる。当該形態では、通常、底板１３の底面に設置されるアルミケース３２を避けた位置に取り付け部２３を形成する、又は取り付け部２３の位置に対応するアルミケース３２の一部に切り欠きや貫通孔を設ける必要がある。また、場合によっては、導入部１８及びその近傍以外の部分、例えば、導出部１９やその他の冷却器本体１１の端部における天板１２又は底板１３に取り付け部２３を形成することも可能である。

＜第２実施形態＞
図７〜図９を用いて、第２実施形態のＨＶインバータ用冷却器４０（以下、冷却器４０とする）を説明する。

なお、以下では、第１実施形態と同じ構成要素には、同じ符号を付して重複する説明を省略する。冷却器４０は、冷却器本体４１を構成する底板４２の構成、具体的には、導入部４３に形成される取り付け部４４の構成（温度センサ２８の取り付け構造）が冷却器１０と異なり、その他の構成は冷却器１０と同一である。

図７に示すように、冷却器４０の取り付け部２３は、冷却器１０と同様に、導入部４３の底板４２の接合部４７ｔであって、導入パイプ１５の挿入部２１がロウ付けされる導入部４３の先端付近よりも付根側に形成することができる。

図８に示すように、取り付け部４４は、側面にネジ４６が形成された円柱形状の凸状部４５である。即ち、取り付け部４４は、導入部４３を構成する底板４２に形成された雄ネジである。本実施形態では、温度センサ２８の取り付け構造として、さらに、当該凸状部４５（取り付け部４４）に嵌め込まれるナット２７を有する。温度センサ２８は、センサ締結部３０のボルト穴２９に凸状部４５が通されて、ナット２７で締め付けられることにより、底板４２に接触して取り付けられている。

図９に示すように、凸状部４５は、底板４２の一部が凸状に加工されることで形成された部分である。凸状とは、底面側から見たときに凸形状であることを意味する。凸状部４５の形状としては、円錐形状又は円柱形状であり、好ましくは円柱形状である。円柱形状の凸状部４５は、例えば、底板４２を内面側からプレス加工（絞り加工）することで形成される。

温度センサ２８の取り付け構造は、次のようにして形成される。まず、底板４２を内面側から凸状に絞り加工して凸状部４５を形成し、凸状部４５の側面にネジ切り加工を施してネジ４６を形成することで、図９（図７）に示す取り付け部４４を底板４２に形成する。次に、取り付け部４２にセンサ締結部３０のボルト穴２９を通してから、ナット２７を取り付け部４２にねじ込んでセンサ締結部３０を固定することで、図８に示す取り付け構造が得られる。

以上のように、冷却器４０は、天板１２及び底板４２から構成される冷却器本体１１と、導入パイプ１５と、導出パイプ１６と、冷媒の温度を検出する温度センサ２８とを備え、冷却器本体４１は、底板４２の導入部４３に位置する部分に、ネジ４６が形成された円柱形状の凸状部４５である取り付け部４４と、取り付け部４４にねじ込まれて温度センサ２８のセンサ締結部３０を固定するナット２７とを含む温度センサ２８の取り付け構造を有する。

冷却器４０によれば、冷却器１０と同様に、水温センサ２８のセンシング誤差が大幅に低減して動力性能及び燃費性能の向上を実現できると共に、スタッドボルト２６が不要となり部品点数の更なる低減が可能になる。

＜第１実施形態＞
１０ＨＶインバータ用冷却器、１１冷却器本体、１２天板、１３底板、１４冷媒流通部、１５導入パイプ、１６導出パイプ、１７締結部、１８導入部、１９導出部、２０半導体素子、２１挿入部、２２開口、２３取り付け部、２４凹状部、２５ネジ、２６スタッドボルト、２７ナット、２８温度センサ、２９ボルト穴、３０センサ締結部、３１ケーブル、３２アルミケース、３３（３３ｔ）接合部、３４絶縁基板。

＜第２実施形態＞
４０ＨＶインバータ用冷却器、４１冷却器本体、４２底板、４３導入部、４４取り付け部、４５凸状部、４６ネジ、４７ｔ接合部。

Claims

発熱素子が裁置される天板、及び天板と共に冷媒が流れる流通空間を形成する底板から構成される冷却器本体と、
冷媒の温度を検出する温度センサと、
を備える冷却器において、
冷却器本体は、天板又は底板の一部が凸状又は凹状に加工されて形成された温度センサの取り付け部を有し、
当該取り付け部により温度センサが冷却器本体に直接取り付けられていることを特徴とする冷却器。
請求項１に記載の冷却器において、
温度センサにはボルト穴が設けられ、
取り付け部は、側面にネジが形成された円柱形状の凸状部であり、
当該凸状部が温度センサのボルト穴に通されて、温度センサが冷却器本体に取り付けられることを特徴とする冷却器。
請求項１に記載の冷却器において、
温度センサにはボルト穴が設けられ、
取り付け部は、内側面にネジが形成された円柱形状の凹状部であり、
当該凹状部に締結されるボルトが温度センサのボルト穴に通されて、温度センサが冷却器本体に取り付けられることを特徴とする冷却器。
請求項１〜３のいずれか１に記載の冷却器において、
冷却器本体には冷媒の導入パイプが取り付けられる導入部が設けられ、
取り付け部は、当該導入部に形成されることを特徴とする冷却器。
請求項４に記載の冷却器において、
取り付け部は、底板に形成されることを特徴とする冷却器。
請求項４に記載の冷却器において、
導入部は、導入パイプが挿入可能な開口を有し、
導入パイプが当該開口に挿入されて取り付けられることを特徴とする冷却器。