JP2011240869A - シミュレーション方法、及びシミュレーション装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 流体モデル30が配置された路面モデル20上を転動するタイヤモデル10の回転速度が時間経過とともに上昇するようにタイヤモデル10に回転トルクを付与するトルク付与ステップと、路面モデル30上を転動するタイヤモデル10の路面モデル20に対する相対速度を算出する相対速度算出ステップと、タイヤモデル10の回転速度と相対速度とに基づいてハイドロプレーニング現象が発生する速度を決定するステップとを有する。
【選択図】図1
Description
図1は、本実施の形態にかかるシミュレーション方法を説明するフローチャートである。ステップS1では、シミュレーション方法の評価対象とする新たな空気入りタイヤを設計する。具体的には、空気入りタイヤのタイヤのタイヤサイズ、形状、構造、材料、トレッドパターンなどを定める。
図5には、本発明の実施形態に係るタイヤ性能予測方法を実行するタイヤ性能予測装置としてのコンピュータ300の概略が示されている。図5に示すように、コンピュータ300は、半導体メモリー、ハードディスクなどの記憶部(不図示)、処理部(不図示)などを備えた本体部310と、入力部320と、表示部330とを備える。処理部は、図1を用いて説明したシミュレーション方法を実行する。
実施形態に係るシミュレーション方法によれば、タイヤモデル10の外径と並進速度とによって決まる標準回転速度と、回転速度算出ステップにおいて算出された回転速度との差分が所定の閾値に達したときの並進速度をハイドロプレーニング現象が発生する速度に決定する。このように、実施形態に係るシミュレーション方法によれば、ハイドロプレーニング現象の発生を高い精度で予測できる。
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例が明らかとなる。例えば、本発明の実施形態は、次のように変更することができる。
タイヤサイズ:195/65R15
タイヤ内圧:210kPa
軸荷重:450kgf
水膜厚さ:10mm
スリップ角:0°
キャンバー角:0°
本実施形態に係るシミュレーションにおいてタイヤモデルの回転速度がドライ路面走行時の回転速度に対して10%増加したときのタイヤモデルの並進速度をハイドロプレーニング現象の発生速度と決定した。また、実際の走行試験を行ってハイドロプレーニング現象が発生する速度を計測した。シミュレーションによって算出されたハイドロプレーニング現象の発生速度と実測値とを比較した。結果を表1に示す。
Claims (3)
- 少なくともタイヤのトレッド部に形成された溝と陸部との基本構造及び材質を有限個の要素に分割したタイヤモデルと、路面を有限個の要素に分割した路面モデルと、前記タイヤと前記路面との間に介在する流体を有限個の要素に分割した流体モデルとを設定し、前記タイヤモデル、前記流体モデル及び路面モデルに境界条件を設定し、前記タイヤモデル、前記流体モデル及び路面モデルの物理量変化を計算するシミュレーション方法であって、
前記流体モデルが配置された路面モデル上を転動する前記タイヤモデルの回転速度が時間経過とともに上昇するように前記タイヤモデルに回転トルクを付与するトルク付与ステップと、
前記路面モデル上を転動する前記タイヤモデルが前記路面モデル上を所定の方向に進む並進速度を算出する並進速度算出ステップと、
前記タイヤモデルの回転速度を算出する回転速度算出ステップと、
前記タイヤモデルの外径と並進速度とによって決まる標準回転速度と、前記回転速度算出ステップにおいて算出された回転速度との差分が所定の閾値に達したときの前記並進速度をハイドロプレーニング現象が発生する速度に決定するステップと
を有するシミュレーション方法。 - 前記ハイドロプレーニング現象が発生する速度を決定するステップでは、
前記流体モデルが配置されていない路面モデル上を転動するタイヤモデルの並進速度が所定速度のときのタイヤモデルの回転速度と、
前記流体モデルが配置された路面モデル上を転動するタイヤモデルの並進速度が前記所定速度と同じ速度であるときの前記タイヤモデルの回転速度との差が所定の閾値に達したとき、前記所定速度をハイドロプレーニング現象が発生する速度に決定する請求項1に記載のシミュレーション方法。 - 前記請求項1または2に記載のシミュレーション方法を実行するシミュレーション装置。
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