JP2011240839A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックが起立形態状態、倒伏形態状態のいずれの形態状態でも物品収容部に物品を収容すること。
【解決手段】物品収容部３０は、シートバック２０の起立形態状態において上方位置となる部位箇所が常時開放状態とされる第１の収容状態構成と、シートバック２０の倒伏形態状態２０ｂにおいて倒伏形態で上面位置となる部位が開口及び閉鎖可能な構成とされる第２の収容状態構成と、第２の収容状態構成において物品収容部３０を形成する枠状の収容部材３２をシートバック２０の倒伏形態状態２０ｂでシートバック２０の背面から離れる方向の上方に伸長できる構成とされる第３の収容状態構成３０ｃとすることができる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、シートバックがシートクッションに対して起立した起立形態状態と、シートクッション上に倒れ込んだ倒伏形態状態に形態変動可能に連結構成されており、シートバックの背面に物品を収容可能とする物品収容部が装備されている車両用シートに関する。

従来、特許文献１のように、シートバックがシートクッションに対して起立した起立形態状態と、シートクッション上に倒れ込んだ倒伏形態状態に形態変動可能に連結構成されており、シートバックの背面に物品を収容可能とする物品収容部が装備されている車両用シート１１０が知られている。図１４は、この特許文献１の車両用シートの収容箱の使用状態を示す斜視図である。図１４に図示されるように、シートバック１２０の背面には収容箱１３０が構成されている。ここで、この収容箱１３０を使用する場合は、図１４の図示上右側に図示された収容箱１３０のように、まずシートバック１２０をシートクッション上に倒れ込んだ倒伏形態状態にし、収容箱１３０を持ち上げて展開することで箱体の収容状態構成１３０ａとしている。また、収容箱１３０を使用しない場合は、図１４の図示上左側に図示された収容箱１３０のように、この収容箱１３０を折り畳んでシートバック１２０をシートクッションに対して起立した起立形態状態とする構成とされている。

特表２００４−１２２８６８号公報

しかしながら、上記特許文献１のような構成の車両用シート１１０では、シートバック１２０をシートクッションに対して起立した起立形態状態においては、この収容箱１３０に物品を収容することができない。すなわち、この収容箱１３０を使用する際には、シートバック１２０をシートクッション上に倒れ込んだ倒伏形態状態にする必要があり、収容箱１３０の使用時において、乗員はかかる車両用シート１１０に座ることができないという問題を有していた。

而して、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックがシートクッションに対して起立した起立形態状態と、シートクッション上に倒れ込んだ倒伏形態状態に形態変動可能に連結構成されており、シートバックの背面に物品を収容可能とする物品収容部が装備されている車両用シートにおいて、シートバックが起立形態状態、倒伏形態状態のいずれの形態状態でも物品収容部に物品を収容することができる車両用シートを提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、シートバックがシートクッションに対して起立した起立形態状態と、シートクッション上に倒れ込んだ倒伏形態状態に形態変動可能に連結構成されており、シートバックの背面に物品を収容可能とする物品収容部が装備されている車両用シートにおいて、前記物品収容部は、前記シートバックの起立形態状態において該起立形態で上方位置となる部位箇所が常時開放状態とされた構成であり、該シートバックの起立形態状態で物品を収容可能とする第１の収容状態構成とすることができ、また、前記物品収容部は、前記シートバックの倒伏形態状態において該倒伏形態で上面位置となる部位が開口及び閉鎖可能な構成とされており、該シートバックの倒伏形態状態で前記上面位置となる部位を開口状態として物品を収容可能とする第２の収容状態構成とすることができ、更に、前記物品収容部は、前記第２の収容状態構成において前記物品収容部を形成する枠状の収容部材を前記シートバックの倒伏形態状態で前記シートバックの背面から離れる方向の上方に伸長できる構成とされており、前記枠状の収容部材を伸長させた状態で物品を収容可能とする第３の収容状態構成とすることができ、前記シートバックのいずれの形態状態でも前記物品収容部に物品を収容することができるように構成されていることを特徴とする。

この第１の発明によれば、シートバックに構成される物品収容部は、シートバックが起立形態状態のときは第１の収容状態構成とすることができ、シートバックが倒伏形態状態のときは第２の収容状態構成及び第３の収容状態構成とすることができるため、シートバックが起立形態状態、倒伏形態状態のいずれの形態状態でも物品収容部に物品を収容することができる。そのため、物品収容部の使用形態を適宜選択することができ利便性の向上を図ることができる。また、シートバックが倒伏形態状態のときにおける第３の収容状態構成においては、嵩高い物品も収容することができるし、球状、円筒状等の転がりやすい物品をシートバックから転がり落ちることなく収容することができる。

次に、第２の発明は、第１の発明において、前記シートバックの前記物品収容部が装備される背面は凹部形状に形成されており、該凹部に前記物品収容部を形成する枠状の収容部材が入り込んで装備されており、前記第３の収容状態構成における枠状の収容部材の最上方部材には、前記凹部の外周縁に対向して延設されるフランジ部位が形成されており、該フランジ部位は、前記第２の収容状態構成時に前記凹部の外周縁と当接するように配置構成されていることを特徴とする。

この第２の発明によれば、凹部に物品収容部を形成する枠状の収容部材が入り込んで装備されることにより、枠状の収容部材の側面が露出することなく格納することができるため、シートバックと収容部材が一体として外観を構成することとなり見栄えがよく意匠性の向上を図ることができる。

次に、第３の発明は、第２の発明において、前記枠状の収容部材の最上方部材のフランジ部位は、前記シートバックの背面に形成された凹部形状の外周縁に向かって延設される脚部位を備えており、該脚部位が前記シートバックの背面に形成された凹部の外周縁と当接すると共に、前記枠状の収容部材を上方に伸長する際の操作部位として使用できる構成となっていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、枠状の収容部材を上方に伸長して第３の収容状態構成にする際の操作性の向上を図ることができる。

本発明は上記各発明の手段をとることにより次の効果を得ることができる。
先ず、上記第１の発明の車両用シートによれば、シートバックが起立形態状態、倒伏形態状態のいずれの形態状態でも物品収容部に物品を収容することができる。物品収容部の使用形態を適宜選択することができ利便性の向上を図ることができる。第３の収容状態構成においては、嵩高い物品も収容することができるし、球状、円筒状等の転がりやすい物品をシートバックから転がり落ちることなく収容することができる。
次に、上記第２の発明の車両用シートによれば、シートバックと収容部材が一体として外観を構成することとなり見栄えがよく意匠性の向上を図ることができる。
次に、上記第３の発明の車両用シートによれば、第３の収容状態構成にする際の操作性の向上を図ることができる。

実施例１に係る車両用シートのシートバックの背面に構成される物品収容部の第１の収容状態構成を後方から示した全体斜視図である。 実施例１に係る車両用シートのシートバックの背面に構成される物品収容部の第２の収容状態構成を前方から示した全体斜視図であり、上面が閉鎖状態を示す図である。 実施例１に係る車両用シートのシートバックの背面に構成される物品収容部の第２の収容状態構成を前方から示した全体斜視図であり、上面が開口状態を示す図である。 実施例１に係る車両用シートのシートバックの背面に構成される物品収容部の第３の収容状態構成を前方から示した全体斜視図であり、上面が閉鎖状態を示す図である。 実施例１に係る車両用シートのシートバックの背面に構成される物品収容部の第３の収容状態構成を前方から示した全体斜視図であり、上面が開口状態を示す図である。 図２のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。 図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図６におけるＸ部分の拡大断面図である。 図７におけるＸＩ部分の拡大断面図である。 実施例２に係る車両用シートの第２の収容状態構成を示す断面図である。 実施例２に係る車両用シートの第３の収容状態構成を示す断面図である。 従来における車両用シートのシートバックに構成される収容箱の使用状態を示した全体斜視図である。

以下に、本発明を実施するための形態の実施例について図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シート１０の構成について、図１から図１１を用いて説明する。
図１は、実施例１に係る車両用シート１０のシートバック２０の背面に構成される物品収容部３０の第１の収容状態構成３０ａを後方から示した全体斜視図である。図２及び図３は、実施例１に係る車両用シート１０のシートバック２０の背面に構成される物品収容部３０の第２の収容状態構成３０ｂを前方から示した全体斜視図である。図４及び図５は、実施例１に係る車両用シート１０のシートバック２０の背面に構成される物品収容部３０の第３の収容状態構成３０ｃを前方から示した全体斜視図である。図６から図１１は、シートバック２０の断面図であり、物品収容部３０の各収容状態構成について図示している。また、本実施例の車両用シート１０においては、シートバック２０の背面に物品を収容可能とする物品収容部３０が装備されている構成に特徴を有しており、その他の部分については特に変更を要しないのでその説明は省略することがある。なお、図６から図９については、シートクッション１２及びリクライニング装置１６についての図示を省略している。また、各図において、矢印で示すＦＷＤ、ＵＰＲは車両用シート１０の前方、上方を示している。

本実施例の車両用シートは、車両の１列目の座席、２列目や３列目に配設される後部座席の何れにおいても採用されるものである。図１に示されるように、本実施例における車両用シート１０は、車両の２列目に配設される後部座席における構成を示したものである。この車両用シート１０は、車両に設置されて乗員が着座するために構成されるものであり、概略、着座者の着座部となるシートクッション１２と、着座者の頭もたれとなるヘッドレスト１４と、着座者の背凭れとなるシートバック２０と、を備えている。このシートバック２０は、その下端の両側部に介装されたリクライニング装置１６によってシートクッション１２と連結されている。このリクライニング装置１６の構成によって、シートバック２０はシートクッション１２に対して起立した起立形態状態２０ａを保持するとともに、シートクッション１２に対する姿勢角度を着座者の所望の姿勢角度に調整可能とされている。また、図２に図示されるように、このリクライニング装置１６の構成によって、シートバック２０はシートクッション１２上に倒れ込んだ倒伏形態状態２０ｂにも形態変動可能とされている。また、ヘッドレスト１４は、そのヘッドレスト１４の下部から垂下状に延びた金属の棒状で構成されたステー（図示省略）を有しており、そのステーがシートバック２０の上部からシートバック２０内に挿入されることにより支持されている。

シートバック２０について説明する。図１に図示されるように、この車両用シート１０のシートバック２０は着座者の背凭れ部として構成されるものである。また、シートバック２０の背面には、物品を収容可能とする物品収容部３０が構成されている。まずこのシートバック２０の基本構成を説明した上で、シートバック２０の背面の物品収容部３０の構成について説明する。図６から図９に図示されるように、このシートバック２０の基本構成は、概略、シートバックフレーム２４、シートパッド２５、表皮２６、バックボード２８を備えて構成されている。

シートバックフレーム２４について説明する。図６から図９に図示されるように、このシートバックフレーム２４は、シートバック２０の骨格として構成されるものであり、金属製の板状部材及び金属パイプ部材が適宜に塑性加工（折曲加工、絞り加工等）されて門形状に形成されている。図６及び図７に図示されるように、サイドフレーム２４ａは、シートバックフレーム２４の構成として車両上下方向に縦通されるものであり、板金部材が絞り加工されて断面略Ｕ字状に形成されている。このサイドフレーム２４ａは、シートバック２０の幅方向に左右一対で構成されている。そして図８及び図９に図示されるように、ヘッドレスト１４の配設側には、金属パイプ部材を折曲加工されたアッパーフレーム２４ｂが左右のサイドフレーム２４ａ（図６及び図７参照）に架け渡されて連結されている。またヘッドレスト１４が配設される反対側は板金部材が適宜折曲加工されたロアフレーム２４ｃが掛け渡されて連結されている。また、アッパーフレーム２４ｂとロアフレーム２４ｃの中間位置には、後述する収容部材３２の第４収容部材７０を固定するために、板金部材を適宜折曲加工されたブラケット２４ｄが配置構成されている。

次にシートパッド２５について説明する。図６から図９に図示されるように、このシートパッド２５は、ポリウレタン樹脂を発泡成形させて形成されており、シートバック２０に凭れ掛かった着座者の背凭れ荷重を、それ自体の弾性変形によって軟らかく受け止められるものである。また、シートパッド２５は、その表面をシートバック２０の背凭れ面の外形形状として形成されており、シートバックフレーム２４に被せ付けられている。

次に表皮２６について説明する。図６から図９に図示されるように、この表皮２６は、シートバックフレーム２４に被せ付けられたシートパッド２５を包着状に覆って固定するためのものである。また、シートパッド２５等の構成を包み込んで全体としてすっきりした見栄えとすることでシートバック２０全体の外観上の見栄えを良くする機能を果たし意匠面の向上を図っている。また、シートパッド２５等の構成品を保護する役目を果たす。また、着座者の肌触り感の向上を図るためのものである。この表皮２６は、本皮、合皮、繊維等が適宜選択されて構成されて、シートバック２０のシートパッド２５の外表面を包着するように形成されている。また図示は省略するが、表皮２６は、シートパッド２５を被覆して、シートバック２０の背面側に係合して固定されている。

次にバックボード２８について説明する。図６から図９に図示されるように、このバックボード２８は、シートバック２０の背面側を覆い外観の見栄え向上を図ると共に、後部からの衝撃が着座者に伝達されないように保護するために構成されているものである。このバックボード２８は、合成樹脂製の板状部材が、シートバック２０の背面側において略全面を覆うように形成されており、シートバック２０の背面側からシートバックフレーム２４に嵌め込まれて固定されている。また、このバックボード２８は、シートバック２０の背面側から背凭れ面側に向かって矩形に凹み形成されている。なお、このバックボード２８の凹み形成によってシートバック２０の背面側は、矩形の凹部２１が構成されて後述する物品収容部３０を形成する枠状の収容部材３２を格納可能としている。

次に、シートバック２０の背面の物品収容部３０の構成について説明する。
図１から図５に図示されるように、このシートバック２０の背面に構成される物品収容部３０は、枠状の収容部材３２から構成されている。この枠状の収容部材３２は、シートバック２０の背面上においてコンパクトに畳まれた状態の格納状態３２ａ（図１から図３参照）と、シートバック２０の背面から離れる方向に伸長する展開状態３２ｂ（図４及び図５参照）とに切りかえ可能に構成されている。そのため、物品収容部３０は、シートバック２０が起立形態状態２０ａまたは倒伏形態状態２０ｂのいずれの形態状態でも物品を収容することができる構成とされている。図６から図９に図示されるように、本実施例１における収容部材３２は、第１収容部材４０、第２収容部材５０、第３収容部材６０、第４収容部材７０の４個として構成されており、各収容部材は、合成樹脂の板状部材が四方に立設された矩形の枠状に形成された共通構成を有している。また第１収容部材４０から第４収容部材７０になるにつれて、この四方に立設された矩形の枠の大きさが順次縮小されて形成されるていることによりシートバック２０の背面において各収容部材が重なり合ってコンパクトな状態となる格納状態３２ａ（図６及び図８参照）と、各収容部材が互いに係合した状態でシートバック２０の背面から離れる方向に伸長する展開状態３２ｂ（図７及び図９参照）とに切り替え可能な構成とされている。図６及び図８に図示されるように、格納状態３２ａにおいては、第１収容部材４０が最外方位置に配置構成され、第４収容部材７０が最内方位置に配置構成される。図７及び図９に図示されるように、展開状態３２ｂにおいては、第１収容部材４０が最上方位置に配置構成され、第４収容部材７０が最下方位置に配置構成される。この第１収容部材４０、第２収容部材５０、第３収容部材６０、第４収容部材７０の構成の詳細を説明する。

第１収容部材４０について説明する。図６から図１１に図示されるように、この第１収容部材４０は、シートバック２０が起立形態状態２０ａまたは倒伏形態状態２０ｂのいずれの形態状態でもシートバック２０の背面から最外面側に配置構成されており、後述するネット部材８０が線ファスナー８２を介して装着されることで収容部材３２を開口及び閉鎖可能とする物品収容部３０を構成するものである。この第１収容部材４０は、合成樹脂の板状部材が四方に立設された矩形の枠状部位４２が形成されると共に、シートバック２０の背面側に構成される凹部２１の外周縁２２に対向して延設されるフランジ部位４４が一体的に形成されている。さらに、このフランジ部位４４の下端部は、凹部２１の外周縁２２に向かって延設される脚部位４６を備えている。この脚部位４６は、収容部材３２が格納状態３２ａにおいて、凹部２１の外周縁２２と当接するように配置構成されている。また、このフランジ部位４４には、後述するネット部材８０をクリップ４９で共締め可能にする基台部として構成される。また、この脚部位４６は、内方側に屈曲形成されていることで、収容部材３２を格納状態３２ａから展開状態３２ｂに伸長させる際、操作者の操作部位として使用できる構成とされている。
また、図１１の図示上、第１収容部材４０の矩形の枠状部位４２の内周面４２ａの下方側には内方に向かって突出する突起部位４８が形成されている。

第２収容部材５０について説明する。図６から図１１に図示されるように、第２収容部材５０は、物品収容部３０を構成する枠状の収容部材３２の一構成であり、第１収容部材４０と第４収容部材７０の間に介装される中間部材である。この第２収容部材５０は、合成樹脂の板状部材が四方に立設された矩形の枠状部位５２が形成されている。この第２収容部材５０の枠状部位５２の外周面５２ｂは、第１収容部材４０の枠状部位４２の内周面４２ａと摺動可能な大きさに形成されている。図１１に図示されるように、第２収容部材５０の枠状部位５２の外周面５２ｂは、第１収容部材４０の枠状部位４２に形成された突起部位４８と係合する係合溝５４、５６が形成されている。この係合溝５４は、図１１の図示上、下方側に形成されており、収容部材３２が格納状態３２ａにおいて第１収容部材４０の突起部位４８と係合するように配置形成されている。また、係合溝５６は、図１１の図示上、上方側に形成されており、収容部材３２が展開状態３２ｂにおいて第１収容部材４０の突起部位４８と係合するように配置形成されている。また、図１１の図示上、第２収容部材５０の矩形の枠状部位５２の内周面５２ａの下方側には内方に向かって突出する突起部位５８が形成されている。

第３収容部材６０について説明する。図６から図１１に図示されるように、第３収容部材６０は、物品収容部３０を構成する枠状の収容部材３２の一構成であり、第１収容部材４０と第４収容部材７０の間に介装される中間部材である。この第３収容部材６０は、合成樹脂の板状部材が四方に立設された矩形の枠状部位６２が形成されている。この第３収容部材６０の枠状部位６２の外周面６２ｂは、第２収容部材５０の枠状部位５２の内周面５２ａと摺動可能な大きさに形成されている。図１１に図示されるように、第３収容部材６０の枠状部位６２の外周面６２ｂは、第２収容部材５０の枠状部位５２に形成された突起部位５８と係合する係合溝６４、６６が形成されている。この係合溝６４は、図１１の図示上、下方側に形成されており、収容部材３２が格納状態３２ａにおいて第２収容部材５０の突起部位５８と係合するように配置形成されている。また、係合溝６６は、図１１の図示上、上方側に形成されており、収容部材３２が展開状態３２ｂにおいて第２収容部材５０の突起部位５８と係合するように配置形成されている。また、図１１の図示上、第３収容部材６０の矩形の枠状部位６２の内周面６２ａの下方側には内方に向かって突出する突起部位６８が形成されている。なお、この本実施例１においては、収容部材３２において、第１収容部材４０と第４収容部材７０の間に介装される中間部材として構成される第２収容部材５０、第３収容部材６０は、二つの構成を示したが、一つの構成のものでもよいし、二つ以上の構成のものでもよい。

第４収容部材７０について説明する。図６から図１１に図示されるように、第４収容部材７０は、物品収容部３０を構成する枠状の収容部材３２の一構成である。この第４収容部材７０は、合成樹脂の板状部材が四方に立設された矩形の枠状部位７２が形成されていると共に、この枠状部位７２の開口部を塞ぐ有底の底部位７３を有する箱型部材である。この第４収容部材７０の枠状部位７２の外周面７２ｂは、第３収容部材６０の枠状部位６２の内周面６２ａと摺動可能な大きさに形成されている。図１１に図示されるように、第４収容部材７０の枠状部位７２の外周面７２ｂは、第３収容部材６０の枠状部位６２に形成された突起部位６８と係合する係合溝７４、７６が形成されている。この係合溝７４は、図１１の図示上、下方側に形成されており、収容部材３２が格納状態３２ａにおいて第３収容部材６０の突起部位６８と係合するように配置形成されている。また、係合溝７６は、図１１の図示上、上方側に形成されており、収容部材３２が展開状態３２ｂにおいて第３収容部材６０の突起部位６８と係合するように配置形成されている。この第４収容部材７０の底部位７３は、シートバックフレーム２４のブラケット２４ｄとバックボード２８とが締結部材７８によって共締めされて固定されている。なお、第４収容部材７０には、底部位７３を構成しないでバックボード２８が物品収容部３０の底部として構成されるものであってもよい。また、バックボード２８は、第４収容部材７０の底部位７３が構成される部位が開口形状に形成されており、底部位７３が直接シートバックフレーム２４のブラケット２４ｄと締結部材７８によって固定される構成であってもよい。

図６及び図８に図示されるように、この物品収容部３０は、収容部材３２の開口部に対しネット部材８０が線ファスナー８２を介して装着されることで開口及び閉鎖可能として構成されている。このネット部材８０は、第１収容部材４０の開口部を覆うものであり、概略、天然繊維または合成繊維等によって縫製された網状のシート材で構成されるものである。このネット部材８０は、第１収容部材４０の開口部の全面を覆う大きさに形成されている。そして、このネット部材８０は、線ファスナー８２を介して装着されている。この線ファスナー８２は、歯が帯状のシート基材に並べて取り付けられており、左右対になった一組の間をスライダー８４と呼ばれる器具が移動することで、左右の歯同士が順に組み合わさって閉じた状態が保持される。このスライダー８４が当初位置に戻ると歯同士の組み合わされた状態が解除されて自在に開閉できる構造になっている。この線ファスナー８２は、開いている状態からスライダー８４を引っ張って動かせば、動かした位置まで閉まり、逆に、閉まっている状態からスライダー８４を引っ張って動かせば、動かした位置まで開く仕掛けになっている。第１収容部材４０のネット部材８０の取り付け構成は次のとおりである。図１に図示されるように、シートバック２０の起立形態状態２０ａにおいて、第１収容部材４０の内縁のうち縦位置となる２辺の部位箇所には、線ファスナー８２が配置構成されており、上方位置となる部位箇所には帯状ゴム８６が配設されている。
この帯状ゴム８６は、シートバック２０の起立形態状態２０ａにおける第１収容部材４０の縦位置となる２辺を掛け渡すように、両端のみが結合されて配置構成されている。
すなわち、この帯状ゴム８６の両端以外は、収容部材３２の上方位置と結合されていない。そのため、常時は、帯状ゴム８６の弾性力によって収容部材３２の上方位置で一定の引張り力が働き、間口を狭くした状態を維持している。一方、物品を収容するときは、この帯状ゴム８６をシートバック２０の背面から離れる方向に引っ張って伸長させ間口を広くした状態として、収容部材３２の上方位置から物品を収容可能な構成としている。この帯状ゴム８６によって、収容部材３２の上方位置が間口を狭くした状態と、間口を広くした状態とする構成が本発明における「物品収容部は、シートバックの起立形態状態において起立形態で上方位置となる部位箇所が常時開放状態とされた構成」に相当する。なお、線ファスナー８２の構成について示したが、収容部材３２を開口及び閉鎖可能として構成されるものであれば種々適用可能である。たとえば、面ファスナーであってもよいし、フック等の留め具であってもよい。

上記構成からなる本実施例における車両用シート１０の作動を説明する。
まず、第１の収容状態構成３０ａについて説明する。
図１に図示されるように、第１の収容状態構成３０ａは、シートバック２０が起立形態状態２０ａの形態において物品を収容可能とする構成である。シートバック２０が、起立形態状態２０ａにおいては、シートバック２０の背面における収容部材３２を構成する第１収容部材４０から第４収容部材７０（図６から図８を参照）は重なり合ったコンパクトな状態とされる格納状態３２ａとされている。この収容部材３２が格納状態３２ａとされた状態において、第１収容部材４０の上方位置となる部位箇所に帯状ゴム８６が配設されて常時開放状態とされている。すなわち、常時は、帯状ゴムの弾性力によって収容部材３２の上方位置の間口を狭くしているが、この帯状ゴムを引っ張ることにより開口させて物品を収容することができる構成になっている。この収容状態が第１の収容状態構成３０ａである。

次に、第２の収容状態構成３０ｂについて説明する。
図２及び図３に図示されるように、第２の収容状態構成３０ｂは、シートバック２０の倒伏形態状態２０ｂにおいて倒伏形態で上面位置となる第１収容部材４０のネット部材８０を開口状態とすることで物品を収容可能とする構成である。かかる場合、シートバック２０は、リクライニング装置１６の構成によって、シートバック２０はシートクッション１２上に倒れ込んだ倒伏形態状態２０ｂとされている。そして、収容部材３２を構成する第１収容部材４０から第４収容部材７０（図６から図８を参照）は重なり合ったコンパクトな状態とされる格納状態３２ａとされている。そして、図６から図８に図示されるように、ネット部材８０は、線ファスナー８２を介して装着されている。図３に図示されるように、この線ファスナー８２に構成されるスライダー８４を引っ張って動かした位置まで開くことで収容部材３２の上面を開口状態として物品を収容することができる構成になっている。この収容状態が第２の収容状態構成３０ｂである。

次に、第３の収容状態構成３０ｃについて説明する。
図４及び図５に図示されるように、第３の収容状態構成３０ｃは、シートバック２０の倒伏形態状態２０ｂ（図２参照）において枠状の収容部材３２は格納状態３２ａ（図２参照）とされる第２の収容状態構成３０ｂ（図３参照）の状態から、操作者が枠状の収容部材３２の第１収容部材４０の脚部位４６に手を掛けて、この第１収容部材４０をシートバック２０の背面から離れる方向である上方側に引っ張り上げる。そうすると、第１収容部材４０、第２収容部材５０、第３収容部材６０の各突起部位４８、５８，６８が各係合溝５４、６４、７４から外れてシートバック２０の背面から離れる方向に摺動し、各係合溝５６、６６、７６に再び係合して固定される。こうして、収容部材３２が伸長されて展開状態３２ｂとされて物品を収容することができる構成になっている。この収容状態が第３の収容状態構成３０ｃである。

これらの構成によれば、シートバック２０に構成される物品収容部３０は、シートバック２０が起立形態状態２０ａのときは第１の収容状態構成３０ａとすることができ、シートバック２０が倒伏形態状態２０ｂのときは第２の収容状態構成３０ｂ及び第３の収容状態構成３０ｃとすることができるため、シートバック２０が起立形態状態２０ａ、倒伏形態状態２０ｂのいずれの形態状態でも物品収容部３０に物品を収容することができる。そのため、物品収容部３０の使用形態を適宜選択することができ利便性の向上を図ることができる。また、シートバック２０が倒伏形態状態２０ｂのときにおける第３の収容状態構成３０ｃにおいては、嵩高い物品も収容することができるし、球状、円筒状等の転がりやすい物品をシートバック２０から転がり落ちることなく収容することができる。

また、凹部２１に物品収容部３０を形成する枠状の収容部材３２が入り込んで装備されることにより、枠状の収容部材３２の側面が露出することなく格納することができるため、シートバック２０と収容部材３２が一体として外観を構成することとなり見栄えがよく意匠性の向上を図ることができる。また、枠状の収容部材３２の最上方部材のフランジ部位４４は、シートバック２０の背面に形成された凹部２１の外周縁２２に向かって延設される脚部位４６を備えている。この脚部位４６がシートバック２０の背面に形成された凹部２１の外周縁２２と当接すると共に、枠状の収容部材３２を上方に伸長する際の操作部位として使用できる構成となっているため、第３の収容状態構成３０ｃにする際の操作性の向上を図ることができる。

以上、本発明の実施形態について実施例１について説明したが、本発明の車両用シートは、本実施の形態に限定されず、その他各種の形態で実施することができるものである。
例えば、実施例１の車両用シート１０における収容部材３２は、第１収容部材４０から第４収容部材７０の４部材構成とされるものについて示したが、これに限定されず、本発明における車両用シートは、シートバックの倒伏形態状態でシートバックの背面から離れる方向の上方に伸長できる構成であればよく、たとえば、図１２及び図１３に図示されるように、車両用シート２１０の収容部材２３２は、合成樹脂、ゴム素材等で蛇腹状の部位を形成し、格納状態２３２ａ（図１２参照）から伸長して展開状態２３２ｂ（図１３参照）とする構成のものであってもよい。なお、車両用シート２１０の収容部材２３２には、格納状態２３２ａと展開状態２３２ｂの状態を保持する保持構成を要することに留意が必要である。

また、実施例１の車両用シート１０における収容部材３２は、格納状態３２ａにおいては、第１収容部材４０が最外方位置に配置構成され、第４収容部材７０が最内方位置に配置構成されるものについて示したが、これに限定されず、本発明における車両用シートは、逆の構成であってもよい。

１０ 車両用シート
１２ シートクッション
１４ ヘッドレスト
１６ リクライニング装置
２０ シートバック
２０ａ 起立形態状態
２０ｂ 倒伏形態状態
２１ 凹部
２２ 外周縁
２４ シートバックフレーム
２４ａ サイドフレーム
２４ｂ アッパーフレーム
２４ｃ ロアフレーム
２４ｄ ブラケット
２５ シートパッド
２６ 表皮
２８ バックボード
３０ 物品収容部
３０ａ 第１の収容状態構成
３０ｂ 第２の収容状態構成
３０ｃ 第３の収容状態構成
３２ 収容部材
３２ａ 格納状態
３２ｂ 展開状態
４０ 第１収容部材
４２ 枠状部位
４２ａ 内周面
４４ フランジ部位
４６ 脚部位
４８ 突起部位
４９ クリップ
５０ 第２収容部材
５２ 枠状部位
５２ａ 内周面
５２ｂ 外周面
５４ 係合溝
５６ 係合溝
５８ 突起部位
６０ 第３収容部材
６２ 枠状部位
６２ａ 内周面
６２ｂ 外周面
６４ 係合溝
６６ 係合溝
６８ 突起部位
７０ 第４収容部材
７２ 枠状部位
７２ａ 内周面
７２ｂ 外周面
７３ 底部位
７４ 係合溝
７６ 係合溝
７８ 締結部材
８０ ネット部材
８２ 線ファスナー
８４ スライダー
８６ 帯状ゴム
ＦＷＤ 前方
ＵＰＲ 上方

Claims (3)

1. シートバックがシートクッションに対して起立した起立形態状態と、シートクッション上に倒れ込んだ倒伏形態状態に形態変動可能に連結構成されており、シートバックの背面に物品を収容可能とする物品収容部が装備されている車両用シートにおいて、
   前記物品収容部は、前記シートバックの起立形態状態において該起立形態で上方位置となる部位箇所が常時開放状態とされた構成であり、該シートバックの起立形態状態で物品を収容可能とする第１の収容状態構成とすることができ、
   また、前記物品収容部は、前記シートバックの倒伏形態状態において該倒伏形態で上面位置となる部位が開口及び閉鎖可能な構成とされており、該シートバックの倒伏形態状態で前記上面位置となる部位を開口状態として物品を収容可能とする第２の収容状態構成とすることができ、
   更に、前記物品収容部は、前記第２の収容状態構成において前記物品収容部を形成する枠状の収容部材を前記シートバックの倒伏形態状態で前記シートバックの背面から離れる方向の上方に伸長できる構成とされており、前記枠状の収容部材を伸長させた状態で物品を収容可能とする第３の収容状態構成とすることができ、
   前記シートバックのいずれの形態状態でも前記物品収容部に物品を収容することができるように構成されていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートにおいて、
   前記シートバックの前記物品収容部が装備される背面は凹部形状に形成されており、該凹部に前記物品収容部を形成する枠状の収容部材が入り込んで装備されており、
   前記第３の収容状態構成における枠状の収容部材の最上方部材には、前記凹部の外周縁に対向して延設されるフランジ部位が形成されており、該フランジ部位は、前記第２の収容状態構成時に前記凹部の外周縁と当接するように配置構成されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートにおいて、
   前記枠状の収容部材の最上方部材のフランジ部位は、前記シートバックの背面に形成された凹部形状の外周縁に向かって延設される脚部位を備えており、該脚部位が前記シートバックの背面に形成された凹部の外周縁と当接すると共に、前記枠状の収容部材を上方に伸長する際の操作部位として使用できる構成となっていることを特徴とする車両用シート。
   

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