JP2011236967A - すべり軸受構造及び過給機 - Google Patents

Abstract

【課題】支持部材の第２孔部に回転規制部材を嵌入させるときの、支持部材の孔部の内周面に生じる変形や損傷を防止できるすべり軸受構造及び過給機を提供する。
【解決手段】本発明に係るすべり軸受構造は、円筒状に成形される浮動ブッシュと、該浮動ブッシュが挿入される孔部Ｓ１を有し該孔部Ｓ１の内周面６１ａに形成される流体膜を介して浮動ブッシュの外周面を支持する支持部材６１とを備えるすべり軸受構造であって、支持部材６１に形成される第２孔部６１ｄの全周に亘って孔部Ｓ１に開口する隙間Ｓ２をあけて第２孔部６１ｄに挿入され、孔部Ｓ１内に突出し、浮動ブッシュの中心軸線周りの回転を規制する回転規制部材６４を備える、という構成を採用する。
【選択図】図３

Description

本発明は、すべり軸受構造及び過給機に関するものである。

内燃機関から排出される排気ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換し、該回転駆動力を用いて空気を圧縮して内燃機関に供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させる過給機が知られている。このような過給機では、空気を圧縮する圧縮部（コンプレッサ部）に対して回転駆動力を伝達するための回転軸が設けられている。回転軸は転がり軸受やすべり軸受といった軸受構造によって回転自在に支持される。

このような軸受構造のうち、すべり軸受構造は、円筒状に成形される浮動ブッシュと、該浮動ブッシュが挿入される孔部を有し該孔部の内周面に形成される潤滑油の油膜を介して浮動ブッシュの外周面を支持する支持部材である嵌め輪とを備えている。また、すべり軸受構造は、浮動ブッシュの内周面に形成される潤滑油の第２の油膜を介して回転軸を回転自在に支持している。油膜を介して浮動ブッシュ及び回転軸が支持されることで、回転軸の回転に伴う振動が減衰され、回転軸の回転安定性が向上する。

すべり軸受構造には、浮動ブッシュが回転軸の回転に伴って回転するフルフロートタイプのものと、浮動ブッシュの中心軸線周りの回転が規制されているセミフロートタイプのものとが存在する。セミフロートタイプのすべり軸受構造では、浮動ブッシュの中心軸線周りの回転を規制する部材である回り止めピン（回転規制部材）が設けられている（例えば特許文献１参照）。浮動ブッシュの中心軸線方向での一方の端面には、回り止めピンが配置される切欠部が形成されており、この切欠部に回り止めピンが配置されることで浮動ブッシュの中心軸線周りの回転が規制されている。

特開２００２−４８１３５号公報

ところで、上述した回り止めピンは、嵌め輪の径方向に貫通して形成される第２孔部に径方向外側から圧入され、上記孔部内に突出して設けられている。
しかしながら、例えば製作誤差により回り止めピンと第２孔部との圧入代が大きくなると、回り止めピンの圧入に伴い嵌め輪の内周面における第２孔部の周囲に、盛り上がり、バリ又は欠け等の変形・損傷が生じる虞があった。嵌め輪の内周面に、上記変形・損傷が生じることで、嵌め輪の内周面と浮動ブッシュの外周面との間隔が変化し、振動に対するすべり軸受構造の減衰性能が低下して回転軸の回転安定性が損なわれる虞があった。

本発明は、以上のような点を考慮してなされたもので、支持部材の第２孔部に回転規制部材を嵌入させるときの、支持部材の孔部の内周面に生じる変形や損傷を防止できるすべり軸受構造及び過給機を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は以下の手段を採用する。
本発明に係るすべり軸受構造は、円筒状に成形される浮動ブッシュと、該浮動ブッシュが挿入される孔部を有し該孔部の内周面に形成される流体膜を介して浮動ブッシュの外周面を支持する支持部材とを備えるすべり軸受構造であって、支持部材に形成される第２孔部の全周に亘って孔部に開口する隙間をあけて第２孔部に挿入され、孔部内に突出し、浮動ブッシュの中心軸線周りの回転を規制する回転規制部材を備える、という構成を採用する。
本発明によれば、支持部材における孔部の内周面において、回転規制部材と第２孔部との間に隙間が形成されている。そのため、回転規制部材を第２孔部に圧入することによって支持部材に変形や損傷が生じたとしても、このような変形や損傷は孔部の内周面と異なる箇所で生じる。

また、本発明に係るすべり軸受構造は、回転規制部材が、第２孔部に密接して嵌合される嵌合部と、第２孔部の内径よりも小さな径を有し第２孔部との間に隙間を形成するとともに一部が孔部内に突出して設けられる小径部とを備える、という構成を採用する。
本発明によれば、支持部材における孔部の内周面において、小径部と第２孔部との間に隙間が形成されている。そのため、嵌合部を第２孔部に圧入することによって支持部材に変形や損傷が生じたとしても、このような変形や損傷は孔部の内周面と異なる箇所で生じる。

また、本発明に係るすべり軸受構造は、支持部材が、焼き入れ処理及び焼き戻し処理を施した調質材を用いて成形される、という構成を採用する。
調質材は例えば窒化処理が施された材料と比べると、高い靱性を有する一方で硬度は低くなっている。そのため、回転規制部材を第２孔部に圧入することにより、支持部材に盛り上がり等の変形が生じる可能性がある。本発明によれば、支持部材が調質材を用いて成形され、回転規制部材を第２孔部に圧入することによって支持部材に変形が生じたとしても、このような変形は孔部の内周面と異なる箇所で生じる。

また、本発明に係るすべり軸受構造は、支持部材には窒化処理が施されている、という構成を採用する。
窒化処理が施された材料はその表面の硬度が高くなるため、応力が加えられることで表面にバリや欠け等の損傷が生じる可能性がある。本発明によれば、支持部材に窒化処理が施され、回転規制部材を第２孔部に圧入することによって支持部材に損傷が生じたとしても、このような損傷は孔部の内周面と異なる箇所で生じる。

また、本発明に係る過給機は、燃焼ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換するタービン部と、該タービン部の回転駆動力により駆動され気体を圧縮して内燃機関に供給する圧縮部と、タービン部の回転駆動力を圧縮部に伝達する回転軸とを備える過給機であって、回転軸を回転自在に支持する請求項１から４のいずれか一項に記載のすべり軸受構造を備える、という構成を採用する。

本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
本発明によれば、回転規制部材を第２孔部に圧入することによって支持部材に変形や損傷が生じる場合であっても、このような変形や損傷は孔部の内周面と異なる箇所で生じる。そのため、本発明によれば、支持部材の第２孔部に回転規制部材を嵌入させるときの、支持部材の孔部の内周面に生じる変形や損傷を防止できるという効果がある。

本発明の第１の実施形態における過給機の構成を示す垂直断面図である。 図１における軸受部を拡大した垂直断面図である。 本発明の第１の実施形態における回り止めピン及び第２孔部の構成を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態における回り止めピン及び第２孔部の構成を示す断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、図１から図４を参照して説明する。なお、以下の説明に用いる各図面では、各部材を認識可能な大きさとするため、各部材の縮尺を適宜変更している。

〔第１実施形態〕
図１は、本実施形態における過給機１の構成を示す垂直断面図である。
過給機１は、不図示の内燃機関から排出される燃焼ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換し、この回転駆動力を用いて圧縮された空気を内燃機関に供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させるものである。図１に示すように、過給機１は、タービン部２と、軸受部３と、コンプレッサ部４（圧縮部）とを備えている。タービン部２、軸受部３及びコンプレッサ部４は、一方向に並んで連結されている。

タービン部２は、内燃機関から排出される燃焼ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換するものである。タービン部２は、燃焼ガスの流動を受けて回転する回転翼であるタービンインペラ２１と、タービンインペラ２１をその回転軸線周りで囲んで設けられるタービンスクロール室２２と、タービンインペラ２１を挟んで軸受部３の逆側に設けられるとともに燃焼ガスが排出されるタービン部排出口２３とを備えている。タービンスクロール室２２及びタービン部排出口２３は、タービンケーシング２４に形成されている。

軸受部３は、タービンインペラ２１に固定される回転軸３１を回転自在に支持するものである。回転軸３１は、タービン部２及び軸受部３の連結方向に延びる軸部材であって、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６（すべり軸受構造）を介して軸受ケーシング３２に回転自在に支持されている。スラスト軸受構造５は、回転軸３１をその軸線方向で保持しつつ、回転自在に支持するものである。ラジアル軸受構造６は、回転軸３１を径方向で保持しつつ、回転自在に支持するものである。なお、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６の詳細は後述する。

軸受ケーシング３２には、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６に潤滑油を供給するための流路である給油路３３と、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６に供給された後の潤滑油が排出される流路である排油路３４とが形成されている。給油路３３は、回転軸３１の鉛直方向上方に設けられ、排油路３４は、回転軸３１の鉛直方向下方に設けられている。

コンプレッサ部４は、回転軸３１を介して伝達されるタービン部２の回転駆動力で駆動されて空気を圧縮し、圧縮した空気を不図示の内燃機関に供給するものである。コンプレッサ部４は、コンプレッサインペラ４１と、コンプレッサ部吸入口４２と、ディフューザ４３と、コンプレッサスクロール室４４とを備えている。

コンプレッサインペラ４１は、回転軸３１に固定される回転翼であって、その回転により外部から吸引した空気を径方向外側に送り出すものである。コンプレッサ部吸入口４２は、コンプレッサインペラ４１を挟んで軸受部３の逆側に設けられ、コンプレッサインペラ４１に向けて空気が吸入される吸入口である。ディフューザ４３は、コンプレッサインペラ４１をその回転軸線周りで囲んで設けられる環状の流路であって、コンプレッサインペラ４１の回転により送り出された空気を圧縮して昇圧させる流路である。コンプレッサスクロール室４４は、コンプレッサインペラ４１をその回転軸線周りで囲んで設けられる環状の流路であって、ディフューザ４３と連通して設けられ、圧縮された空気が導入されるとともに不図示の内燃機関に向けて圧縮された空気を送り出すための流路である。

コンプレッサ部吸入口４２及びコンプレッサスクロール室４４は、コンプレッサケーシング４５に形成され、ディフューザ４３は、コンプレッサケーシング４５とシールプレート４６との間に形成されている。シールプレート４６は、スラスト軸受構造５及びラジアル軸受構造６に供給される潤滑油のコンプレッサインペラ４１側への流動を防止するための部材であるとともに、コンプレッサケーシング４５と軸受ケーシング３２とを互いに連結させるための円板状の部材である。

続いて、本実施形態における軸受部３について、より詳細に説明する。図２は、図１における軸受部３を拡大した垂直断面図である。なお、図２における符号Ｌは、回転軸３１の中心軸線を表している。
図２に示すように、軸受部３に設けられるスラスト軸受構造５は、スラスト板５１と、第１スラストカラー５２と、第２スラストカラー５３とを備えている。

スラスト板５１は、略円板状の部材であって、その板厚方向が中心軸線Ｌと平行する向きで軸受ケーシング３２に固定されている。スラスト板５１は、その中央部に板厚方向で貫通する貫通孔を有しており、この貫通孔には回転軸３１が隙間をあけて挿通されている。また、スラスト板５１には、スラストカラー５２，５３との摺動部に潤滑油を供給するための不図示の給油路が形成されており、この給油路は、軸受ケーシング３２の給油路３３と連通している。

第１スラストカラー５２及び第２スラストカラー５３は、いずれも略円板状の部材であって、その中央部を板厚方向で貫通する貫通孔をそれぞれ有している。この貫通孔には回転軸３１が嵌合しており、スラストカラー５２，５３は、回転軸３１に固定されている。また、スラストカラー５２，５３は、中心軸線Ｌ方向でスラスト板５１の両側に設けられている。第１スラストカラー５２と第２スラストカラー５３との間には、回転軸３１を囲んで設けられる円筒状のスペーサ５４が配置されている。スペーサ５４を挟持することで、第１スラストカラー５２と第２スラストカラー５３との間隔は、スラスト板５１の板厚よりも僅かに広くなっている。したがって、スラスト板５１と、スラストカラー５２，５３との間には所定の隙間が形成され、この隙間内に潤滑油を供給することで、スラスト板５１に対してスラストカラー５２，５３を円滑に回転させることが可能となる。

ラジアル軸受構造６は、セミフロートタイプのすべり軸受構造であって、回転軸３１を径方向で支持するとともに、回転軸３１の振動を防止・抑制する作用を有するものである。ラジアル軸受構造６は、嵌め輪６１（支持部材）と、一対の浮動ブッシュ６２とを備えている。嵌め輪６１は、鋼材に焼き入れ処理及び焼き戻し処理を施したいわゆる調質材を用いて、円筒状に成形されている。調質材は例えば窒化処理が施された材料と比べると、高い靱性を有する一方で低い硬度を有する材料である。また、浮動ブッシュ６２は円筒状に成形されている。

嵌め輪６１は、軸受ケーシング３２に形成されるとともに中心軸線Ｌ方向に貫通する嵌め輪用孔部３５内に嵌入して固定されている。嵌め輪６１の内周面６１ａ側は、回転軸３１及び浮動ブッシュ６２が挿入される孔部Ｓ１となっている。回転軸３１は、内周面６１ａとの間に、内周面６１ａの全周に亘る空間をあけて設けられている。回転軸３１と内周面６１ａとの間の空間には、浮動ブッシュ６２が回転軸３１を囲んで設置されている。
また、嵌め輪６１には、嵌め輪給油路６１ｂと、嵌め輪排油路６１ｃとが形成されている。嵌め輪給油路６１ｂは、軸受部３の給油路３３に連通する位置に設けられており、孔部Ｓ１内に潤滑油を供給するための流路である。なお、嵌め輪給油路６１ｂは、嵌め輪６１の中心軸線Ｌ方向での両端側に向けてそれぞれ潤滑油を供給できる流路となっている。嵌め輪排油路６１ｃは、軸受部３の排油路３４と孔部Ｓ１とを互いに連通させる流路であって、径方向に貫通して設けられ、孔部Ｓ１内に供給された潤滑油を排出するための流路である。

一対の浮動ブッシュ６２は、孔部Ｓ１内に挿入され、嵌め輪６１の中心軸線Ｌ方向での両端側にそれぞれ設けられている。また、一対の浮動ブッシュ６２は、互いに相対する向きで設けられている。浮動ブッシュ６２の内周面側には、回転軸３１が貫通して設けられている。浮動ブッシュ６２の外周面と嵌め輪６１の内周面６１ａとの間には僅かな隙間が形成されており、その隙間には浮動ブッシュ６２を支持する潤滑油の油膜（流体膜）が形成される構成となっている。また、浮動ブッシュ６２の内周面と回転軸３１の外周面との間にも僅かな隙間が形成されており、その隙間には回転軸３１を回転自在に支持する潤滑油の第２の油膜が形成される構成となっている。なお、浮動ブッシュ６２は、その中心軸線が回転軸３１の中心軸線Ｌと同一の方向となる姿勢で設けられている。

浮動ブッシュ６２には、嵌め輪６１の後述する回り止めピン６４（回転規制部材）が配置される切欠部６２ａと、浮動ブッシュ６２の外周面側と内周面側との間で潤滑油を流動させる貫通孔６２ｂとが形成されている。切欠部６２ａは、浮動ブッシュ６２の中心軸線Ｌ方向での一方の端面に形成されている。貫通孔６２ｂは、浮動ブッシュ６２に径方向で貫通して複数形成されている（図２では一対の浮動ブッシュ６２に１つずつ図示）。また、貫通孔６２ｂは、嵌め輪給油路６１ｂと対向する位置に設けられている。

また、嵌め輪６１は、浮動ブッシュ６２の中心軸線Ｌ方向での移動を規制するＣリング６３と、浮動ブッシュ６２の中心軸線Ｌ方向での移動及び中心軸線Ｌ周りでの回転を規制する回り止めピン６４とを有している。
Ｃリング６３は、嵌め輪６１の両開口部の近傍で内周面６１ａにそれぞれ形成された溝部内に設置され、浮動ブッシュ６２と隣接して設けられている。回り止めピン６４は、嵌め輪６１に径方向で貫通して形成される第２孔部６１ｄに嵌入され、内周面６１ａから孔部Ｓ１内に突出して設けられている。回り止めピン６４の孔部Ｓ１側の先端部と、回転軸３１との間には、回転軸３１が径方向に変位しても互いの接触を防止するに十分な隙間が形成されている。

続いて、本実施形態の特徴部分である回り止めピン６４について、より詳細に説明する。図３は、本実施形態における回り止めピン６４及び第２孔部６１ｄの構成を示す断面図である。
図３に示すように、嵌め輪６１における第２孔部６１ｄの内周面６１ａとの逆側には、座ぐり部６１ｅが形成されている。座ぐり部６１ｅは、内周面６１ａの逆側に向けて開口し、第２孔部６１ｄよりも大きな内径で形成されている。なお、第２孔部６１ｄは、第２孔部６１ｄと座ぐり部６１ｅとの接続部に形成される面取り部以外では、一定の内径で形成されている。

回り止めピン６４は、ピン本体６４ａと、ピン頭部６４ｂとを備えている。
ピン本体６４ａは、第２孔部６１ｄに嵌入され、その端部が孔部Ｓ１内に突出して設けられる部分である。ピン本体６４ａは、第２孔部６１ｄに密接して嵌合される嵌合部６４ｃと、嵌合部６４ｃの孔部Ｓ１側に接続されるとともに第２孔部６１ｄの内径よりも小さな径で形成されている小径部６４ｄとを備えている。
嵌合部６４ｃは、第２孔部６１ｄに圧入して設けられている。すなわち、嵌合部６４ｃの外径は、第２孔部６１ｄの内径よりも僅かに大きく形成されている。小径部６４ｄは、その一部が孔部Ｓ１内に突出して設けられており、小径部６４ｄと第２孔部６１ｄとの間には、第２孔部６１ｄの全周に亘って孔部Ｓ１に開口する隙間Ｓ２が形成されている。なお、小径部６４ｄの孔部Ｓ１内に突出している部分は、浮動ブッシュ６２の切欠部６２ａ（図２参照）に配置されている。
嵌合部６４ｃと小径部６４ｄとの接続部６４ｅは、嵌合部６４ｃから小径部６４ｄに向かうに従い漸次縮径する形状となっている。接続部６４ｅは、嵌め輪６１の内周面６１ａよりも座ぐり部６１ｅ側に位置している。

ピン頭部６４ｂは、嵌合部６４ｃの小径部６４ｄと逆側に接続され、嵌合部６４ｃよりも大きな外径に形成されている。ピン頭部６４ｂは、座ぐり部６１ｅ内に配置されており、回り止めピン６４が孔部Ｓ１内に抜け出ることを防止するためのものである。

次に、回り止めピン６４の第２孔部６１ｄへの圧入工程について説明する。
小径部６４ｄを第２孔部６１ｄ内に挿入して保持した状態で、ピン頭部６４ｂを孔部Ｓ１側に押圧して、嵌合部６４ｃを第２孔部６１ｄ内に圧入する。なお、小径部６４ｄを第２孔部６１ｄ内に挿入することで、一時的に回り止めピン６４を嵌め輪６１に保持できることから、圧入作業が進めやすくなり作業性が向上する。嵌合部６４ｃの第２孔部６１ｄへの圧入は、ピン頭部６４ｂが座ぐり部６１ｅの底面（孔部Ｓ１側の面）に当接することで終了する。

嵌合部６４ｃが第２孔部６１ｄに圧入されると、本実施形態の嵌め輪６１が調質材を用いて成形されていることから、嵌め輪６１における第２孔部６１ｄの近傍に盛り上がりやバリ等の変形・損傷が生じる可能性がある。なお、嵌め輪６１における盛り上がりやバリ等の変形・損傷は、接続部６４ｅの近傍で最も顕著に生じる可能性がある。
しかしながら、嵌め輪６１の内周面６１ａにおいて、回り止めピン６４の小径部６４ｄと第２孔部６１ｄとの間には隙間Ｓ２が形成されている。また、接続部６４ｅは、内周面６１ａよりも座ぐり部６１ｅ側に位置している。そのため、嵌合部６４ｃを第２孔部６１ｄに圧入することによって嵌め輪６１に変形や損傷が生じたとしても、このような変形や損傷は内周面６１ａと異なる箇所（より詳細には内周面６１ａよりも座ぐり部６１ｅ側の箇所）で生じる。よって、回り止めピン６４の嵌合部６４ｃを第２孔部６１ｄに圧入するときの、嵌め輪６１の内周面６１ａに生じる変形や損傷を防止できる。
嵌め輪６１の内周面６１ａに変形や損傷が生じないことから、浮動ブッシュ６２の外周面と内周面６１ａとの間隔は変化せず、ラジアル軸受構造６における振動の減衰性能や回転軸３１の回転安定性が低下しない。

続いて、本実施形態における過給機１の動作を説明する。
不図示の内燃機関から排出される燃焼ガスがタービン部２のタービンスクロール室２２に流入する。燃焼ガスはタービンスクロール室２２内を回転軸３１の軸線周りで回転しつつタービンインペラ２１に流入する。燃焼ガスの流入によってタービンインペラ２１は回転し、燃焼ガスはタービン部排出口２３を介して過給機１の外部に排出される。

タービンインペラ２１が回転することで、回転軸３１を介して連結固定されるコンプレッサインペラ４１は回転する。コンプレッサインペラ４１が回転すると、コンプレッサ部吸入口４２が負圧となる。そのため、コンプレッサ部４の外部の空気が吸引され、コンプレッサ部吸入口４２を介してコンプレッサインペラ４１に流入する。コンプレッサインペラ４１が回転することで、空気は径方向外側に送り出され、ディフューザ４３に流入する。ディフューザ４３で空気は圧縮され、圧縮された空気がコンプレッサスクロール室４４を介して、不図示の内燃機関に供給される。圧縮された空気を供給することで、内燃機関の性能（出力や燃費等）を向上させることができる。
以上で、過給機１の動作が完了する。

したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、嵌合部６４ｃを第２孔部６１ｄに圧入することによって嵌め輪６１に変形や損傷が生じたとしても、このような変形や損傷は内周面６１ａと異なる箇所で生じる。よって、本実施形態によれば、回り止めピン６４を第２孔部６１ｄに圧入するときの、嵌め輪６１の内周面６１ａに生じる変形や損傷を防止できるという効果がある。

〔第２実施形態〕
本実施形態における回り止めピン６４Ａを、図４を参照して説明する。
図４は、本実施形態における回り止めピン６４Ａ及び第２孔部６１ｄの構成を示す断面図である。なお、図４において、図３に示す第１の実施形態の構成要素と同一の要素については同一の符号を付し、その説明を省略する。
本実施形態における回り止めピン６４Ａは、第１の実施形態に示す過給機１に設けられるラジアル軸受構造６で使用されるものである。

図４に示すように、回り止めピン６４Ａは、ピン本体６４ｆと、ピン頭部６４ｂとを備えている。
ピン本体６４ｆは、円柱状に成形されるとともに、第２孔部６１ｄに嵌入され、その端部が孔部Ｓ１内に突出して設けられる部分である。ピン本体６４ｆは、一定の外径で成形されている。ピン頭部６４ｂは、ピン本体６４ｆの内周面６１ａと逆側に接続されている。なお、ピン本体６４ｆの孔部Ｓ１内に突出している部分は、浮動ブッシュ６２の切欠部６２ａに配置されている。

本実施形態における第２孔部６１ｄは、ピン本体６４ｆが密接して嵌合される嵌合孔部６１ｆと、嵌合孔部６１ｆの孔部Ｓ１側に設けられるとともにピン本体６４ｆよりも大きな径で形成されている大径孔部６１ｇとを有している。
ピン本体６４ｆは、嵌合孔部６１ｆに圧入して設けられている。すなわち、嵌合孔部６１ｆの内径は、ピン本体６４ｆの外径よりも僅かに小さく形成されている。大径孔部６１ｇとピン本体６４ｆとの間には、大径孔部６１ｇの全周に亘って孔部Ｓ１に開口する隙間Ｓ２が形成されている。
嵌合孔部６１ｆと大径孔部６１ｇとの接続部６１ｈは、嵌合孔部６１ｆから大径孔部６１ｇに向かうに従い漸次拡径する形状となっている。接続部６１ｈは、嵌め輪６１の内周面６１ａよりも座ぐり部６１ｅ側に位置している。

次に、回り止めピン６４Ａの第２孔部６１ｄへの圧入工程について説明する。
ピン本体６４ｆが嵌合孔部６１ｆに圧入されると、本実施形態の嵌め輪６１が調質材を用いて成形されていることから、嵌め輪６１における嵌合孔部６１ｆの近傍に盛り上がりやバリ等の変形・損傷が生じる可能性がある。なお、嵌め輪６１における盛り上がりやバリ等の変形・損傷は、接続部６１ｈの近傍で最も顕著に生じる可能性がある。
しかしながら、嵌め輪６１の内周面６１ａにおいて、回り止めピン６４Ａのピン本体６４ｆと大径孔部６１ｇとの間には隙間Ｓ２が形成されている。また、接続部６１ｈは、内周面６１ａよりも座ぐり部６１ｅ側に位置している。そのため、ピン本体６４ｆを嵌合孔部６１ｆに圧入することによって嵌め輪６１に変形や損傷が生じたとしても、このような変形や損傷は内周面６１ａと異なる箇所（より詳細には内周面６１ａよりも座ぐり部６１ｅ側の箇所）で生じる。よって、回り止めピン６４Ａのピン本体６４ｆを嵌合孔部６１ｆに圧入するときの、嵌め輪６１の内周面６１ａに生じる変形や損傷を防止できる。
嵌め輪６１の内周面６１ａに変形や損傷が生じないことから、浮動ブッシュ６２の外周面と内周面６１ａとの間隔は変化せず、ラジアル軸受構造６における振動の減衰性能や回転軸３１の回転安定性が低下しない。

したがって、本実施形態によれば以下の効果を得ることができる。
本実施形態によれば、ピン本体６４ｆを嵌合孔部６１ｆに圧入することによって嵌め輪６１に変形や損傷が生じたとしても、このような変形や損傷は内周面６１ａと異なる箇所で生じる。よって、本実施形態によれば、回り止めピン６４を嵌合孔部６１ｆに圧入するときの、嵌め輪６１の内周面６１ａに生じる変形や損傷を防止できるという効果がある。

以上、添付図面を参照しながら本発明に係る好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。上述した例において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

例えば、上記実施形態では、嵌め輪６１は調質材を用いて成形されているが、これに限定されるものではなく、調質材又はその他の材料を用いて成形された嵌め輪６１に窒化処理が施されていてもよい。
窒化処理が施された材料はその表面の硬度が高くなるため、応力が加えられることで表面にバリや欠け等の損傷が生じる可能性がある。しかしながら、本発明によれば、嵌め輪６１に損傷が生じたとしても、このような損傷は内周面６１ａと異なる箇所で生じる。したがって、このような構成によっても、内周面６１ａに生じる損傷を防止できるという効果がある。

１…過給機、２…タービン部、４…コンプレッサ部（圧縮部）、３１…回転軸、６…ラジアル軸受構造（すべり軸受構造）、６１…嵌め輪（支持部材）、６１ａ…内周面、６１ｄ…第２孔部、６２…浮動ブッシュ、６４，６４Ａ…回り止めピン（回転規制部材）、６４ｄ…嵌合部、６４ｅ…小径部、Ｓ１…孔部、Ｓ２…隙間、Ｌ…中心軸線

Claims (5)

1. 円筒状に成形される浮動ブッシュと、該浮動ブッシュが挿入される孔部を有し該孔部の内周面に形成される流体膜を介して前記浮動ブッシュの外周面を支持する支持部材とを備えるすべり軸受構造であって、
   前記支持部材に形成される第２孔部の全周に亘って前記孔部に開口する隙間をあけて前記第２孔部に挿入され、前記孔部内に突出し、前記浮動ブッシュの中心軸線周りの回転を規制する回転規制部材を備えることを特徴とするすべり軸受構造。
2. 請求項１に記載のすべり軸受構造において、
   前記回転規制部材は、前記第２孔部に密接して嵌合される嵌合部と、前記第２孔部の内径よりも小さな径を有し前記第２孔部との間に前記隙間を形成するとともに一部が前記孔部内に突出して設けられる小径部とを備えることを特徴とするすべり軸受構造。
3. 請求項１又は２に記載のすべり軸受構造において、
   前記支持部材は、焼き入れ処理及び焼き戻し処理を施した調質材を用いて成形されることを特徴とするすべり軸受構造。
4. 請求項１から３のいずれか一項に記載のすべり軸受構造において、
   前記支持部材には、窒化処理が施されていることを特徴とするすべり軸受構造。
5. 燃焼ガスの流動エネルギーを回転駆動力に変換するタービン部と、該タービン部の回転駆動力により駆動され気体を圧縮して前記内燃機関に供給する圧縮部と、前記タービン部の回転駆動力を前記圧縮部に伝達する回転軸とを備える過給機であって、
   前記回転軸を回転自在に支持する請求項１から４のいずれか一項に記載のすべり軸受構造を備えることを特徴とする過給機。
   

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