JP2022140035A - ターボチャージャ用のシャフト支持装置、およびターボチャージャ用のシャフト支持装置の組立方法 - Google Patents

Abstract

【課題】シャフトやブッシュの摩耗や損傷を抑制できるターボチャージャ用のシャフト支持装置、および該シャフト支持装置の組立方法を提供する。【解決手段】ターボチャージャ用のシャフト支持装置は、シャフトと、シャフトを挿通させる筒状のブッシュと、シャフトの一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部と、を備え、シャフトの他端側において軸部の外周面より突出する他端側突出部は、シャフトの他端側から一端側に向かってシャフトの軸線からの距離が小さくなる第１シャフト側傾斜面を有し、ブッシュの他端側に形成されるとともに他端側突出部の少なくとも一部が挿通される他端側開口部は、ブッシュの他端側から一端側に向かってブッシュの軸線からの距離が小さくなる第１ブッシュ側傾斜面を有する。【選択図】 図１

Description

本開示は、シャフトとシャフトを挿通させる筒状のブッシュとを備えるターボチャージャ用のシャフト支持装置、および該シャフト支持装置の組立方法に関する。

ターボチャージャに用いられるバルブ装置は、弁体を回動操作するバルブ軸と、バルブ軸を摺動自在に支持するブッシュ（軸受）と、を備えるものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１に記載のバルブ装置は、バルブ軸に外側に膨らむ球面形状の軸側段差面が設けられており、筒状のブッシュの軸方向における中央の内面に内側に凹む球面形状の受側段差面が設けられている。そして、軸側段差面と受側段差面とを軸方向に圧接する構造になっている。特許文献１に記載のバルブ装置は、軸側段差面と受側段差面との間に隙間を生じさせないことで、ブッシュに対してバルブ軸が傾いた場合であっても、バルブ軸とブッシュの間を通って排気ガスが外部へ漏れ出るのを抑制している。

特開２０１６－１８６２４１号公報

特許文献１に記載のバルブ装置では、ブッシュに対してバルブ軸が傾いた場合にブッシュの軸方向の一端側や他端側において、ブッシュとバルブ軸とが接触（片当たり）する虞がある。ブッシュとバルブ軸との接触する際の接触面圧が高いと、ブッシュやバルブ軸が摩耗や損傷する虞がある。

上述した事情に鑑みて、本開示の少なくとも一実施形態の目的は、シャフトやブッシュの摩耗や損傷を抑制できるターボチャージャ用のシャフト支持装置、および該シャフト支持装置の組立方法を提供することにある。

本開示の一実施形態にかかるターボチャージャ用のシャフト支持装置は、
シャフトと、
前記シャフトを挿通させる筒状のブッシュと、
前記シャフトの一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部と、を備え、
前記シャフトは、
軸部と、
前記シャフトの他端側において前記軸部の外周面より突出する他端側突出部であって、前記シャフトの前記他端側から前記一端側に向かって前記シャフトの軸線からの距離が小さくなる第１シャフト側傾斜面、を有する他端側突出部と、を含み、
前記ブッシュは、
前記軸部が挿通される周面部と、
前記ブッシュの他端側に形成されるとともに前記他端側突出部の少なくとも一部が挿通される他端側開口部であって、前記ブッシュの前記他端側から一端側に向かって前記ブッシュの軸線からの距離が小さくなる第１ブッシュ側傾斜面、を有する他端側開口部と、を含む。

本開示の一実施形態にかかるターボチャージャ用のシャフト支持装置の組立方法は、
シャフトと、
前記シャフトを挿通させる筒状のブッシュと、
前記シャフトの一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部と、を備えるターボチャージャ用のシャフト支持装置の組立方法であって、
前記シャフトは、軸部を含み、
前記ブッシュは、
前記軸部が挿通される周面部と、
前記ブッシュの他端側に形成される他端側開口部であって、前記ブッシュの前記他端側から一端側に向かって前記ブッシュの軸線からの距離が小さくなる第１ブッシュ側傾斜面、を有する他端側開口部と、を含み、
前記ターボチャージャ用のシャフト支持装置の組立方法は、
前記シャフトを前記ブッシュの前記一端側から前記ブッシュに挿通するシャフト挿通ステップと、
前記シャフトの他端側から前記一端側に向かって前記シャフトの軸線からの距離が小さくなる第１シャフト側傾斜面、を有する他端側突出部を、前記シャフトの他端側において前記軸部の外周面より突出し、且つ前記他端側開口部に少なくとも一部が挿通されるように、前記シャフトの前記他端側から前記軸部に取り付ける他端側突出部取付ステップと、を備える。

本開示の少なくとも一実施形態によれば、シャフトやブッシュの摩耗や損傷を抑制できるターボチャージャ用のシャフト支持装置、および該シャフト支持装置の組立方法が提供される。

本開示の第１の実施形態にかかるシャフト支持装置の構成を概略的に示す概略断面図である。 第１の実施形態におけるシャフトとブッシュを説明するための説明図である。 第１の実施形態にかかるシャフト支持装置の組立方法を説明するための説明図である。 第１の実施形態にかかるシャフト支持装置の組立方法の変形例を説明するための説明図である。 第２の実施形態にかかるシャフト支持装置の構成を概略的に示す概略断面図である。 第３の実施形態にかかるシャフト支持装置の構成を概略的に示す概略断面図である。 第４の実施形態にかかるシャフト支持装置の構成を概略的に示す概略断面図である。 シャフト支持装置の圧力受け部の一例を説明するための説明図である。

以下、添付図面を参照して本開示の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本開示の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
例えば、「同一」、「等しい」及び「均質」等の物事が等しい状態であることを表す表現は、厳密に等しい状態を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の差が存在している状態も表すものとする。
例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
なお、同様の構成については同じ符号を付し説明を省略することがある。

（第１の実施形態）
図１は、本開示の第１の実施形態にかかるシャフト支持装置の構成を概略的に示す概略断面図である。
幾つかの実施形態にかかるシャフト支持装置１は、図１に示されるように、シャフト２と、シャフト２を挿通させる筒状のブッシュ３と、シャフト２の一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部１１と、を備える。

以下、シャフト２の軸線ＬＳの延在する方向（図中上下方向）をシャフト２の軸方向と定義し、軸線ＬＳに直交する方向をシャフト２の径方向と定義する。ブッシュ３の軸線ＬＢの延在する方向（図中上下方向）をブッシュ３の軸方向と定義し、軸線ＬＢに直交する方向をブッシュ３の径方向と定義する。シャフト２およびブッシュ３の軸方向のうち、圧力受け部１１が位置する側（図中下側）を一端側と定義し、上記軸方向のうち、一端側とは反対側（図中上側）を他端側と定義する。なお、ブッシュ３の軸線ＬＢは、シャフト２の軸線ＬＳに平行であってもよいし、軸線ＬＳと交差していてもよい。

（シャフト）
シャフト２は、シャフト２の軸方向に沿って延びる軸部２１と、シャフト２の他端側（図中上側）において軸部２１の外周面２２より突出する他端側突出部４と、シャフト２の一端側（図中下側）において軸部２１の外周面２２より突出する一端側突出部６と、を含む。一端側突出部６は、シャフト２の圧力受け部１１が接続される位置Ｐ１よりも他端側に位置し、他端側突出部４よりも一端側に位置している。

他端側突出部４は、シャフト２の他端側から一端側に向かってシャフト２の軸線ＬＳからの距離が小さくなる第１シャフト側傾斜面４１を有する。図示される実施形態では、他端側突出部４は、軸部２１と別体となるように構成されており、軸部２１の外周面２２を囲む環状に形成されている。他端側突出部４は、上記第１シャフト側傾斜面４１と、第１シャフト側傾斜面４１の外周端からシャフト２の径方向に沿って該径方向における内側に延在する第１シャフト側背面４２と、第１シャフト側傾斜面４１の内周端から第１シャフト側背面４２の内周端までに亘りシャフト２の軸方向に沿って延在する第１シャフト側内周面４３と、を有する。他端側突出部４は、第１シャフト側内周面４３が軸部２１の外周面２２に嵌合することで、軸部２１に固定されている。なお、他の幾つかの実施形態では、他端側突出部４は、軸部２１と一体となるように構成されていてもよい。この場合には、シャフト２の形成時に、例えば、削り出し加工などにより、軸部２１と他端側突出部４が一体的に形成される。

一端側突出部６は、シャフト２の一端側から他端側に向かってシャフト２の軸線ＬＳからの距離が小さくなる第２シャフト側傾斜面６１を有する。図示される実施形態では、一端側突出部６は、軸部２１と別体となるように構成されており、軸部２１の外周面２２を囲む環状に形成されている。一端側突出部６は、上記第２シャフト側傾斜面６１と、第２シャフト側傾斜面６１の外周端からシャフト２の径方向に沿って該径方向における内側に延在する第２シャフト側背面６２と、第２シャフト側傾斜面６１の内周端から第２シャフト側背面６２の内周端までに亘りシャフト２の軸方向に沿って延在する第２シャフト側内周面６３と、を有する。一端側突出部６は、第２シャフト側内周面６３が軸部２１の外周面２２に嵌合することで、軸部２１に固定されている。なお、他の幾つかの実施形態では、一端側突出部６は、軸部２１と一体となるように構成されていてもよい。この場合には、シャフト２の形成時に、例えば、削り出し加工などにより、軸部２１と一端側突出部６が一体的に形成される。

（ブッシュ）
ブッシュ３は、圧力受け部１１よりも他端側に位置している。ブッシュ３は、シャフト２の軸部２１が挿通される周面部３１と、ブッシュ３の他端側（図中上側）に形成された他端側開口部５と、ブッシュ３の一端側（図中下側）に形成された一端側開口部７と、を含む。ブッシュ３は、周面部３１、他端側開口部５および一端側開口部７を含む内面３２により形成された挿通孔３２Ａにシャフト２が挿通されている。

他端側開口部５は、周面部３１よりもブッシュ３の他端側に形成され、他端側突出部４の少なくとも一部が挿通されている。他端側開口部５は、ブッシュ３の他端側から一端側に向かってブッシュ３の軸線ＬＢからの距離が小さくなる第１ブッシュ側傾斜面５１を有する。第１ブッシュ側傾斜面５１は、隙間を挟んで第１シャフト側傾斜面４１に対向している。

一端側開口部７は、周面部３１よりもブッシュ３の一端側に形成され、一端側突出部６の少なくとも一部が挿通されている。一端側開口部７は、ブッシュ３の一端側から他端側に向かってブッシュ３の軸線ＬＢからの距離が小さくなる第２ブッシュ側傾斜面７１を有する。第２ブッシュ側傾斜面７１は、隙間を挟んで第２シャフト側傾斜面６１に対向している。

周面部３１は、第１ブッシュ側傾斜面５１（他端側開口部５）の一端および第２ブッシュ側傾斜面７１（一端側開口部７）の他端の夫々に連なるとともに、ブッシュ３の軸方向に沿って延在している。周面部３１は、周面部３１を挿通する軸部２１との間に隙間が形成されている。ブッシュ３は、上記内面３２と、他端側の端面３３と、一端側の端面３４と、他端側の端面３３の外周端と一端側の端面３４の外周端とを繋ぐ外面３５と、を含む。他端側の端面３３は、第１ブッシュ側傾斜面５１（他端側開口部５）の他端からブッシュ３の径方向に沿って該径方向における外側に向かって延在している。一端側の端面３４は、第２ブッシュ側傾斜面７１（一端側開口部７）の一端からブッシュ３の径方向に沿って該径方向における外側に向かって延在している。

図示される実施形態では、ターボチャージャ１０は、不図示のタービン翼を収容するタービンケーシング１２を備える。タービンケーシング１２には、タービンケーシング１２の内部に形成された内部空間１３と、タービンケーシング１２の外部とを連通させる貫通孔１４が形成されている。ブッシュ３は、ブッシュ３の外面３５が貫通孔１４に嵌合することで、タービンケーシング１２に固定されている。

（圧力受け部）
圧力受け部１１には、流体の圧力が作用する。図示される実施形態では、圧力受け部１１は、タービンケーシング１２の内部空間１３に配置された弁体１１Ａを含む。弁体１１Ａは、シャフト２の一端側開口部７（ブッシュ３）から一端側に突出した一端部２３に機械的に接続されている。シャフト支持装置１は、シャフト２をシャフト２の回転軸を中心に回転させるためのアクチュエータ１５を備える。弁体１１Ａは、シャフト２の回転軸を中心とした回転に連動して上記回転軸周りに回転することで、流体が流れる流路を開閉するように構成されている。弁体１１Ａは、不図示のタービン翼を迂回するウェイストゲート流路を開閉するためのウェイストゲートバルブの弁体であってもよい。

内部空間１３には、不図示のエンジンから排出されてタービンケーシング１２の内部に導かれた高温高圧の排ガスが流れる。内部空間１３に面する弁体１１Ａ（圧力受け部１１）には、内部空間１３内の排ガスの圧力Ｐが作用する。この圧力Ｐによりシャフト２の一端部２３には、シャフト２の軸方向に垂直な方向の力Ｆ１が加えられる。なお、他の幾つかの実施形態では、圧力受け部１１は、ターボチャージャ１０の不図示のコンプレッサ翼を収容するコンプレッサケーシングの内部に形成された内部空間に配置されていてもよい。この場合には、圧力受け部１１には、コンプレッサケーシングの内部に導かれた流体（例えば、空気）の圧力が作用する。

図２は、第１の実施形態におけるシャフトとブッシュを説明するための説明図である。シャフト支持装置１は、シャフト２の他端側開口部５（ブッシュ３）から他端側に突出した他端部２４に機械的に接続されたレバー８を備える。シャフト２は、レバー８により他端側が支持されている。このため、図２に示されるように、圧力受け部１１に上記流体の圧力Ｐが作用すると、シャフト２がブッシュ３に対して傾斜し、ブッシュ３の一端側および他端側の夫々において、シャフト２とブッシュ３とが接触することがある。ここで、ブッシュ３の他端側は、ブッシュ３の一端側よりも圧力受け部１１から離隔しているため、ブッシュ３の一端側に比べて、圧力受け部１１が受けた圧力により作用するモーメントが大きく、シャフト２とブッシュ３とが接触したときの接触面圧が大きくなる傾向がある。すなわち、ブッシュ３の他端側におけるシャフト２とブッシュ３との間の接触面圧ＣＰ１は、ブッシュ３の一端側におけるシャフト２とブッシュ３との間の接触面圧ＣＰ２よりも大きくなる。このため、ブッシュ３の他端側において、シャフト２やブッシュ３の摩耗や損傷を抑制する必要がある。

幾つかの実施形態にかかるシャフト支持装置１は、図１に示されるように、上述したシャフト２と、上述したブッシュ３と、上述した圧力受け部１１と、を備える。シャフト２は、第１シャフト側傾斜面４１を有する他端側突出部４を含み、ブッシュ３は、第１ブッシュ側傾斜面５１を有する他端側開口部５を含む。

上記の構成によれば、図２に示されるように、圧力受け部１１に流体の圧力Ｐが作用してシャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、ブッシュ３の他端側において、第１シャフト側傾斜面４１と第１ブッシュ側傾斜面５１とが接触する。第１シャフト側傾斜面４１および第１ブッシュ側傾斜面５１の夫々は、他端側から一端側に向かって径方向における内側に傾斜しているので、互いの接触面積が大きなものになる。第１シャフト側傾斜面４１と第１ブッシュ側傾斜面５１との間の接触面積を大きくすることで、第１シャフト側傾斜面４１と第１ブッシュ側傾斜面５１との接触面圧ＣＰ１を低減できるため、ブッシュ３の他端側において、シャフト２とブッシュ３の接触により生じるシャフト２やブッシュ３の摩耗や損傷を抑制できる。

幾つかの実施形態では、図１に示されるように、上述したシャフト２は、第１シャフト側傾斜面４１を有する他端側突出部４と、第２シャフト側傾斜面６１を有する一端側突出部６と、を含む。上述したブッシュ３は、第１ブッシュ側傾斜面５１を有する他端側開口部５と、第２ブッシュ側傾斜面７１を有する一端側開口部７と、を含む。

上記の構成によれば、図２に示されるように、圧力受け部１１に流体の圧力Ｐが作用してシャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、ブッシュ３の一端側において、第２シャフト側傾斜面６１と第２ブッシュ側傾斜面７１とが接触する。第２シャフト側傾斜面６１および第２ブッシュ側傾斜面７１の夫々は、一端側から他端側に向かって径方向における内側に傾斜しているので、互いの接触面積が大きなものになる。第２シャフト側傾斜面６１と第２ブッシュ側傾斜面７１との間の接触面積を大きくすることで、第２シャフト側傾斜面６１と第２ブッシュ側傾斜面７１との接触面圧ＣＰ２を低減できるため、ブッシュ３の一端側において、シャフト２とブッシュ３の接触により生じるシャフト２やブッシュ３の摩耗や損傷を抑制できる。

上記の構成によれば、圧力受け部１１に流体の圧力Ｐが作用してシャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、ブッシュ３の一端側と他端側との両方においてシャフト２とブッシュ３とを接触させることで、ブッシュ３の一端側および他端側の夫々における接触面圧ＣＰ１、ＣＰ２を緩和できる。これにより、ブッシュ３の一端側や他端側において、シャフト２とブッシュ３の接触により生じるシャフト２やブッシュ３の摩耗や損傷を抑制できる。

（シャフト支持装置の組立方法）
図３は、第１の実施形態にかかるシャフト支持装置の組立方法を説明するための説明図である。図３では、シャフト２の他端側突出部４および一端側突出部６の夫々は、軸部２１と別体となるように構成されている。以下、図３に基づいてシャフト支持装置１の組立方法１００を説明する。第１に、例えば圧入により、軸部２１にシャフト２の他端側から一端側突出部６を取り付ける（一端側突出部取付ステップＳ１）。なお、圧力受け部１１とシャフト２の接続は、軸部２１に一端側突出部６を取り付ける前に行ってもよいし、軸部２１に一端側突出部６を取り付けた後に行ってもよい。軸部２１と一端側突出部６とが一体となるように構成されている場合には、上記一端側突出部取付ステップＳ１を行う必要はない。第２に、一端側突出部６が取り付けられた軸部２１（シャフト２）をブッシュ３の一端側からブッシュ３の挿通孔３２Ａに挿通する（シャフト挿通ステップＳ２）。第３に、第１シャフト側傾斜面４１を有する他端側突出部４を、シャフト２の他端側において軸部２１の外周面２２より突出し、且つ前記他端側開口部５に少なくとも一部が挿通されるように、例えば圧入により、シャフト２の他端側から軸部２１に取り付ける（他端側突出部取付ステップＳ３）。第４に、他端側突出部４が取り付けられたシャフト２の他端部２４とレバー８の接続を行う（レバー接続ステップＳ４）。組立方法１００は、ステップＳ１、Ｓ２、Ｓ３およびＳ４を備える。Ｓ１の後に、Ｓ２が行われ、Ｓ２の後にＳ３が行われる。また、Ｓ３の後にＳ４が行われる。

幾つかの実施形態にかかるターボチャージャ用のシャフト支持装置１の組立方法１００は、図３、図４に示されるように、上述したシャフト２と、上述したブッシュ３と、上述した圧力受け部１１と、を備えるターボチャージャ用のシャフト支持装置１の組立方法である。ここで、シャフト２は、上述した軸部２１を少なくとも含み、ブッシュ３は、上述した周面部３１と、上述した第１ブッシュ側傾斜面５１を有する他端側開口部５と、を少なくとも含む。ターボチャージャ用のシャフト支持装置１の組立方法１００は、シャフト２をブッシュ３の一端側からブッシュ３（の挿通孔３２Ａ）に挿通するシャフト挿通ステップＳ２と、上述した第１シャフト側傾斜面４１を有する他端側突出部４を、シャフト２の他端側において軸部２１の外周面２２より突出し、且つ前記他端側開口部５に少なくとも一部が挿通されるように、シャフト２の他端側から軸部２１に取り付ける他端側突出部取付ステップＳ３と、を少なくとも備える。シャフト支持装置１の組立方法１００は、一端側突出部取付ステップＳ１やレバー接続ステップＳ４をさらに備えていてもよい。

上記の方法によれば、シャフト支持装置１の組立を簡単に行うことができるため、シャフト支持装置１の組立工数や製造コストを低減できる。

図４は、第１の実施形態にかかるシャフト支持装置の組立方法の変形例を説明するための説明図である。
幾つかの実施形態では、図４に示されるように、上述した一端側突出部６は、軸部２１と一体となるように構成され、他端側突出部４は、軸部２１と別体となるように構成されている。

上記の構成によれば、シャフト支持装置１は、シャフト２の軸部２１および一端側突出部６をブッシュ３の一端側からブッシュ３に挿入後に、ブッシュ３の他端側において軸部２１に他端側突出部４を取り付けることで、組立てられる。すなわち、上述したシャフト支持装置１の組立方法における、軸部２１に一端側突出部６を取り付けるステップＳ１を行わなくてよい。この場合には、シャフト支持装置１の組立を簡単に行うことができるため、シャフト支持装置１の組立工数や製造コストを低減できる。

幾つかの実施形態では、図４に示されるように、上述したシャフト支持装置１は、シャフト２の他端側開口部５から突出した他端部２４に接続されたレバー８を備える。上述した他端側突出部４は、レバー８と一体となるように構成されている。この場合には、レバー８の形成時に、例えば、削り出し加工などにより、レバー８と他端側突出部４が一体的に形成される。

上記の構成によれば、他端側突出部４とレバー８とを一体とすることで、軸部２１に他端側突出部４を取り付ける際に、他端側突出部４と一緒にレバー８も取り付けることができる。仮に他端側突出部４とレバー８とが別体である場合には、他端側突出部４を軸部２１に取り付け後に、レバー８が軸部２１に取り付けられる。上記の構成によれば、他端側突出部４とレバー８とが別体である場合に比べて、シャフト支持装置１の組立を簡単に行うことができるため、シャフト支持装置１の組立工数や製造コストを低減できる。

幾つかの実施形態では、上述した第１シャフト側傾斜面４１は、図１に示されるようなシャフト２の軸線ＬＳに沿った断面において、シャフト２の軸線ＬＳに対して直線状に傾斜したシャフト側テーパ面４１Ａを含む。また、上述した第１ブッシュ側傾斜面５１は、図１に示されるようなブッシュ３の軸線ＬＢに沿った断面において、ブッシュ３の軸線ＬＢに対して直線状に傾斜したブッシュ側テーパ面５１Ａを含む。ブッシュ側テーパ面５１Ａは、隙間を挟んでシャフト側テーパ面４１Ａに対向している。

シャフト側テーパ面４１Ａおよびブッシュ側テーパ面５１Ａの夫々は、軸方向の他端側から一端側に向かって径方向における内側に傾斜している。図示される実施形態では、シャフト側テーパ面４１Ａは、第１シャフト側傾斜面４１の一端（内周端）から他端（外周端）までに亘り形成されている。ブッシュ側テーパ面５１Ａは、第１ブッシュ側傾斜面５１の一端（内周端）から他端（外周端）までに亘り形成されている。なお、他の幾つかの実施形態では、シャフト側テーパ面４１Ａは、第１シャフト側傾斜面４１の一部に形成されていてもよいし、ブッシュ側テーパ面５１Ａは、第１ブッシュ側傾斜面５１の一部に形成されていてもよい。

上記の構成によれば、第１シャフト側傾斜面４１は、シャフト２の軸線ＬＳに対して直線状に傾斜したシャフト側テーパ面４１Ａを含み、第１ブッシュ側傾斜面５１は、ブッシュ３の軸線ＬＢに対して直線状に傾斜したブッシュ側テーパ面５１Ａを含む。この場合には、第１シャフト側傾斜面４１のシャフト側テーパ面４１Ａと、第１ブッシュ側傾斜面５１のブッシュ側テーパ面５１Ａとの間の接触面積が大きなものになるので、第１シャフト側傾斜面４１と第１ブッシュ側傾斜面５１との接触面圧を効果的に低減できる。

幾つかの実施形態では、上述した第２シャフト側傾斜面６１は、図１に示されるようなシャフト２の軸線ＬＳに沿った断面において、シャフト２の軸線ＬＳに対して直線状に傾斜したシャフト側テーパ面６１Ａを含む。また、上述した第２ブッシュ側傾斜面７１は、図１に示されるようなブッシュ３の軸線ＬＢに沿った断面において、ブッシュ３の軸線ＬＢに対して直線状に傾斜したブッシュ側テーパ面７１Ａを含む。ブッシュ側テーパ面７１Ａは、隙間を挟んでシャフト側テーパ面６１Ａに対向している。

シャフト側テーパ面６１Ａおよびブッシュ側テーパ面７１Ａの夫々は、軸方向の一端側から他端側に向かって径方向における内側に傾斜している。図示される実施形態では、シャフト側テーパ面６１Ａは、第２シャフト側傾斜面６１の一端（外周端）から他端（内周端）までに亘り形成されている。ブッシュ側テーパ面７１Ａは、第２ブッシュ側傾斜面７１の一端（外周端）から他端（内周端）までに亘り形成されている。なお、他の幾つかの実施形態では、シャフト側テーパ面６１Ａは、第２シャフト側傾斜面６１の一部に形成されていてもよいし、ブッシュ側テーパ面７１Ａは、第２ブッシュ側傾斜面７１の一部に形成されていてもよい。

上記の構成によれば、第２シャフト側傾斜面６１は、シャフト２の軸線ＬＳに対して直線状に傾斜したシャフト側テーパ面６１Ａを含み、第２ブッシュ側傾斜面７１は、ブッシュ３の軸線ＬＢに対して直線状に傾斜したブッシュ側テーパ面７１Ａを含む。この場合には、第２シャフト側傾斜面６１のシャフト側テーパ面６１Ａと、第２ブッシュ側傾斜面７１のブッシュ側テーパ面７１Ａとの間の接触面積が大きなものになるので、第２シャフト側傾斜面６１と第２ブッシュ側傾斜面７１との接触面圧を効果的に低減できる。

（第２の実施形態）
図５は、第２の実施形態にかかるシャフト支持装置の構成を概略的に示す概略断面図である。
幾つかの実施形態にかかるシャフト支持装置１は、図５に示されるように、上述したシャフト２と、上述したブッシュ３と、上述した圧力受け部１１と、を備える。シャフト２は、第１シャフト側傾斜面４１を有する他端側突出部４を含み、ブッシュ３は、第１ブッシュ側傾斜面５１を有する他端側開口部５を含む。上述した第１シャフト側傾斜面４１は、シャフト２の軸線ＬＳに沿った断面において、シャフト２の一端側に向けて凸状に湾曲した凸曲面４１Ｂを含み、上述した第１ブッシュ側傾斜面５１は、ブッシュ３の軸線ＬＢに沿った断面において、ブッシュ３の一端側に向けて凹状に湾曲した凹曲面５１Ｂを含む。凹曲面５１Ｂは、隙間を挟んで凸曲面４１Ｂに対向している。

凸曲面４１Ｂは、シャフト２の軸方向の他端側から一端側に向かうにつれて軸線ＬＳからの距離が小さくなるような曲り形状を有する。凹曲面５１Ｂは、ブッシュ３の軸方向の他端側から一端側に向かうにつれて軸線ＬＢからの距離が小さくなるような曲り形状を有する。図示される実施形態では、凸曲面４１Ｂは、第１シャフト側傾斜面４１の一端（内周端）から他端（外周端）までに亘り形成されている。凹曲面５１Ｂは、第１ブッシュ側傾斜面５１の一端（内周端）から他端（外周端）までに亘り形成されている。なお、他の幾つかの実施形態では、凸曲面４１Ｂは、第１シャフト側傾斜面４１の一部に形成されていてもよいし、凹曲面５１Ｂは、第１ブッシュ側傾斜面５１の一部に形成されていてもよい。

上記の構成によれば、第１シャフト側傾斜面４１は、シャフト２の一端側に向けて凸状に湾曲した凸曲面４１Ｂを含み、第１ブッシュ側傾斜面５１は、ブッシュ３の一端側に向けて凹状に湾曲した凹曲面５１Ｂを含む。この場合には、第１シャフト側傾斜面４１の凸曲面４１Ｂと、第１ブッシュ側傾斜面５１の凹曲面５１Ｂとの間の接触面積が大きなものになるので、第１シャフト側傾斜面４１と第１ブッシュ側傾斜面５１との接触面圧を効果的に低減できる。

幾つかの実施形態にかかるシャフト支持装置１は、図５に示されるように、上述したシャフト２は、第１シャフト側傾斜面４１を有する他端側突出部４と、第２シャフト側傾斜面６１を有する一端側突出部６と、を含む。上述したブッシュ３は、第１ブッシュ側傾斜面５１を有する他端側開口部５と、第２ブッシュ側傾斜面７１を有する一端側開口部７と、を含む。上述した第２シャフト側傾斜面６１は、シャフト２の軸線ＬＳに沿った断面において、シャフト２の他端側に向けて凸状に湾曲した凸曲面６１Ｂを含み、上述した第２ブッシュ側傾斜面７１は、ブッシュ３の軸線ＬＢに沿った断面において、ブッシュ３の他端側に向けて凹状に湾曲した凹曲面７１Ｂを含む。凹曲面７１Ｂは、隙間を挟んで凸曲面６１Ｂに対向している。

凸曲面６１Ｂは、シャフト２の軸方向の一端側から他端側に向かうにつれて軸線ＬＳからの距離が小さくなるような曲り形状を有する。凹曲面７１Ｂは、ブッシュ３の軸方向の一端側から他端側に向かうにつれて軸線ＬＢからの距離が小さくなるような曲り形状を有する。図示される実施形態では、凸曲面６１Ｂは、第２シャフト側傾斜面６１の一端（外周端）から他端（内周端）までに亘り形成されている。凹曲面７１Ｂは、第２ブッシュ側傾斜面７１の一端（外周端）から他端（内周端）までに亘り形成されている。なお、他の幾つかの実施形態では、凸曲面６１Ｂは、第２シャフト側傾斜面６１の一部に形成されていてもよいし、凹曲面７１Ｂは、第２ブッシュ側傾斜面７１の一部に形成されていてもよい。

上記の構成によれば、第２シャフト側傾斜面６１は、シャフト２の他端側に向けて凸状に湾曲した凸曲面６１Ｂを含み、第２ブッシュ側傾斜面７１は、ブッシュ３の他端側に向けて凹状に湾曲した凹曲面７１Ｂを含む。この場合には、第２シャフト側傾斜面６１の凸曲面６１Ｂと、第２ブッシュ側傾斜面７１の凹曲面７１Ｂとの間の接触面積が大きなものになるので、第２シャフト側傾斜面６１と第２ブッシュ側傾斜面７１との接触面圧を効果的に低減できる。

（第３の実施形態）
図６は、第３の実施形態にかかるシャフト支持装置の構成を概略的に示す概略断面図である。
幾つかの実施形態では、図６に示されるように、上述したシャフト２は、一端側突出部６よりも一端側で且つ前記圧力受け部１１が接続される位置Ｐ１よりも他端側において軸部２１の外周面２２より突出するつば部９を含む。つば部９は、第２シャフト側傾斜面６１の外周端よりも外周側に延在する当接面９１を含む。当接面９１は、ブッシュ３の一端側の端面３４に当接する。

図示される実施形態では、つば部９は、シャフト２や一端側突出部６とは別体となるように構成されており、軸部２１の外周面２２を囲む円板状に形成されている。当接面９１は、シャフト２の軸線ＬＳに直交する方向に沿って一端側の端面３４の外周縁よりも外周側まで延在している。なお、他の幾つかの実施形態では、つば部９は、シャフト２又は一端側突出部６の少なくとも一方と一体に構成されていてもよい。

上記の構成によれば、つば部９の当接面９１をブッシュ３の一端側の端面に当接させることで、ブッシュ３の一端側においてシャフト２とブッシュ３との間をシールできる。圧力受け部１１に流体の圧力Ｐが作用してシャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、シャフト２がつば部９を含まない場合に比べて、ブッシュ３の一端側におけるシャフト２とブッシュ３との間の隙間を小さなものにできる。これにより、シャフト２とブッシュ３との間の隙間を通じた流体の漏洩を効果的に抑制できる。なお、図６では、第１の実施形態におけるシャフト２がつば部９を含む構成を図示しているが、第２の実施形態におけるシャフト２がつば部９を含む構成にしてもよい。

（第４の実施形態）
図７は、第４の実施形態にかかるシャフト支持装置の構成を概略的に示す概略断面図である。図７では、シャフト２がブッシュ３に対して傾斜した状態を図中二点鎖線で示している。
幾つかの実施形態にかかるシャフト支持装置１は、図７に示されるように、上述したシャフト２と、上述したブッシュ３と、上述した圧力受け部１１と、を備える。シャフト２は、上述した軸部２１と、上述したシャフト側傾斜面６１を有する一端側突出部６と、を含む。ブッシュ３は、上述した周面部３１と、上述したブッシュ側第１傾斜面７１を有する一端側開口部７と、ブッシュ３の他端側に形成される他端側開口部５と、を含む。

他端側開口部５は、ブッシュ３の他端側から一端側に向かってブッシュ３の軸線ＬＢからの距離が小さくなるブッシュ側第２傾斜面５２を有する。ブッシュ側第２傾斜面５２は、隙間を挟んで軸部２１の外周面２２に対向している。他端側開口部５は、図７に示されるように、シャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、前記シャフト２との間に隙間５３が形成されるように構成されている。換言すると、他端側開口部５は、シャフト２の稼働域の外側にブッシュ側第２傾斜面５２が位置するように構成されており、シャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、ブッシュ側第２傾斜面５２に軸部２１の外周面２２が干渉（接触）しない形状に構成されている。

図示される実施形態では、ブッシュ側第２傾斜面５２は、ブッシュ３の軸線ＬＢに沿った断面において、ブッシュ３の他端側に向けて凸状に湾曲した凸曲面５２Ａを含む。凸曲面５２Ａは、ブッシュ３の軸方向の一端側から他端側に向かうにつれて軸線ＬＢからの距離が大きくなるような曲り形状を有する。凸曲面５２Ａは、ブッシュ側第２傾斜面５２の一端（内周端）から他端（外周端）までに亘り形成されている。なお、他の幾つかの実施形態では、ブッシュ側第２傾斜面５２は、ブッシュ３の軸線ＬＢに沿った断面において、ブッシュ３の一端側から他端側に向けて径方向における外側に直線状に傾斜した直線状部を含んでいてもよいし、ブッシュ３の軸線ＬＢに沿った断面において、ブッシュ３の一端側に向けて凹状に湾曲した凹曲面を含んでいてもよい。

上記の構成によれば、圧力受け部１１に流体の圧力Ｐが作用してシャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、ブッシュ３の一端側において、一端側突出部６のシャフト側傾斜面６１と、一端側開口部７のブッシュ側第１傾斜面７１とが接触する。シャフト側傾斜面６１およびブッシュ側第１傾斜面７１の夫々は、一端側から他端側に向かって径方向における内側に傾斜しているので、互いの接触面積が大きなものになる。シャフト側傾斜面６１とブッシュ側第１傾斜面７１との間の接触面積を大きくすることで、シャフト側傾斜面６１とブッシュ側第１傾斜面７１との接触面圧を低減できるため、ブッシュ３の一端側において、シャフト２とブッシュ３の接触により生じるシャフト２やブッシュ３の摩耗や損傷を抑制できる。

ブッシュ３の他端側は、ブッシュ３の一端側よりも圧力受け部１１から離隔しているため、ブッシュ３の一端側に比べて、作用するモーメントが大きく、シャフト２とブッシュ３とが接触したときの接触面圧が大きくなる傾向がある。このため、ブッシュ３の他端側において、シャフト２やブッシュ３の摩耗や損傷を抑制する必要がある。

上記の構成によれば、圧力受け部１１に流体の圧力Ｐが作用してシャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、シャフト側傾斜面６１とブッシュ側第１傾斜面７１とを接触させることで、シャフト２のブッシュ３に対する傾きを制限できる。すなわち、シャフト２の可動域を制限できる。ブッシュ側第２傾斜面５２を有する他端側開口部５は、圧力受け部１１に流体の圧力Ｐが作用してシャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、シャフト２との間に隙間５３が形成されるように構成されている。この場合には、シャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、ブッシュ３の他端側開口部５にシャフト２が接触することを抑制できる。これにより、ブッシュ３の他端側において、シャフト２とブッシュ３の接触により生じるシャフト２やブッシュ３の摩耗や損傷を抑制できる。

幾つかの実施形態では、図７に示されるように、上述したシャフト２は、一端側突出部６よりも一端側で且つ圧力受け部１１が接続される位置Ｐ１よりも他端側において軸部２１の外周面２２より突出するつば部９を含む。つば部９は、シャフト側傾斜面６１の外周端よりも外周側に延在する当接面９１を含む。当接面９１は、ブッシュ３の一端側の端面３４に当接する。

上記の構成によれば、つば部９の当接面９１をブッシュ３の一端側の端面３４に当接させることで、ブッシュ３の一端側においてシャフト２とブッシュ３との間をシールできる。圧力受け部１１に流体の圧力Ｐが作用してシャフト２がブッシュ３に対して傾斜したときに、シャフト２がつば部９を含まない場合に比べて、ブッシュ３の一端側におけるシャフト２とブッシュ３との間の隙間を小さなものにできる。これにより、シャフト２とブッシュ３との間の隙間を通じた流体の漏洩を効果的に抑制できる。

また、上記の構成によれば、つば部９の当接面９１をブッシュ３の一端側の端面３４に当接させることで、圧力受け部１１に流体の圧力が作用したときの、シャフト２のブッシュ３に対する傾きを制限できる。すなわち、シャフト２の可動域を制限できる。この場合には、他端側開口部５（のブッシュ側第２傾斜面５２）とシャフト２（の外周面２２）との間の隙間を小さくすることが可能になる。他端側開口部５とシャフト２との間の隙間を小さくすることで、他端側開口部５にシャフト２が接触することを抑制しつつ、シャフト２とブッシュ３の間の隙間を通じた流体の漏洩を効果的に抑制できる。また、上記の構成によれば、つば部９により流体の漏洩を抑制することで、他端側開口部５（のブッシュ側第２傾斜面５２）とシャフト２（の外周面２２）との間の隙間を大きなものにすることが可能になる。他端側開口部５とシャフト２との間の隙間を大きくすることで、ブッシュ３の他端側開口部５にシャフト２が接触することを効果的に抑制できる。

上述した幾つかの実施形態にかかるシャフト支持装置１は、弁体１１Ａ以外の圧力受け部１１に適用可能である。

図８は、シャフト支持装置の圧力受け部の一例を説明するための説明図である。幾つかの実施形態では、上述した圧力受け部１１は、上述した弁体１１Ａの代わりに、可変ノズル機構１０１の被嵌合部１０２に嵌合する嵌合部１１Ｂを含む。圧力受け部１１以外の構成は、上述した幾つかの実施形態と同様である。可変ノズル機構１０１は、回転中心ＲＣを中心に回転可能な連結リング１０３と、排ガスが流れる排ガス流路に配置された少なくとも１つのノズルベーン１０４と、ノズルベーン１０４の夫々と連結リング１０３とを連動させる少なくとも一つの連結レバー１０５を含む駆動装置１０６であって、連結リング１０３の回転に応じてノズルベーン１０４の翼角を変化させるように構成された駆動装置１０６と、を含む。図示される実施形態では、被嵌合部１０２は、連結リング１０３の外周縁に形成された第１の切り欠き部からなる。嵌合部１１Ｂは、上記第１の切り欠き部（被嵌合部１０２）に回転摺動可能に収容されている。連結リング１０３の外周縁には、少なくとも１つの第２の切り欠き部１０７が形成されている。第２の切り欠き部１０７の夫々に、連結レバー１０５の一端が回転摺動可能に収容されている。連結レバー１０５の他端がノズルベーン１０４に連結されている。連結リング１０３の回転に応じて、ノズルベーン１０４の夫々が回転中心ＲＢを中心に回転する。これにより、ノズルベーン１０４の翼角が変化する。

嵌合部１１Ｂは、シャフト２の一端側開口部７（ブッシュ３）から一端側に突出した一端部２３（図１参照）に機械的に接続されている。嵌合部１１Ｂは、上述したアクチュエータ１５によるシャフト２をシャフト２の回転軸を中心に回転させる回転力を、被嵌合部１０２を介して連結リング１０３に伝達するように構成されている。連結リング１０３は、被嵌合部１０２を介して伝達された上記回転力により、連結リング１０３を回転中心ＲＣを中心に回転させる。この嵌合部１１Ｂには、連結リング１０３などを介して、ノズルベーン１０４が排ガスから受ける圧力が伝達される。このため、嵌合部１１Ｂに接続されたシャフト２がブッシュ３に対して傾斜することがある。

本開示は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。

上述した幾つかの実施形態に記載の内容は、例えば以下のように把握されるものである。

１）本開示の少なくとも一実施形態にかかるターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）は、
シャフト（２）と、
前記シャフト（２）を挿通させる筒状のブッシュ（３）と、
前記シャフト（２）の一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部（１１）と、を備え、
前記シャフト（２）は、
軸部（２１）と、
前記シャフト（２）の他端側において前記軸部（２１）の外周面（２２）より突出する他端側突出部（４）であって、前記シャフト（２）の前記他端側から前記一端側に向かって前記シャフト（２）の軸線（ＬＳ）からの距離が小さくなる第１シャフト側傾斜面（４１）、を有する他端側突出部（４）と、を含み、
前記ブッシュ（３）は、
前記軸部（２１）が挿通される周面部（３１）と、
前記ブッシュ（３）の他端側に形成されるとともに前記他端側突出部（４）の少なくとも一部が挿通される他端側開口部（５）であって、前記ブッシュ（３）の前記他端側から一端側に向かって前記ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）からの距離が小さくなる第１ブッシュ側傾斜面（５１）、を有する他端側開口部（５）と、を含む。

ブッシュ（３）の他端側は、ブッシュ（３）の一端側よりも圧力受け部（１１）から離隔しているため、ブッシュ（３）の一端側に比べて、作用するモーメントが大きく、シャフト（２）とブッシュ（３）とが接触したときの接触面圧が大きくなる傾向がある。このため、ブッシュ（３）の他端側において、シャフト（２）やブッシュ（３）の摩耗や損傷を抑制する必要がある。
上記１）の構成によれば、圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用してシャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、ブッシュ（３）の他端側において、他端側突出部（４）の第１シャフト側傾斜面（４１）と、他端側開口部（５）の第１ブッシュ側傾斜面（５１）とが接触する。第１シャフト側傾斜面（４１）および第１ブッシュ側傾斜面（５１）の夫々は、他端側から一端側に向かって径方向における内側に傾斜しているので、互いの接触面積が大きなものになる。第１シャフト側傾斜面（４１）と第１ブッシュ側傾斜面（５１）との間の接触面積を大きくすることで、第１シャフト側傾斜面（４１）と第１ブッシュ側傾斜面（５１）との接触面圧を低減できるため、ブッシュ（３）の他端側において、シャフト（２）とブッシュ（３）の接触により生じるシャフト（２）やブッシュ（３）の摩耗や損傷を抑制できる。

２）幾つかの実施形態では、上記１）に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）であって、
前記シャフト（２）は、
前記シャフト（２）の前記一端側で且つ前記圧力受け部（１１）が接続される位置（Ｐ１）よりも前記他端側において前記軸部（２１）の前記外周面（２２）より突出する一端側突出部（６）であって、前記シャフト（２）の前記一端側から前記他端側に向かって前記シャフト（２）の軸線（ＬＳ）からの距離が小さくなる第２シャフト側傾斜面（６１）、を有する一端側突出部（６）を含み、
前記ブッシュ（３）は、
前記ブッシュ（３）の前記一端側に形成されるとともに前記一端側突出部（６）の少なくとも一部が挿通される一端側開口部（７）であって、前記ブッシュ（３）の前記一端側から前記他端側に向かって前記ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）からの距離が小さくなる第２ブッシュ側傾斜面（７１）、を有する一端側開口部（７）を含む。

上記２）の構成によれば、圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用してシャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、ブッシュ（３）の一端側において、一端側突出部（６）の第２シャフト側傾斜面（６１）と、一端側開口部（７）の第２ブッシュ側傾斜面（７１）とが接触する。第２シャフト側傾斜面（６１）および第２ブッシュ側傾斜面（７１）の夫々は、一端側から他端側に向かって径方向における内側に傾斜しているので、互いの接触面積が大きなものになる。第２シャフト側傾斜面（６１）と第２ブッシュ側傾斜面（７１）との間の接触面積を大きくすることで、第２シャフト側傾斜面（６１）と第２ブッシュ側傾斜面（７１）との接触面圧を低減できるため、ブッシュ（３）の一端側において、シャフト（２）とブッシュ（３）の接触により生じるシャフト（２）やブッシュ（３）の摩耗や損傷を抑制できる。

上記２）の構成によれば、圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用してシャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、ブッシュ（３）の一端側と他端側との両方においてシャフト（２）とブッシュ（３）とを接触させることで、ブッシュ（３）の一端側および他端側の夫々における接触面圧を緩和できる。これにより、ブッシュ（３）の一端側や他端側において、シャフト（２）とブッシュ（３）の接触により生じるシャフト（２）やブッシュ（３）の摩耗や損傷を抑制できる。

３）幾つかの実施形態では、上記２）に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）であって、
前記一端側突出部（６）は、前記軸部（２１）と一体となるように構成され、
前記他端側突出部（４）は、前記軸部（２１）と別体となるように構成された。

上記３）の構成によれば、シャフト支持装置（１）は、シャフト（２）の軸部（２１）および一端側突出部（６）をブッシュ（３）の一端側からブッシュ（３）に挿入後に、ブッシュ（３）の他端側において軸部（２１）に他端側突出部（４）を取り付けることで、組立てられる。この場合には、シャフト支持装置（１）の組立を簡単に行うことができるため、シャフト支持装置（１）の組立工数や製造コストを低減できる。

４）幾つかの実施形態では、上記３）に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）であって、
前記シャフト（２）の前記他端側開口部（５）から突出した他端部に接続されたレバー（８）をさらに備え、
前記他端側突出部（４）は、前記レバー（８）と一体となるように構成された。

上記４）の構成によれば、他端側突出部（４）とレバー（８）とを一体とすることで、軸部（２１）に他端側突出部（４）を取り付ける際に、他端側突出部（４）と一緒にレバー（８）も取り付けることができる。仮に他端側突出部（４）とレバー（８）とが別体である場合には、他端側突出部（４）を軸部（２１）に取り付け後に、レベー（８）が軸部（２１）に取り付けられる。上記の構成によれば、他端側突出部（４）とレバー（８）とが別体である場合に比べて、シャフト支持装置（１）の組立を簡単に行うことができるため、シャフト支持装置（１）の組立工数や製造コストを低減できる。

５）幾つかの実施形態では、上記２）から上記４）までの何れかに記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）であって、
前記シャフト（２）は、前記一端側突出部（６）よりも前記一端側で且つ前記圧力受け部（１１）が接続される位置よりも前記他端側において前記軸部（２１）の前記外周面より突出するつば部（９）を含み、
前記つば部（９）は、前記第２シャフト側傾斜面（６１）の外周端よりも外周側に延在する当接面（９１）であって、前記ブッシュ（３）の前記一端側の端面に当接する当接面（９１）を有する。

上記５）の構成によれば、つば部（９）の当接面（９１）をブッシュ（３）の一端側の端面に当接させることで、ブッシュ（３）の一端側においてシャフト（２）とブッシュ（３）との間をシールできる。圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用してシャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、シャフト（２）がつば部（９）を含まない場合に比べて、ブッシュ（３）の一端側におけるシャフト（２）とブッシュ（３）との間の隙間を小さなものにできる。これにより、シャフト（２）とブッシュ（３）との間の隙間を通じた流体の漏洩を効果的に抑制できる。

６）幾つかの実施形態では、上記１）から上記５）までの何れかに記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）であって、
前記第１シャフト側傾斜面（４１）は、前記シャフト（２）の軸線（ＬＳ）に沿った断面において、前記シャフト（２）の軸線（ＬＳ）に対して直線状に傾斜したシャフト側テーパ面（４１Ａ）を含み、
前記第１ブッシュ側傾斜面（５１）は、前記ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）に沿った断面において、前記ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）に対して直線状に傾斜したブッシュ側テーパ面（５１Ａ）を含む。

上記６）の構成によれば、第１シャフト側傾斜面（４１）は、シャフト（２）の軸線（ＬＳ）に対して直線状に傾斜したシャフト側テーパ面（４１Ａ）を含み、第１ブッシュ側傾斜面（５１）は、ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）に対して直線状に傾斜したブッシュ側テーパ面（５１Ａ）を含む。この場合には、第１シャフト側傾斜面（４１）のシャフト側テーパ面（４１Ａ）と、第１ブッシュ側傾斜面（５１）のブッシュ側テーパ面（５１Ａ）との間の接触面積が大きなものになるので、第１シャフト側傾斜面（４１）と第１ブッシュ側傾斜面（５１）との接触面圧を効果的に低減できる。

７）幾つかの実施形態では、上記１）から上記５）までの何れかに記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）であって、
前記第１シャフト側傾斜面（４１）は、前記シャフト（２）の軸線（ＬＳ）に沿った断面において、前記シャフト（２）の前記一端側に向けて凸状に湾曲した凸曲面（４１Ｂ）を含み、
前記第１ブッシュ側傾斜面（５１）は、前記ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）に沿った断面において、前記ブッシュ（３）の前記一端側に向けて凹状に湾曲した凹曲面（５１Ｂ）を含む。

上記７）の構成によれば、第１シャフト側傾斜面（４１）は、シャフト（２）の一端側に向けて凸状に湾曲した凸曲面（４１Ｂ）を含み、第１ブッシュ側傾斜面（５１）は、ブッシュ（３）の一端側に向けて凹状に湾曲した凹曲面（５１Ｂ）を含む。この場合には、第１シャフト側傾斜面（４１）の凸曲面（４１Ｂ）と、第１ブッシュ側傾斜面（５１）の凹曲面（５１Ｂ）との間の接触面積が大きなものになるので、第１シャフト側傾斜面（４１）と第１ブッシュ側傾斜面（５１）との接触面圧を効果的に低減できる。

８）本開示の少なくとも一実施形態にかかるターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）は、
シャフト（２）と、
前記シャフト（２）を挿通させる筒状のブッシュ（３）と、
前記シャフト（２）の一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部（１１）と、を備え、
前記シャフト（２）は、
軸部（２１）と、
前記シャフト（２）の前記一端側で且つ前記圧力受け部（１１）が接続される位置（Ｐ１）よりも他端側において前記軸部（２１）の外周面（２２）より突出する一端側突出部（６）であって、前記シャフト（２）の前記一端側から前記他端側に向かって前記シャフト（２）の軸線（ＬＳ）からの距離が小さくなるシャフト側傾斜面（６１）、を有する一端側突出部（６）と、を含み、
前記ブッシュ（３）は、
前記軸部（２１）が挿通される周面部（３１）と、
前記ブッシュ（３）の一端側に形成されるとともに前記一端側突出部（６）の少なくとも一部が挿通される一端側開口部（７）であって、前記ブッシュ（３）の前記一端側から他端側に向かって前記ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）からの距離が小さくなるブッシュ側第１傾斜面（７１）を有する一端側開口部（７）と、
前記ブッシュ（３）の前記他端側に形成される他端側開口部（５）であって、前記ブッシュ（３）の前記他端側から前記一端側に向かって前記ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）からの距離が小さくなるブッシュ側第２傾斜面（５２）を有する他端側開口部（５）と、を含み、
前記他端側開口部（５）は、前記シャフト（２）が前記ブッシュ（３）に対して傾斜したときに、前記シャフト（２）との間に隙間が形成されるように構成された。

上記８）の構成によれば、圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用してシャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、ブッシュ（３）の一端側において、一端側突出部（６）のシャフト側傾斜面（６１）と、一端側開口部（７）のブッシュ側第１傾斜面（７１）とが接触する。シャフト側傾斜面（６１）およびブッシュ側第１傾斜面（７１）の夫々は、一端側から他端側に向かって径方向における内側に傾斜しているので、互いの接触面積が大きなものになる。シャフト側傾斜面（６１）とブッシュ側第１傾斜面（７１）との間の接触面積を大きくすることで、シャフト側傾斜面（６１）とブッシュ側第１傾斜面（７１）との接触面圧を低減できるため、ブッシュ（３）の一端側において、シャフト（２）とブッシュ（３）の接触により生じるシャフト（２）やブッシュ（３）の摩耗や損傷を抑制できる。

ブッシュ（３）の他端側は、ブッシュ（３）の一端側よりも圧力受け部（１１）から離隔しているため、ブッシュ（３）の一端側に比べて、作用するモーメントが大きく、シャフト（２）とブッシュ（３）とが接触したときの接触面圧が大きくなる傾向がある。このため、ブッシュ（３）の他端側において、シャフト（２）やブッシュ（３）の摩耗や損傷を抑制する必要がある。
上記８）の構成によれば、圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用してシャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、シャフト側傾斜面（６１）とブッシュ側第１傾斜面（７１）とを接触させることで、シャフト（２）のブッシュ（３）に対する傾きを制限できる。ブッシュ側第２傾斜面（５２）を有する他端側開口部（５）は、圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用してシャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、シャフト（２）との間に隙間が形成されるように構成されている。この場合には、シャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、ブッシュ（３）の他端側開口部（５）にシャフト（２）が接触することを抑制できる。これにより、ブッシュ（３）の他端側において、シャフト（２）とブッシュ（３）の接触により生じるシャフト（２）やブッシュ（３）の摩耗や損傷を抑制できる。

９）幾つかの実施形態では、上記８）に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）であって、
前記シャフト（２）は、前記一端側突出部（６）よりも前記一端側で且つ前記圧力受け部（１１）が接続される位置（Ｐ１）よりも前記他端側において前記軸部（２１）の前記外周面（２２）より突出するつば部（９）を含み、
前記つば部（９）は、前記シャフト側傾斜面（６１）の外周端よりも外周側に延在する当接面（９１）であって、前記ブッシュ（３）の前記一端側の端面に当接する当接面（９１）を有する。

上記９）の構成によれば、つば部（９）の当接面（９１）をブッシュ（３）の一端側の端面に当接させることで、ブッシュ（３）の一端側においてシャフト（２）とブッシュ（３）との間をシールできる。圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用してシャフト（２）がブッシュ（３）に対して傾斜したときに、シャフト（２）がつば部（９）を含まない場合に比べて、ブッシュ（３）の一端側におけるシャフト（２）とブッシュ（３）との間の隙間を小さなものにできる。これにより、シャフト（２）とブッシュ（３）との間の隙間を通じた流体の漏洩を効果的に抑制できる。

また、上記９）の構成によれば、つば部（９）の当接面（９１）をブッシュ（３）の一端側の端面に当接させることで、圧力受け部（１１）に流体の圧力が作用したときの、シャフト（２）のブッシュ（３）に対する傾きを制限できる。この場合には、他端側開口部（５）とシャフト（２）との間の隙間を小さくすることが可能になる。他端側開口部（５）とシャフト（２）との間の隙間を小さくすることで、他端側開口部（５）にシャフト（２）が接触することを抑制しつつ、シャフト（２）とブッシュ（３）の間の隙間を通じた流体の漏洩を効果的に抑制できる。また、上記９）の構成によれば、つば部（９）により流体の漏洩を抑制することで、他端側開口部（５）とシャフト（２）との間の隙間を大きなものにすることが可能になる。他端側開口部（５）とシャフト（２）との間の隙間を大きくすることで、ブッシュ（３）の他端側開口部（５）にシャフト（２）が接触することを効果的に抑制できる。

１０）本開示の少なくとも一実施形態にかかるターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）の組立方法（１００）は、
シャフト（２）と、
前記シャフト（２）を挿通させる筒状のブッシュ（３）と、
前記シャフト（２）の一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部（１１）と、を備えるターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）の組立方法であって、
前記シャフト（２）は、軸部（２１）を含み、
前記ブッシュ（３）は、
前記軸部（２１）が挿通される周面部（３１）と、
前記ブッシュ（３）の他端側に形成される他端側開口部（５）であって、前記ブッシュ（３）の前記他端側から一端側に向かって前記ブッシュ（３）の軸線（ＬＢ）からの距離が小さくなる第１ブッシュ側傾斜面（５１）、を有する他端側開口部（５）と、を含み、
前記ターボチャージャ用のシャフト支持装置（１）の組立方法は、
前記シャフト（２）を前記ブッシュ（３）の前記一端側から前記ブッシュ（３）に挿通するシャフト挿通ステップ（Ｓ２）と、
前記シャフト（２）の前記他端側から一端側に向かって前記シャフト（２）の軸線（ＬＳ）からの距離が小さくなる第１シャフト側傾斜面（４１）、を有する他端側突出部（４）を、前記シャフト（２）の他端側において前記軸部（２１）の外周面（２２）より突出し、且つ前記他端側開口部（５）に少なくとも一部が挿通されるように、前記シャフト（２）の前記他端側から前記軸部（２１）に取り付ける他端側突出部取付ステップ（Ｓ３）と、を備える。

上記１０）の方法によれば、シャフト支持装置（１）の組立を簡単に行うことができるため、シャフト支持装置（１）の組立工数や製造コストを低減できる。

１ シャフト支持装置
２ シャフト
３ ブッシュ
４ 他端側突出部
５ 他端側開口部
６ 一端側突出部
７ 一端側開口部
８ レバー
９ つば部
１０ ターボチャージャ
１１ 圧力受け部
１１Ａ 弁体
１１Ｂ 嵌合部
１２ タービンケーシング
１３ 内部空間
１４ 貫通孔
１５ アクチュエータ
２１ 軸部
２２ 外周面
２３ 一端部
２４ 他端部
３１ 周面部
３２ 内面
３２Ａ 挿通孔
３３ 他端側の端面
３４ 一端側の端面
３５ 外面
４１ 第１シャフト側傾斜面
４１Ａ シャフト側テーパ面
４１Ｂ 凸曲面
４２ 第１シャフト側背面
４３ 第１シャフト側内周面
５１ 第１ブッシュ側傾斜面
５１Ａ ブッシュ側テーパ面
５１Ｂ 凹曲面
５２ ブッシュ側第２傾斜面
５３ 隙間
６１ 第２シャフト側傾斜面
６１Ａ シャフト側テーパ面
６１Ｂ 凸曲面
６２ 第２シャフト側背面
６３ 第２シャフト側内周面
７１ 第２ブッシュ側傾斜面
７１Ａ ブッシュ側テーパ面
７１Ｂ 凹曲面
９１ 当接面
１００ シャフト支持装置の組立方法
１０１ 可変ノズル機構
１０２ 被嵌合部
１０３ 連結リング
１０４ ノズルベーン
１０５ 連結レバー
１０６ 駆動装置
ＣＰ１，ＣＰ２ 接触面圧
Ｆ１ 力
ＬＢ ブッシュの軸線
ＬＳ シャフトの軸線
Ｐ 圧力
Ｐ１ 接続位置
ＲＢ，ＲＣ 回転中心

Claims (10)

1. シャフトと、
   前記シャフトを挿通させる筒状のブッシュと、
   前記シャフトの一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部と、を備え、
   前記シャフトは、
   軸部と、
   前記シャフトの他端側において前記軸部の外周面より突出する他端側突出部であって、前記シャフトの前記他端側から前記一端側に向かって前記シャフトの軸線からの距離が小さくなる第１シャフト側傾斜面、を有する他端側突出部と、を含み、
   前記ブッシュは、
   前記軸部が挿通される周面部と、
   前記ブッシュの他端側に形成されるとともに前記他端側突出部の少なくとも一部が挿通される他端側開口部であって、前記ブッシュの前記他端側から一端側に向かって前記ブッシュの軸線からの距離が小さくなる第１ブッシュ側傾斜面、を有する他端側開口部と、を含む、
   ターボチャージャ用のシャフト支持装置。
2. 前記シャフトは、
   前記シャフトの前記一端側で且つ前記圧力受け部が接続される位置よりも前記他端側において前記軸部の前記外周面より突出する一端側突出部であって、前記シャフトの前記一端側から前記他端側に向かって前記シャフトの軸線からの距離が小さくなる第２シャフト側傾斜面、を有する一端側突出部を含み、
   前記ブッシュは、
   前記ブッシュの前記一端側に形成されるとともに前記一端側突出部の少なくとも一部が挿通される一端側開口部であって、前記ブッシュの前記一端側から前記他端側に向かって前記ブッシュの軸線からの距離が小さくなる第２ブッシュ側傾斜面、を有する一端側開口部を含む、
   請求項１に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置。
3. 前記一端側突出部は、前記軸部と一体となるように構成され、
   前記他端側突出部は、前記軸部と別体となるように構成された、
   請求項２に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置。
4. 前記シャフトの前記他端側開口部から突出した他端部に接続されたレバーをさらに備え、
   前記他端側突出部は、前記レバーと一体となるように構成された、
   請求項３に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置。
5. 前記シャフトは、前記一端側突出部よりも前記一端側で且つ前記圧力受け部が接続される位置よりも前記他端側において前記軸部の前記外周面より突出するつば部を含み、
   前記つば部は、前記第２シャフト側傾斜面の外周端よりも外周側に延在する当接面であって、前記ブッシュの前記一端側の端面に当接する当接面を有する、
   請求項２乃至４の何れか１項に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置。
6. 前記第１シャフト側傾斜面は、前記シャフトの軸線に沿った断面において、前記シャフトの軸線に対して直線状に傾斜したシャフト側テーパ面を含み、
   前記第１ブッシュ側傾斜面は、前記ブッシュの軸線に沿った断面において、前記ブッシュの軸線に対して直線状に傾斜したブッシュ側テーパ面を含む、
   請求項１乃至５の何れか１項に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置。
7. 前記第１シャフト側傾斜面は、前記シャフトの軸線に沿った断面において、前記シャフトの前記一端側に向けて凸状に湾曲した凸曲面を含み、
   前記第１ブッシュ側傾斜面は、前記ブッシュの軸線に沿った断面において、前記ブッシュの前記一端側に向けて凹状に湾曲した凹曲面を含む、
   請求項１乃至５の何れか１項に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置。
8. シャフトと、
   前記シャフトを挿通させる筒状のブッシュと、
   前記シャフトの一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部と、を備え、
   前記シャフトは、
   軸部と、
   前記シャフトの前記一端側で且つ前記圧力受け部が接続される位置よりも他端側において前記軸部の外周面より突出する一端側突出部であって、前記シャフトの前記一端側から前記他端側に向かって前記シャフトの軸線からの距離が小さくなるシャフト側傾斜面、を有する一端側突出部と、を含み、
   前記ブッシュは、
   前記軸部が挿通される周面部と、
   前記ブッシュの一端側に形成されるとともに前記一端側突出部の少なくとも一部が挿通される一端側開口部であって、前記ブッシュの前記一端側から他端側に向かって前記ブッシュの軸線からの距離が小さくなるブッシュ側第１傾斜面を有する一端側開口部と、
   前記ブッシュの前記他端側に形成される他端側開口部であって、前記ブッシュの前記他端側から前記一端側に向かって前記ブッシュの軸線からの距離が小さくなるブッシュ側第２傾斜面を有する他端側開口部と、を含み、
   前記他端側開口部は、前記シャフトが前記ブッシュに対して傾斜したときに、前記シャフトとの間に隙間が形成されるように構成された、
   ターボチャージャ用のシャフト支持装置。
9. 前記シャフトは、前記一端側突出部よりも前記一端側で且つ前記圧力受け部が接続される位置よりも前記他端側において前記軸部の前記外周面より突出するつば部を含み、
   前記つば部は、前記シャフト側傾斜面の外周端よりも外周側に延在する当接面であって、前記ブッシュの前記一端側の端面に当接する当接面を有する、
   請求項８に記載のターボチャージャ用のシャフト支持装置。
10. シャフトと、
    前記シャフトを挿通させる筒状のブッシュと、
    前記シャフトの一端側に接続された、流体の圧力が作用する圧力受け部と、を備えるターボチャージャ用のシャフト支持装置の組立方法であって、
    前記シャフトは、軸部を含み、
    前記ブッシュは、
    前記軸部が挿通される周面部と、
    前記ブッシュの他端側に形成される他端側開口部であって、前記ブッシュの前記他端側から一端側に向かって前記ブッシュの軸線からの距離が小さくなる第１ブッシュ側傾斜面、を有する他端側開口部と、を含み、
    前記ターボチャージャ用のシャフト支持装置の組立方法は、
    前記シャフトを前記ブッシュの前記一端側から前記ブッシュに挿通するシャフト挿通ステップと、
    前記シャフトの他端側から前記一端側に向かって前記シャフトの軸線からの距離が小さくなる第１シャフト側傾斜面、を有する他端側突出部を、前記シャフトの他端側において前記軸部の外周面より突出し、且つ前記他端側開口部に少なくとも一部が挿通されるように、前記シャフトの前記他端側から前記軸部に取り付ける他端側突出部取付ステップと、を備える、
    ターボチャージャ用のシャフト支持装置の組立方法。

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