JP2011235865A

JP2011235865A - 台車スケーター

Info

Publication number: JP2011235865A
Application number: JP2010117757A
Authority: JP
Inventors: Ryoji Ito; 亮次伊藤
Original assignee: ITO SEITAI KOGYOSHO KK
Current assignee: ITO SEITAI KOGYOSHO KK
Priority date: 2010-05-06
Filing date: 2010-05-06
Publication date: 2011-11-24

Abstract

【課題】台車で荷物をスピーデイに、安全に、楽に運搬する台車スケーターを提供する。
【解決手段】台車２８にスケートボード状の補助台車２３を取り付け、片足を補助台車に乗せてスケーテイングしながら、スピーデイに、安全に、楽に移動する手段である。補助台車２３は台車２８に対し、上下、左右に自在に動く結合部、足・体を乗せられる車輪の付いた補助台車部、安全に停車できるブレーキ部から成っている。補助台車２３には、車が４個付いており、後ローラーは固定車だが、前ローラーはキャスター車で旋回性を良くしている。補助台車２３は、水平軸に対して１８０度回転できて、台車２８の裏側に収まり、固定金具に付けられた、ゴムひもを丸フックに引っ掛けることにより固定され格納できる。
【選択図】図５

Description

本発明は、台車にスケートボード状の補助台車を取り付けた運搬車である。
（図２、図５）

従来の台車は手で押しながら移動、運搬をしていた。
従って、如何に荷物が軽くても人の駆ける速度が限度で、移動距離分歩くか、駆けるしかない。

台車による荷物の運搬は、道路法の改正に伴い、個別にトラックを止めて配達する事が難しくなり、トラックの駐車場から台車に積み替えて配達せねばならない。
従って、比較的長い距離を移動する事となった。いちいち台車を押して長い距離を歩くのは、時間と労力を要する。本発明は、以上の問題を解決するためになされたものである。

本発明は、台車にスケートボード状の補助台車を取り付け、片足を補助台車に乗せてスケーテイングしながら、スピーデイに、安全に、楽に移動する手段である。（図５）
補助台車（２３）は台車（２８）に対し、上下、左右に自在に動く結合部、足・体を乗せられる車輪の付いた補助台車部、安全に停車できるブレーキ部から成っている。（図１、図２）
台車（２８）との連結は、コの字型の合体ブロック（２）により、固定ブロック（１）を介し固定ノブ（３）にて固定される。（図２）
第一工夫は、台車（２８）と合体ブロック（２）は、しっかりと固定される事が要求される。固定ブロック（１）の台車（２８）の内側に接する面は、テーパーが付けてあり、固定ノブ（３）を締めることにより、固定ブロック（１）は側面にしっかりと固定される。（図２）
固定ブロック（１）は固定ノブ（３）のネジ径と同じ穴があいているから、固定ブロック（１）と固定ノブ（３）は一体化してしっかりと台車（２８）に固定できる。
補助台車（２３）は止めネジ（２２）で固定されている垂直軸（５）と連結台（８）と水平軸（１１）を介して台車（２８）と連結されている。従って、補助台車（２３）は台車（２８）と独立して上下、左右と動くことが出来る。補助台車（２３）の搭乗者は、台車（２８）のハンドルを、左右に動かすことにより、旋回できる。補助台車（２３）は飽くまでも台車（２８）に追従する装置であるから、直進安定性を保つため、垂直軸（５）は既成技術にならい進行方向に対し、角度を持たしている。補助台車（２３）は垂直軸（５）に対し左右に軽く動いて、ぐらついたり、走行安定性が悪くなったりすることがない様に、
第２工夫として、台車（２８）に固定されている合体ブロック（２）に回転止め軸（６）と下止めリング（７）で左右方向に固定されている中央維持レバーを設けた。この中央維持レバー（４）の先には、水平軸（１１）が貫通しており、半円リング（１０）と中央維持スプリング（９）により常に中央に維持しようとする力が働く。この装置により、補助台車（２３）は左右にぶらつかない安定した状態となる。（図３）
次にブレーキ装置（図４）であるが、台車（２８）のハンドルに取り付けられたブレーキレバー（１７）に取り付けられたブレーキワイヤー（１２）は補助台車（２３）に繋がり、ブレーキワイヤー留め具（２６）で固定され、ブレーキテコ組立（１４）に繋がっている。（図４）
ブレーキワイヤー（１２）はブレーキスプリング（２０）により常に引っ張られている。ブレーキレバー（１７）を握るとブレーキテコ組立の先端が引かれローラー（２７）が下がり、ブレーキ棹（１５）が地面の方向に押し下げられる。
ブレーキ棹（１５）の先に付けられたブレーキシュー（１３）が地面に接し制動が働く。ブレーキシュー（１３）にはブレーキシュー板バネ（２１）が働き、進行方向に対し後ろ側が先に地面に接する様になっている。
補助台車（２３）には、車が４個付いており、後ローラー（１８）は固定車だが、前キャスターローラー（１９）はキャスター車で旋回性を良くしている。（図１）
第３工夫は、補助台車（２３）は、水平軸（１１）に対して１８０度回転できて、台車（２８）の裏側に収まり、固定金具（２４）に付けられた、ゴムひも（２５）を丸フック（２９）に引っ掛けることにより固定され格納できる。この様に格納される事により、運搬、移動、保管が従来の台車と同じ様に扱える。
以上を特徴とする台車スケーターである。

この発明により、運搬者の体重が補助台車に託す事が出来、スピーデイに、安全に、楽に移動できる。又、格納時はたたんで、かさばることがない。

本発明の一部である補助台車一式の見取り図本発明を台車に取り付けた状態の図本発明の一部である中央維持レバーと中央維持スプリングの組み合わせを表す構造図本発明の一部であるブレーキ装置の構造図本発明の運転操作中の実施例を表す図本発明の一部である補助台車を台車の下に格納する時の説明図

以下本発明の実施の形態を説明する。
本発明は、台車（２８）にスケートボード状の補助台車（２３）を取り付け、片足を補助台車（２３）に乗せて、スケーテイングしながら、スピーデイに、安全に、楽に移動する手段である。（図５）
補助台車（２３）は台車（２８）に対し上下、左右に自在に動く結合部、足・体を乗せられる車輪の付いた補助台車部、停車できるブレーキ部から成っている。
（図１、図２）
台車（２８）との連結は、コの字型の合体ブロックにより、固定ブロック（１）を介し固定ノブ（３）にて固定される。（図２）
第一工夫は、台車（２８）と合体ブロック（２）はしっかりと固定される事が要求される。固定ブロック（１）の台車（２８）の内側に接する面は、テーパーが付けてあり、固定ノブ（３）を締めることにより、固定ブロック（１）は側面にしっかり固定される。（図２）
固定ブロック（１）は固定ノブ（３）のネジ径と同じ穴があいているから、固定ブロック（１）と固定ノブ（３）は一体化して、しっかりと台車（２８）に固定できる。
補助台車（２３）は止めネジ（２２）で固定された垂直軸（５）と連結台（８）と水平軸（１１）を介し台車（２８）と連結している。従って、補助台車（２３）は、台車（２８）と独立して、上下、左右と動くことが出来る。補助台車（２３）の搭乗者は、台車（２８）の台車ハンドル（１６）を、左右に動かすことにより旋回できる。補助台車（２３）は飽くまでも台車（２８）に追従する装置であるから、直進安定性を保つため、垂直軸（５）は既成技術にならい進行方向に対し、角度を持たしている。補助台車（２３）は垂直軸（５）に対し左右に軽く動いて、ぐらついたり、走行安定性が悪くなったりすることが無い様に、
第二工夫として、台車（２８）に固定されている合体ブロック（２）に、回転止め軸（６）と下止めリング（７）で左右方向に固定されている中央維持レバー（４）を設けた。この中央維持レバー（４）の先には、水平軸（１１）が貫通しており、半円リング（１０）と中央維持スプリング（９）により常に中央に維持しようと力が働く。この装置により補助台車（２３）は左右にぶらつかない安定した状態となる。（図３）
次にブレーキ装置（図４）であるが、台車（２８）の台車ハンドル（１６）に取りけられたブレーキレバー（１７）に、取り付けられたブレーキワイヤー（１２）は補助台車（２３）に繋がり、ブレーキワイヤー留め具（２６）で固定され、ブレーキテコ組立（１４）に繋がっている。（図４）
ブレーキワイヤー（１２）はブレーキスプリング（２０）により常に引っ張られている。ブレーキレバー（１７）を握るとブレーキテコ組立（１４）の先端が引かれローラー（２７）が下がり、ブレーキ棹（１５）が地面の方向に押し下げられる。
ブレーキ棹（１５）の先に付けられたブレーキシュー（１３）が地面に接し制動が働く。ブレーキシュー（１３）にはブレーキシュー板バネ（２１）が働き、進行方向に対し後ろ側が、先に地面に接する様になっている。補助台車（２３）には、車が４個付いており、後ローラー（１８）は固定車だが、前キャスターローラー（１９）はキャスター車で旋回性を良くしている。（図１）
第三工夫は、補助台車（２３）は、水平軸（１１）に対し１８０度回転出来て、台車（２８）の裏側に収まり、固定金具（２４）に付けられた、ゴムひも（２５）を丸フック（２９）に引っ掛けることにより固定され、格納できる。（図６）
この様に、格納される事により運搬、移動、保管が従来の台車と同じ様に扱える。
本発明は以上の様な構造であり、これを実際に使用する時は、
（イ）人の体を乗せられるだけの、強度と面積の補助台車（２３）を台車（２８）に連結した移動台車で、連結部は台車（２８）にしっかりと固定され、かつ補助台車（２３）は台車（２８）にしっかりと固定され、かつかつ補助台車（２３）は、台車（２８）に追従するので上下左右と自由に動く様になっている。
（ロ）補助台車（２３）から台車（２８）の台車ハンドル（１６）を切る事により旋回できるが、安定走行（直進性）を保つため、中央維持レバー（４）に対し中央維持スプリング（９）は、台車ハンドル（１６）を切った場合、直進に戻る様に、中央維持スプリング（９）が働く。搭乗者が無く、停車している時も、補助台車（２３）は中央に維持される。
（ハ）補助台車（２３）上で体重の移動が有っても安定していることが要求されるため車輪は４個付けられている。
（ニ）旋回性と直進安定性を保つため、補助台車の前キャスターローラー（１９）はキャスター車が付けられ、後ローラー（１８）は固定車となっている。（図１）
（ホ）走行の安全性のためブレーキ装置が付いている。それ故、安心して、片足を補助台車（２３）に乗せて、別の足で地面を蹴り安定した前進走行ができ、惰性移動中は、両足を補助台車（２３）にのせて、安定した安全な移動が出来る。又、補助台車（２３）上で台車（２８）の台車ハンドル（１６）を切れば、旋回できる。
台車（２８）の台車ハンドル（１６）に付けられたブレーキレバー（１７）を握れば、ブレーキが働く。

１固定ブロック
２合体ブロック
３固定ノブ
４中央維持レバー
５垂直軸
６回転止め軸
７下止めリング
８連結台
９中央維持スプリング
１０半円リング
１１水平軸
１２ブレーキワイヤー
１３ブレーキシュー
１４ブレーキテコ組立
１５ブレーキ棹
１６台車ハンドル
１７ブレーキレバー
１８後ローラー
１９前キャスターローラー
２０ブレーキスプリング
２１ブレーキシュー板バネ
２２止めネジ
２３補助台車
２４固定金具
２５ゴムひも
２６ブレーキワイヤー留め具
２７ローラー
２８台車
２９丸フック

Claims

台車に補助台車を取り付けてスケーテイングをしながら移動する手段であるが、補助台車は台車に対し上下、左右に自在に動く結合部、足・体を乗せられる車輪の付いた補助台車部、安全に停車出来るブレーキ部から成っており、台車との連結はコの字型の合体ブロックを介し固定ノブにて固定され、台車と合体ブロックはしっかりと固定されることが要求されるため、固定ブロックの台車の内側に接する面は、テーパーが付いており固定ノブを締めることにより固定ブロックは側面にしっかりと固定でき、補助台車は垂直軸と水平軸を介し台車と連結され、従って補助台車は、台車と独立して上下、左右と動く事が出来、補助台車の搭乗者は台車ハンドルを左右に動かすことにより、旋回でき、補助台車は直進安定性を保つため、垂直軸は既成技術にならい進行方向に対し角度を持たしており、補助台車がぐらついたり、走行安定性が悪くなったりすることがない様に、台車に固定されている合体ブロックに左右方向に固定されている中央維持レバーを設け、この中央維持レバーの先には水平軸が貫通しており半円リングと中央維持スプリングにより常に中央に維持しようとする力が働くことによって補助台車は左右にぶらつかない安定した状態になる事を特徴とする台車スケーター。
台車のハンドルに取り付けられた、ブレーキレバーに付けられたブレーキワイヤーは補助台車に繋がっており、ブレーキワイヤー留め具で固定され、テコ組立につながり、ブレーキスプリングにより常に引っ張られていて、ブレーキレバーを握るとブレーキテコ組立の先端が引かれ、ローラーが下がりブレーキ棹が地面の方向に下げられ、ブレーキ棹の先端に付けられたブレーキシューが地面に接し制動が働く様になっており、補助台車には、車が４個付いており、後輪は固定車だが前輪はキャスター車で旋回性を良くしており、補助台車は水平軸に対し１８０度回転し台車の底に格納でき、この様に格納される事により運搬、移動、保管が従来の台車と同じ様に扱える事を特徴とする請求項１における台車スケーター。