JPH01153391A

JPH01153391A - 走行および曲乗り用装置

Info

Publication number: JPH01153391A
Application number: JP63224815A
Authority: JP
Inventors: David A Parr; デービッド　アラン　パー
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1987-09-10
Filing date: 1988-09-09
Publication date: 1989-06-15
Also published as: US4941670A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は軽量、収納容易、可搬しかも激しい曲乗りに
も十分耐え得る強度をもった走行および曲乗り用装置に
関する。

［従来の技術］市場に出回っている走行および曲乗り用装置はＩＱにプ
ッシュバイクまたはスケートボードに分類されるもので
ある。

これら装置について乗り手の点から見てみると、プッシ
ュバイクとスケートボードとは明らかに異なった操縦特
性を示すものである。

プッシュバイクは手と体重の配分によって方向が変えら
れ、基本的には回転している車輪のジャイロ効果によっ
てバランスを保っており、上半身支持のシートおよびプ
ッシュバイクを駆動する手段を備えている。これより、
プッシュバイクは乗り手が上半身をコントーロルして曲
乗りをもすることができるが、特に一つの場所から他の
場所に移動するのに適している。

他方、スケートボードは足の操作および体重の配分によ
り方向を変え、バランスを保つ。そして、岡あるいは坂
の上の位置エネルギまたはスクータを推進するのと似た
ような方法によって乗り手が与える運動エネルギを利用
する。これより、スケートボードは短い距離の移動手段
となり、長い距離およびスケートボードの走行に不適な
場所での携帯が可能ではあるが、特に曲乗りに適してい
る。

［発明が解決しようとする課題］上記のように、プッシュバイクあるいはスケートボード
に類する乗物はそれぞれ長所と短所とがある。

そこで、この発明はこれら乗物の長所を組み合せ、操作
の容易性、可搬性、上半身支持手段などを備え、しかも
容易に曲乗りすることができる新規かつ有用な走行およ
び曲乗り用装置を提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］この発明の走行および曲乗り用装置は、上半身および下
半身を安定、支持する手段が設けられたフレームと、少
くとも２個の車輪保持手段とからなり、少くとも４個の
車輪が前記少くとも２個の車輪保持手段に回転可能に取
り付けられている。

装置は更にブレーキを備えることが望ましい。

［作用コこの発明の走行および曲乗り用装置は、位置エネルギお
よび／または運動エネルギにより推進される。

また、装置が走行する走行面に対して装置のフレームを
傾けて装置の走行方向を制御する。

［実施例］以下、この発明の好ましい実施例を図面を参照して説明
する。

装置１はフレーム２、ハンドル３、シート４、足台５、
前部ボギー６、後部ボギー７およびブレーキ８よりなっ
ている。

フレーム２は更に主部材２ａを備え、クロス部材２ｂで
補強されている。主部材２ａは鋼管によりＶ字形に形成
することが好ましい。また、クロス部材２ｂは鋼管で作
り、Ｖ字形主部材２ａのアームの間てしっかりと固定す
ることが好ましい。さらに、■字形主部材２ａの頂点を
Ｖ字のアームが互いに弾性的に動くことができるように
形成してもよい。装置１のパッケージサイズを小さくす
るために、主部材２ａを数個の部品で構成するようにし
てもよい。

足台支持フレーム２ｃとシート支持フレーム２ｄとが主
フレーム２に取り付けられ、フレーム全体を形成してい
る。足台支持フレーム２ｃとシート支持フレーム２ｄと
は鋼管で作り、主部材２ａに溶接することが好ましい。

さらに、主部材２ａにはハンドル３、前部ボギー６、後
部ボギー７、およびブレーキ８が取り付けられている。

これらの部材はナツト、ボルト、座金などの機械的固着
手段を用いて取り付けることが望ましい。もちろん、他
の固着手段を用いてもよい。

他の実施例として、ハンドル３が主部材２ａと平になっ
て長手方向に水平にあるいは垂直に並ぶように回転可能
なようにして、ハンドル３を主部材２ａに緩く取り付け
ることができる。この結果、装置１を限られて空間に容
易に収納することができる。このような作用をする機構
は、引上げ・回転組合せ機構よりなるが、他の機構も用
いることができる。

シート４は取外しができないよ、うに、あるいは取外し
可能に主部材２８調よびシート支持フレーム２ｄに取り
付けられ、−またどのような材料であってもよい。しか
し、シート４は金属鋳造品とし、主部材２ａおよびシー
ト支持フレーム２ｄに溶接することが好ましい。

ブレーキ８は装置１が走行する面の色々な材料に対して
高い摩擦係数を与えるゴムのような弾性材料で作ること
が望ましい。第１図に示すように、ブレーキ８は装置１
の後部から突出する慴動部を備えている。上記摺動部の
長さは、乗り手が足を装置１の走行面に触れることなく
、ブレーキ８の慴動部を装置１の走行面に接触させて装
置１を減速し、遂には停止させるに十分な長さでなけれ
ばならない。

前部ボギー６は２個の車輪６ａ、６ｂを備えており、こ
れら車輪６ａ、６ｂはそれぞれ前部ボギー板６ｃに短車
輔６ｄ、６ｅにより回転可能に取り付けられている。−
木の車軸を用いてもよい。フレーム２の一部を構成する
ようにして、スリーブ２ｅがフレーム２に取り付けられ
ている。このスリーブ２ｅを貫通する第３短ＩｒＩｈ６
ｆを介して、前部ボギー板６Ｃがフレーム２に回転可能
に取り付けられている。スリーブ２ｅは位置決め可能に
フレーム２に取り付けてもよい。第３短軸６ｒはナツト
、座金などの固着手段６ｇによりスリーブ２ｅに回転可
能に保持されている。前部ボギー６をフレーム２にこの
ように取り付けることにより、前部ボギー６は第３短軸
６［の軸周りを回転し、乗り手は装置１を自由に操縦す
ることができる。運動の安定性を得るために、第３短Ｉ
ｒＩｈ６ｆはフレーム２の長袖よりも下方において３０
〜８９°後側に傾けることが好ましい。

車輪６ａ、６ｂがロックアツプするような角度まで前部
ボギー６が回転しないように、ボギー回転ストッパをフ
レーム２に取り付けることが望ましい。このボギー回転
ストッパにより、前部ボギー６は安全回転角度以上に回
転しない。なお、ボギー自体に取り付けたボギー回転ス
トッパのような、他の前部ボギー回転抑制手段を用いて
もよい。

後部ボギー７は、短車軸７ｄ、７ｅにより後部ボギー板
７Ｃにをれぞれ回転可能に取り付けられた２個の車輪７
ａ、７ｂを備えている。１本の車軸を用いてもよい。そ
して、後部ボギー板７Ｃはフレーム２に機械的固着手段
７ｆ、７ｇおよびブラケット７ｈにより取り付けられて
いる。後部ボギー７がフレーム２に対して動けるように
、また車輪７ａ、７ｂの軸線とフレーム２の主部材２ａ
の下部の長手方向の軸線との間の角度が実質的に直角に
保持されるように、少くとも一つの弾性部材が後部ボギ
ー板７Ｃに連絡するようにして組み込まれている。弾性
部材は上記機械的固着手段に取り付けることができる。

この装置１に乗るには、装置１を肩に載せて岡または坂
の上に運び、両足を足台５に載せ、ハンドル３を握って
シート４に座る。装置１は岡または坂の上の位置エネル
ギにより走行する。または、片足を足台５に載せ、ハン
ドル３を握り、立つかまたは座るかして、スクータを推
進するとは違ったやり方で自由な片足で軽くけって運動
エネルギを発生させる。

装置１の方向を変えるには、乗り手か一方の側にあるい
は他方の側に傾いて、または乗り手が実質的に垂直姿勢
を保った状態で装置１を一方の側にあるいは他方の側に
傾けて、装置１の重心を移動させればよい。重心の移動
により、乗り手が傾いた側あるいはフレーム２が押され
た側にフレーム２が傾く。ついで、前部ボギー６が第３
短軸６ｆの周りに回転し、フレーム２の長手方向の軸線
に対して車輪６ａ、６ｂの軸線が傾く。これにより、装
置１は走行方向が変る。

重心が移動したときに、フレーム２に対する後部ボギー
７の姿勢は変らない。しかし、その代わり重心の移動に
より生じた横転しようとするモーメントを抑えるように
作用し、装置１の横方向の安定性が生じる。

装置１を停止あるいは減速するには、乗り手は座った姿
勢あるいは立った姿勢で単にブレーキ８を押し下げるだ
けでよい。これにより、装置１が走行している面にブレ
ーキ８が引きずられるように接触して摩擦を生じ、装置
１は減速し、停止する。

以上は、この発明の一実施例であり、発明を達成する最
良の例を示すものである。しかし、当業者であればこの
発明に改変および改良を加えることができるのであり、
この発明は上記実施例に限られるものではない。この発
明の範囲は、前記記載の外に請求項によっても示されて
いる。そして、請求項の内容と均等な意図および範囲内
にあるすべての改変はこの発明の範囲に含まれるもので
ある。

［発明の効果］この発明の走行および曲乗り用装置は、長い距離の走行
ができ、しかも曲乗りを容易に行うことができる。

また、この装置は軽量かつコンパクトであるので、携帯
が容易である。したがって、長い距離を、あるいはスケ
ートボードの走行に不適な場所で持ち歩くことができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を示すもので、装置の斜視
図、第２図は第１図の装置の側面図、第３図は第１図の
装置の正面図、および第４図は第゛　１図の装置の底面
図である。１・・・走行および曲乗り用装置、２・・・フレーム、
２ａ・・・主部材、２ｂ・・・クロス部材、２ｅ・・・
スリーブ、３・・・ハンドル、４・・・シート、５・・
・足台、６・・・前部ボギー、６ａ、６ｂ−車輪、６　
ｃ−前部ボギー板、６ｄ、６ｅ・・・短車軸、６　ｆ−
・・短軸、７・・・後部ボギー、７ａ、７ｂ　−車輪、
７　ｃ　・・・後部ボギー板、７ｄ、７ｅ　・・・短車
軸、８・・・ブレーキ。図面の浄ｉ０）誓＋Ｑ’ｉ更なし）ｂす、ｌ／ｂ６．２Ｒ６，４手続ネ甫正書　（自発）昭和６３年１２月Ｓ日

Claims

【特許請求の範囲】１、上半身および下半身を安定、支持する手段が設けら
れたフレームと、少くとも２個の車輪保持手段とからな
り、少くとも４個の車輪が前記少くとも２個の車輪保持
手段に回転可能に取り付けられており、走行中において
装置は位置エネルギおよび／または運動エネルギにより
推進され、装置が走行する走行面に対してフレームを傾
けて装置の走行方向が制御される走行および曲乗り用装
置。２、さらに、ブレーキを備えた請求項１記載の装置。３、前記フレームが第１アームと第２アームとを有する
Ｖ字形部材よりなる請求項１または２記載の装置。４、前記フレームが第１アームと第２アームとの間に固
着されたクロス部材でＶ字形が補強された請求項３記載
の装置。５、前記Ｖ字形部材の２本のアームが互いに弾性的に動
くことができるように、Ｖ字形部材の頂点が形成されて
いる請求項３記載の装置。６、前記上半身の安定支持手段がＶ字形部材の第１アー
ムの上端に装置の長手方向の軸線に対して直角に取り付
けられたハンドルである請求項３、４または５記載の装
置。７、収納が容易なように前記ハンドルが９０度回転して
装置の長手方向の軸線にほぼ一直線に並ぶかまたは垂直
となるようにハンドルが前記フレームに取り付けられて
いる請求項６記載の装置。８、前記下半身の安定支持手段が、Ｖ字形部材の第１ア
ームの上端とＶ字形部材の頂点との中間においてＶ字形
部材の第１アームに取り付けられたシートと、Ｖ字形部
材の第２アームに取り付けられた足支持手段とからなる
請求項３〜７のいずれか１項に記載の装置。９、前記シートが固定的にまたは調節可能にＶ字形部材
の第１アームに取り付けられた請求項８記載の装置。１０、後部車輪保持手段が、Ｖ字形部材の第２アームに
ブラケットおよび固着手段により取り付けられた第１板
部材、ブラケットに対して第１板部材が角変位可能なよ
うに、そして車輪の軸線と前記第２アームの長手方向の
軸線とが実質的に直角に保持されるように配置された弾
性スペーシング部材、および第１板部材に固着された少
くとも１本の車輪用軸よりなり、前記固着手段が第１板
部材を貫通して第１部材をブラケットに取り付けており
、ブラケットがＶ字形部材の第２アームに取り付けられ
ている請求項３〜８のいずれか１項に記載の装置。１１、前部車輪支持手段が前記Ｖ字形部材の第２アーム
に短軸を介して回転可能に取り付けられた第２板部材を
備えており、前記短軸は第２部材に一体的に取り付けら
れているとともにＶ字形部材の第２アームに取り付けら
れたスリーブを貫通しており、第２板部材には少くとも
１個の車輪がはめ合う車軸が固着されている請求項３〜
１０のいずれか１項記載の装置。１２、前記ブレーキがＶ字形部材の第２アームから後方
に突出する弾性パッドからなり、下向きの力によって弾
性パッドは装置が走行する走行面に接触し、パッドと走
行面との間の接触による摩擦により装置がエネルギを放
出する請求項３〜１１のいずれか１項記載の装置。１３、走行中に装置は位置エネルギまたは運動エネルギ
を利用し、装置と走行面との間の角度の調節によって方
向が制御され、前記角度の調節により第１板部材が装置
の長手方向の軸線に実質的に平行な軸線の周りに回転す
るとともに第２板部材がフレームに取り付けられたスリ
ーブを貫通する短軸の軸線周りに回転し、これより第１
板部材と車輪は装置の重心の移動により生じる横転モー
メントを抑え、第２板部材と車輪は装置の走行方向を変
えるように回転する請求項１０または１１記載の装置。１４、スリーブの下端がスリーブの上端後方に位置し、
スリーブの軸線と装置の長手方向の軸線との間の角度が
３０〜８９度である請求項１１または１２に記載の装置
。