JP2011230669A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッション及びシートバックを重ねたときの高さを低くした状態で車体フロアに収納することを可能にする。
【解決手段】シートクッション３１は、骨格をなすシートクッションフレーム３５と、シートクッションフレーム３５に載置されるクッションパッド３６と、シートクッションフレーム３５の前部に、上端５７ａ，５７ａが第１の回転軸７１を介して回転可能に連結され、下端５７ｂ，５７ｂが第２の回転軸７２を介して車体フロア１８に回転可能に連結された左右のシートレッグ５７，５７と、クッションパッド３６を弾性支持する弾性支持体８５と、を備え、左右のシートレッグ５７，５７が、車体フロア１８に起立させた起立状態と、クッションパッド３６の底面３６ａに倒伏する倒伏状態との二態様が可能に構成されるとともに、弾性支持体８５が、左右のシートレッグ５７，５７の幅方向内側で且つ第１の回転軸７１と略同等の高さに配置された。
【選択図】図３

Description

本発明は、乗員の腰部を支持するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックとを備え、車体フロアに収納可能な車両用シート構造に関する。

車両用シート構造としては、シートクッションをシートバック側に揺動させ、シートバックを前倒させることにより、これらシートクッション及びシートバックを車体フロア側に倒し込むようにしたものが知られている。
シートクッションには、車体フロアに起立させた起立状態と、シートクッションの底面に倒伏した倒伏状態とにシートクッション側を支点として揺動する左右のシートレッグを備える。

この車両用シート構造によれば、シートクッション及びシートバックを車体フロア側に収納することができるので、シートアレンジをしたときに車体フロアのフルフラット化が可能である（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−５３３５１公報

ここで、特許文献１の車両用シート構造は、左右のシートレッグを車体フロアに起立させた起立状態と、シートクッションの底面に倒伏した倒伏状態とにシートクッション側を支点として揺動する。
左右のシートレッグをシートクッションの底面に倒伏した倒伏状態にしたときには、シートクッションのフレームやシートクッションを支持する波形形状に形成されたばねに干渉することが有る。また、ばねとの干渉を避けるために、ばねよりも下方に左右のシートレッグを配置することも考えられるが、車体フロアにシートクッションを重ねたときの高さが高くなってしまう。

本発明は、車体フロアにシートクッションを重ねたときの高さを低くした状態で車体フロアに収納することができる車両用シート構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、乗員の腰部を支持するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックとを備えた車両用シート構造において、シートクッションに、骨格をなすシートクッションフレームと、シートクッションフレームに載置されるクッションパッドと、シートクッションフレームの前部に、上端が第１の回転軸を介して回転可能に連結され、下端が第２の回転軸を介して車体フロアに回転可能に連結された左右のシートレッグと、クッションパッドを弾性支持する弾性支持体と、を備え、左右のシートレッグが、車体フロアに起立させた起立状態と、クッションパッドの底面に倒伏する倒伏状態との二態様が可能に構成されるとともに、弾性支持体が、左右のシートレッグの幅方向内側で且つ第１の回転軸と略同等の高さに配置されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、左右のシートレッグに、上端同士が車幅方向に連結する支持フレームを備え、弾性支持体の一端を支持フレームに支持部材を介して回転可能に連結し、弾性支持体の他端をシートクッションフレームに連結したことを特徴とする。

請求項３に係る発明は、支持部材が、支持フレームの中央部分に配置されるとともに、弾性支持体の一端を掛けるフックが設けられたことを特徴とする。

請求項４に係る発明は、弾性支持体が、波形形状に形成されたばねに構成されたことを特徴とする。

本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用シート構造に、乗員の腰部を支持するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックとを備える。
シートクッションに、骨格をなすシートクッションフレームと、シートクッションフレームに載置されるクッションパッドと、シートクッションフレームの前部に、上端が第１の回転軸を介して回転可能に連結され、下端が第２の回転軸を介して車体フロアに回転可能に連結された左右のシートレッグと、クッションパッドを弾性支持する弾性支持体と、を備える。
左右のシートレッグが、車体フロアに起立させた起立状態と、クッションパッドの底面に倒伏する倒伏状態との二態様が可能に構成されるとともに、弾性支持体が、左右のシートレッグの幅方向内側で且つ第１の回転軸と略同等の高さに配置されたので、左右のシートレッグをクッションパッドの底面に倒伏する倒伏状態にしたときに、平面視で左右のシートレッグがシートクッションフレームに重なることを回避できるとともに、側面視でシートクッションフレームに重なるように、左右のシートレッグをクッションパッドの底面に収納することができる。これにより、左右のシートレッグと弾性支持体が干渉せず、車体フロアにシートクッションを重ねたときの高さを低くした状態で車体フロアに収納することができる。

請求項２に係る発明では、左右のシートレッグに、上端同士が車幅方向に連結する支持フレームを備えたので、左右のシートレッグを同期して回転させることができる。
また、左右のシートレッグは、弾性支持体の一端を支持フレームに支持部材を介して回転可能に連結し、弾性支持体の他端をシートクッションフレームに連結したので、支持フレームは、弾性支持体に関わらず任意に回転することができるとともに、弾性支持体は一定の状態を維持することができる。

請求項３に係る発明では、支持部材が、支持フレームの中央部分に配置されたので、左右のシートレッグが、車体フロアに起立させた起立状態にしたときにも、クッションパッドの底面に倒伏する倒伏状態にしたときにも、弾性支持体の干渉を避けることができる。
また、弾性支持体の一端を掛けるフックが設けられたので、弾性支持体を容易に支持することができる。

請求項４に係る発明では、弾性支持体が、波形形状に形成されたばねに構成されたので、簡易な構造でクッションパッドを支持することができる。

本発明に係る車両用シート構造を採用した車両の側面図である。 図１に示された車両の平面図である。 本発明に係る車両用シート構造の側面図である。 図３に示された車両用シート構造の収納状態を示す側面図である。 図３に示された車両用シート構造にシートフレームを示す斜視図である。 図３に示された車両用シート構造にシートフレームの拡大図である。 図３に示された車両用シート構造のシートクッションの断面図である。 図３に示された車両用シート構造の収納工程の前半を示す作用図である。 図３に示された車両用シート構造の収納工程の後半を示す作用図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。

図１〜図３に示されたように、車両１０は、車体１１の前方にエンジンルーム１３が設けられ、車体１１の中央から後部に車室１２が設けられた２ボックスの車両である。車室１２には、運転席１４及び助手席１５から構成される前列シート１６と、前列シート１６の後方に配置される後列シート１７と、が配置される。

運転席１４は、乗員（運転者）の腰部を支持するシートクッション２７と、このシートクッション２７にリクライニング可能に設けられ、乗員の背中を支持するシートバック２８と、シートバック２８に上部に昇降可能に設けられ、乗員の頭部を支持するピロー２９とからなる。運転席１４及び助手席１５は、車体フロア１８に前後スライド可能に取付けられている。なお、助手席１５は、運転席１４と同一のシートである。

後列シート１７は、車室１２の左に配置される左後シート２１と、車室１２の右に配置される右後シート３０とからなる車体幅方向に連続的に形成されるシートである。左後シート２１及び右後シート３０は、車体フロア１８に収納可能に取付けられている。左後シート２１は、右後シート３０と略同一構造のシートであり、右後シート３０に比べ車体幅方向に幅広のシートである。
以下、「右後シート３０」を「車両用シート構造３０」として説明する。

図３、図４及び図７に示されたように、車両用シート構造３０は、後の乗員の腰部を支持するシートクッション３１と、このシートクッション３１に揺動自在に設けられ、後の乗員の背中を支持するシートバック３２と、シートバック３２の上部に昇降可能に設けられ、後の乗員の頭部を支持するピロー３３とからなる。

シートクッション３１は、骨格をなすシートクッションフレーム３５と、シートクッションフレーム３５に載置され、弾性変形可能な発泡材で形成されたクッションパッド３６と、このシートクッションフレーム３５に支持され、クッションパッド３６の底面３６ａを覆う底皮３８と、シートクッションフレーム３５に支持され、クッションパッド３６の上面３６ｂを覆い座面を構成する表皮３７と、からなる。

シートバック３２は、骨組みとなるシートバックフレーム４１と、このシートバックフレーム４１に支持され前面を構成する前面表皮４２と、シートバックフレーム４１に支持され後面を構成する後面表皮４３と、これらのシートバックフレーム４１、前面表皮４２及び後面表皮４３の間に介在させ、弾性変形可能な発泡材で形成されたシートバック側クッションパッド４４と、からなる。

ピロー３３は、骨組みとなるピローフレーム４７と、このピローフレーム４７の周りに設けられ、弾性変形可能な発泡材で形成されたピロー側クッションパッド４８と、このピロー側クッションパッド４８を覆う表皮４９と、からなる。ピローフレーム４７は、シートバックフレーム４１に昇降可能に設けられている。

図４に示されたように、車両用シート構造３０は、シートバック３２をシートクッション３１に折り畳むときに、シートバック３２及びシートクッション３１は、車体フロア１８に収納可能なシートフレーム５１を有するシートである。
シートフレーム５１は、先に説明したシートクッションフレーム３５と、シートバックフレーム４１と、これらのフレームの両脇に介在させた左右の連結部材５２，５２とからなる。以下、シートフレーム５１を詳細に説明する。

図５〜図７に示されたように、シートクッションフレーム３５は、略コ字状に形成された主フレーム５４と、車幅方向に延ばされ、主フレーム５４の後部を連結する連結フレーム５５と、車幅方向に延ばされ、主フレーム５４の前部に回転可能に連結する支持フレーム５６と、この支持フレーム５６から延ばされ、車体フロア１８に回転可能に取付けられる左右のシートレッグ５７，５７と、からなる。

主フレーム５４は、車幅方向左に設けられる左フレーム部６１と、車幅方向右に設けられる右フレーム部６２と、これらの左右のフレーム部６１，６２を繋ぐ前フレーム部６３と、からなる。

左フレーム部６１及び右フレーム部６２は、第１の回転軸７１を介して支持フレーム５６を回転自在に支持する左右の支持ブラケット６５，６５が設けられる。前フレーム部６３は、シートクッション３１が車体フロア１８に収納されたときに、車体フロア１８に当接させる前ブラケット６７，６７が設けられる。

左右のシートレッグ５７，５７は、上端同士が車幅方向に連結する支持フレーム５６に連結されている。さらに、左右のシートレッグ５７，５７は、下端５７ｂ，５７ｂに第２の回転軸７２を介して車体フロア１８に回転可能に連結されるレッグ支持部材６８，６８が設けられる。レッグ支持部材６８，６８は、ボルト７６，７６で車体フロア１８に設けられたステー部７７，７７（図３参照、一方不図示）に締結されている。

すなわち、左右のシートレッグ５７，５７は、シートクッションフレーム３５の前部に、上端５７ａ，５７ａが第１の回転軸７１を介して回転可能に連結され、下端５７ｂ，５７ｂが第２の回転軸７２を介して車体フロア１８に回転可能に連結されたものといえる。 これにより、左右のシートレッグ５７，５７は、車体フロア１８に起立させた起立状態と、クッションパッド３６の底面３６ａに倒伏する倒伏状態との二態様が可能となる。

さらに、支持フレーム５６には、後述する複数の弾性支持体８５を係止する支持部材（前係止部材）８１が回転自在に取付けられる。支持部材８１は、断面視Ω（オーム）状の部材であり、支持フレーム５６の中央部分に配置される。支持部材８１には、複数の弾性支持体８５の一端８５ａを掛ける複数のフック８２が設けられる。連結フレーム５５には、弾性支持体８５の他端８５ｂを係止する複数の後係止部材８４が設けられる。

支持部材（前係止部材）８１と後係止部材８４との間に、クッションパッド３６を弾性支持する複数の弾性支持体８５が係止される。弾性支持体８５は、弾性変形可能な線材で形成されるとともに、Ｓ字形状を連続的に形成された波形の部材であり、波形形状に形成されたばね（Ｓ字ばね）によって構成される。従って、クッションパッド３６を弾性支持することができる。

図７に示されたように、弾性支持体８５は、一端８５ａが支持部材８１を介して支持フレーム５６に連結され、他端８５ｂが後係止部材８４を介してシートクッションフレーム３５の連結フレーム５５に連結される。
さらに、弾性支持体８５は、左右のシートレッグ５７，５７の幅方向内側で且つ第１の回転軸７１と略同等の高さに配置される。

左の連結部材５２は、シートクッションフレーム３５に固定される横ピース８７（図４も参照）と、シートバックフレーム４１に第３の回転軸７３を介して回転自在に取付けられる縦ピース８８と、からなる略Ｌ字状の部材である。なお、右の連結部材５２は、左の連結部材５２に左右対称形状の部材である。

図５に示されたように、シートバックフレーム４１は、略コ字状に形成されたシートバック側主フレーム９１と、車幅方向に延ばされ、シートバック側主フレーム９１の後部を連結するシートバック側連結フレーム９２と、これらのシートバック側主フレーム９１及びシートバック側連結フレーム９２に取付けた背板（不図示）と、シートバック側主フレーム９１の車幅外方に設けられ、車体１１（図１参照）側にロックするロック部材９４（図３参照）と、からなる。なお、ロック部材９４は、図５に示された左後シート２１のシートバックフレーム１０３に設けられたロック部材１０４と左右対称の部材である。

シートバック側主フレーム９１は、車幅方向左に設けられるシートバック側左フレーム部９６と、車幅方向右に設けられるシートバック側右フレーム部９７と、これらの左右のフレームを９６，９７を繋ぐ上フレーム部（不図示）と、からなる。

シートバック側左フレーム部９６及びシートバック側右フレーム部９７は、第３の回転軸７３，７３を介して連結部材５２，５２を回転自在に支持する左右のフレームブラケット１０６，１０６（符号は一方不図示）が設けられる。
シートバック側連結フレーム９２は、車体フロア１８側に取付けられるフロアブラケット１０７，１０７（符号は一方不図示）に第４の回転軸７４，７４を介して回転自在に取付けられる延出部１０８，１０８（符号は一方不図示）が設けられる。

図８（ａ）に示されたように、乗員が着座するときは、シートレッグ５７を車体フロア１８に起立させた起立状態にする。起立状態では、シートバック３２側に設けられるロック部材９４（図３参照）が車体１１側にロックされている。

図８（ｂ）に示されたように、シートバック３２は第４の回転軸７４で車体フロア１８に回転自在に支持されている。また、シートクッション３１は、第３の回転軸７３でシートバック３２に回転自在に支持され、シートクッション３１側から第１の回転軸７１を介してシートレッグ５７が延ばされている。さらに、シートレッグ５７の下端５７ｂが第２の回転軸７２を介して車体フロア１８に回転自在に支持されている。

従って、ロック部材９４が車体１１側から開放され、シートバック３２を矢印ａ１の如く車体前方に回転させると、シートクッション３１も矢印ａ２の如く車体前方に移動を開始するとともに、車体下方に移動を開始する。

図９（ａ）に示されたように、クッションパッド３６の底面３６ａ（図７参照）に倒伏する倒伏状態にする間際では、シートバック３２を矢印ａ３の如く車体前方に回転させると、シートクッション３１の前端３１ａが矢印ａ４の如く回転するとともに、シートクッション３１の後端３１ｂも矢印ａ５の如く沈み込む。

図９（ｂ）に示されたように、クッションパッド３６の底面３６ａ（図７参照）に倒伏する倒伏状態にして車室の後部を広げ、荷物の収納スペースを拡大することができる。
車両用シート構造３０では、シートバック３２の動きのみで、シートクッション３１を連動させて車体フロア１８にシートクッション３１及びシートバック３２を折り畳むことができ、また、シートバック３２の動きのみで、シートクッション３１及びシートバック３２を起立状態にすることができる。従って、車両用シート構造３０のシートアレンジの利便性を向上することができる。

図１〜図７に示されたように、車両用シート構造３０は、乗員の腰部を支持するシートクッション３１と、乗員の背中を支持するシートバック３２とを備える。
シートクッション３１に、骨格をなすシートクッションフレーム３５と、シートクッションフレーム３５に載置されるクッションパッド３６と、シートクッションフレーム３５の前部に、上端５７ａ，５７ａが第１の回転軸７１を介して回転可能に連結され、下端５７ｂ，５７ｂが第２の回転軸７２を介して車体フロア１８に回転可能に連結された左右のシートレッグ５７，５７と、クッションパッド３６を弾性支持する弾性支持体８５と、を備える。

左右のシートレッグ５７，５７が、車体フロア１８に起立させた起立状態と、クッションパッド３６の底面３６ａに倒伏する倒伏状態との二態様が可能に構成されるとともに、弾性支持体８５が、左右のシートレッグ５７，５７の幅方向内側で且つ第１の回転軸７１と略同等の高さに配置されたので、左右のシートレッグ５７，５７をクッションパッド３６の底面３６ａに倒伏する倒伏状態にしたときに、平面視で左右のシートレッグ５７，５７がシートクッションフレーム３５に重なることを回避できるとともに、側面視でシートクッションフレーム３５に重なるように、左右のシートレッグ５７，５７をクッションパッド３６の底面３６ａに収納することができる。これにより、シートクッション３１及びシートバック３２を重ねたときの高さを低くした状態で車体フロア１８に収納することができる。

左右のシートレッグ５７，５７は、上端５７ａ，５７ａ同士が車幅方向に連結する支持フレーム５６を備えたので、左右のシートレッグ５７，５７を同期して回転させることができる。
また、左右のシートレッグ５７，５７は、弾性支持体８５の一端８５ａを支持フレーム５６に支持部材８１を介して回転可能に連結し、弾性支持体８５の他端８５ｂをシートクッションフレーム３５（連結フレーム５５）に連結したので、支持フレーム５６は、弾性支持体８５に関わらず任意に回転することができるとともに、弾性支持体８５は一定の状態を維持することができる。

支持部材８１は、支持フレーム５６の中央部分に配置されたので、左右のシートレッグ５７，５７が、車体フロア１８に起立させた起立状態にしたときにも、クッションパッド３６の底面３６ａに倒伏する倒伏状態にしたときにも、弾性支持体８５の干渉を避けることができる。
また、弾性支持体８５の一端８５ａを掛けるフック８２が設けられたので、弾性支持体８５を容易に支持することができる。

弾性支持体８５が、波形形状に形成されたばねに構成されたので、簡易な構造でクッションパッド３６を支持することができる。

尚、本発明に係る車両用シート構造は、図１に示すように、右後シート３０であったが、これに限るものではなく、左後シート２１でもよい。また、３列シートを有する車両の場合には、３列目シートであってもよい。
また、本発明に係る車両用シート構造は、シートバックに連動してシートクッション及びシートバックが車体フロアに倒伏するように構成したが、シートクッションが車体フロアに倒伏するようなシートアランジであれば、どのような車両用シートにも適用できる。

本発明は、乗員の腰部を支持するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックとを備える自動車の車両用シート構造に適用するのに好適である。

１０…車両、１８…車体フロア、３０…車両用シート構造、３１…シートクッション、３２…シートバック、３５…シートクッションフレーム、３６…クッションパッド、３６ａ…底面、５７…シートレッグ、５７ａ…上端、５７ｂ…下端、７１…第１の回転軸、７２…第２の回転軸、８１…支持部材（前係止部材）、８２…フック、８５…弾性支持体、８５ａ…一端、８５ｂ…他端。

Claims (4)

1. 乗員の腰部を支持するシートクッションと、乗員の背中を支持するシートバックとを備えた車両用シート構造において、
   前記シートクッションは、骨格をなすシートクッションフレームと、該シートクッションフレームに載置されるクッションパッドと、前記シートクッションフレームの前部に、上端が第１の回転軸を介して回転可能に連結され、下端が第２の回転軸を介して車体フロアに回転可能に連結された左右のシートレッグと、前記クッションパッドを弾性支持する弾性支持体と、を備え、
   前記左右のシートレッグは、前記車体フロアに起立させた起立状態と、前記クッションパッドの底面に倒伏する倒伏状態との二態様が可能に構成されるとともに、
   前記弾性支持体は、前記左右のシートレッグの幅方向内側で且つ前記第１の回転軸と略同等の高さに配置されたことを特徴とする車両用シート構造。
2. 前記左右のシートレッグは、前記上端同士が車幅方向に連結する支持フレームを備え、
   前記弾性支持体の一端を前記支持フレームに支持部材を介して回転可能に連結し、前記弾性支持体の他端を前記シートクッションフレームに連結したことを特徴とする請求項１記載の車両用シート構造。
3. 前記支持部材は、前記支持フレームの中央部分に配置されるとともに、前記弾性支持体の一端を掛けるフックが設けられたことを特徴とする請求項２記載の車両用シート構造。
4. 前記弾性支持体は、波形形状に形成されたばねに構成されたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用シート構造。

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