JP2011220466A - 変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 クラッチハブとスリーブとのスプライン嵌合部に潤滑油を供給することができる変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を提供することである。
【解決手段】 本発明の変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造は、回転軸２と変速ギヤ３Ｌ，３Ｒと外周に外歯スプライン６１１が形成される略円筒状の外周部６１をもつクラッチハブ６と内歯スプライン７１を内周にもつスリーブ７とを備え、クラッチハブ６は、一方が外周部６１の外周に開口する第１開口部６２１と他方が軸方向の一方で第１開口部６２１より縮径側に開口する第２開口部６２２とを備える油路６２を有し、スリーブ７は周方向に潤滑油が連通可能に内歯スプライン７１の歯の歯たけが歯幅方向の一部低くなった油溝７２を有し、油溝７２はスリーブが係合位置の場合に周方向で第１開口部６２１と対向する位置が軸方向に幅広くなっている幅広部７２１を有することを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造に関し、特にクラッチハブとスリーブとのスプライン嵌合部の潤滑構造に関する。

変速機は、ケース内に多くの歯車が配置されおり、内燃機関やモータが出力する回転動力を所望の速度に対応する回転数に変換して駆動輪へと伝達する。歯車には、常時噛合している歯車や、噛合したり噛合していなかったりする歯車がある。これらの歯車は、高速で回転しているため摩擦により高熱化したり、接触による摩耗が生じたりする。そのため、変速機は、噛合部分に潤滑油を供給する構造を有している。潤滑油が必要な場所に適度に供給されることで、高熱化や摩耗を抑制する。例えば、特許文献１には、回転軸の内部から潤滑油をシンクロナイザリングや変速ギヤに供給するための経路を形成することが開示されている。

特開２０００−２８３２７０号公報

本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、クラッチハブとスリーブとのスプライン嵌合部に潤滑油を供給することができる変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造を提供することを解決すべき課題とする。

上記課題を解決するための請求項１に係る発明の構成上の特徴は、回転軸と、
前記回転軸に相対回転可能に支持される変速ギヤと、
前記回転軸に一体回転可能であり、外周に外歯スプラインが形成される略円筒状の外周部とをもつクラッチハブと、
前記外歯スプラインとスプライン嵌合する内歯スプラインを内周にもち、前記内歯スプラインが前記外歯スプラインとスプライン嵌合して前記クラッチハブと一体回転可能且つ軸方向移動可能に前記外周部の外周側に位置するスリーブと、
を備え、前記スリーブが前記変速ギヤ側に軸方向に移動しておらず前記回転軸と前記変速ギヤとが相対回転する中立位置から前記変速ギヤ側の係合位置まで軸方向移動することで前記クラッチハブ及び前記スリーブを介して前記回転軸と前記変速ギヤとが一体回転可能となる変速機であって、
前記クラッチハブは、更に、一方が前記外周部の前記外周に開口する第１開口部と他方が軸方向の一方で前記第１開口部より縮径側に開口する第２開口部とを備える油路を有し、
前記スリーブは、更に、周方向に潤滑油が連通可能に前記内歯スプラインの歯の歯たけが歯幅方向の一部で低くなった油溝を有し、
前記油溝は、前記スリーブが前記係合位置の場合に、周方向で前記第１開口部と対向する位置が軸方向に幅広く低くなっている幅広部を有することである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１において、前記油路が、前記第２開口部が前記クラッチハブの軸方向の一方に開口する第１油路と、前記第２開口部が前記クラッチハブの軸方向の他方に開口する第２油路とを有し、前記第１油路と前記第２油路とは周方向に対して位相が異なる位置に形成されることである。

また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記幅広部は、前記第１油路の前記第１開口部に対向する第１幅広部と前記第２油路の前記第１開口部に対向する第２幅広部とを有し、前記第１幅広部は、軸方向において前記第１油路の前記第２開口部が開口する一方の変速ギヤ側の前記内歯スプラインの歯たけが低く、スリーブが中立位置から他方の前記変速ギヤに係合する係合位置に移動する間、前記第１油路の前記第１開口部が対向し、前記第２幅広部は、軸方向において前記第２油路の前記第２開口部が開口する他方の変速ギヤ側の前記内歯スプラインの歯たけが低く、スリーブが中立位置から一方の前記変速ギヤに係合する係合位置に移動する間、前記第２油路の前記第１開口部が対向することである。

請求項１に係る発明は、クラッチハブが油路を有し、スリーブが油溝を有する。油路は、一方がクラッチハブの外周面に開口する第１開口部を有し、他方が第１開口部より縮径側に位置し、回転軸の軸方向の一方に開口する第２開口部を有する。油溝は、油路の第１開口部と軸方向で一致する位置で、周方向に連通可能であり、潤滑油が流通できる。そして、油溝は、スリーブが中立位置から係合位置に軸方向に移動しても第１開口部が常に対向する幅方向に延長された幅広部を有するため、スリーブの位置によらず、油溝に潤滑油が円滑に流れる。そして、クラッチハブと変速ギヤ（ギヤピース）との間、シンクロナイザリングがある場合はクラッチハブとシンクロナイザリングとの間を外周方向に流れたり飛散したりする潤滑油を第２開口部により油路に取り込むことができる。第２開口部に流れ込んだ潤滑油は、クラッチハブの外周の第１開口部からスプライン嵌合部に流出する。そして、スリーブの油溝を伝って全周のスプライン嵌合部に潤滑油が供給される。更に、油溝が幅広部を有することで、スリーブが中立位置と係合位置との間を移動しても、クラッチハブの第２開口部に流入した潤滑油が油路を経由して第１開口部から幅広部に供給でき、幅広部から油溝へと供給される。よって、請求項１に係る発明によれば、クラッチハブとスリーブとがスプライン嵌合する部分に円滑に潤滑油を供給することができる。

請求項２に係る発明は、第１油路と第２油路とを有する。第１油路の第２開口部は、第２油路の第２開口部と、軸方向で異なる方向に開口する。つまり、軸方向でクラッチハブの両方に配置される異なる変速ギヤとクラッチハブとの間にどちらかの第２開口部が位置することになる。よって、請求項２に係る発明によれば、潤滑油をクラッチハブの両側からスプライン嵌合部に供給させることができるため、クラッチハブとスリーブとのスプライン嵌合する部分に十分な潤滑油を供給することができる。

請求項３に係る発明は、軸方向において、一方側に内歯スプラインの歯たけが低い第１幅広部と、他方側に内歯スプラインの歯たけが低第２幅広部とを有する。第１幅広部は、スリーブが中立位置からクラッチハブの軸方向他方側の変速ギヤに係合する係合位置に移動する間も、第１油路の第１開口部が対向する。第２幅広部は、スリーブが中立位置からクラッチハブの軸方向一方側の変速ギヤに係合する係合位置に移動する間、第２油路の第１開口部が対向する。このような構造とすることで、クラッチハブの軸方向他方側の変速ギヤとスリーブとが係合する際は第１油路の第２開口部から潤滑油が流入し、クラッチハブの軸方向一方側の変速ギヤとスリーブとが係合する際は第２油路の第２開口部から潤滑油が流入できる。よって、請求項３に係る発明によれば、スリーブと変速ギヤとが係合している際、係合していない側の変速ギヤとクラッチハブとの間を流れていく潤滑油を第２開口部から油路に流入させることで、係合していない変速ギヤとクラッチハブとの間を流れて飛散していく潤滑油をクラッチハブとスリーブとのスプライン嵌合部に供給することができる。

本実施形態の変速機におけるスプライン嵌合部分を示す一部断面の説明図である。 本実施形態の変速機におけるスプライン嵌合部の拡大図である。 本実施形態の変速機におけるスプライン嵌合部の拡大図である。 本実施形態の変速機で用いられるクラッチハブの斜視図である。 本実施形態の変速機におけるスプライン嵌合部の拡大図である。 本変形形態の変速機におけるスプライン嵌合部の拡大図である。

本発明の変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造の代表的な実施形態を図１〜図６を参照して説明する。本発明に係る変速機は、車両に搭載される。なお、図１〜図６では、変速機の一部、クラッチハブとスリーブとを中心とした部分が図示されており、変速機の全体は図示されていない。

（実施形態）
本実施形態の変速機は、図１に示されるように、回転軸２、変速ギヤ３Ｌ，３Ｒ、ギヤピース４Ｌ，４Ｒ、シンクロナイザリング５Ｌ，５Ｒ、クラッチハブ６、スリーブ７とを有する。

回転軸２は、変速機内に配置される一般的な入力軸、出力軸、または副軸であり、変速機のケースに回転自在に保持される。回転軸２には、軸心に潤滑油が流通可能な軸方向経路２１が軸方向に形成されており、軸方向油路２１と連通し、回転軸２の外周に開口する径方向油路２２が適宜形成されている。

変速ギヤ３Ｌ，３Ｒは、軸方向で径方向油路２２が開口する回転軸２の外周側に、軸受け部２３を介して回転軸２と相対回転可能に支持されている。変速ギヤ３Ｌ，３Ｒの外周には、回転軸２とは異なる回転軸（図示略）と一体回転可能に支持されている変速ギヤ（図示略）の歯と噛合する外歯３１が形成されている。図１において、左側に位置するのが変速ギヤ３Ｌで、右側に位置するのが変速ギヤ３Ｒである。

ギヤピース４Ｌは、変速ギヤ３Ｌと後述するシンクロナイザリング５Ｌ（クラッチハブ６）との間に、変速ギヤ３Ｌと一体回転可能に配置されている。ギヤピース４Ｒは、変速ギヤ３Ｒと後述するシンクロナイザリング５Ｒ（クラッチハブ６）との間に、変速ギヤ３Ｒと一体回転可能に配置されている。ギヤピース４Ｌ，４Ｒには、外歯スプライン４１が外周に形成され、外歯スプライン４１とクラッチハブ６との間に外面円錐状の外周コーン面４２がそれぞれ形成されている。

シンクロナイザリング５Ｌは、ギヤピース４Ｌとクラッチハブ６との間に位置する。シンクロナイザリング５Ｒは、ギヤピース４Ｒとクラッチハブ６との間に位置する。シンクロナイザリング５Ｌ，５Ｒには、外歯スプライン５１が外周に形成され、ギヤピース４Ｌ，４Ｒの外周コーン面４２が摩擦摺動する内周コーン面５２が内周にそれぞれ形成されている。

クラッチハブ６は、２つの変速ギヤ３Ｌ、３Ｒの間に回転軸２と一体回転可能に保持される。クラッチハブ６は、外周に外歯スプライン６１１が形成される略円筒状の外周部６１をもち、潤滑油が流出入可能な第１油路６２と第２油路６３が形成されている。

第１油路６２は、図２に示されるように、一方が外周部６１の外周に開口する第１開口部６２１と、他方が軸方向においてシンクロナイザリング５Ｌ（変速ギヤ３Ｌ）側に開口する第２開口部６２２とを有する。第１開口部６２１は外周部６１の軸方向で中央部分に、第２開口部６２２は外周部６１より縮径側に開口し、軸方向及び径方向に対して傾斜している。

第２油路６３は、図３に示されるように、一方が外周部６１の外周に開口する第１開口部６３１と、他方が軸方向においてシンクロナイザリング５Ｒ（変速ギヤ３Ｒ）側に開口する第２開口部６３２とを有する。第１開口部６３１は軸方向で外周部６１の中央部分に、第２開口部６３２は外周部６１より縮径側に開口し、軸方向及び径方向に対して傾斜している。

第１油路６２と第２油路とは、それぞれ周方向に１つ以上、位相をずらして配置する。第１油路６２は、例えば図４に示されるように、周方向に４つ配置し、同じ数、位相をずらして第２油路６３を配置することができる。第１油路６２と第２油路６３とは、位相をずらさずに等間隔で配置することもできる。また、第１油路６２のみ、第２油路６３のみを複数配置や第１油路６２と第２油路６３のそれぞれの数を異なったものとすることもできる。

図１に戻って、スリーブ７は、略環状でクラッチハブ６の外周部６１の外周側に位置する。スリーブ７は、クラッチハブ６の外歯スプライン６１１、シンクロナイザリング５Ｌ，５Ｒの外歯スプライン５１及びギヤピース４Ｌ，４Ｒの外歯スプライン４１とスプライン嵌合可能な内歯スプライン７１を内周に有している。スリーブ７は、クラッチハブ６と一体回転し、内歯スプライン７１がクラッチハブ６の外歯スプライン６１とスプライン嵌合したまま軸方向に移動する。スリーブ７は、図略のフォークを介して図略の駆動手段により軸方向移動する。

スリーブ７は、内歯スプライン７１がクラッチハブ６の外歯スプライン６１とのみスプライン嵌合している位置が中立位置で、内歯スプライン７１がギヤピース４Ｌ又は４Ｒの外歯スプライン４１とスプライン嵌合する位置が係合位置である。クラッチハブ６の軸方向両方に変速ギヤが配置されている本実施形態では、スリーブ７は、内歯スプライン７１が一方のギヤピース４Ｌの外歯スプライン４１とスプライン嵌合する係合位置と、内歯スプライン７１が他方のギヤピース４Ｒの外歯スプライン４１とスプライン嵌合する係合位置との間を軸方向に移動可能である。図１では、図においてクラッチハブ６の右側に位置する変速ギヤ３Ｒ側にスリーブ７が位置し、内歯スプライン７１はギヤピース４Ｒの外歯スプライン４１とスプライン嵌合している。この係合位置のとき、変速ギヤ３Ｒはギヤピース４Ｒ、クラッチハブ６及びスリーブ７を介して回転軸２と一体回転する。

スリーブ７には、図５に示されるように、軸方向の中央部分に、内歯スプライン７１の歯たけが歯幅方向の一部低くなった油溝７２が全周に渡って形成されている。油溝７２は、図１〜図３に示されるように、歯幅方向が広く形成された第１幅広部７２１と第２幅広部７２２とを有する。

第１幅広部７２１は、図２に示されるように、周方向で第１油路６２の第１開口部６２１に対向する軸方向（幅方向）の幅が広い。第１幅広部７２１の幅は、スリーブ７が中立位置（図２）で第１油路６２の第１開口部６２１に対向する位置から、第２開口部６２２が開口していない変速ギヤ３Ｒ側の係合位置（図１）で第１開口部６２１に対向する位置となる広さを有する。スリーブ７が変速ギヤ４Ｒ側の係合位置に軸方向移動する際、スリーブ７の内歯スプライン７１とスプライン嵌合しないシンクロナイザリング５Ｌ、ギヤピース４Ｌ側に流れる潤滑油を第１油路６２の第２開口部６２２から導入して、第１開口部６２１からスプライン嵌合している箇所に供給することができる。

第２幅広部７２２は、図３に示されるように、周方向で第２油路６３の第１開口部６３１に対向する軸方向（幅方向）の幅が広い。第２幅広部７２２の幅は、スリーブ７が中立位置（図３）で第２油路６３の第１開口部６３１に対向する位置から、第２開口部６３２が開口していない変速ギヤ３Ｌ側の係合位置で第１開口部６３１に対向する位置となる広さを有する。スリーブ７が変速ギヤ４Ｌ側の係合位置に軸方向移動する際、スリーブ７の内歯スプライン７１とスプライン嵌合しないシンクロナイザリング５Ｒ、ギヤピース４Ｒ側に流れる潤滑油を第２油路６３の第２開口部６３２から導入して、第１開口部６３１からスプライン嵌合している箇所に供給することができる。

次に、本実施形態の変速機おけるスプライン嵌合部の潤滑構造及び潤滑作用について説明する。図１において、図略のかき上げ方式又はポンプ方式の潤滑油供給手段により、回転軸２の軸方向油路２１に潤滑油が供給される。軸方向油路２１に供給された潤滑油は、遠心力に従って、矢印Ｆ１で示されるように、径方向油路２２を経由して軸受け部２３に供給される。軸受け部２３を潤滑した潤滑油の一部は、矢印Ｆ２に示されるように、変速ギヤ３Ｌ，３Ｒとクラッチハブ６との間に流れ出る。変速ギヤ３Ｌ，３Ｒとクラッチハブ６との間に流れ出た潤滑油は、ギヤピース４Ｌ，４Ｒの外周コーン面４２とシンクロナイザリング５Ｌ，５Ｒの内周コーン面５２との間に供給される等して、遠心力により放射方向に流れ、飛び散る。そして、その潤滑油の一部が第１油路６２の第２開口部６２２及び第２油路６３の第２開口部６３２に流れ込む。第２開口部６２２、６３２から供給された潤滑油は第１開口部６２１，６３１からクラッチハブ６の外歯スプライン６１１とスリーブ７の内歯スプライン７１とがスプライン嵌合する部分に供給される。スリーブ７が、図２及び図３に示されるように、中立位置にある場合は、スプライン嵌合部分に供給された潤滑油は、第１幅広部７２１と第２幅広部７２２とから油溝７２全周に流れ、スプライン嵌合する全周に供給される。

例えば、スリーブ７が変速ギヤ３Ｒと一体回転する場合、スリーブ７は、中立位置から変速ギヤ３Ｒ（図１においてクラッチハブ６の右側に位置する）側に移動する。まず、内歯スプライン７１がシンクロナイザリング５Ｒの外歯スプライン５１とスプライン嵌合する。スリーブ７と一体回転するシンクロナイザリング５Ｒは、スリーブ７の変速ギヤ３Ｒ側への更なる移動により、内周コーン面５２がギヤピース４Ｒの外周コーン面４２と摩擦摺動し、ギヤピース４Ｒと同期する。つまり、スリーブ７と同期する。スリーブ７とギヤピース４Ｒとが同期すれば、内歯スプライン７１とギヤピース４Ｒの外周スプライン４１とがスプライン嵌合でき、スリーブ７が係合位置で軸方向移動を停止する。変速ギヤ３Ｒが回転軸２と一体回転する。スリーブ７が中立位置から係合位置まで移動する間、矢印Ｆ２経由等によりクラッチハブ６と変速ギヤ３Ｒとの間に供給された潤滑油は、クラッチハブ６とギヤピース４Ｒ、シンクロナイザリング５Ｒとの間、ギヤピース４Ｒとシンクロナイザリング５Ｒとの間を流れ、スリーブ７の内周に供給する。また、クラッチハブ６とギヤピース４Ｌ、シンクロナイザリング５Ｌとの間に流れる潤滑油は、第１油路６２の第２開口部６２２に流れ込み、第１開口部６２１からクラッチハブ６の外周に供給される。そして、スリーブ７の第１幅広部７２１から油溝７２全周へと供給されて、スリーブ７の内歯スプライン７１とのスプライン嵌合する部分に潤滑油が供給される。

一方、スリーブ７が変速ギヤ３Ｌと一体回転する場合、スリーブ７は、中立位置から変速ギヤ３Ｌ（図１においてクラッチハブ６の左側に位置する）側に移動する。スリーブ７は、上記した変速ギヤ３Ｒの場合と同様に軸方向移動し、内歯スプライン７１とギヤピース４Ｌの外歯スプライン４１とがスプライン嵌合し、変速ギヤ３Ｌが回転軸２と一体回転する。スリーブ７が中立位置から係合位置まで移動する間、矢印Ｆ２経由等によりクラッチハブ６と変速ギヤ３Ｌとの間に供給された潤滑油は、クラッチハブ６とギヤピース４Ｌ、シンクロナイザリング５Ｌとの間、ギヤピース４Ｌとシンクロナイザリング５Ｌとの間を流れ、スリーブ７の内周に供給する。また、クラッチハブ６とギヤピース４Ｒ、シンクロナイザリング５Ｒとの間に流れる潤滑油は、第２油路６３の第２開口部６３２に流れ込み、第１開口部６３１からクラッチハブ６の外周に供給される。そして、スリーブ７の第２幅広部７２２から油溝７２全周へと供給されて、スリーブ７の内歯スプライン７１とのスプライン嵌合する部分に潤滑油が供給される。

本実施形態の変速機によれば、クラッチハブ６と変速ギヤ３Ｌ，３Ｒ（ギヤピース４Ｌ，４Ｒ）との間、クラッチハブ６とシンクロナイザリング５Ｌ，５Ｒとの間を拡径方向に流れたり飛散したりする潤滑油が第２開口部６２２，６３２に流れ込む。第２開口部６２２，６３２に流れ込んだ潤滑油は、クラッチハブ６の外周の第１開口部６２１，６３１からスプライン嵌合部分に流出する。そして、スリーブ７の油溝７２を伝って全周のスプライン嵌合する部分に潤滑油が供給される。

また、第２開口部が軸方向で逆に開口する第１油路６２と第２油路６３とを配置することで、一方のクラッチハブ６と変速ギヤとの間の潤滑油だけではなく、クラッチハブ６の両側を流れていく潤滑油をクラッチハブ６とスリーブ７とのスプライン嵌合する部分に供給することができる。

更に、第１油路６２に対向する油溝７２が第１幅広部７２１、第２油路に対向する油溝７２が第２幅広部７２２であるため、スリーブ７が軸方向に移動する間も、スリーブ７が移動する方向とは逆方向に位置する第２開口部から潤滑油をスプライン嵌合する部分に供給することができる。

結果、スプライン嵌合する部分を充分に潤滑することができるため、スプライン嵌合する箇所の摺動抵抗低下や耐摩耗性向上となる。

（変形形態）
本変形形態の変速機は、実施形態の変速機と基本的には同様の構成及び同様の作用効果を有する。以下、異なる部分を中心に説明する。

本変形形態の変速機は、スリーブ７の油溝７３が幅広部７３１を有する。幅広部７３１は、図６に示されるように、スリーブ７が２つの変速ギヤ３Ｌと３Ｒとの係合位置に移動しても第１開口部が対向することができる幅の広さに形成されている。第１油路６２と第２油路６３とに関係なく、スリーブ７のどちらの変速ギヤ側の係合位置にあっても、第２開口部６３２に流れ込んだ潤滑油は、幅広部７３１へと供給され、幅広部７３１から油溝７３全周に潤滑油を供給することができる。

本変形形態の変速機によれば、軸方向において、第２開口部の位置が逆になる第１油路６２と第２油路６３、そしてスリーブ７の軸方向移動に影響されることなく、クラッチハブ６の外歯スプライン６１とスリーブ７の内歯スプライン７１とがスプライン嵌合する部分に潤滑油を供給することができる。

（その他の実施形態）
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。例えば、軸方向において、クラッチハブ６の両方に変速ギヤ３Ｌ，３Ｒを配置するのではなく、クラッチハブ６の一方側に一つだけ変速ギヤが配置されるクラッチハブ６とスリーブ７とに油路と溝とを形成することができる。また、シンクロナイザリングのない構成、シンクロナイザリングが複数の構成の変速機にも適用できる。

その他に、油路の第１開口部は内歯スプライン７１の中央部分に限定されず、油溝も第１開口部に軸方向に一致する位置を基準として、幅広部（第１幅広部及び第２幅広部含む）の幅を狭めることで、内歯スプライン７１の強度をあまり低下させない構成とすることもできる。

そして、第２開口部は、外周部６１の直下、軸方向にくびれている箇所ではなく、外周部６１の内周側や、軸方向にくびれている箇所の更に縮径方向、回転軸２側に形成することができる。

２：回転軸、
２１：軸方向油路、 ２２：径方向油路、 ２３：軸受け部、
３Ｌ，３Ｒ：変速ギヤ、
３１：外歯、
４Ｌ，４Ｒ：ギヤピース、
４１：外歯スプライン、 ４２：外周コーン面、
５Ｌ，５Ｒ：シンクロナイザリング、
５１：外歯スプライン、 ５２：内周コーン面、
６：クラッチハブ、
６１：外周部、 ６２：第１油路、 ６３：第２油路、
６１１：外歯スプライン、６２１，６３１：第１開口部、
６２２，６３２：第２開口部、
７：スリーブ、
７１：内歯スプライン、７２，７３：油溝、
７２１：第１幅広部、 ７２２：第２幅広部、 ７３１：幅広部。

Claims (3)

1. 回転軸と、
   前記回転軸に相対回転可能に支持される変速ギヤと、
   前記回転軸に一体回転可能であり、外周に外歯スプラインが形成される略円筒状の外周部とをもつクラッチハブと、
   前記外歯スプラインとスプライン嵌合する内歯スプラインを内周にもち、前記内歯スプラインが前記外歯スプラインとスプライン嵌合して前記クラッチハブと一体回転可能且つ軸方向移動可能に前記外周部の外周に位置するスリーブと、
   を備え、前記スリーブが前記変速ギヤ側に軸方向に移動しておらず前記回転軸と前記変速ギヤとが相対回転する中立位置から前記変速ギヤ側の係合位置まで軸方向移動することで前記クラッチハブ及び前記スリーブを介して前記回転軸と前記変速ギヤとが一体回転可能となる変速機であって、
   前記クラッチハブは、更に、一方が前記外周部の前記外周に開口する第１開口部と他方が軸方向の一方で前記第１開口部より縮径側に開口する第２開口部とを備える油路を有し、
   前記スリーブは、更に、周方向に潤滑油が連通可能に前記内歯スプラインの歯の歯たけが歯幅方向の一部で低くなった油溝を有し、
   前記油溝は、前記スリーブが前記係合位置の場合に、周方向で前記第１開口部と対向する位置が軸方向に幅広く低くなっている幅広部を有することを特徴とする変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造。
2. 前記油路は、前記第２開口部が前記クラッチハブの軸方向の一方に開口する第１油路と、前記第２開口部が前記クラッチハブの軸方向の他方に開口する第２油路とを有し、前記第１油路と前記第２油路とは周方向に対して位相が異なる位置に形成される請求項１に記載の変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造。
3. 前記幅広部は、前記第１油路の前記第１開口部に対向する第１幅広部と前記第２油路の前記第１開口部に対向する第２幅広部とを有し、
   前記第１幅広部は、軸方向において前記第１油路の前記第２開口部が開口する一方の変速ギヤ側の前記内歯スプラインの歯たけが低く、スリーブが中立位置から他方の前記変速ギヤに係合する係合位置に移動する間、前記第１油路の前記第１開口部が対向し、
   前記第２幅広部は、軸方向において前記第２油路の前記第２開口部が開口する他方の変速ギヤ側の前記内歯スプラインの歯たけが低く、スリーブが中立位置から一方の前記変速ギヤに係合する係合位置に移動する間、前記第２油路の前記第１開口部が対向する請求項２に記載の変速機におけるスプライン嵌合部の潤滑構造。