JP2011207307A - 空気通路調節装置 - Google Patents

Abstract

【課題】それぞれが一体の２つのドアを回転軸線を同一とするように組み付ける際にドアが変形することを防止することが可能な空気通路調節装置を提供すること。
【解決手段】吹出モードドアの回転軸部５２は、エアミックスドアの回転軸部４２の内側に配設される部位に、円柱形状の直径と等しい長さとこの長さよりも短い幅を有する横断面形状の縮幅部５２３を有している。一方、回転軸部４２には、内側に回転軸部５２が配設される部位に、縮幅部５２３の幅よりも広く縮幅部５２３の長さよりも狭い幅のスリット部４２１が回転軸線方向に延設されている。
【選択図】図６

Description

本発明は、回転軸線を同一とする複数のドアによってケース内の空気通路を流れる空気の流れ状態を調節する空気通路調節装置に関する。

従来から、例えば、２つのロータリドアによってケース内の空気通路を流れる空気の流れ状態を調節する機能を有し、一方のドアの回転軸を円筒形状とするとともに、他方のドアの回転軸を円柱形状として上記一方のドアの回転軸の内側に配設して、２つのロータリドアの回転軸線を同一とする車両用空調装置が知られている（例えば、下記特許文献１参照。）。

特許第３６００３４５号公報

上記従来技術のような空気通路を流れる空気の流れ状態を調節する空気通路調節装置において、各ロータリドアのドア板部の回動軌跡を安定させること等を目的として、回転軸線方向におけるドア板部の両端側に回転軸を設け、更に、部品点数の低減等を目的として、各ロータリドアのドア板部、回転軸、およびドア板部と回転軸とを連結する連結部を一体とする空気通路調節装置がある。

このような空気通路調節装置では、一方のドアの円筒形状の回転軸の内側に、他方のドアの円柱形状の回転軸を配設して、２つのロータリドアの回転軸線を同一とする場合には、少なくともいずれかのロータリドアを撓ませて組み付ける必要があり、ドアのドア板部や回転軸等が変形し易いという問題があった。ドアの変形は、空気の流れ状態の調節精度の低下等の不具合の原因となる。

本発明は、上記点に鑑みてなされたものであり、ドア板部と回転軸部とが一体の２つのドアを回転軸線を同一とするように組み付ける際にドアが変形することを防止することが可能な空気通路調節装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
内部に空気通路を形成するケース（２１）と、
第１ドア板部（４１）と、回転軸線方向（ＡＡ）における第１ドア板部（４１）の両端側で突出した一対の円筒形状の第１回転軸部（４２）とを有し、第１ドア板部（４１）と第１回転軸部（４２）とが一体であり、第１ドア板部（４１）が第１回転軸部（４２）を中心に回動する第１ドア（４０）と、
第２ドア板部（５１）と、円柱形状の第２回転軸部（５２）とを有し、第２ドア板部（５１）と第２回転軸部（５２）とが一体であり、第２回転軸部（５２）が一対の第１回転軸部（４２）のそれぞれの内側に配設されて、第２ドア板部（５１）が第２回転軸部（５２）を中心に回動する第２ドア（５０）と、を備え、
第１ドア板部（４１）および第２ドア板部（５１）の回動位置に応じて、空気通路を流れる空気の流れ状態を調節する空気通路調節装置であって、
第２回転軸部（５２）は、第１回転軸部（４２）の内側に配設される部位の回転軸線方向（ＡＡ）における全域に、円柱形状の直径と等しい長さ（Ｄ）と当該長さよりも短い幅（Ｗ１）を有する横断面形状の縮幅部（５２３）を有しており、
第１回転軸部（４２）には、内側に第２回転軸部（５２）が配設される部位の回転軸線方向（ＡＡ）における全域に、縮幅部（５２３）の幅（Ｗ１）よりも広く縮幅部（５２３）の長さ（Ｄ）よりも狭い幅（Ｗ２）のスリット部（４２１）が回転軸線方向（ＡＡ）に延設されていることを特徴としている。

これによると、第１ドア（４０）の第１回転軸部（４２）のスリット部（４２１）に第２ドア（５０）の第２回転軸部（５２）の縮幅部（５２３）を第１回転軸部（４２）の径外方向から挿通して、第１、第２ドア（４０、５０）の回転軸線が同一となるように第１回転軸部（４２）の内側に第２回転軸部（５２）を配設とすることができる。したがって、第１ドア（４０）および第２ドア（５０）をいずれも撓ませて組み付ける必要がない。このようにして、第１ドア（４０）および第２ドア（５０）を回転軸線を同一とするように組み付ける際にドアが変形することを防止することができる。

また、請求項２に記載の発明では、第１ドア（４０）は、第１ドア板部（４１）が回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成され、第１ドア板部（４１）と一対の第１回転軸部（４２）とが連結部（４３）により連結されたロータリドアであることを特徴としている。第１ドア（４０）がロータリドアである場合には、一対の第１回転軸部（４２）の間隔を変更しようとすると、第１ドア板部（４１）や連結部（４３）が大きく撓み、第１ドア（４０）が変形し易い。本請求項の発明によれば、ロータリドアである第１ドア（４０）の変形を容易に防止することができる。

また、請求項３に記載の発明では、
第２ドア（５０）は、第２回転軸部（５２）を、回転軸線方向（ＡＡ）における第２ドア板部（５１）の両端側で突出するように一対有しており、第２ドア板部（５１）が回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成され、第２ドア板部（５１）と一対の第２回転軸部（５２）とが連結部（５３）により連結されたロータリドアであることを特徴としている。第２ドア（５０）がロータリドアである場合には、一対の第２回転軸部（５２）の間隔を変更しようとすると、第２ドア板部（５１）や連結部（５３）が大きく撓み、第２ドア（５０）が変形し易い。本請求項の発明によれば、ロータリドアである第２ドア（５０）の変形を容易に防止することができる。

また、請求項４に記載の発明では、ケース（２１）は、第１回転軸部（４２）の外周面を支持する第１軸受部（２１１）と、第２回転軸部（５２）の外周面を支持する第２軸受部（２１２）と、を備えることを特徴としている。これによると、第１ドア（４０）および第２ドア（５０）がケース（２１）に組み付けられた状態では、第１回転軸部（４２）は第１軸受部（２１１）に支持され、第２回転軸部（５２）は軸受部（２１２）に支持されている。したがって、第１回転軸部（４２）の隙間部（４２１）と第２回転軸部（５２）の縮幅部（５２３）との周方向の位置が一致したとしても、第２回転軸部（５２）の縮幅部（５２３）が第１回転軸部（４２）の隙間部（４２１）を通って第２ドア（５０）の回転軸線が第１ドア（４０）の回転軸線からずれることを防止することができる。

また、請求項５に記載の発明では、
ケース（２１）は、第１回転軸部（４２）および第２回転軸部（５２）の少なくともいずれかの外周面を支持する軸受部（２１１）を備え、第１ドア（４０）および第２ドア（５０）の一方に、回転軸線を中心として周方向に延設された溝部（５３１）が形成され、第１ドア（４０）および第２ドア（５０）の他方に、回転軸線方向（ＡＡ）に突出して溝部（５３１）に嵌る突起部（４３１）が形成されて、第２ドア（５０）の回転軸線が第１ドア（４０）の回転軸線からずれることを規制することを特徴としている。

これによると、第１ドア（４０）および第２ドア（５０）がケース（２１）に組み付けられた状態では、第１回転軸部（４２）および第２回転軸部（５２）の少なくともいずれかはケース（２１）の軸受部（２１１）に支持され、第１ドア（４０）と第２ドア（５０）とは突起部（４３１）と溝部（５３１）との係合により回転軸線同士が相対的にずれることを規制される。したがって、第１回転軸部（４２）の隙間部（４２１）と第２回転軸部（５２）の縮幅部（５２３）との周方向の位置が一致したとしても、第２回転軸部（５２）の縮幅部（５２３）が第１回転軸部（４２）の隙間部（４２１）を通って第２ドア（５０）の回転軸線が第１ドア（４０）の回転軸線からずれることを防止することができる。

なお、上記各手段に付した括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

本発明を適用した第１の実施形態における空気通路調節装置を用いた車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、最大冷房状態かつフェイス吹出モード状態を示している。 室内ユニット１内に配設されるエアミックスドア４０および吹出モードドア５０の概略構成を示す正面図である。 図２のＩＩＩ矢視図である。 図１のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図４のＶ−Ｖ線断面図である。 図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図であり、最大暖房状態かつデフロスタ吹出モード状態を示している。 図５と同じ部位における回転軸部４２および回転軸部５２の回動位置を説明する図であり、（ａ）は図１に示す状態を、（ｂ）は図８に示す状態を示している。 第２の実施形態における空調ユニット１０内に配設されるエアミックスドア４０および吹出モードドア５０の概略構成を示す側面図である。 図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。 他の実施形態における第２回転軸部の縮幅部の形状例を示す図である。 他の実施形態における第２回転軸部の縮幅部の形状例を示す図である。 他の実施形態におけるエアミックスドア４０および吹出モードドア５０の概略構成を示す断面図である。

以下に、図面を参照しながら本発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した形態と同様とする。実施の各形態で具体的に説明している部分の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、実施の形態同士を部分的に組み合せることも可能である。

（第１の実施形態）
図１は、本発明を適用した第１の実施形態における空気通路調節装置を用いた車両用空調装置の室内ユニット１の概略構成を示す縦断面図である。また、図２は、室内ユニット１内に配設されるエアミックスドア４０および吹出モードドア５０の概略構成を示す正面図であり、図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線断面図であり、図５は、図４のＶ−Ｖ線断面図、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

図１に示すように、本実施形態の車両用空調装置の室内ユニット１は、車室内の計器盤下方部に図１に示す姿勢で設置され、大別して、送風機ユニット１０と空調ユニット２０との２つの部分が一体的に並設されている。

送風ユニット１０は、室内ユニット１内部に車室内空気もしくは車室外空気を吸引するためのものであって、車両幅方向（図１の紙面表裏方向）に図示を省略した内外気切換箱が配設されている。

送風ユニット１０には、電動送風機１１が備えられている。この送風機１１は、遠心多翼ファン１２と、ファン駆動用モータ１３とを有し、遠心多翼ファン１２はスクロールケーシング１４内に配置されている。送風ユニット１０のスクロールケーシング１４の空気流れ下流側には、スクロールケーシング１４出口から延びる流路を構成するダクト部１５が形成されている。このダクト部１５により送風ユニット１０の出口部が空調ユニット２０の入口部に接続されている。

空調ユニット２０は、１つの共通の空調ケース（本発明におけるケースに相当）２１内にヒータコア（暖房用熱交換器、加熱用熱交換器）２３を内蔵するタイプのものである。

空調ケース２１はポリプロピレンのような、ある程度弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなり、分割された複数のケースからなる。この分割されたケースは、上記ヒータコア２３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ケース２１を構成する。

なお、本実施形態では、空調ケース２１は、スクロールケーシング１４、ダクト部１５とともに一体的に成形されている。

空調ケース２１の前方側（図示左方側）の部位には、空気流入口２４が設けられ、この空気流入口２４には、前述の送風機ユニット１０から送風される空気がダクト部１５を介して流入する。

空調ケース２１内において、空気流入口２４の空気流れ下流側に、ヒータコア２３が配置されている。このヒータコア２３は、空気流入口２４から流入した空気を加熱するものであって、その内部に高温のエンジン冷却水（温水）が流れ、この冷却水を熱源として空気を加熱するものである。

空調ケース２１内で、ヒータコア２３の上方側の部位には、このヒータコア２３をバイパスして空気（冷風）が流れるバイパス通路である冷風通路２５が形成されている。一方、空調ケース２１内において、ヒータコア２３の空気流れ下流側には、ヒータコア２３の直後から上方に向かう温風通路２８が形成されている。冷風通路２５の下流側の部位には、冷風通路２５からの冷風と温風通路２８からの温風とを交差する方向から合流させて、冷風と温風とを混合させる冷温風混合空間３０が形成されている。

そして、ヒータコア２３より下流側（上方側）には、ヒータコア２３を通る空気（温風）と冷風通路２５を通る空気（冷風）の風量割合を調整するエアミックスドア４０が配置されている。エアミックスドア４０は、本実施形態において第１ドアに相当する。

空調ケース２１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部３１が開口している。このデフロスタ開口部３１は冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、この吹出口から車両前面窓ガラスの内面に向けて風を吹き出すようになっている。

空調ケース２１の上面部において、デフロスタ開口部３１よりも車両後方側の部位にはフェイス開口部３３が開口している。このフェイス開口部３３も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものである。フェイス開口部３３は、図示しないフェイスダクトを介してフェイス吹出口に接続され、この吹出口から車室内の乗員頭部に向けて風を吹き出すようになっている。

また、空調ケース２１の後方面部において、車両下方側の部位にはフット開口部３５が開口している。このフット開口部３５も冷温風混合空間３０から温度制御された空気が流入するものであって、フット開口部３５の下流側は、図示しないフットダクトを介してフット吹出口に接続され、この吹出口から乗員の足元に向けて風を吹き出すようになっている。

上述した複数の開口部、すなわち、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３３、およびフット開口部３５は、吹出モードドア５０により開閉されるようになっている。吹出モードドア５０は、その回動停止位置に応じて、デフロスタ開口部３１、フェイス開口部３３、およびフット開口部３５のいずれか１つもしくは複数を開く吹出モードを形成するようになっている。吹出モードドア５０は、本実施形態において第２ドアに相当する。

上記構成の車両用空調装置は、例えば、空調操作パネルに設けられた各種操作部材からの操作信号および空調制御用の各種センサからのセンサ信号が入力される電子制御装置（図示を省略）を備えており、この制御装置の出力信号により各ドア４０、５０の位置が制御されるようになっている。

図２、図３および図４に示すように、エアミックスドア４０は、例えば樹脂材料からなり、回転軸線から所定量離れた円弧面状に形成されたドア板部（第１ドア板部に相当）４１と、回転軸線上に配置された一対の略円筒形状の回転軸部（第１回転軸部に相当）４２と、ドア板部４１と回転軸部４２とを連結する略扇形状の側板部（連結部に相当）４３とが一体成形されており、ドア板部４１が回転軸部４２を中心に回動するロータリドアである。

エアミックスドア４０は、回転軸線方向（図示ＡＡ方向）におけるドア板部４１の両端側に回転軸部４２を一対有しており、側板部４３は、ドア板部４１の回転軸線方向の両端部と一対の回転軸部４２とを連結している。それぞれの回転軸部４２は、回転軸線方向においてドア板部４１の端部とほぼ同じ位置を基端部４２ａとして先端部４２ｂが外方突出するように延設されており、回転軸部４２の基端部４２ａが側板部４３に接続している。

一方、吹出モードドア５０も、例えば樹脂材料からなり、回転軸線から所定量離れた円弧面状に形成されたドア板部（第２ドア板部に相当）５１と、回転軸線上に配置された一対の略円柱形状の回転軸部（第２回転軸部に相当）５２と、ドア板部５１と回転軸部５２とを連結する略円盤状の側板部（連結部に相当）５３とが一体成形されており、ドア板部５１が回転軸部５２を中心に回動するロータリドアである。

吹出モードドア５０は、回転軸線方向（図示ＡＡ方向）におけるドア板部５１の両端側に回転軸部５２を一対有しており、側板部５３は、ドア板部５１の回転軸線方向の両端部と一対の回転軸部５２とを連結している。それぞれの回転軸部５２は、回転軸線方向においてドア板部５１の端部とほぼ同じ位置を基端部５２ａとして先端部５２ｂが外方突出するように延設されており、回転軸部５２の基端部５２ａが側板部５３に接続している。

吹出モードドア５０の回転軸部５２は、それぞれエアミックスドア４０の回転軸部４２の内側に配設されており、回転軸部４２の軸線と回転軸部５２の軸線とがほぼ一致している。また、エアミックスドア４０のドア板部４１の回転軸線（回転軸部４２の軸線）からの離間距離は、吹出モードドア５０のドア板部５１の回転軸線（回転軸部５２の軸線）からの離間距離よりも大きく設定されている。

エアミックスドア４０のドア板部４１の回転軸線方向の寸法は、吹出モードドア５０のドア板部５１の回転軸線方向の寸法よりも大きく設定されており、エアミックスドア４０の側板部４３の間隔の方が吹出モードドア５０の側板部５３の間隔よりも広くなっている。すなわち、エアミックスドア４０の一対の側板部４３の方が吹出モードドア５０の一対の側板部５３よりも回転軸線方向において外方に位置している。

図４に示すように、エアミックスドア４０の一対の回転軸部４２は、いずれも内径の異なる２段構造の円筒形状をなしており、先端部４２ｂ側の部位の内径の方が基端部４２ａ側の部位の内径よりも小さくなっている。そして、先端部４２ｂ側の部位の内径は、吹出モードドア５０の回転軸部５２の外径とほぼ同一となっている（厳密には、回転軸部４２の先端部４２ｂ側の部位の内径は回転軸部５２の外径より僅かに大きく設定されている）。

エアミックスドア４０の図４図示左方側の回転軸部４２は、先端部４２ｂ側の端部が閉塞された有底円筒形状をなしており、閉塞された先端部４２から更に外方に向かってエアミックスドア４０に回転駆動力を入力するための入力軸部４２ｃが突出している。

エアミックスドア４０の図４図示右方側の回転軸部４２は、先端部４２ｂ側の端部が開放されており、吹出モードドア５０の回転軸部５２の先端部５２ｂが、エアミックスドア４０の回転軸部４２の先端部４２ｂよりも突出しており、先端部５２ｂから更に外方に向かって吹出モードドア５０に回転駆動力を入力するための入力軸部５２ｃが突出している。

図４に示すように、空調ケース２１は、図示左方側の側壁面部に円筒形状の第１軸受部２１１を備え、図示右方側の側壁面部にいずれも円筒形状の第１軸受部２１１および第２軸受部２１２を備えている。第１軸受部２１１の内径は第２軸受部２１２の内径よりも大きくなっており、空調ケース２１の図示右方側の側壁面では、第２軸受部２１２が第１軸受部２１１よりも軸線方向において空調ケース２１の外方側に位置するように２段構造の円筒形状部を形成している。

第１軸受部２１１の内径は、エアミックスドア４０の回転軸部４２の外径とほぼ同一となっており（厳密には、第１軸受部２１１の内径は回転軸部４２の外径より僅かに大きく設定されており）、第１軸受部２１１の内周面とエアミックスドア４０の回転軸部４２の外周面とが摺接している。これにより、空調ケース２１の第１軸受部２１１は、エアミックスドア４０を、回転軸線を中心に回動自在に支持している。

第２軸受部２１２の内径は、吹出モードドア５０の回転軸部５２の外径とほぼ同一となっている（厳密には、第２軸受部２１２の内径は回転軸部５２の外径より僅かに大きく設定されている）。また、前述したように、エアミックスドア４０の回転軸部４２の内径（先端部４２ｂ側の部位の内径）も、吹出モードドア５０の回転軸部５２の外径とほぼ同一となっている。

そして、空調ケース２１の図４図示右方側の側壁面では、第２軸受部２１２の内周面と吹出モードドア５０の回転軸部５２の外周面とが、遊びを持って全周に亘って摺接している（図７参照）。これにより、空調ケース２１の第２軸受部２１２は、吹出モードドア５０を、回転軸線を中心に回動自在に支持している。

空調ケース２１の図４図示左方側の側壁面では、エアミックスドア４０の回転軸部４２の内周面と吹出モードドア５０の回転軸部５２の外周面とが遊びを持って摺接するとともに、第１軸受部２１１の内周面とエアミックスドア４０の回転軸部４２の外周面とが遊びを持って摺接している。これにより、空調ケース２１の第１軸受部２１１は、吹出モードドア５０を、エアミックスドア４０の回転軸部４２を介して回転軸線を中心に回動自在に支持している。

上述した構成により、回転軸線を同一として空調ケース２１に組み付けられたエアミックスドア４０および吹出モードドア５０は、互いに干渉することなく回動可能となっている。

図５および図６に示すように、吹出モードドア５０の回転軸部５２は、円柱形状を周方向における２箇所で外周面側から凹ませた（欠損させた）形状となっており、外周側から凹んだ一対の凹部５２１によって、円柱形状の外周面よりも内側に位置する一対の平行な平面部（外表面部）５２２が回転軸線を挟んで形成されている。

すなわち、回転軸部５２は、軸線方向に直交する横断面が、一対の円弧（円柱形状の外周円の一部となる円弧）と当該一対の円弧の端部同士を結ぶ一対の直線とからなる略長円形状となっている。

このように、回転軸部５２は、一対の平行な平面部５２２によって、一対の平面部５２２の幅（一対の平面部５２２の間隔）Ｗ１が円柱形状の外径（直径）Ｄよりも小さい縮幅部５２３を有している。そして、縮幅部５２３は、回転軸線方向（図示紙面表裏方向）において、回転軸部５２のうち少なくともエアミックスドア４０の回転軸部４２の内側に配設される部位の全域に亘って形成されている。

一方、エアミックスドア４０の回転軸部４２には、回転軸線方向（図示紙面表裏方向）に延びるスリット部（隙間部）４２１が形成されている。このスリット部４２１の幅Ｗ２は、回転軸部５２の縮幅部５２３の幅（平面部５２２の間隔）Ｗ１よりも広くなっており（本例では僅かに広くなっており）、回転軸部５２の円柱形状の外径Ｄよりも狭くなっている（本例では極めて狭くなっている）。

このスリット部４２１は、回転軸線方向において、回転軸部４２のうち少なくとも内側に吹出モードドア５０の回転軸部５２が配設される部位の全域に亘って形成されている。

換言すれば、回転軸部５２は、回転軸部４２の内側に配設される部位の回転軸線方向ＡＡにおける全域に、円柱形状の直径と等しい長さＤと当該長さよりも短い幅Ｗ１を有する横断面形状の縮幅部５２３を有しており、回転軸部４２には、内側に回転軸部５２が配設される部位の回転軸線方向ＡＡにおける全域に、縮幅部５２３の幅Ｗ１よりも広く縮幅部５２３の長さＤよりも狭い幅Ｗ２のスリット部４２１が回転軸線方向ＡＡに延設されている。

エアミックスドア４０および吹出モードドア５０を空調ケース２１に組み付ける際には、まず、エアミックスドア４０と吹出モードドア５０とを、回転軸部４２、５２の軸線方向が平行となるように近接させ、エアミックスドア４０の回転軸部４２のスリット部４２１に、吹出モードドア５０の回転軸部５２の縮幅部５２３を、回転軸部４２の径外方向から挿通する。

すなわち、吹出モードドア５０の回転軸部５２の一対の平面部５２２が、エアミックスドア４０の回転軸部４２のスリット部４２１の内面（回転軸部４２の周方向において対向する面）に沿って通過するように相対的に移動させ、回転軸部４２内に回転軸部５２を配設する。換言すれば、回転軸部５２の縮幅部５２３を、縮幅部５２３の断面略長円形状の長径方向（円柱形状の直径と等しい長さＤを有する方向、縮幅部５２３の横断面における長手方向）に移動させて回転軸部４２のスリット部４２１を通過させ、回転軸部４２内に回転軸部５２を配設する。これにより、エアミックスドア４０と吹出モードドア５０との回転軸線が同一となる。

さらにエアミックスドア４０と吹出モードドア５０とを相対的に回動すると、回転軸部５２の縮幅部５２３の長径方向が回転軸部４２のスリット部４２１形成方向からずれて、エアミックスドア４０と吹出モードドア５０とが回転軸線を同一とした状態を維持する組付け体となる。

このように組み付けたエアミックスドア４０と吹出モードドア５０との組付け体を、分割形成された複数のケースを結合して空調ケース２１を構成する際に空調ケース２１内に収納し、エアミックスドア４０および吹出モードドア５０が空調ケース２１に回動可能に支持される。

次に、上記構成に基づき車両用空調装置の室内ユニット１の作動について簡単に説明する。

上記構成の空調ユニット２０に対し送風ユニット１０が作動して送風が行われると、送風ユニット１０からの送風空気が空気流入口２４より空調ユニット２０内へ流入する。そして、この流入空気がエアミックスドア４０により、冷風通路２５を流れる部分とヒータコア２３で加熱される部分とに振り分けられる。その後、ヒータコア２３で加熱され温風通路２８を流れた温風と冷風通路２５からの冷風とは、冷温風混合空間３０において混合される。

冷温風混合空間３０で冷風と温風とが混合された空調風は、下流側の各吹出口方向に流れ、吹出モードドア５０により形成された吹出モードに応じて開口する開口部に流入し、車室内に吹き出される。

図１は、エアミックスドア４０が、冷風通路２５を全開とし温風通路２８を全閉とする最大冷房状態（マックスクール状態）を設定する位置にあり、吹出モードドア５０が、フェイス開口部３３を開き他の開口部を閉じるフェイス吹出モードを設定する位置にある状態を示している。

図１に示す状態から、図１図示時計回り方向にエアミックスドア４０が回動すると、冷温風混合空間３０へ流入する冷風の割合が減少し温風の割合が増加していく。エアミックスドア４０は、図８に示す位置にまで回動可能である。

一方、図１に示す状態から、図１図示時計回り方向に吹出モードドア５０が回動すると、冷温風混合空間３０から車室内へ吹き出される空調風の吹出モードは、バイレベルモード（フェイス開口部３３とフット開口部３５とにほぼ均等に風量を振り分けるモード）、フットモード（大部分をフット開口部３５へ僅かな部分をデフロスタ開口部３１へ風量を振り分けるモード）、フットデフロスタモード（デフロスタ開口部３１とフット開口部３５とにほぼ均等に風量を振り分けるモード）、デフロスタモードの順に変更されていく。吹出モードドア５０は、図８に示す位置にまで回動可能である。

図８は、エアミックスドア４０が、冷風通路２５を全閉とし温風通路２８を全開とする最大暖房状態（マックスホット状態）を設定する位置にあり、吹出モードドア５０が、デフロスタ開口部３１を開き他の開口部を閉じるデフロスタ吹出モードを設定する位置にある状態を示している。

このように、空調ユニット２０は、エアミックスドア４０および吹出モードドア５０の回動位置に応じて、すなわち、ドア板部４１およびドア板部５１の回動いちに応じて、空調ケース２１内の空気通路を流れる空気の流れ状態を調節する空気通路調節装置を備えている。

図９は、図５と同じ部位における回転軸部４２および回転軸部５２の回動位置を示している。

エアミックスドア４０が図１に示す状態にあるときには、回転軸部４２は図９（ａ）に示す位置にある。エアミックスドア４０が図１に示す状態から図８に示す状態へ回動すると、回転軸部４２は図９（ａ）に示す実線矢印のように回動して、エアミックスドア４０が図８に示す状態にあるときには、回転軸部４２は図９（ｂ）に示す位置となる。

一方、吹出モードドア５０が図１に示す状態にあるときには、回転軸部５２は図９（ａ）に示す位置にある。吹出モードドア５０が図１に示す状態から図８に示す状態へ回動すると、回転軸部５２は図９（ａ）に示す破線矢印のように回動して、吹出モードドア５０が図８に示す状態にあるときには、回転軸部５２は図９（ｂ）に示す位置となる。

このような範囲で回転軸部４２と回転軸部５２とが回動すると、回転軸部５２の縮幅部５２３の長径方向が、回転軸部４２の中心から見たスリット部４２１形成方向と一致する場合（例えば、頻度は低いがマックスクール状態でデフロスタモードが設定された場合）がある。ところが、このときにも、図７に示したように、第２軸受部２１２の内周面と吹出モードドア５０の回転軸部５２の外周面とが全周に亘って摺接して、第２軸受部２１２によって回転軸部５２を支持しているので、回転軸部５２が回転軸部４２内から外れることはない。すなわち、回転軸部４２の回転軸線と回転軸部５２の回転軸線とがずれることはない。

上述の構成および作動によれば、空調ユニット２１は、エアミックスドア４０の円筒形状の一対の回転軸部４２の内側に吹出モードドア５０の円柱形状の一対の回転軸部５２が配設されて、それぞれのドアが回転軸線を同一として回動するようになっている。そして、回転軸部５２は、回転軸部４２の内側に配設される部位の回転軸線方向ＡＡにおける全域に、円柱形状の直径と等しい長さＤと当該長さよりも短い幅Ｗ１を有する横断面形状の縮幅部５２３を有している。一方、回転軸部４２には、内側に回転軸部５２が配設される部位の回転軸線方向ＡＡにおける全域に、縮幅部５２３の幅Ｗ１よりも広く縮幅部５２３の長さＤよりも狭い幅Ｗ２のスリット部４２１が回転軸線方向ＡＡに延設されている。

したがって、回転軸部４２のスリット部４２１に回転軸部５２の縮幅部５２３を回転軸部４２の径外方向から挿通して回転軸部４２の内側に回転軸部５２を配設することができる。このようにして、エアミックスドア４０および吹出モードドア５０をいずれも撓ませることなくエアミックスドア４０と吹出モードドア５０とを回転軸線を同一とするように組み付けることができ、両ドアが変形することを防止することができる。

エアミックスドア４０および吹出モードドア５０は、いずれも、回転軸線方向ＡＡにおけるドア板部の両端側に回転軸部を一対有しており、ドア板部が回転軸線から所定量離れて形成され、ドア板部と一対の回転軸部とが側板部により連結されたロータリドアである。このような形状のロータリドアは、一対の回転軸部の間隔を変更しようとすると、ドア板部や側板部が大きく撓み変形し易いが、本発明を適用しているので変形を容易に防止することができる。

また、空調ケース２１は、第１軸受部２１１でエアミックスドア４０の回転軸部４２を支持し、第２軸受部２１２で吹出モードドア５０の回転軸部５２を支持するようになっている。したがって、空調ケース２１に組み込まれた状態では、両ドア４０、５０が回動して回転軸部４２のスリット部４２１と回転軸部５２の縮幅部５２３の幅狭な部位との周方向の位置が一致したとしても、回転軸部５２の縮幅部５２３が回転軸部４２のスリット部４２１を通って両ドア４０、５０の回転軸線同士がずれることはない。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態について図１０および図１１に基づいて説明する。

本第２の実施形態は、前述の第１の実施形態と比較して、エアミックスドア４０と吹出モードドア５０との間に回転軸線同士のずれを規制する規制構造部を有している点が異なる。なお、第１の実施形態と同様の部分については、同一の符号をつけ、その説明を省略する。

図１０は、空調ユニット１０内に配設されるエアミックスドア４０および吹出モードドア５０の概略構成を示す側面図であり、図１１は、図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。

図１１に示すように、本実施形態では、吹出モードドア５０の側板部５３には、回転軸部５２の周囲に他の部位よりも肉厚の肉厚部５３ａが形成されている。そして、この肉厚部５３ａには、回転軸線方向ＡＡの外方側から（図１１図示上方側から）凹んだ溝部５３１が形成されている。図１０に示すように、溝部５３１は、回転軸線を中心とする円周状に形成されている。

一方、図１１に示すように、エアミックスドア４０の側板部４３には、回転軸線方向ＡＡの内方に向かって突出する突起部４３１が形成されている。この突起部４３１は、吹出モードドア５０の溝部５３１の形成位置に対応した位置に形成されており（回転軸線から溝部５３１までの距離と回転軸線から突起部４３１までの距離とが等しくなっており）、突起部４３１の先端部は溝部５３１内に遊嵌されている（緩やかに嵌っている）。

この突起部４３１と溝部５３１との係合関係が、エアミックスドア４０および吹出モードドア５０の回転軸線同士がずれることを規制している。

図１１に示すように、このエアミックスドア４０および吹出モードドア５０が空調ケース２１に組み付けられる場合には、空調ケース２１の第１軸受部（軸受部に相当）２１１が回転軸部４２の外周面に摺接して、エアミックスドア４０を、回転軸線を中心に回動自在に支持している。また、空調ケース２１の第１軸受部２１１は、吹出モードドア５０を、エアミックスドア４０の回転軸部４２を介して回転軸線を中心に回動自在に支持している。

上述した本実施形態の構成によれば、空調ケース２１は、エアミックドア４０の回転軸部４２の外周面を支持する軸受部である第１軸受部２１１を備えており、吹出モードドア５０には、回転軸線を中心として周方向に延設された溝部５３１が形成され、エアミックスドア５０には、回転軸線方向ＡＡに突出して溝部５３１に遊嵌する突起部４３１が形成されて、吹出モードドア５０の回転軸線がエアミックスドア４０の回転軸線からずれることを規制するようになっている。

したがって、空調ケース２１に組み込まれた状態では、両ドア４０、５０が回動して回転軸部４２のスリット部４２１と回転軸部５２の縮幅部５２３の幅狭な部位との周方向の位置が一致したとしても、回転軸部５２の縮幅部５２３が回転軸部４２のスリット部４２１を通って両ドア４０、５０の回転軸線同士がずれることはない。

上記した例では、空調ケース２１の軸受部２１１でエアミックドア４０の回転軸部４２を支持していたが、空調ケース２１の軸受部は、エアミックスドア４０および吹出モードドア５０の少なくともいずれかを支持するものであればよい。

また、吹出モードドア５０側に溝部５３１を設け、エアミックスドア４０側に突起部４３１を設けていたが、逆であってもかまわない。また、溝部および突起部の形成部位は、側板部でなくてもかまわない。

また、上記した例では、溝部５３１を回転軸線を中心とした円周状に形成していたが、両ドア４０、５０が相対的に回動した場合に突起部４３１と溝部５３１との係合関係が維持されれば、溝部５３１は周方向の一部に延設されるものであってもよい。

（他の実施形態）
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら制限されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲において種々変形して実施することが可能である。

上記各実施形態では、回転軸部５２の縮幅部５２３は、円柱形状の外周面よりも内側に位置する一対の平行な平面部５２２により形成されていたが、これに限定されるものではなく、外周側から凹んだ一対の凹部によって、円柱形状の外周面よりも内側に位置する一対の外表面部が回転軸線を挟んで形成されて、一対の外表面部の幅が円柱形状の外径よりも小さくなっていればよい。

例えば、図１２に示すように、内側に凹んだ一対の外表面部５２２Ａが回転軸線を挟んで円柱形状の外周面よりも内側に位置して縮幅部５２３を形成するものであってもよい。また、一対の外表面部は軸線を挟んで対称位置でなくてもかまわず、例えば図１３に示すように、両側の幅が異なる一対の平面部５２２Ｂで縮幅部５２３を形成するものであってもよい。図１３に示す例では、一対の平面部５２２Ｂの幅が狭い方を先頭として、回転軸部５２の縮幅部５２３を回転軸部４２のスリット部４２１に挿通すれば、組付け作業が容易である。

また、上記各実施形態では、エアミックスドア４０の回転軸部４２に設けた入力軸部４２ｃと吹出モードドア５０の回転軸部５２に設けた入力軸部５２ｃとは、回転軸線方向において空調ケース２１の反対側に突出していたが、これに限定されるものではない。例えば、図１４に示すように、入力軸部４２ｃ、５２ｃが同じ側にあってもかまわない。

また、上記各実施形態では、エアミックスドア４０および吹出モードドア５０は、いずれも、回転軸線方向におけるドア板部の両端側に回転軸部を一対有していたが、これに限定されるものではなく、例えば、円柱形状の回転軸部を有するドア（上記例では吹出モードドア５０）は、回転軸線方向においてドア板部の両端よりも外方に突出する１つの回転軸部を備えるものであってもよい。

また、上記各実施形態では、エアミックスドア４０および吹出モードドア５０は、いずれもロータリドアであったが、これに限定されるものではない。例えば、一方がロータリドアで他方が片持ちタイプの板ドアであってもよいし、両方とも片持ちタイプの板ドアであってもかまわない。

また、上記各実施形態では、第１ドアがエアミックスドア４０であり、第２ドアが吹出モードドア５０であったが、これに限定されるものではなく、例えば、第１、第２ドアとも吹出モードドアであってもかまわない。

また、上記各実施形態では、空調ユニット２０は冷却用の熱交換器を備えていなかったが、冷却用熱交換器を備える空調ユニットであってもかまわない。

また、上記各実施形態では、第１ドアの第１ドア板部および第２ドアの第２ドア板部の回動位置に応じて、空気通路を流れる空気の流れ状態を調節する空気通路調節装置を車両用空調装置に適用した例について説明したが、これに限定されるものではなく、本発明は、例えば、定置式の空調装置に用いられる空気通路調節装置等に、広く適用して有効である。

２１ 空調ケース（ケース）
４０ エアミックスドア（第１ドア）
４１ ドア板部（第１ドア板部）
４２ 回転軸部（第１回転軸部）
４３ 側板部（連結部）
５０ 吹出モードドア（第２ドア）
５１ ドア板部（第２ドア板部）
５２ 回転軸部（第２回転軸部）
５３ 側板部（連結部）
２１１ 第１軸受部（軸受部）
２１２ 第２軸受部
４２１ スリット部（隙間部）
４３１ 突起部
５２１ 凹部
５２２ 平面部（外表面部）
５２３ 縮幅部
５３１ 溝部

Claims (5)

1. 内部に空気通路を形成するケース（２１）と、
   第１ドア板部（４１）と、回転軸線方向（ＡＡ）における前記第１ドア板部（４１）の両端側で突出した一対の円筒形状の第１回転軸部（４２）とを有し、前記第１ドア板部（４１）と前記第１回転軸部（４２）とが一体であり、前記第１ドア板部（４１）が前記第１回転軸部（４２）を中心に回動する第１ドア（４０）と、
   第２ドア板部（５１）と、円柱形状の第２回転軸部（５２）とを有し、前記第２ドア板部（５１）と前記第２回転軸部（５２）とが一体であり、前記第２回転軸部（５２）が一対の前記第１回転軸部（４２）のそれぞれの内側に配設されて、前記第２ドア板部（５１）が前記第２回転軸部（５２）を中心に回動する第２ドア（５０）と、を備え、
   前記第１ドア板部（４１）および前記第２ドア板部（５１）の回動位置に応じて、前記空気通路を流れる空気の流れ状態を調節する空気通路調節装置であって、
   前記第２回転軸部（５２）は、前記第１回転軸部（４２）の内側に配設される部位の回転軸線方向（ＡＡ）における全域に、前記円柱形状の直径と等しい長さ（Ｄ）と当該長さよりも短い幅（Ｗ１）を有する横断面形状の縮幅部（５２３）を有しており、
   前記第１回転軸部（４２）には、内側に前記第２回転軸部（５２）が配設される部位の回転軸線方向（ＡＡ）における全域に、前記縮幅部（５２３）の幅（Ｗ１）よりも広く前記縮幅部（５２３）の長さ（Ｄ）よりも狭い幅（Ｗ２）のスリット部（４２１）が回転軸線方向（ＡＡ）に延設されていることを特徴とする空気通路調節装置。
2. 前記第１ドア（４０）は、前記第１ドア板部（４１）が前記回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成され、前記第１ドア板部（４１）と一対の前記第１回転軸部（４２）とが連結部（４３）により連結されたロータリドアであることを特徴とする請求項１に記載の空気通路調節装置。
3. 前記第２ドア（５０）は、回転軸線方向（ＡＡ）における前記第２ドア板部（５１）の両端側で突出した一対の前記第２回転軸部（５２）を有しており、前記第２ドア板部（５１）が前記回転軸線から所定量離れた位置に円弧面状に形成され、前記第２ドア板部（５１）と一対の前記第２回転軸部（５２）とが連結部（５３）により連結されたロータリドアであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気通路調節装置。
4. 前記ケース（２１）は、前記第１回転軸部（４２）の外周面を支持する第１軸受部（２１１）と、前記第２回転軸部（５２）の外周面を支持する第２軸受部（２１２）と、を備えることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の空気通路調節装置。
5. 前記ケース（２１）は、前記第１回転軸部（４２）および前記第２回転軸部（５２）の少なくともいずれかの外周面を支持する軸受部（２１１）を備え、
   前記第１ドア（４０）および前記第２ドア（５０）の一方に、前記回転軸線を中心として周方向に延設された溝部（５３１）が形成され、前記第１ドア（４０）および前記第２ドア（５０）の他方に、前記回転軸線方向（ＡＡ）に突出して前記溝部（５３１）に嵌る突起部（４３１）が形成されて、前記第２ドア（５０）の回転軸線が前記第１ドア（４０）の回転軸線からずれることを規制することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の空気通路調節装置。

Images