JP2011202535A - 真空ポンプ - Google Patents
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Abstract
【課題】掻き上げ体による潤滑油の掻き上げ方向を回転軸の回転数に応じて変化させて調整することができる真空ポンプの提供。
【解決手段】駆動軸２８と、ハウジング内のロータ室Ｒに収容され、駆動軸２８とともに回転する第１ロータ２６と、ハウジング内のギヤ室に収容され、駆動軸２８の駆動ギヤおよび従動ギヤからなるタイミングギヤと、従動ギヤを設けた従動軸２９と、従動軸２９とともに回転する第２ロータ２７と、ロータ室Ｒとギヤ室との間に設けた駆動側軸受３０と、従動軸２９を支持する従動側軸受３４と、潤滑油を掻き上げる掻き上げ体と、を備え、タイミングギヤが駆動側軸受３０および従動側軸受３４の少なくとも一方と掻き上げ体との間に配置される。掻き上げ体は、タイミングギヤ側に第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１とを備え、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１の回転軸心方向Ｐと直角な基準面に対する傾斜角度を異ならせた。
【選択図】 図５
【解決手段】駆動軸２８と、ハウジング内のロータ室Ｒに収容され、駆動軸２８とともに回転する第１ロータ２６と、ハウジング内のギヤ室に収容され、駆動軸２８の駆動ギヤおよび従動ギヤからなるタイミングギヤと、従動ギヤを設けた従動軸２９と、従動軸２９とともに回転する第２ロータ２７と、ロータ室Ｒとギヤ室との間に設けた駆動側軸受３０と、従動軸２９を支持する従動側軸受３４と、潤滑油を掻き上げる掻き上げ体と、を備え、タイミングギヤが駆動側軸受３０および従動側軸受３４の少なくとも一方と掻き上げ体との間に配置される。掻き上げ体は、タイミングギヤ側に第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１とを備え、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１の回転軸心方向Ｐと直角な基準面に対する傾斜角度を異ならせた。
【選択図】 図５
Description
この発明は、真空ポンプに関し、特に貯溜された潤滑油を掻き上げる掻き上げ体を備えた真空ポンプに関する。
従来の技術としては、例えば、特許文献１に開示された流体機械における潤滑構造が存在する。
特許文献１において開示された流体機械では、ロータハウジングの前端にはフロントハウジングが接合され、ロータハウジングの後端にはリヤハウジングが接合されている。ロータハウジングには、ポンプ室が形成されている。
フロントハウジングとリヤハウジングとには一対の回転軸がラジアルベアリングを介して回転可能に支持されている。両回転軸は互いに平行に配置されている。
回転軸には複数のロータが一体形成され、ロータは互いに噛合した状態でポンプ室に収容されている。
特許文献１において開示された流体機械では、ロータハウジングの前端にはフロントハウジングが接合され、ロータハウジングの後端にはリヤハウジングが接合されている。ロータハウジングには、ポンプ室が形成されている。
フロントハウジングとリヤハウジングとには一対の回転軸がラジアルベアリングを介して回転可能に支持されている。両回転軸は互いに平行に配置されている。
回転軸には複数のロータが一体形成され、ロータは互いに噛合した状態でポンプ室に収容されている。
リヤハウジングにはギヤハウジングが組み付けられている。
一対の回転軸は、リヤハウジングを貫通してギヤハウジング内のギヤ収容室に突出しており、各回転軸の突出端部には歯車が互いに噛合した状態で止着されている。
ギヤハウジングには電動モータが組み付けられており、電動モータの駆動力は軸継ぎ手を介して一方の回転軸に伝えられる。
他方の回転軸は、一方の回転軸及び歯車を介して電動モータから駆動力を得ており、他方の回転軸は一方の回転軸とは逆方向に回転する。一対の回転軸は、歯車からなる歯車機構によって同期して回転される。
一対の回転軸は、リヤハウジングを貫通してギヤハウジング内のギヤ収容室に突出しており、各回転軸の突出端部には歯車が互いに噛合した状態で止着されている。
ギヤハウジングには電動モータが組み付けられており、電動モータの駆動力は軸継ぎ手を介して一方の回転軸に伝えられる。
他方の回転軸は、一方の回転軸及び歯車を介して電動モータから駆動力を得ており、他方の回転軸は一方の回転軸とは逆方向に回転する。一対の回転軸は、歯車からなる歯車機構によって同期して回転される。
歯車からなる歯車機構を収容するギヤ収容室内には潤滑油が貯留されており、歯車の下方を浸している。
一方の歯車の端面には複数の油掻き上げ溝あるいは油掻き上げ凸部が形成されている。
ギヤ収容室内に貯留された潤滑油は、歯車の回転動作とともに油掻き上げ溝あるいは油掻き上げ凸部によって積極的に掻き上げられ、掻き上げられた潤滑油は、歯車、ラジアルベアリングの潤滑に供される。
一方の歯車の端面には複数の油掻き上げ溝あるいは油掻き上げ凸部が形成されている。
ギヤ収容室内に貯留された潤滑油は、歯車の回転動作とともに油掻き上げ溝あるいは油掻き上げ凸部によって積極的に掻き上げられ、掻き上げられた潤滑油は、歯車、ラジアルベアリングの潤滑に供される。
また、別の従来技術としては、例えば、特許文献２に開示された真空ポンプ潤滑油のシール機構を挙げることができる。
この種の真空ポンプは、軸受ケーシングと真空排気室ケーシングとの間に中間ケーシングが配設されている。軸受ケーシングの内部は軸受室となっており、中間ケーシングの内部は中間室となっている。軸受ケーシングの内部は真空排気室になっている。
軸受ケーシングの内部には回転軸の一端を支持する軸受が配設されており、軸受は軸受ケースを介して中間ケーシングに支持されている。真空排気室ケーシングの内部には回転軸に固定された排気ロータが配置されている。
回転軸の軸受室内の端部にはオイルリングが設けられ、軸受ケーシングの下部には潤滑油が収容されている。
この種の真空ポンプは、軸受ケーシングと真空排気室ケーシングとの間に中間ケーシングが配設されている。軸受ケーシングの内部は軸受室となっており、中間ケーシングの内部は中間室となっている。軸受ケーシングの内部は真空排気室になっている。
軸受ケーシングの内部には回転軸の一端を支持する軸受が配設されており、軸受は軸受ケースを介して中間ケーシングに支持されている。真空排気室ケーシングの内部には回転軸に固定された排気ロータが配置されている。
回転軸の軸受室内の端部にはオイルリングが設けられ、軸受ケーシングの下部には潤滑油が収容されている。
しかしながら、特許文献１に開示された流体機械では、歯車に油掻き上げ溝あるいは油掻き上げ凸部を設ける必要があり、歯車の加工が複雑化するなど問題がある。
また、特許文献１の流体機械では、歯車に設けた油掻き上げ溝あるいは油掻き上げ凸部と潤滑油とが干渉するように、歯車を潤滑油内に浸す必要があるため、潤滑油による歯車の動力損失が大きくなるという問題がある。
特許文献２に開示された真空ポンプでは、円盤状のオイルリングであることから、軸受とオイルリングの距離が離れていると、潤滑油が掻き上げられても潤滑油が軸受へ届かず、軸受の潤滑に必要な潤滑油が不足するおそれがある。
また、特許文献１、２に開示された流体機械または真空ポンプでは、潤滑油の掻き上げ方向を回転軸の回転数に応じて変化させて調整することはできない。
また、特許文献１の流体機械では、歯車に設けた油掻き上げ溝あるいは油掻き上げ凸部と潤滑油とが干渉するように、歯車を潤滑油内に浸す必要があるため、潤滑油による歯車の動力損失が大きくなるという問題がある。
特許文献２に開示された真空ポンプでは、円盤状のオイルリングであることから、軸受とオイルリングの距離が離れていると、潤滑油が掻き上げられても潤滑油が軸受へ届かず、軸受の潤滑に必要な潤滑油が不足するおそれがある。
また、特許文献１、２に開示された流体機械または真空ポンプでは、潤滑油の掻き上げ方向を回転軸の回転数に応じて変化させて調整することはできない。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、掻き上げ体による潤滑油の掻き上げ方向を回転軸の回転数に応じて変化させて調整することができる真空ポンプの提供にある。
上記の課題を解決するために、本発明は、駆動源の駆動力を受けて回転する駆動軸と、 ハウジング内に形成されたロータ室に収容され、前記駆動軸とともに回転する第１ロータと、前記ハウジング内のギヤ室に収容され、前記駆動軸に設けた駆動ギヤおよび前記駆動ギヤと噛合する従動ギヤからなるタイミングギヤと、前記従動ギヤを設けた従動軸と、 前記ロータ室に収容され、前記従動軸とともに回転する第２ロータと、前記ロータ室とギヤ室との間に設けられ、前記駆動軸を前記ハウジングに対して水平に支持する駆動側軸受と、前記ロータ室とギヤ室との間に設けられ、前記従動軸を前記ハウジングに対して水平に支持する従動側軸受と、前記駆動軸又は前記従動軸の少なくとも一方に設けられ、前記ギヤ室に貯溜される潤滑油を回転により掻き上げる掻き上げ体と、を備え、前記タイミングギヤが前記駆動側軸受および前記従動側軸受の少なくとも一方と前記掻き上げ体との間に配置された真空ポンプであって、前記掻き上げ体は、前記タイミングギヤ側に第１掻き上げ片と第２掻き上げ片とを備え、前記第１掻き上げ片および第２掻き上げ片の回転軸心方向と直角な基準面に対する傾斜角度を異ならせたことを特徴とする。
本発明によれば、真空ポンプが運転されると駆動軸および従動軸の回転に伴って掻き上げ体が回転する。
掻き上げ体の回転時の第１掻き上げ片と第２掻き上げ片による潤滑油の掻き上げ方向は各掻き上げ片の傾斜角度に応じてそれぞれ異なる方向となり、回転数の変化に応じて潤滑油の掻き上げ方向を変化させることができる。
また、第１掻き上げ片と第２掻き上げ片による潤滑油の掻き上げ方向は回転数の変化に応じて変化する。
従って、真空ポンプの回転数に応じて潤滑油の掻き上げ方向を変化させて調整することができるから、駆動側軸受および従動側軸受と掻き上げ体とが離れていても、潤滑油が駆動側軸受や従動側軸受に向かいやすい方向に掻き上げられ、駆動側軸受や従動側軸受に潤滑油が行き渡り易くなる。
特に、駆動側軸受および従動側軸受と掻き上げ体との間にタイミングギヤが位置する構成ではその効果が大きい。
掻き上げ体の回転時の第１掻き上げ片と第２掻き上げ片による潤滑油の掻き上げ方向は各掻き上げ片の傾斜角度に応じてそれぞれ異なる方向となり、回転数の変化に応じて潤滑油の掻き上げ方向を変化させることができる。
また、第１掻き上げ片と第２掻き上げ片による潤滑油の掻き上げ方向は回転数の変化に応じて変化する。
従って、真空ポンプの回転数に応じて潤滑油の掻き上げ方向を変化させて調整することができるから、駆動側軸受および従動側軸受と掻き上げ体とが離れていても、潤滑油が駆動側軸受や従動側軸受に向かいやすい方向に掻き上げられ、駆動側軸受や従動側軸受に潤滑油が行き渡り易くなる。
特に、駆動側軸受および従動側軸受と掻き上げ体との間にタイミングギヤが位置する構成ではその効果が大きい。
また、本発明は、上記の真空ポンプにおいて、複数の前記第１掻き上げ片と、複数の前記第２掻き上げ片が前記掻き上げ体の円周方向において交互に配設されるとしてもよい。
この場合、第１掻き上げ片と潤滑油との接触抵抗と、第２掻き上げ片と潤滑油との接触抵抗と、の抵抗差が生じるが、掻き上げ体の回転中は第１掻き上げ片と第２掻き上げ片が交互に潤滑油と接触するから、掻き上げ体の回転中における接触抵抗の差による脈動を抑制することができる。このため、掻き上げ体の変形や損傷を防止することができる。
また、本発明は、上記の真空ポンプにおいて、前記掻き上げ体における前記第１掻き上げ片と前記第２掻き上げ片の径方向の位置は、前記掻き上げ体と対向する前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤの少なくとも一方の外周縁よりも径方向外側に位置してもよい。
この場合、第１掻き上げ片と第２掻き上げ片により掻き上げられる潤滑油は、駆動ギヤおよび従動ギヤの少なくとも一方の外周縁の周囲に飛散され、この少なくとも一方のギヤの端面には潤滑油がかかり難い。
従って、少なくとも一方のギヤは掻き上げ体により掻き上げられた潤滑油を過剰に浴びることはなく、過剰に潤滑油を浴びることにより動力損失を抑制することができる。
また、掻き上げ体と軸受との間にタイミングギヤが位置する構成では、掻き上げ体と軸受との距離が離れるが、駆動ギヤおよび従動ギヤの少なくとも一方の外周縁よりも径方向外側に位置することから、タイミングギヤを越えて潤滑油が行き渡り易くなり効果的である。
従って、少なくとも一方のギヤは掻き上げ体により掻き上げられた潤滑油を過剰に浴びることはなく、過剰に潤滑油を浴びることにより動力損失を抑制することができる。
また、掻き上げ体と軸受との間にタイミングギヤが位置する構成では、掻き上げ体と軸受との距離が離れるが、駆動ギヤおよび従動ギヤの少なくとも一方の外周縁よりも径方向外側に位置することから、タイミングギヤを越えて潤滑油が行き渡り易くなり効果的である。
また、本発明は、上記の真空ポンプにおいて、前記ハウジングは、前記ギヤ室における前記駆動側軸受の上方から前記駆動側軸受へ向けて貫通する駆動側貫通孔と、前記ギヤ室における前記従動側軸受の上方から前記従動側軸受へ向けて貫通する従動側貫通孔と、前記駆動側貫通孔および前記従動側貫通孔へ前記潤滑油を案内する潤滑油案内機構と、を有してもよい。
この場合、掻き上げ体により掻き上げられた潤滑油は、潤滑油案内機構により駆動側貫通孔および従動側貫通孔へ案内され、駆動側軸受および従動側軸受へ導入される。
掻き上げ体により掻き上げられた潤滑油を潤滑油案内機構により駆動側軸受および従動側軸受へ供給することができる。
掻き上げ体により掻き上げられた潤滑油を潤滑油案内機構により駆動側軸受および従動側軸受へ供給することができる。
また、本発明は、上記の真空ポンプにおいて、前記潤滑油案内機構は、前記ハウジングに形成され、前記駆動側軸受の上方の潤滑油を前記駆動側貫通孔へ案内する駆動側溝部と、前記ハウジングに形成され、前記従動側軸受の上方の潤滑油を前記従動側貫通孔へ案内する従動側溝部と、を有してもよい。
この場合、駆動側溝部はハウジングにおける駆動側軸受の上方の潤滑油を駆動側貫通孔へ案内することができる。また、従動側溝部はハウジングにおける従動側軸受の上方の潤滑油を従動側貫通孔へ案内することができる。
また、本発明は、上記の真空ポンプにおいて、前記潤滑油案内機構は、
前記ギヤ室における前記駆動側軸受および前記従動側軸受の上方の潤滑油を前記駆動側貫通孔および前記従動側貫通孔へ振り分ける潤滑油振り分け部材を有してもよい。
前記ギヤ室における前記駆動側軸受および前記従動側軸受の上方の潤滑油を前記駆動側貫通孔および前記従動側貫通孔へ振り分ける潤滑油振り分け部材を有してもよい。
この場合、潤滑油がギヤ室における駆動側軸受および従動側軸受の上方にて潤滑油振り分け部材により回収された潤滑油は、駆動側貫通孔および従動側貫通孔へ振り分けされる。
その結果、潤滑油振り分け部材により回収された潤滑油を確実に駆動側軸受および従動側軸受へ供給することができる。
その結果、潤滑油振り分け部材により回収された潤滑油を確実に駆動側軸受および従動側軸受へ供給することができる。
本発明は、掻き上げ体による潤滑油の掻き上げ方向を回転軸の回転数に応じて変化させて調整することができる真空ポンプを提供することができる。
（第１の実施形態）
以下、第１の実施形態に係る真空ポンプについて図面に基づき説明する。
図１に示すように、ルーツ式の真空ポンプ１０は、外殻となるハウジングを備えている。
真空ポンプ１０のハウジングは、ロータハウジング１１と、ロータハウジング１１の前端部に接合されるフロントハウジング１２と、フロントハウジング１２の前端部に接合されるフロントギヤハウジング１３と、ロータハウジング１１の後端部に接合されるリヤハウジング１４と、リヤハウジング１４の後端部に接合されるリヤギヤハウジング１５と、により構成されている。
ロータハウジング１１内のロータ室Ｒを形成する空間部には、互いに噛み合う第１ロータ２６及び第２ロータ２７が収容されている。
図２に示すように、ロータハウジング１１の上部には、ハウジング内に流体を吸入する吸入口１６が形成され、ロータハウジング１１の下部にはハウジング内の流体を外部へ吐出する吐出口１７が形成されている。
以下、第１の実施形態に係る真空ポンプについて図面に基づき説明する。
図１に示すように、ルーツ式の真空ポンプ１０は、外殻となるハウジングを備えている。
真空ポンプ１０のハウジングは、ロータハウジング１１と、ロータハウジング１１の前端部に接合されるフロントハウジング１２と、フロントハウジング１２の前端部に接合されるフロントギヤハウジング１３と、ロータハウジング１１の後端部に接合されるリヤハウジング１４と、リヤハウジング１４の後端部に接合されるリヤギヤハウジング１５と、により構成されている。
ロータハウジング１１内のロータ室Ｒを形成する空間部には、互いに噛み合う第１ロータ２６及び第２ロータ２７が収容されている。
図２に示すように、ロータハウジング１１の上部には、ハウジング内に流体を吸入する吸入口１６が形成され、ロータハウジング１１の下部にはハウジング内の流体を外部へ吐出する吐出口１７が形成されている。
フロントハウジング１２には、図１に示すように、左右一対の軸孔１８、１９と、軸孔１８と同軸となる駆動側筒部２０と、軸孔１９と同軸となる従動側筒部２１が形成されている。駆動側筒部２０および従動側筒部２１の周囲には空間が形成されている。
リヤハウジング１４は、図１に示すように、左右一対の軸孔２２、２３と、軸孔２２と同軸となる駆動側筒部２４と、軸孔２３と同軸となる従動側筒部２５が形成されている。駆動側筒部２４および従動側筒部２５の周囲には空間が形成されている。
リヤハウジング１４は、図１に示すように、左右一対の軸孔２２、２３と、軸孔２２と同軸となる駆動側筒部２４と、軸孔２３と同軸となる従動側筒部２５が形成されている。駆動側筒部２４および従動側筒部２５の周囲には空間が形成されている。
駆動軸２８は第１ロータ２６内を貫通して第１ロータ２６に固定されている。
従動軸２９は第２ロータ２７内を貫通して第２ロータ２７に固定されている。
第１ロータ２６の回転軸心Ｐ１と第２ロータ２７の回転軸心Ｐ２は平行となるように配置される。
駆動軸２８の前部は、フロントハウジング１２の軸孔１８に挿通され、駆動側軸受３０および軸受ホルダ３１を介してフロントハウジング１２に支持されている。
駆動軸２８の後部は、リヤハウジング１４の軸孔２２に挿通され、駆動側軸受３２および軸受ホルダ３３を介してリヤハウジング１４に支持されている。
従動軸２９は第２ロータ２７内を貫通して第２ロータ２７に固定されている。
第１ロータ２６の回転軸心Ｐ１と第２ロータ２７の回転軸心Ｐ２は平行となるように配置される。
駆動軸２８の前部は、フロントハウジング１２の軸孔１８に挿通され、駆動側軸受３０および軸受ホルダ３１を介してフロントハウジング１２に支持されている。
駆動軸２８の後部は、リヤハウジング１４の軸孔２２に挿通され、駆動側軸受３２および軸受ホルダ３３を介してリヤハウジング１４に支持されている。
従動軸２９の前部は、フロントハウジング１２の軸孔１９に挿通され、従動側軸受３４および軸受ホルダ３５を介してフロントハウジング１２に水平に支持されている。
従動軸２９の後部は、リヤハウジング１４の軸孔２３に挿通され、従動側軸受３６および軸受ホルダ３７を介してリヤハウジング１４に水平に支持されている。
即ち、第１ロータ２６は両端から突出する駆動軸２８により両持式にハウジングに水平に軸支される。第２ロータ２７は両端から突出する従動軸２９により両持式にハウジング水平に軸支される。
従動軸２９の後部は、リヤハウジング１４の軸孔２３に挿通され、従動側軸受３６および軸受ホルダ３７を介してリヤハウジング１４に水平に支持されている。
即ち、第１ロータ２６は両端から突出する駆動軸２８により両持式にハウジングに水平に軸支される。第２ロータ２７は両端から突出する従動軸２９により両持式にハウジング水平に軸支される。
フロントハウジング１２の前端部にはフロントギヤハウジング１３が接合されており、フロントギヤハウジング１３はフロントハウジング１２とともにギヤ室としてのフロントギヤ室３８を形成する。
駆動軸２８の前部はフロントハウジング１２を貫通しており、フロントギヤハウジング１３内においてフロント駆動ギヤ３９が駆動軸２８に固定されている。
従動軸２９の前部はフロントハウジング１２を貫通しており、フロントギヤハウジング１３内においてフロント従動ギヤ４０が従動軸２９に固定されている。
フロント駆動ギヤ３９およびフロント従動ギヤ４０は真空ポンプ１０のフロントギヤ室３８側のタイミングギヤを構成している。
フロント駆動ギヤ３９とフロント従動ギヤ４０との噛合により、駆動軸２８の回転はフロント駆動ギヤ３９及びフロント従動ギヤ４０を介して従動軸２９に伝達され、第１ロータ２６及び第２ロータ２７が相対回転される。
駆動軸２８の前部はフロントハウジング１２を貫通しており、フロントギヤハウジング１３内においてフロント駆動ギヤ３９が駆動軸２８に固定されている。
従動軸２９の前部はフロントハウジング１２を貫通しており、フロントギヤハウジング１３内においてフロント従動ギヤ４０が従動軸２９に固定されている。
フロント駆動ギヤ３９およびフロント従動ギヤ４０は真空ポンプ１０のフロントギヤ室３８側のタイミングギヤを構成している。
フロント駆動ギヤ３９とフロント従動ギヤ４０との噛合により、駆動軸２８の回転はフロント駆動ギヤ３９及びフロント従動ギヤ４０を介して従動軸２９に伝達され、第１ロータ２６及び第２ロータ２７が相対回転される。
リヤハウジング１４の後端部にはリヤギヤハウジング１５が接合されており、リヤギヤハウジング１５はリヤハウジング１４とともにギヤ室としてのリヤギヤ室４１を形成する。
駆動軸２８の後部はリヤハウジング１４を貫通しており、リヤギヤハウジング１５内においてリヤ駆動ギヤ４２が駆動軸２８に固定されている。
従動軸２９の後部はリヤハウジング１４を貫通しており、リヤギヤハウジング１５内においてリヤ従動ギヤ４３が従動軸２９に固定されている。
リヤギヤハウジング１５の後方には、駆動源としての電動モータ４４が配置され、電動モータ４４の出力軸４５は軸継手４６を介して駆動軸２８の後端に連結されている。
リヤ駆動ギヤ４２およびリヤ従動ギヤ４３は真空ポンプ１０のリヤギヤ室４１側のタイミングギヤを構成している。
電動モータ４４の駆動力を受けて駆動軸２８は回転し、リヤ駆動ギヤ４２とリヤ従動ギヤ４３との噛合により、駆動軸２８の回転はリヤ駆動ギヤ４２及びリヤ従動ギヤ４３を介して従動軸２９に伝達され、第１ロータ２６及び第２ロータ２７が相対回転される。
なお、リヤギヤ室４１のタイミングギヤが駆動軸２８の回転力の殆どを従動軸２９へ伝達する機能を果し、フロントギヤ室３８のタイミングギヤは、駆動軸２８の回転力を従動軸２９へ伝達する機能を有するものの、真空ポンプ１０の高負荷運転時に発生しがちな駆動軸２８又は従動軸２９の捩れを抑制することを主な目的としている。
駆動軸２８の後部はリヤハウジング１４を貫通しており、リヤギヤハウジング１５内においてリヤ駆動ギヤ４２が駆動軸２８に固定されている。
従動軸２９の後部はリヤハウジング１４を貫通しており、リヤギヤハウジング１５内においてリヤ従動ギヤ４３が従動軸２９に固定されている。
リヤギヤハウジング１５の後方には、駆動源としての電動モータ４４が配置され、電動モータ４４の出力軸４５は軸継手４６を介して駆動軸２８の後端に連結されている。
リヤ駆動ギヤ４２およびリヤ従動ギヤ４３は真空ポンプ１０のリヤギヤ室４１側のタイミングギヤを構成している。
電動モータ４４の駆動力を受けて駆動軸２８は回転し、リヤ駆動ギヤ４２とリヤ従動ギヤ４３との噛合により、駆動軸２８の回転はリヤ駆動ギヤ４２及びリヤ従動ギヤ４３を介して従動軸２９に伝達され、第１ロータ２６及び第２ロータ２７が相対回転される。
なお、リヤギヤ室４１のタイミングギヤが駆動軸２８の回転力の殆どを従動軸２９へ伝達する機能を果し、フロントギヤ室３８のタイミングギヤは、駆動軸２８の回転力を従動軸２９へ伝達する機能を有するものの、真空ポンプ１０の高負荷運転時に発生しがちな駆動軸２８又は従動軸２９の捩れを抑制することを主な目的としている。
次に、第１ロータ２６と、第２ロータ２７について説明する。
図２に示すように、第１ロータ２６および第２ロータ２７は回転軸心Ｐ１、Ｐ２の方向から見て繭状に形成されている。
第１ロータ２６の径方向において膨出する２つの膨出部２６Ｂが、互いに反対方向に形成され、また、径方向において陥没する２つの陥没部２６Ｃが、互いに反対方向に形成される。
膨出部２６Ｂと陥没部２６Ｃとは周方向において等間隔となるように配置される。
第２ロータ２７にも第１ロータ２６と同様の膨出部２７Ｂおよび陥没部２７Ｃが形成されている。
第１ロータ２６および第２ロータ２７はそれぞれが回転するにつれて、一方の膨出部が、他方の陥没部と係合するように配置される。
図２では、第１ロータ２６の膨出部２６Ｂが、第２ロータ２７の陥没部２７Ｃと係合している。
図２に示すように、第１ロータ２６および第２ロータ２７は回転軸心Ｐ１、Ｐ２の方向から見て繭状に形成されている。
第１ロータ２６の径方向において膨出する２つの膨出部２６Ｂが、互いに反対方向に形成され、また、径方向において陥没する２つの陥没部２６Ｃが、互いに反対方向に形成される。
膨出部２６Ｂと陥没部２６Ｃとは周方向において等間隔となるように配置される。
第２ロータ２７にも第１ロータ２６と同様の膨出部２７Ｂおよび陥没部２７Ｃが形成されている。
第１ロータ２６および第２ロータ２７はそれぞれが回転するにつれて、一方の膨出部が、他方の陥没部と係合するように配置される。
図２では、第１ロータ２６の膨出部２６Ｂが、第２ロータ２７の陥没部２７Ｃと係合している。
この実施形態の真空ポンプ１０では、フロントギヤ室３８およびリヤギヤ室４１に潤滑油が貯溜される。
タイミングギヤや各軸受３０、３２、３４、３６等の摺動要素は潤滑油の供給を受けて潤滑されるが、フロントギヤ室３８およびリヤギヤ室４１には貯溜される潤滑油を掻き上げる掻き上げ体としてのオイルスプラッシャ４７が収容されている。
フロントギヤ室３８およびリヤギヤ室４１に設けられるオイルスプラッシャ４７は互いに同一構造なので、フロントギヤ室３８のオイルスプラッシャ４７について説明し、リヤギヤ室４１のオイルスプラッシャ４７については説明を省略する。
タイミングギヤや各軸受３０、３２、３４、３６等の摺動要素は潤滑油の供給を受けて潤滑されるが、フロントギヤ室３８およびリヤギヤ室４１には貯溜される潤滑油を掻き上げる掻き上げ体としてのオイルスプラッシャ４７が収容されている。
フロントギヤ室３８およびリヤギヤ室４１に設けられるオイルスプラッシャ４７は互いに同一構造なので、フロントギヤ室３８のオイルスプラッシャ４７について説明し、リヤギヤ室４１のオイルスプラッシャ４７については説明を省略する。
図１、図３および、図４に示すように、フロントギヤ室３８に収容されるオイルスプラッシャ４７は駆動軸２８の前端部に固定されている。
オイルスプラッシャ４７は金属板の打ち抜き加工および折り曲げ加工により製作されている。
図５に示すように、オイルスプラッシャ４７は、板状の本体部４８と、潤滑油を掻き上げる複数の第１掻き上げ片５０および複数の第２掻き上げ片５１と、掻き上げた潤滑油の外周側への飛散を規制する複数の飛散規制片５２と、を有する。
オイルスプラッシャ４７は金属板の打ち抜き加工および折り曲げ加工により製作されている。
図５に示すように、オイルスプラッシャ４７は、板状の本体部４８と、潤滑油を掻き上げる複数の第１掻き上げ片５０および複数の第２掻き上げ片５１と、掻き上げた潤滑油の外周側への飛散を規制する複数の飛散規制片５２と、を有する。
本体部４８の中心には通孔４９が形成されており、図４に示すように、オイルスプラッシャ４７は通孔４９に挿通した固定用ボルト５３を介して駆動軸２８の前端に固定される。
図３および図５に示すように、本体部４８の板面Ｈは駆動軸２８の回転軸心Ｐ１方向に対して直角となっており、回転軸心Ｐ１方向と直角な基準面に相当する。
第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１は、本体部４８の外周縁において屈曲により本体部４８の板面Ｈに対してタイミングギヤ側（後方側）に備えられている。
この実施形態では、それぞれ４個の第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１が本体部４８の外周縁において交互に配設されている。
フロントギヤ室３８のオイルスプラッシャ４７における第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の径方向の位置は、オイルスプラッシャ４７と対向するフロント駆動ギヤ３９の外周縁よりも径方向外側に位置している。
また、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１はタイミングギヤ側に設けられていることからオイルスプラッシャ４７における軸受側（駆動側軸受３０）へ備えられていると言える。
図３および図５に示すように、本体部４８の板面Ｈは駆動軸２８の回転軸心Ｐ１方向に対して直角となっており、回転軸心Ｐ１方向と直角な基準面に相当する。
第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１は、本体部４８の外周縁において屈曲により本体部４８の板面Ｈに対してタイミングギヤ側（後方側）に備えられている。
この実施形態では、それぞれ４個の第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１が本体部４８の外周縁において交互に配設されている。
フロントギヤ室３８のオイルスプラッシャ４７における第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の径方向の位置は、オイルスプラッシャ４７と対向するフロント駆動ギヤ３９の外周縁よりも径方向外側に位置している。
また、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１はタイミングギヤ側に設けられていることからオイルスプラッシャ４７における軸受側（駆動側軸受３０）へ備えられていると言える。
第１掻き上げ片５０には本体部４８の板面Ｈに対して４５度の傾斜角度αが設定されている。
このため、第１掻き上げ片５０の基部５０Ａは回転方向における前方に位置し、第１掻き上げ片５０の先端部５０Ｂは回転方向の後方側に位置している。
第１掻き上げ片５０の傾斜角度αは、真空ポンプ１０の高速運転時（例えば、ロータ回転数が毎分７０００回転程度）において掻き上げられる潤滑油の掻き上げ方向が適切となるように設定されている。
第２掻き上げ片５１には本体部４８の板面Ｈに対して９０度の傾斜角度βが設定されている。
このため、第２掻き上げ片５１の基部５１Ａおよび先端部５１Ｂは回転方向において同じ位置に存在する。
第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１の回転軸心Ｐの方向と直角な板面Ｈに対する傾斜角度α、βを異なるようにしている。
この実施形態では傾斜角度βを９０度としたが、直角である９０度は傾斜角度に含まれる角度としている。
第２掻き上げ片５１の傾斜角度βは、真空ポンプ１０の低速運転時（例えば、ロータ回転数が毎分２０００回転程度）において掻き上げられる潤滑油の掻き上げ方向が適切となるように設定されている。
つまり、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１には、真空ポンプ１０の特定の運転状態（低速運転又は高速運転）に応じた適切な潤滑油の掻き上げ方向を実現するように傾斜角度α、βが夫々設定されている。
ここでいう潤滑油の適切な掻き上げ方向とは、オイルスプラッシャ４７により掻き上げられた潤滑油が、駆動側軸受３０や従動側軸受３４への潤滑油の供給がされ易くなる潤滑油の掻き上げ方向を意味している。
このため、第１掻き上げ片５０の基部５０Ａは回転方向における前方に位置し、第１掻き上げ片５０の先端部５０Ｂは回転方向の後方側に位置している。
第１掻き上げ片５０の傾斜角度αは、真空ポンプ１０の高速運転時（例えば、ロータ回転数が毎分７０００回転程度）において掻き上げられる潤滑油の掻き上げ方向が適切となるように設定されている。
第２掻き上げ片５１には本体部４８の板面Ｈに対して９０度の傾斜角度βが設定されている。
このため、第２掻き上げ片５１の基部５１Ａおよび先端部５１Ｂは回転方向において同じ位置に存在する。
第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１の回転軸心Ｐの方向と直角な板面Ｈに対する傾斜角度α、βを異なるようにしている。
この実施形態では傾斜角度βを９０度としたが、直角である９０度は傾斜角度に含まれる角度としている。
第２掻き上げ片５１の傾斜角度βは、真空ポンプ１０の低速運転時（例えば、ロータ回転数が毎分２０００回転程度）において掻き上げられる潤滑油の掻き上げ方向が適切となるように設定されている。
つまり、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１には、真空ポンプ１０の特定の運転状態（低速運転又は高速運転）に応じた適切な潤滑油の掻き上げ方向を実現するように傾斜角度α、βが夫々設定されている。
ここでいう潤滑油の適切な掻き上げ方向とは、オイルスプラッシャ４７により掻き上げられた潤滑油が、駆動側軸受３０や従動側軸受３４への潤滑油の供給がされ易くなる潤滑油の掻き上げ方向を意味している。
第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１の外周縁側には板状の飛散規制片５２が折り曲げにより形成されている。
飛散規制片５２は本体部４８の板面Ｈに対して直角な面を有し、飛散規制片５２の回転軸心Ｐ１方向側の端部はタイミングギヤ側（後方側）へ向けられている。
飛散規制片５２が第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１の外周縁側に形成されることにより、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１により掻き上げられた潤滑油の遠心力による径方向外側への飛散を抑制している。
飛散規制片５２において回転方向の前方と対向する端部は回転方向の後方へ向けて傾斜しており、飛散規制片５２はオイルスプラッシャ４７の回転時の潤滑油との抵抗を軽減する形状となっている。
また、飛散規制片５２はタイミングギヤ側に傾斜していることから軸受側（駆動側軸受３０）へ傾斜していると言える。
飛散規制片５２は本体部４８の板面Ｈに対して直角な面を有し、飛散規制片５２の回転軸心Ｐ１方向側の端部はタイミングギヤ側（後方側）へ向けられている。
飛散規制片５２が第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１の外周縁側に形成されることにより、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１により掻き上げられた潤滑油の遠心力による径方向外側への飛散を抑制している。
飛散規制片５２において回転方向の前方と対向する端部は回転方向の後方へ向けて傾斜しており、飛散規制片５２はオイルスプラッシャ４７の回転時の潤滑油との抵抗を軽減する形状となっている。
また、飛散規制片５２はタイミングギヤ側に傾斜していることから軸受側（駆動側軸受３０）へ傾斜していると言える。
ところで、この実施形態では、オイルスプラッシャ４７により掻き上げられ、フロントハウジング１２の駆動側筒部２０および従動側筒部２１付近に達した潤滑油を駆動側軸受３０や従動側軸受３４へ供給し易くする工夫が凝らされている。
フロントハウジング１２の駆動側筒部２０は、駆動側軸受３０の上方に相当する部位を含み、フロントハウジング１２の従動側筒部２１は従動側軸受３４の上方に相当する部位を含む。
図３および図４に示すように、駆動側筒部２０の上部寄り表面には、回転軸心Ｐ１方向に対して傾斜した駆動側溝部５４が形成されている。
駆動側溝部５４は前後の高低差を有する溝であり、フロントハウジング１２の前端へ向かうにつれて高さが低くなる溝である。
駆動側溝部５４の前端付近には軸孔１８と連通する駆動側貫通孔５５が形成されている。
駆動側溝部５４は、潤滑油案内機構の一部に相当し、オイルスプラッシャ４７により掻き上げられ、駆動側筒部２０付近に達した潤滑油を駆動側貫通孔５５へ案内する。
駆動側貫通孔５５は駆動側溝部５４により案内された潤滑油を軸孔１８へ供給し、駆動側軸受３０の潤滑を図るための孔である。
一方、軸受ホルダ３１には、図４に示すように、駆動側貫通孔５５と連通して貫通する連通孔５６が形成されている。潤滑油は駆動側貫通孔５５および連通孔５６を通り駆動側軸受３０に達することが可能である。
フロントハウジング１２の駆動側筒部２０は、駆動側軸受３０の上方に相当する部位を含み、フロントハウジング１２の従動側筒部２１は従動側軸受３４の上方に相当する部位を含む。
図３および図４に示すように、駆動側筒部２０の上部寄り表面には、回転軸心Ｐ１方向に対して傾斜した駆動側溝部５４が形成されている。
駆動側溝部５４は前後の高低差を有する溝であり、フロントハウジング１２の前端へ向かうにつれて高さが低くなる溝である。
駆動側溝部５４の前端付近には軸孔１８と連通する駆動側貫通孔５５が形成されている。
駆動側溝部５４は、潤滑油案内機構の一部に相当し、オイルスプラッシャ４７により掻き上げられ、駆動側筒部２０付近に達した潤滑油を駆動側貫通孔５５へ案内する。
駆動側貫通孔５５は駆動側溝部５４により案内された潤滑油を軸孔１８へ供給し、駆動側軸受３０の潤滑を図るための孔である。
一方、軸受ホルダ３１には、図４に示すように、駆動側貫通孔５５と連通して貫通する連通孔５６が形成されている。潤滑油は駆動側貫通孔５５および連通孔５６を通り駆動側軸受３０に達することが可能である。
また、図４に示すように、従動側筒部２１にも駆動側筒部２０と同様の従動側溝部５７と従動側貫通孔５８が形成されており、軸受ホルダ３５にも従動側貫通孔５８と連通する連通孔５９が形成されている。
従動側溝部５７は、潤滑油案内機構の一部に相当し、オイルスプラッシャ４７により掻き上げられ、従動側筒部２１付近に達した潤滑油を従動側貫通孔５８へ案内する。
従動側筒部２１の従動側溝部５７、従動側貫通孔５８および軸受ホルダ３５の連通孔５９を通じて軸孔１９へ潤滑油を供給し、従動側軸受３４の潤滑を図ることが可能である。
従動側溝部５７は、潤滑油案内機構の一部に相当し、オイルスプラッシャ４７により掻き上げられ、従動側筒部２１付近に達した潤滑油を従動側貫通孔５８へ案内する。
従動側筒部２１の従動側溝部５７、従動側貫通孔５８および軸受ホルダ３５の連通孔５９を通じて軸孔１９へ潤滑油を供給し、従動側軸受３４の潤滑を図ることが可能である。
また、この実施形態では、ロータ室Ｒとフロントギヤ室３８との間に設けられた駆動側軸受３０および従動側軸受３４の上方である駆動側筒部２０および従動側筒部２１付近の潤滑油を駆動側貫通孔５５へ案内するオイルプレート６０がフロントハウジング１２に取り付けられている。
オイルプレート６０は、駆動側溝部５４および従動側溝部５７とともに潤滑油案内機構を構成する。
また、オイルプレート６０は、フロントギヤ室３８における駆動側軸受３０および従動側軸受３４の上方にて潤滑油を回収し、回収した潤滑油を駆動側貫通孔５５および従動側貫通孔５８へ振り分ける潤滑油振り分け部材に相当する。
オイルプレート６０は、金属板の打ち抜きおよび折り曲げ加工により形成されている。
オイルプレート６０は、前後に傾斜する前部傾斜部６１および後部傾斜部６２を備えており、後部傾斜部６２には両側には傾斜側部６３が形成されている。
オイルプレート６０は、駆動側溝部５４および従動側溝部５７とともに潤滑油案内機構を構成する。
また、オイルプレート６０は、フロントギヤ室３８における駆動側軸受３０および従動側軸受３４の上方にて潤滑油を回収し、回収した潤滑油を駆動側貫通孔５５および従動側貫通孔５８へ振り分ける潤滑油振り分け部材に相当する。
オイルプレート６０は、金属板の打ち抜きおよび折り曲げ加工により形成されている。
オイルプレート６０は、前後に傾斜する前部傾斜部６１および後部傾斜部６２を備えており、後部傾斜部６２には両側には傾斜側部６３が形成されている。
オイルプレート６０がフロントハウジング１２に取り付けられた状態では、前部傾斜部６１および後部傾斜部６２は前後に傾斜した状態にあり、前部傾斜部６１および後部傾斜部６２の接続部６４が一番低い位置となる。
オイルプレート６０は、前部傾斜部６１および後部傾斜部６２の接続部６４付近に潤滑油を案内し、接続部６４付近から左右に振り分け下方へ流す構造となっている。
オイルプレート６０は、この接続部６４の一側の下方に駆動側貫通孔５５が位置し、接続部６４の他側の下方に駆動側貫通孔５５が位置するように、フロントハウジング１２に固定されている。
オイルプレート６０は、前部傾斜部６１および後部傾斜部６２の接続部６４付近に潤滑油を案内し、接続部６４付近から左右に振り分け下方へ流す構造となっている。
オイルプレート６０は、この接続部６４の一側の下方に駆動側貫通孔５５が位置し、接続部６４の他側の下方に駆動側貫通孔５５が位置するように、フロントハウジング１２に固定されている。
なお、リヤハウジング１４にもフロントハウジング１２と同様に、オイルスプラッシャ４７により掻き上げられ、駆動側筒部２４および従動側筒部２５付近に達した潤滑油を駆動側軸受３２や従動側軸受３６へ供給し易くする工夫が凝らされている。
リヤハウジング１４の駆動側筒部２４には、駆動側貫通孔（図示せず）と潤滑油案内機構の一部を構成する駆動側溝部（図示せず）が形成されている。軸受ホルダ３３には、駆動側筒部２４の駆動側貫通孔と連通する連通孔（図示せず）が形成されている。
また、従動側筒部２５には、従動側貫通孔と潤滑油案内機構の一部を構成する従動側溝部（図示せず）が形成されている。軸受ホルダ３７には、従動側筒部２５の駆動側貫通孔と連通する連通孔（図示せず）が形成されている。
さらに、リヤハウジング１４にもオイルプレート６０と同一構造のオイルプレートが設置されている。このオイルプレートは、駆動側筒部２４の駆動側溝部および従動側筒部２５の従動側溝部とともに潤滑油案内機構を構成し、かつ潤滑油振り分け部材に相当する。
リヤハウジング１４の駆動側筒部２４には、駆動側貫通孔（図示せず）と潤滑油案内機構の一部を構成する駆動側溝部（図示せず）が形成されている。軸受ホルダ３３には、駆動側筒部２４の駆動側貫通孔と連通する連通孔（図示せず）が形成されている。
また、従動側筒部２５には、従動側貫通孔と潤滑油案内機構の一部を構成する従動側溝部（図示せず）が形成されている。軸受ホルダ３７には、従動側筒部２５の駆動側貫通孔と連通する連通孔（図示せず）が形成されている。
さらに、リヤハウジング１４にもオイルプレート６０と同一構造のオイルプレートが設置されている。このオイルプレートは、駆動側筒部２４の駆動側溝部および従動側筒部２５の従動側溝部とともに潤滑油案内機構を構成し、かつ潤滑油振り分け部材に相当する。
次に、この真空ポンプ１０の作用について説明する。
電動モータ４４の回転により駆動軸２８が回転すると、フロントギヤ室３８およびリヤギヤ室４１に備えられるタイミングギヤの噛み合いにより、駆動軸２８の回転は従動軸２９に伝達され、第１ロータ２６及び第２ロータ２７が相対回転される。
第１ロータ２６と第２ロータ２７が互いに噛み合う状態で相対回転されることにより、吸入口１６から流体がロータ室Ｒ内へ導入され、ロータ室Ｒ内の流体は吐出口１７から吐出される。
電動モータ４４の回転により駆動軸２８が回転すると、フロントギヤ室３８およびリヤギヤ室４１に備えられるタイミングギヤの噛み合いにより、駆動軸２８の回転は従動軸２９に伝達され、第１ロータ２６及び第２ロータ２７が相対回転される。
第１ロータ２６と第２ロータ２７が互いに噛み合う状態で相対回転されることにより、吸入口１６から流体がロータ室Ｒ内へ導入され、ロータ室Ｒ内の流体は吐出口１７から吐出される。
真空ポンプ１０が運転されている状態では、フロントギヤ室３８およびリヤギヤ室４１に備えられているオイルスプラッシャ４７が駆動軸２８および従動軸２９の回転に伴い回転する。
フロントギヤ室３８のオイルスプラッシャ４７の回転について説明すると、フロントギヤ室３８に貯溜されている潤滑油が回転するオイルスプラッシャ４７により掻き上げられる。
図３に示すように、貯溜されている潤滑油Ｌの油面はフロント駆動ギヤ３９の下端と触れる程度の位置にある。
オイルスプラッシャ４７の外周縁の下端は潤滑油Ｌ内にあり、オイルスプラッシャ４７の第１掻き上げ片５０、第２掻き上げ片５１および飛散規制片５２は、オイルスプラッシャ４７の回転により最下位置に達したとき潤滑油Ｌに浸漬されている。
フロントギヤ室３８のオイルスプラッシャ４７の回転について説明すると、フロントギヤ室３８に貯溜されている潤滑油が回転するオイルスプラッシャ４７により掻き上げられる。
図３に示すように、貯溜されている潤滑油Ｌの油面はフロント駆動ギヤ３９の下端と触れる程度の位置にある。
オイルスプラッシャ４７の外周縁の下端は潤滑油Ｌ内にあり、オイルスプラッシャ４７の第１掻き上げ片５０、第２掻き上げ片５１および飛散規制片５２は、オイルスプラッシャ４７の回転により最下位置に達したとき潤滑油Ｌに浸漬されている。
オイルスプラッシャ４７の回転により、回転するオイルスプラッシャ４７の外周縁は回転円を描くことになり、第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１がオイルスプラッシャ４７の回転円の接線方向へ向かうように潤滑油Ｌを掻き上げる。
第１掻き上げ片５０の傾斜角度αは４５度であることから傾斜角度βが９０度の第２掻き上げ片５１と比べて潤滑油Ｌを掻き上げる能力は低いが、オイルスプラッシャ４７の回転時の潤滑油Ｌとの接触抵抗は小さい。
真空ポンプ１０の高速運転時（例えば、ロータ回転数が毎分７０００回転程度）では、４５度の傾斜角度αを有する第１掻き上げ片５０により掻き上げられる潤滑油の掻き上げ方向が適切となる。
真空ポンプ１０の低速運転時（例えば、ロータ回転数が毎分２０００回転程度）では、９０度の傾斜角度βを有する第２掻き上げ片５１により掻き上げられる潤滑油の掻き上げ方向が適切となる。
また、第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１とが交互に円周方向にわたって４つずつ配設されているから、第１掻き上げ片５０と潤滑油との接触抵抗と、第２掻き上げ片５１と潤滑油との接触抵抗と、の抵抗差によるオイルスプラッシャ４７における脈動が抑制される。
第１掻き上げ片５０の傾斜角度αは４５度であることから傾斜角度βが９０度の第２掻き上げ片５１と比べて潤滑油Ｌを掻き上げる能力は低いが、オイルスプラッシャ４７の回転時の潤滑油Ｌとの接触抵抗は小さい。
真空ポンプ１０の高速運転時（例えば、ロータ回転数が毎分７０００回転程度）では、４５度の傾斜角度αを有する第１掻き上げ片５０により掻き上げられる潤滑油の掻き上げ方向が適切となる。
真空ポンプ１０の低速運転時（例えば、ロータ回転数が毎分２０００回転程度）では、９０度の傾斜角度βを有する第２掻き上げ片５１により掻き上げられる潤滑油の掻き上げ方向が適切となる。
また、第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１とが交互に円周方向にわたって４つずつ配設されているから、第１掻き上げ片５０と潤滑油との接触抵抗と、第２掻き上げ片５１と潤滑油との接触抵抗と、の抵抗差によるオイルスプラッシャ４７における脈動が抑制される。
掻き上げられた潤滑油は、遠心力が作用するが飛散規制片５２により第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１からオイルスプラッシャ４７の径方向外側への飛散は抑制され、回転軸心Ｐ１方向におけるフロントハウジング１２側へ向かいやすい。
また、掻き上げられた潤滑油のうち、回転軸心Ｐ１方向へ向かわない潤滑油はフロントギヤハウジング１３の内壁と衝突する。
そして、回転軸心Ｐ１方向へ向かう潤滑油の一部やフロントギヤハウジング１３の内壁と衝突した潤滑油の一部はタイミングギヤを越えてフロントハウジング１２の駆動側筒部２０および従動側筒部２１の周囲に達する。
また、掻き上げられた潤滑油のうち、回転軸心Ｐ１方向へ向かわない潤滑油はフロントギヤハウジング１３の内壁と衝突する。
そして、回転軸心Ｐ１方向へ向かう潤滑油の一部やフロントギヤハウジング１３の内壁と衝突した潤滑油の一部はタイミングギヤを越えてフロントハウジング１２の駆動側筒部２０および従動側筒部２１の周囲に達する。
フロントハウジング１２の駆動側筒部２０および従動側筒部２１の周囲に達した潤滑油のうち、駆動側筒部２０の駆動側溝部５４により案内される潤滑油は、駆動側貫通孔５５および連通孔５６を通じて駆動側軸受３０へ達する。
また、従動側筒部２１の従動側溝部５７により案内される潤滑油は、従動側筒部２１の従動側貫通孔５８および軸受ホルダ３５の連通孔５９を通じて従動側軸受３４へ達する。
オイルプレート６０により集められた潤滑油は、駆動側筒部２０の駆動側貫通孔５５と従動側筒部２１の従動側貫通孔５８に振り分けられる。
オイルプレート６０による潤滑油の振り分けにより、潤滑油の供給を受ける駆動側軸受３０および従動側軸受３４は、運転中では常に潤滑油の供給を受けることができ、良好な潤滑状態が維持されるとともに、駆動側軸受３０および従動側軸受３４の潤滑油による冷却が行われる。
また、従動側筒部２１の従動側溝部５７により案内される潤滑油は、従動側筒部２１の従動側貫通孔５８および軸受ホルダ３５の連通孔５９を通じて従動側軸受３４へ達する。
オイルプレート６０により集められた潤滑油は、駆動側筒部２０の駆動側貫通孔５５と従動側筒部２１の従動側貫通孔５８に振り分けられる。
オイルプレート６０による潤滑油の振り分けにより、潤滑油の供給を受ける駆動側軸受３０および従動側軸受３４は、運転中では常に潤滑油の供給を受けることができ、良好な潤滑状態が維持されるとともに、駆動側軸受３０および従動側軸受３４の潤滑油による冷却が行われる。
なお、リヤギヤ室４１においても従動軸２９に固定されたオイルスプラッシャ４７による潤滑油の掻き上げと、回転軸心Ｐ２方向におけるリヤハウジング１４側への潤滑油の掻き上げが行われる。
また、リヤハウジング１４の駆動側筒部２４の駆動側溝部と、従動側筒部２５の従動側溝部と、駆動側貫通孔と、従動側貫通孔と、軸受ホルダ３３、３７の各連通孔と、を通じた駆動側軸受３２および従動側軸受３６への潤滑油の供給が行われる。
また、リヤギヤ室４１に設置された図示されないオイルプレートにより集められた潤滑油の各貫通孔への振り分けが行われ、潤滑油の供給を受ける駆動側軸受３２および従動側軸受３６は、運転中では常に潤滑油の供給を受けることができ、良好な潤滑状態が維持されるとともに、駆動側軸受３２および従動側軸受３６の潤滑油による冷却が行われる。
また、リヤハウジング１４の駆動側筒部２４の駆動側溝部と、従動側筒部２５の従動側溝部と、駆動側貫通孔と、従動側貫通孔と、軸受ホルダ３３、３７の各連通孔と、を通じた駆動側軸受３２および従動側軸受３６への潤滑油の供給が行われる。
また、リヤギヤ室４１に設置された図示されないオイルプレートにより集められた潤滑油の各貫通孔への振り分けが行われ、潤滑油の供給を受ける駆動側軸受３２および従動側軸受３６は、運転中では常に潤滑油の供給を受けることができ、良好な潤滑状態が維持されるとともに、駆動側軸受３２および従動側軸受３６の潤滑油による冷却が行われる。
この実施形態は以下の効果を奏する。
（１）フロントギヤ室３８におけるオイルスプラッシャ４７の第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１は駆動軸２８の回転軸心Ｐ１方向と直角な板面Ｈに対して互いに異なる傾斜角度α・βを有することから、第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１による潤滑油の掻き上げ方向はそれぞれ異なる方向となる。従って、オイルスプラッシャ４７は潤滑油の掻き上げ方向を真空ポンプ１０の回転数に応じて変化させて調整することができるから、駆動側軸受３０や従動側軸受３４に潤滑油が行き渡り易くなる。また、リヤギヤ室４１におけるオイルスプラッシャ４７もフロントギヤ室３８におけるオイルスプラッシャ４７と実質的に同一の効果を奏する。
（２）第１掻き上げ片５０と潤滑油との接触抵抗と、第２掻き上げ片５１と潤滑油との接触抵抗と、の抵抗差が発生するが、オイルスプラッシャ４７の回転中は第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１が交互に潤滑油と接触するから、オイルスプラッシャ４７の回転中における接触抵抗の差による脈動を抑制することができる。このため、オイルスプラッシャ４７の変形や損傷を防止することができる。
（１）フロントギヤ室３８におけるオイルスプラッシャ４７の第１掻き上げ片５０および第２掻き上げ片５１は駆動軸２８の回転軸心Ｐ１方向と直角な板面Ｈに対して互いに異なる傾斜角度α・βを有することから、第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１による潤滑油の掻き上げ方向はそれぞれ異なる方向となる。従って、オイルスプラッシャ４７は潤滑油の掻き上げ方向を真空ポンプ１０の回転数に応じて変化させて調整することができるから、駆動側軸受３０や従動側軸受３４に潤滑油が行き渡り易くなる。また、リヤギヤ室４１におけるオイルスプラッシャ４７もフロントギヤ室３８におけるオイルスプラッシャ４７と実質的に同一の効果を奏する。
（２）第１掻き上げ片５０と潤滑油との接触抵抗と、第２掻き上げ片５１と潤滑油との接触抵抗と、の抵抗差が発生するが、オイルスプラッシャ４７の回転中は第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１が交互に潤滑油と接触するから、オイルスプラッシャ４７の回転中における接触抵抗の差による脈動を抑制することができる。このため、オイルスプラッシャ４７の変形や損傷を防止することができる。
（３）オイルスプラッシャ４７による潤滑油の掻き上げにより、フロントハウジング１２における駆動側軸受３０および従動側軸受３４の上方に移動した潤滑油は、オイルプレート６０により案内されて駆動側筒部２０の駆動側貫通孔５５および従動側筒部２１の従動側貫通孔５８へ至る。駆動側貫通孔５５から駆動側軸受３０へ潤滑油が導入されるとともに、従動側貫通孔５８から従動側軸受３４へ導入される。フロントハウジング１２における駆動側軸受３０および従動側軸受３４の上方に移動した潤滑油を駆動側軸受３０および従動側軸受３４へ供給することができる。また、リヤギヤ室４１におけるオイルプレートもフロントギヤ室３８におけるオイルプレート６０と実質的に同一の効果を奏する。
（４）オイルスプラッシャ４７における第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の径方向外側には飛散規制片５２が形成されているので、掻き上げられた潤滑油は飛散規制片５２により径方向外側へ飛散されにくく、回転軸心方向の駆動軸受側や従動軸受側へ向かいやすい。潤滑油が回転軸心方向の駆動軸受側や従動軸受側へ向かいやすくなることから、駆動側溝部、従動側溝部およびオイルプレートに潤滑油が集まり易くなり、駆動側軸受および従動側軸受への潤滑油の供給がより確実となる。
（４）オイルスプラッシャ４７における第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の径方向外側には飛散規制片５２が形成されているので、掻き上げられた潤滑油は飛散規制片５２により径方向外側へ飛散されにくく、回転軸心方向の駆動軸受側や従動軸受側へ向かいやすい。潤滑油が回転軸心方向の駆動軸受側や従動軸受側へ向かいやすくなることから、駆動側溝部、従動側溝部およびオイルプレートに潤滑油が集まり易くなり、駆動側軸受および従動側軸受への潤滑油の供給がより確実となる。
（５）フロントギヤ室３８のオイルスプラッシャ４７における第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の径方向の位置は、オイルスプラッシャ４７と対向するフロント駆動ギヤ３９の外周縁よりも径方向外側に位置するから、第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１により掻き上げられる潤滑油は、フロント駆動ギヤ３９の外周縁の周囲に飛散され、フロント駆動ギヤ３９の前端面には潤滑油がかかり難い。従って、フロント駆動ギヤ３９はオイルスプラッシャにより掻き上げられた潤滑油を過剰に浴びることはなく、過剰に潤滑油を浴びることにより動力損失を抑制することができる。また、オイルスプラッシャ４７と駆動側軸受３０との間にタイミングギヤが位置する構成では、オイルスプラッシャ４７と駆動側軸受３０との距離が離れるが、フロント駆動ギヤ３９の外周縁よりも径方向外側に位置することから、タイミングギヤを越えて駆動側軸受３０へ潤滑油が行き渡り易くなり効果的である。リヤギヤ室４１におけるオイルスプラッシャ４７もフロントギヤ室３８におけるオイルスプラッシャ４７と実質的に同一の効果を奏する。
（６）オイルプレート６０による潤滑油の振り分けにより、潤滑油の供給を受ける駆動側軸受３０および従動側軸受３４は、運転中では常に潤滑油の供給を受けることができ、良好な潤滑状態を維持することができるとともに、駆動側軸受３０および従動側軸受３４の潤滑油による冷却を行うことができる。
（７）オイルスプラッシャ４７は金属板の打ち抜き加工および折り曲げ加工により製作できるから、オイルスプラッシャ４７を容易に製作することができるほか、製作コストも抑制することができる。
（６）オイルプレート６０による潤滑油の振り分けにより、潤滑油の供給を受ける駆動側軸受３０および従動側軸受３４は、運転中では常に潤滑油の供給を受けることができ、良好な潤滑状態を維持することができるとともに、駆動側軸受３０および従動側軸受３４の潤滑油による冷却を行うことができる。
（７）オイルスプラッシャ４７は金属板の打ち抜き加工および折り曲げ加工により製作できるから、オイルスプラッシャ４７を容易に製作することができるほか、製作コストも抑制することができる。
この実施形態では、オイルスプラッシャ４７における第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の板面Ｈに対する傾斜角度を４５度と９０度の２種類としたが、第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の傾斜角度は４５度や９０度に限定されない。例えば、第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の板面Ｈに対する傾斜角度は、真空ポンプ１０の運転条件に応じて３０度と６０度としてもよく、第１掻き上げ片５０と第２掻き上げ片５１の傾斜角度が互いに相違していればよい。
また、オイルスプラッシャの別例として、例えば、互いに異なる傾斜角度を有する３種類の掻き上げ片を設けたオイルスプラッシャとしてもよい。具体的には、第１掻き上げ片、第２掻き上げ片とは別に新たな第３掻き上げ片を設け、第１掻き上げ片〜第３掻き上げ片の各傾斜角度を、例えば、３０度、６０度、９０度等のように互いに相違させるようにしてもよい。この場合、第１掻き上げ片〜第３掻き上げ片の数を同数として、順番に円周方向に配設することが好ましい。
第１掻き上げ片〜第３掻き上げ片を備えるオイルスプラッシャによれば、潤滑油の掻き上げ方向を真空ポンプ１０の回転数（低速回転、中速回転、高速回転）に応じて変化させて適切に調整することができる。
第１掻き上げ片〜第３掻き上げ片を備えるオイルスプラッシャによれば、潤滑油の掻き上げ方向を真空ポンプ１０の回転数（低速回転、中速回転、高速回転）に応じて変化させて適切に調整することができる。
（第２の実施形態）
次に第２の実施形態に係る真空ポンプについて説明する。
第２の実施形態に係る真空ポンプでは、フロントハウジングおよびリヤハウジングにおける潤滑油案内機構の構成が第１の実施形態と異なる。
第２の実施形態の潤滑油案内機構は、駆動側溝部および従動側溝部と、フロントハウジングおよびリヤハウジングに一体形成されている連結部とにより構成されている。
リヤハウジングはフロントハウジングと同一構成であることから、ここではフロントハウジングの構成について説明し、リヤハウジングの説明は省略する。
また、第１の実施形態と共通する要素については第１の実施形態の説明を援用し、符号を共通して用いる。
次に第２の実施形態に係る真空ポンプについて説明する。
第２の実施形態に係る真空ポンプでは、フロントハウジングおよびリヤハウジングにおける潤滑油案内機構の構成が第１の実施形態と異なる。
第２の実施形態の潤滑油案内機構は、駆動側溝部および従動側溝部と、フロントハウジングおよびリヤハウジングに一体形成されている連結部とにより構成されている。
リヤハウジングはフロントハウジングと同一構成であることから、ここではフロントハウジングの構成について説明し、リヤハウジングの説明は省略する。
また、第１の実施形態と共通する要素については第１の実施形態の説明を援用し、符号を共通して用いる。
図６に示すフロントハウジング７２は、駆動側筒部２０および従動側筒部２１を備えている。
駆動側筒部２０には、駆動側溝部５４が形成され、駆動側溝部５４の前端付近には駆動側貫通孔５５が形成されている。
従動側筒部２１には、従動側溝部５７が形成され、従動側溝部５７の前端付近には従動側貫通孔５８が形成されている。
駆動側筒部２０には、駆動側溝部５４が形成され、駆動側溝部５４の前端付近には駆動側貫通孔５５が形成されている。
従動側筒部２１には、従動側溝部５７が形成され、従動側溝部５７の前端付近には従動側貫通孔５８が形成されている。
この実施形態のフロントハウジング７２には、駆動側筒部２４および従動側筒部２５を繋ぐ連結部７３が形成されている。
連結部７３の上面は中心に前後方向に稜線Ｔが形成されており、稜線Ｔを境にして左右に傾斜面がそれぞれ形成されている。
稜線Ｔの駆動側筒部２４の側には駆動側溝部５４へ向けて傾斜する駆動側傾斜面７４が備えられ、稜線Ｔを境に従動側筒部２５の側には従動側溝部５７へ向けて傾斜する従動側傾斜面７５が備えられている。
連結部７３の上面は中心に前後方向に稜線Ｔが形成されており、稜線Ｔを境にして左右に傾斜面がそれぞれ形成されている。
稜線Ｔの駆動側筒部２４の側には駆動側溝部５４へ向けて傾斜する駆動側傾斜面７４が備えられ、稜線Ｔを境に従動側筒部２５の側には従動側溝部５７へ向けて傾斜する従動側傾斜面７５が備えられている。
この実施形態では、駆動側溝部５４、従動側溝部５７および連結部７３が潤滑油案内機構に相当し、また、連結部７３は潤滑油振り分け部材に相当する。
オイルスプラッシャ４７により掻き上げられ、駆動側軸受３０および従動側軸受３４の上方となる駆動側筒部２０および従動側筒部２１付近に達した潤滑油は、駆動側溝部５４、従動側溝部５７および連結部７３により駆動側貫通孔５５および従動側貫通孔５８へ案内される。
連結部７３は駆動側筒部２０および従動側筒部２１付近の潤滑油を振り分ける。
駆動側溝部５４および駆動側傾斜面７４は駆動側貫通孔５５へ潤滑油を案内し、従動側溝部５７および従動側傾斜面７５は従動側貫通孔５８へ潤滑油を案内する。
駆動側貫通孔５５を通る潤滑油は駆動側軸受３０の潤滑を行い、従動側貫通孔５８を通る潤滑油は従動側軸受３４の潤滑を行う。
オイルスプラッシャ４７により掻き上げられ、駆動側軸受３０および従動側軸受３４の上方となる駆動側筒部２０および従動側筒部２１付近に達した潤滑油は、駆動側溝部５４、従動側溝部５７および連結部７３により駆動側貫通孔５５および従動側貫通孔５８へ案内される。
連結部７３は駆動側筒部２０および従動側筒部２１付近の潤滑油を振り分ける。
駆動側溝部５４および駆動側傾斜面７４は駆動側貫通孔５５へ潤滑油を案内し、従動側溝部５７および従動側傾斜面７５は従動側貫通孔５８へ潤滑油を案内する。
駆動側貫通孔５５を通る潤滑油は駆動側軸受３０の潤滑を行い、従動側貫通孔５８を通る潤滑油は従動側軸受３４の潤滑を行う。
この実施形態によれば、フロントハウジング７２における潤滑油案内機構が、駆動側溝部５４、従動側溝部５７および連結部７３であることから、潤滑油案内機構が、駆動側溝部５４、従動側溝部５７のみの場合と比較するとより確実に潤滑油を駆動側軸受３０および従動側軸受３４へ供給することができる。
連結部７３はフロントハウジング７２と一体形成されているから、潤滑油案内機構の部品点数の増大を抑制することができ、真空ポンプの製作コストや組み付け工数を抑制することができる。
なお、リヤハウジング１４に連結部を設ける場合もフロントハウジング１２に設けた連結部７３と実質的に同一の効果を奏する。
連結部７３はフロントハウジング７２と一体形成されているから、潤滑油案内機構の部品点数の増大を抑制することができ、真空ポンプの製作コストや組み付け工数を抑制することができる。
なお、リヤハウジング１４に連結部を設ける場合もフロントハウジング１２に設けた連結部７３と実質的に同一の効果を奏する。
なお、上記の実施形態に係る真空ポンプは、本発明の一実施形態を示すものであり、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく、下記のように発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能である。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、掻き上げ体としてのオイルスプラッシャをギヤ室における駆動軸又は従動軸のいずれかに１個設けるようにしたが、オイルスプラッシュを駆動軸および従動軸のそれぞれに互いに干渉しないように設けるようにしてもよい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、掻き上げ体としてのオイルスプラッシャは金属板の打ち抜き加工および折り曲げ加工より形成される単一部材としたが、例えば、第１掻き上げ片または第２掻き上げ片を別部材として着脱自在としてもよい。また、例えば、複数の金属板を貼り合わせたり連結したりするようにして掻き上げ体を形成するようにしてもよい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、掻き上げ体としてのオイルスプラッシャに飛散規制片を設けたが、飛散規制片の機能を果すカバー等の飛散規制体をギヤハウジングに設けるようにしてもよい。この場合、飛散規制片を持たないオイルスプラッシャはギヤ室に貯溜されている潤滑油との接触抵抗を軽減することができる。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、掻き上げ体としてのオイルスプラッシャが備える第１掻き上げ片および第２掻き上げ片は平坦面を有しているが、第１掻き上げ片および第２掻き上げ片は平坦面でなくてもよく、例えば、第１掻き上げ片および第２掻き上げ片において凹凸が存在してもよく、また、第１掻き上げ片および第２掻き上げ片が曲面や屈曲面を含んでもよい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、潤滑油案内機構を構成する駆動側溝部および従動側溝部をハウジングに設けたが、駆動側溝部および従動側溝部をハウジングに設けず、第１実施形態のオイルプレートや第２実施形態の連結部を潤滑油案内機構として各貫通孔へ潤滑油を導入するようにしてもよい。この場合、ハウジングに溝部を形成するための加工が不要となる。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、真空ポンプとしてのルーツ型真空ポンプについて説明したが、本発明はルーツ型真空ポンプに限らず、例えば、スクリュータイプ式の真空ポンプ等、他の方式の真空ポンプに適用することも可能である。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、掻き上げ体としてのオイルスプラッシャをギヤ室における駆動軸又は従動軸のいずれかに１個設けるようにしたが、オイルスプラッシュを駆動軸および従動軸のそれぞれに互いに干渉しないように設けるようにしてもよい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、掻き上げ体としてのオイルスプラッシャは金属板の打ち抜き加工および折り曲げ加工より形成される単一部材としたが、例えば、第１掻き上げ片または第２掻き上げ片を別部材として着脱自在としてもよい。また、例えば、複数の金属板を貼り合わせたり連結したりするようにして掻き上げ体を形成するようにしてもよい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、掻き上げ体としてのオイルスプラッシャに飛散規制片を設けたが、飛散規制片の機能を果すカバー等の飛散規制体をギヤハウジングに設けるようにしてもよい。この場合、飛散規制片を持たないオイルスプラッシャはギヤ室に貯溜されている潤滑油との接触抵抗を軽減することができる。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、掻き上げ体としてのオイルスプラッシャが備える第１掻き上げ片および第２掻き上げ片は平坦面を有しているが、第１掻き上げ片および第２掻き上げ片は平坦面でなくてもよく、例えば、第１掻き上げ片および第２掻き上げ片において凹凸が存在してもよく、また、第１掻き上げ片および第２掻き上げ片が曲面や屈曲面を含んでもよい。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、潤滑油案内機構を構成する駆動側溝部および従動側溝部をハウジングに設けたが、駆動側溝部および従動側溝部をハウジングに設けず、第１実施形態のオイルプレートや第２実施形態の連結部を潤滑油案内機構として各貫通孔へ潤滑油を導入するようにしてもよい。この場合、ハウジングに溝部を形成するための加工が不要となる。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、真空ポンプとしてのルーツ型真空ポンプについて説明したが、本発明はルーツ型真空ポンプに限らず、例えば、スクリュータイプ式の真空ポンプ等、他の方式の真空ポンプに適用することも可能である。
１０ 真空ポンプ
１１ ロータハウジング
１２、７２ フロントハウジング
１４ リヤハウジング
２６ 第１ロータ
２７ 第２ロータ
２８ 駆動軸
２９ 従動軸
３０、３２ 駆動側軸受
３４、３６ 従動側軸受
３８ フロントギヤ室
３９ フロント駆動ギヤ
４０ フロント従動ギヤ
４１ リヤギヤ室
４２ リヤ駆動ギヤ
４３ リヤ従動ギヤ
４４ 電動モータ（駆動源としての）
４７ オイルスプラッシャ（掻き上げ体としての）
４８ 本体部
５０ 第１掻き上げ片
５１ 第２掻き上げ片
５２ 飛散規制片
５４ 駆動側溝部（潤滑油案内機構の一部としての）
５５ 駆動側貫通孔
５６、５９ 連通孔
５７ 従動側溝部（潤滑油案内機構の一部としての）
５８ 従動側貫通孔
６０ オイルプレート（潤滑油振り分け体としての）
７３ 連結部（潤滑油振り分け体としての）
Ｌ 潤滑油
Ｐ１、Ｐ１ 回転軸心
Ｒ ロータ室
Ｈ 板面（基準面としての）
１１ ロータハウジング
１２、７２ フロントハウジング
１４ リヤハウジング
２６ 第１ロータ
２７ 第２ロータ
２８ 駆動軸
２９ 従動軸
３０、３２ 駆動側軸受
３４、３６ 従動側軸受
３８ フロントギヤ室
３９ フロント駆動ギヤ
４０ フロント従動ギヤ
４１ リヤギヤ室
４２ リヤ駆動ギヤ
４３ リヤ従動ギヤ
４４ 電動モータ（駆動源としての）
４７ オイルスプラッシャ（掻き上げ体としての）
４８ 本体部
５０ 第１掻き上げ片
５１ 第２掻き上げ片
５２ 飛散規制片
５４ 駆動側溝部（潤滑油案内機構の一部としての）
５５ 駆動側貫通孔
５６、５９ 連通孔
５７ 従動側溝部（潤滑油案内機構の一部としての）
５８ 従動側貫通孔
６０ オイルプレート（潤滑油振り分け体としての）
７３ 連結部（潤滑油振り分け体としての）
Ｌ 潤滑油
Ｐ１、Ｐ１ 回転軸心
Ｒ ロータ室
Ｈ 板面（基準面としての）
Claims (6)
- 駆動源の駆動力を受けて回転する駆動軸と、
ハウジング内に形成されたロータ室に収容され、前記駆動軸とともに回転する第１ロータと、
前記ハウジング内のギヤ室に収容され、前記駆動軸に設けた駆動ギヤおよび前記駆動ギヤと噛合する従動ギヤからなるタイミングギヤと、
前記従動ギヤを設けた従動軸と、
前記ロータ室に収容され、前記従動軸とともに回転する第２ロータと、
前記ロータ室とギヤ室との間に設けられ、前記駆動軸を前記ハウジングに対して水平に支持する駆動側軸受と、
前記ロータ室とギヤ室との間に設けられ、前記従動軸を前記ハウジングに対して水平に支持する従動側軸受と、
前記駆動軸又は前記従動軸の少なくとも一方に設けられ、前記ギヤ室に貯溜される潤滑油を回転により掻き上げる掻き上げ体と、を備え、
前記タイミングギヤが前記駆動側軸受および前記従動側軸受の少なくとも一方と前記掻き上げ体との間に配置された真空ポンプであって、
前記掻き上げ体は、
前記タイミングギヤ側に第１掻き上げ片と第２掻き上げ片とを備え、
前記第１掻き上げ片および第２掻き上げ片の回転軸心方向と直角な基準面に対する傾斜角度を異ならせたことを特徴とする真空ポンプ。 - 複数の前記第１掻き上げ片と、複数の前記第２掻き上げ片が前記掻き上げ体の円周方向において交互に配設されていることを特徴とする請求項１記載の真空ポンプ。
- 前記掻き上げ体における前記第１掻き上げ片と前記第２掻き上げ片の径方向の位置は、前記掻き上げ体と対向する前記駆動ギヤおよび前記従動ギヤの少なくとも一方の外周縁よりも径方向外側に位置することを特徴とする請求項１又は２記載の真空ポンプ。
- 前記ハウジングは、
前記ギヤ室における前記駆動側軸受の上方から前記駆動側軸受へ向けて貫通する駆動側貫通孔と、
前記ギヤ室における前記従動側軸受の上方から前記従動側軸受へ向けて貫通する従動側貫通孔と、
前記駆動側貫通孔および前記従動側貫通孔へ前記潤滑油を案内する潤滑油案内機構と、を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項記載の真空ポンプ。 - 前記潤滑油案内機構は、
前記ハウジングに形成され、前記駆動側軸受の上方の潤滑油を前記駆動側貫通孔へ案内する駆動側溝部と、
前記ハウジングに形成され、前記従動側軸受の上方の潤滑油を前記従動側貫通孔へ案内する従動側溝部と、を有することを特徴とする請求項４記載の真空ポンプ。 - 前記潤滑油案内機構は、
前記ギヤ室における前記駆動側軸受および前記従動側軸受の上方の潤滑油を前記駆動側貫通孔および前記従動側貫通孔へ振り分ける潤滑油振り分け部材を有することを特徴とする請求項４又は５記載の真空ポンプ。
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-
2010
- 2010-03-24 JP JP2010068457A patent/JP2011202535A/ja active Pending
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