JP2011185379A - 変速機構の制御装置およびその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】エンジンを自動停止するアイドルストップ制御から復帰する場合に、Lowブレーキが完全締結状態となり、Highクラッチが完全に締結しないスリップインターロック状態となるように油圧を供給する(S201)。
【選択図】図4
Description
2 トルクコンバータ
10e 電動オイルポンプ
10m 機械式オイルポンプ
11 油圧制御回路
12 変速機コントローラ(油圧制御手段)
30 副変速機構
32 Lowブレーキ(第1クラッチ)
33 Highクラッチ(第2クラッチ)
44 エンジン回転速度センサ(エンジン回転速度検出手段)
47 Gセンサ(勾配検出手段)
Claims (12)
- 発進時に締結される第1クラッチと、前記第1クラッチとは異なる第2クラッチとを備え、前記第1クラッチと前記第2クラッチとに油圧が供給されて、前記第1クラッチと前記第2クラッチとが完全に締結するとインターロックされる有段変速機構を制御する変速機構の制御装置であって、
エンジンを自動停止するアイドルストップ制御から復帰する場合に、前記第1クラッチが完全締結状態となり、前記第2クラッチが完全に締結しないスリップインターロック状態となるように前記有段変速機構に供給する油圧を制御する油圧制御手段を備えることを特徴とする変速機構の制御装置。 - 前記油圧制御手段は、前記エンジン回転速度の単位時間当たりの増加量が第1の所定値よりも小さくなった時に前記第2クラッチに供給される前記油圧の低下を開始することを特徴とする請求項1に記載の変速機構の制御装置。
- 前記油圧制御手段は、前記第2クラッチに供給する前記油圧が単位時間当たりの減少量が第2所定値となるように前記第2クラッチに供給する前記油圧を制御することを特徴とする請求項1または2に記載の変速機構の制御装置。
- 前記油圧制御手段は、
前回算出された目標出力トルクに、第3所定値を加算することで目標出力トルクを算出する目標出力トルク算出手段を備え、
前記目標出力トルク算出手段によって算出された前記目標出力トルクに基づいて、前記第2クラッチに供給する前記油圧を制御することを特徴とする請求項1または2に記載の変速機構の制御装置。 - 前記油圧制御手段は、
前記エンジン回転速度に基づいて前記有段変速機構の入力トルクを算出し、今回算出された前記有段変速機構の入力トルクと前回算出された前記有段変速機構の入力トルクとの偏差と、第4所定値とに基づいて前記有段変速機構の目標出力トルクを算出する目標出力トルク算出手段とを備え、
前記目標出力トルク算出手段によって算出された前記目標出力トルクに基づいて、前記第2クラッチに供給する前記油圧を制御することを特徴とする請求項1に記載の変速機構の制御装置。 - 前記目標出力トルク算出手段は、前記偏差が前記第4所定値よりも大きい場合には前記偏差を前回算出された目標出力トルクに加算し、前記偏差が前記第4所定値よりも小さい場合には前記第4所定値を前回算出された目標出力トルクに加算して今回演算される目標出力トルクを算出することを特徴とする請求項5に記載の変速機構の制御装置。
- 前記車両の進行方向における路面の勾配を検出する勾配検出手段を備え、
前記車両の進行方向における路面の上り勾配が大きいほど前記初期油圧は大きいことを特徴とする請求項1から6のいずれか一つに記載の変速機構の制御装置。 - 前記車両の進行方向における路面の勾配を検出する勾配検出手段を備え、
前記油圧制御手段は、前記車両の進行方向における路面の上り勾配が大きいほど、前記第2クラッチに供給する前記油圧を前記初期油圧から下げるタイミングを早くすることを特徴とする請求項1から7のいずれか一つに記載の変速機構の制御装置。 - 前記車両の進行方向における路面の勾配を検出する勾配検出手段を備え、
前記油圧制御手段は、前記車両の進行方向における路面の上り勾配が大きいほど前記第2クラッチに供給する油圧の単位時間当たりの減少量を大きくすることを特徴とする請求項1から8のいずれか一つに記載の変速機構の制御装置。 - 前記油圧制御手段は、前記車両が停車した時に前記第2クラッチが前記スリップインターロック状態となるように前記第2クラッチへの油圧供給を開始することを特徴とする請求項1から9のいずれか1つに記載の変速機構の制御装置。
- 前記アイドルストップ制御は、前記第2クラッチがスリップインターロック状態となった後に開始されることを特徴とする請求項1から10のいずれか一つに記載の変速機構の制御装置。
- 発進時に締結される第1クラッチと、前記第1クラッチとは異なる第2クラッチとを備え、前記第1クラッチと前記第2クラッチとに油圧が供給されて、前記第1クラッチと前記第2クラッチとが完全に締結するとインターロックされる有段の変速機構の制御方法であって、
エンジンを自動停止するアイドルストップ制御から復帰する場合に、前記第1クラッチを完全締結状態とし、前記第2クラッチを完全に締結しないスリップインターロック状態とするように前記変速機構に供給する油圧を制御することを特徴とする変速機構の制御方法。
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