JP2011185276A - Ｐｃｖバルブの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ＰＣＶバルブに配管ホースが取り付けられたまま被取付部からＰＣＶバルブが取り外されることを防止し、取付部を被取付部に係合させる手段の作製を容易にすること。
【解決手段】管継手４３を有するＰＣＶバルブ４１をその本体部４２にてヘッドカバー１の取付孔１４に取り付けるためのＰＣＶバルブの取付構造は、本体部４２に設けられた雄ネジ４４及び取付孔１４に設けられた雌ネジ４５を備え、ＰＣＶバルブ４１を回動させて雄ネジ４４を雌ネジ４５に締め付けることにより本体部４２を取付孔１４に固定する。ＰＣＶバルブ４１の外周には、二面幅部４６が設けられる。取付孔１４の周囲にてヘッドカバー１には、雄ネジ４４と雌ネジ４５の締め付けを解除するための道具の、二面幅部４６に対するその径方向からの係合を規制する周壁部４７が設けられる。
【選択図】 図１５

Description

この発明は、エンジンの燃焼室からクランクケースへ漏れ出たブローバイガスを再び吸気系を通じて燃焼室へ還元させるブローバイガス還元装置に係り、詳しくは、この還元装置に設けられるＰＣＶバルブ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション・バルブ）のエンジン側部材に対する取付構造に関する。

従来、この種の技術して、下記の特許文献１及び２に記載される技術が知られている。特に、特許文献１には、ブローバイガス還元装置に設けられるＰＣＶバルブについて、そのＰＣＶバルブに管継手が一体に形成され、その管継手に取り付けられた配管ホースを取り外した後でないとエンジン本体からＰＣＶバルブを取り外せないようにする構成が記載されている。すなわち、ＰＣＶバルブを構成するバルブ本体の外周に複数の突起部が設けられ、エンジン本体のヘッドカバーには、ＰＣＶバルブ取付孔内壁に、上記した複数の突起部に対応し、かつ、貫入することができる複数の溝が設けられる。また、バルブ本体にはヘッドカバーに当接可能なフランジ部が設けられる。そして、ＰＣＶバルブをヘッドカバーに取り付けるには、複数の溝に各突起部を整合させた状態でＰＣＶバルブを取付孔に貫入し、その貫入後にＰＣＶバルブを回動させ、フランジ部と各突起部とでヘッドカバーを挟み着けるようになっている。更に、ＰＣＶバルブとヘッドカバーとの間の気密を確保するために、フランジ部とヘッドカバーとの間にＯリングが介装される。

上記したようにＰＣＶバルブの管継手から配管ホースを取り外した後でないとヘッドカバーからＰＣＶバルブを取り外せないようにする理由は以下の通りである。すなわち、ＰＣＶバルブをヘッドカバーから取り外してエンジンの点検整備等を行う場合に、エンジンの点検整備後にＰＣＶバルブをヘッドカバーに付け忘れるおそれがある。ここで、ＰＣＶバルブに配管ホースをつないだままＰＣＶバルブを取り外すことができる構成では、ＰＣＶバルブをヘッドカバーに付け忘れると、ＰＣＶバルブに配管ホースがつながれたまま放置されることがある。このため、エンジンを始動してアイドル運転状態になっても、ＰＣＶバルブで調整された適量の空気がブローバイガスに代わって配管ホース及び吸気管を通じてエンジンに吸引されることとなる。この場合、エンジンは特に不調にはならず、安定したアイドル運転を続けるので、作業者はＰＣＶバルブをヘッドカバーに付け忘れたことに気付かないことがある。その後、この状態でエンジンを普通に運転した場合、吸気管に吸引されるべきブローバイガスがヘッドカバーの取付孔から大気に放出され、大気を汚すおそれがある。一方、配管ホースをＰＣＶバルブから取り外してからＰＣＶバルブをヘッドカバーから取り外した場合には、配管ホースの入口が大気開放となり、エンジン始動後のアイドル運転時には、多量の空気が配管ホースの入口から吸気管に吸引されることとなる。このため、エンジンに供給される混合気が希薄となり、エンジンの運転が不調となり、作業者は配管ホースの付け忘れに容易に気付くことができる。そこで、特許文献１では、ヘッドカバー等から一旦取り外されたＰＣＶバルブが正しい位置に組み直されていない場合に、エンジンの運転が不調となり、作業者がＰＣＶバルブの付け忘れに容易に気付くことができる技術が提案されている。

特開２０００−１６１０４０号公報 特開２００２−１９５０１９号公報

ところが、特許文献１に記載の技術では、突起部と溝がそれぞれ複数設けられることから、各突起部と各溝のそれぞれの位置精度を確保しなければならず、そのための作製が難しくなる傾向があった。一方、特許文献１に記載の技術では、ＰＣＶバルブとヘッドカバーとの間にＯリングが介装される。このため、ＰＣＶバルブをヘッドカバーに取り付ける際、ＰＣＶバルブを取付孔に貫入し、フランジ部とヘッドカバーとの間にＯリングを介在させてＰＣＶバルブを回動させると、フランジ部の下面とヘッドカバーとの間でＯリングに捩れが生じ、Ｏリングによる気密性を損なうおそれがあった。

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、ＰＣＶバルブに配管ホースが取り付けられたまま被取付部からＰＣＶバルブが取り外されることを防止すると共に、取付部を被取付部に係合させる手段の作製が容易なＰＣＶバルブの取付構造を提供することにある。この発明の別の目的は、上記目的に加え、エンジン側部材とＰＣＶバルブとの間に介装される圧縮シール部材の捩れを防止するＰＣＶバルブの取付構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、配管接続部を有するＰＣＶバルブをその取付部にてエンジン側部材の被取付部に取り付けるＰＣＶバルブの取付構造であって、取付部及び被取付部の一方に設けられた雄ネジ及び他方に設けられた雌ネジから構成され、ＰＣＶバルブを回動させて雄ネジを雌ネジに締め付けることにより取付部を被取付部に固定するネジ式固定手段と、ＰＣＶバルブの外周に設けられる二面幅部と、被取付部の周囲にてエンジン側部材に設けられ、ネジ式固定手段の締め付けを解除するための道具の、二面幅部に対するその径方向からの係合を規制する周壁部とを備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、ネジ式固定手段の締め付けにより取付部を被取付部に固定した状態では、ＰＣＶバルブがエンジン側部材に固定され、配管接続部に接続された配管ホースの接続状態が保たれる。ＰＣＶバルブをエンジン側部材から取り外すには、ネジ式固定手段による締め付けを解除するための道具を、ＰＣＶバルブの二面幅部にその径方向から係合させる必要がある。しかし、二面幅部に対するその径方向からの道具の係合が、エンジン側部材の周壁部により妨げられるので、二面幅部に径方向以外の方向から道具を係合させるためには、配管接続部から配管ホースを取り外すことが必要になる。また、ＰＣＶバルブの取付部をエンジン側部材の被取付部に固定する手段が、比較的簡易な雄ネジ及び雌ネジから構成される。

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、配管接続部を有するＰＣＶバルブをその取付部にてエンジン側部材の被取付部に取り付けるＰＣＶバルブの取付構造であって、取付部及び被取付部の一方に設けられた雄ネジ及び他方に設けられた雌ネジから構成され、ＰＣＶバルブを回動させて雄ネジを雌ネジに締め付けることにより取付部を被取付部に固定するネジ式固定手段と、ＰＣＶバルブの外周に設けられる二面幅部と、ＰＣＶバルブに設けられ、ネジ式固定手段の締め付けを解除するための道具の、二面幅部に対するその径方向からの係合を規制する周壁部とを備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、ネジ式固定手段の締め付けにより取付部を被取付部に固定した状態では、ＰＣＶバルブがエンジン側部材に固定され、配管接続部に接続された配管ホースの接続状態が保たれる。ＰＣＶバルブをエンジン側部材から取り外すには、ネジ式固定手段による締め付けを解除するための道具を、ＰＣＶバルブの二面幅部にその径方向から係合させる必要がある。しかし、二面幅部に対するその径方向からの道具の係合が、ＰＣＶバルブの周壁部により妨げられるので、二面幅部に径方向以外の方向から道具を係合させるためには、配管接続部から配管ホースを取り外すことが必要になる。また、ＰＣＶバルブの取付部をエンジン側部材の被取付部に固定する手段が、比較的簡易な雄ネジ及び雌ネジから構成される。

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、配管接続部を有するＰＣＶバルブをその取付部にてエンジン側部材の被取付部に取り付けるＰＣＶバルブの取付構造であって、取付部及び被取付部の一方がスナップフィットを含み、他方が取付孔を含み、スナップフィットが取付孔を通過することにより、ＰＣＶバルブの回動を許容しながらスナップフィットが被取付部に係合することと、ＰＣＶバルブの外周に設けられ、スナップフィットによる係合を解除するための道具の、ＰＣＶバルブの径方向からの係合を受ける被係合部と、被取付部の周囲にてエンジン側部材に設けられ、道具の被係合部に対する係合を規制し、一部の壁欠落部でのみ係合を許容するように構成した周壁部とを備えたことを趣旨とする。

上記発明の構成によれば、スナップフィットの係合によりＰＣＶバルブをエンジン側部材に係合させて固定した状態では、エンジン側部材でのＰＣＶバルブの回動が許容されるので、ＰＣＶバルブを適宜回動させることで、被係合部を壁欠落部から遠ざけることができる。ＰＣＶバルブをエンジン側部材から取り外すには、スナップフィットによる係合を解除するための道具を、ＰＣＶバルブの径方向から被係合部に係合させる必要がある。しかし、被係合部に対する道具の係合は、エンジン側部材の周壁部により壁欠落部を除いて規制される。このため、被係合部に道具を係合させるために、ＰＣＶバルブを回動させて被係合部を壁欠落部に整合させる必要があり、そのために配管接続部から配管ホースを取り外すことが必要になる。また、ＰＣＶバルブの取付部をエンジン側部材の被取付部に係合させる手段が、比較的簡易なスナップフィットと取付孔から構成される。

請求項１に記載の発明によれば、ＰＣＶバルブに配管ホースが取り付けられたまま被取付部からＰＣＶバルブが取り外されることを防止することができ、取付部を被取付部に係合させる手段の作製を容易なものにすることができる。

請求項２に記載の発明によれば、ＰＣＶバルブに配管ホースが取り付けられたまま被取付部からＰＣＶバルブが取り外されることを防止することができ、取付部を被取付部に係合させる手段の作製を容易なものにすることができる。

請求項３に記載の発明によれば、ＰＣＶバルブに配管ホースが取り付けられたまま被取付部からＰＣＶバルブが取り外されることを防止することができ、取付部を被取付部に係合させる手段の作製を容易なものにすることができる。

第１実施形態に係り、ヘッドカバーに対するＰＣＶバルブの取付状態を示す平面図。 第１実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態をその一部だけ図１のＡ−Ａ線に沿って破断して示す正面図。 第１実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態をその一部だけ図１のＢ−Ｂ線に沿って破断して側面図により示す。 第１実施形態に係り、ネジで固定する前のＰＣＶバルブとヘッドカバーとの間の遊びを一部破断して示す側面図。 第２実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態をその一部だけ破断して示す図２に準ずる正面図。 第２実施形態に係り、ＰＣＶバルブを示す底面図。 第２実施形態に係り、ヘッドカバーの一部を示す平面図。 第３実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態をその一部だけ破断して示す図２に準ずる正面図。 第３実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態を示す図８のＣ−Ｃ線断面図。 第３実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態を示す平面図。 第３実施形態に係り、ＰＣＶバルブを示す底面図。 第３実施形態に係り、ヘッドカバーの一部を示す平面図。 第３実施形態に係り、ヘッドカバーを示す図１２のＤ−Ｄ線断面図。 第４実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態を示す斜視図。 第４実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態をヘッドカバーのみ破断して示す側面図。 第５実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態をヘッドカバーのみ破断して示す側面図。 第６実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態をヘッドカバーのみ破断して示す側面図。 第６実施形態に係り、ヘッドカバーの一部を示す斜視図。 第６実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態を示す平面図。 第６実施形態に係り、ＰＣＶバルブの取付状態を示す平面図。

［第１実施形態］
以下、本発明におけるＰＣＶバルブの取付構造を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１に、エンジンのヘッドカバー１に対するＰＣＶバルブ２の取付状態を平面図により示す。図２に、ＰＣＶバルブ２の取付状態をその一部だけ図１のＡ−Ａ線に沿って破断して正面図により示す。図３に、ＰＣＶバルブ２の取付状態をその一部だけ図１のＢ−Ｂ線に沿って破断して側面図により示す。図１〜３に示すように、この実施形態で、ＰＣＶバルブ２は電動式バルブであり、ステップモータ（図示略）を内蔵したモータ部３と、弁体４等を内蔵した本体部５とを備える。

モータ部３には、横方向へ突出するコネクタ６が一体的に形成される。このコネクタ６には、電気配線端子が接続される。モータ部３は本体部５に対しネジ７により固定される。本体部５は、ブローバイガスの入口側に本発明の取付部としての取付管８を有し、ブローバイガスの出口側に本発明の配管接続部としての管継手９を有する。取付管８は本体部５の底面、すなわちＰＣＶバルブ２の底面２ａから下方向へ突出して設けられる。管継手９は、本体部５の側面から横方向へ突出して設けられる。図３に示すように、管継手９には、エンジンの吸気管に一端が接続された配管ホース１０の他端が接続される。本体部５は、弁体４を収容した弁室１１と、その弁室１１に通じるガス流路１２とを含む。弁室１１には、弁座１３が設けられる。弁体４は、ステップモータにより往復動することで、弁座１３に対して進退するようになっている。ガス流路１２は、弁室１１から管継手９に通
じると共に、取付管８に通じる。弁体４が弁座１３から離れて開弁することにより、ガス流路１２をブローバイガスが流れる。このガス流量は、弁座１３と弁体４との間の隙間（開度）により決定される。このＰＣＶバルブ２の取付管８が、ヘッドカバー１に形成された取付孔１４に取り付けられる。この実施形態では、ヘッドカバー１が本発明のエンジン側部材に相当し、取付孔１４が本発明の被取付部に含まれる。

ここで、ヘッドカバー１に対するＰＣＶバルブ２の取付構造を詳しく説明する。取付管８の先端部には、平行ネジよりなる雄ネジ１５が設けられる。取付孔１４には、平行ネジよりなる雌ネジ１６が設けられる。この実施形態では、取付管８の基端から雄ネジ１５までの長さが、ヘッドカバー１の板厚（取付孔１４の長さ）よりも若干大きく設定される。図２，３に示すように、雄ネジ１５が雌ネジ１６にねじ込まれて雌ネジ１６を通過することにより、ＰＣＶバルブ２の回動を許容しながら取付管８が取付孔１４の開口縁、すなわちヘッドカバー１に係合可能となる。この実施形態では、これら雄ネジ１５及び雌ネジ１６により本発明のネジ式係合手段が構成される。また、ＰＣＶバルブ２の本体部５には、一対のばか孔１７と、そのばか孔１７に取り付けられるネジ１８が設けられる。一方、ヘッドカバー１には、各ネジ１８に対応するネジ孔１９が形成される。そして、雄ネジ１５が雌ネジ１６を通過してから取付管８が取付孔１４の開口縁に係合可能となった状態で、各ネジ１８をネジ孔１９に締め付けることにより、ＰＣＶバルブ２がヘッドカバー１に固定される。この実施形態では、ネジ１８とネジ孔１９により本発明の固定手段が構成される。

この実施形態で、取付管８及び取付孔１４の周囲には、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとヘッドカバー１の外面１ａとの間にＯリング２０が設けられる。ヘッドカバー１の外面１ａにおいて、取付孔１４の周囲には、リング溝２１が形成される。Ｏリング２０は、このリング溝２１に嵌め入れられて位置決めされる。Ｏリング２０は、本発明の圧縮シール部材に相当し、ゴムより構成され、弾力性を有する。Ｏリング２０は、圧縮変形可能な固有の圧縮代を有する。この圧縮代は、Ｏリング２０を厚さ方向に圧縮したときに最大限つぶれることができる寸法に相当する。一方、図２に示すように、ＰＣＶバルブ２がヘッドカバー１にネジ１８で固定された状態では、取付管８の雄ネジ１５とヘッドカバー１の内面１ｂとの間に所定の距離Ｄ１が設けられる。この距離Ｄ１は、ＰＣＶバルブ２をネジ１８で固定する前の状態では、ＰＣＶバルブ２がヘッドカバー１に対して最大限移動することができる距離、すなわち「遊び」に相当する。図４に、ネジ１８で固定する前のＰＣＶバルブ２とヘッドカバー１との間の遊びＰ１を一部破断して側面図により示す。図４に示すように、雄ネジ１５が雌ネジ１６を通過した直後の状態、すなわち、雄ネジ１５の上端が雌ネジ１６の下端に接した状態では、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとヘッドカバー１の外面１ａとの間に所定の遊びＰ１が設けられる。この遊びＰ１は、上記した雄ネジ１５とヘッドカバー１の内面１ｂとの間の距離Ｄ１と同じである。この実施形態では、Ｏリング２０の圧縮代が、上記した遊びＰ１よりも大きくなるように設定される。従って、図４に示す状態では、Ｏリング２０がＰＣＶバルブ２の底面２ａに圧接して若干つぶされる。

以上説明したこの実施形態におけるＰＣＶバルブの取付構造によれば、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に取り付けるには、先ず、ヘッドカバー１のリング溝２１にＯリング２０を嵌め入れた状態で、取付孔１４にＰＣＶバルブ２の取付管８を合わせて、取付管８の雄ネジ１５を取付孔１４の雌ネジ１６にねじ込む。ここで、雄ネジ１５が雌ネジ１６を通過し終わると、雄ネジ１６がヘッドカバー１の内面１ｂから多少離れることができることから、ＰＣＶバルブ２はヘッドカバー１に対して取付管８を中心に回動自在となる。このため、ＰＣＶバルブ２を回動させることにより、その管継手９の位置を配管ホース１０の配置に合わせることができる。このように管継手９の位置合わせを行った後に、２本のネジ１８をヘッドカバー１のネジ孔１９に締め付けることにより、Ｏリング２０を介在させた状態でＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に固定することができる。このような固定状態では、ＰＣＶバルブ２の回動が規制され、管継手９に接続された配管ホース１０は、その接続状態が保たれる。

一方、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１から取り外すには、先ず、２本のネジ１８を緩めて外し、ＰＣＶバルブ２の固定を解除する。このように２本のネジ１８を外しても、雄ネジ１５と雌ネジ１６が係合して取付管８が取付孔１４から外れないので、ＰＣＶバルブ２はヘッドカバー１から容易には外れない。この状態では、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとヘッドカバー１の外面１ａとの間に遊びＰ１があるものの、Ｏリング２０がＰＣＶバルブ２の底面２ａに圧接するので、ＰＣＶバルブ２とヘッドカバー１との間の気密がＯリング２０により確保される。

その後、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１から取り外すには、雄ネジ１５を雌ネジ１６から外すためにＰＣＶバルブ２を回動させる必要がある。しかし、管継手９に配管ホース１０を接続したままの状態では、配管ホース１０が妨げとなってＰＣＶバルブ２を回動させることができない。そこで、ＰＣＶバルブ２を回動させるために、管継手９から配管ホース１０を外さなければならない。このため、ＰＣＶバルブ２に配管ホース１０を接続したままヘッドカバー１からＰＣＶバルブ２が取り外されることを防止することができる。このことから、エンジンの点検終了後に、仮に、ヘッドカバー１から取り外されたＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に付け忘れて、エンジンをアイドル運転状態で始動させたとしても、配管ホース１０の入口から多量の空気が吸気管に吸引されることとなる。このため、エンジンに供給される混合気が希薄となり、エンジンの運転が不調となり、作業者は、ヘッドカバー１に対するＰＣＶバルブ２の付け忘れ、あるいは、ＰＣＶバルブ２に対する配管ホース１０の接続忘れに容易に気付くことができるようになる。

この実施形態では、ＰＣＶバルブ２の取付管８をヘッドカバー１の取付孔１４の開口縁に係合させる手段が、従来例における複数の突起部及び複数の溝とは異なり、比較的簡易な雄ネジ１５及び雌ネジ１６から構成される。このため、上記係合させる手段の作製を容易なものにすることができる。

この実施形態では、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に固定する２本のネジ１８がネジ孔１９から外れても、取付管８の雄ネジ１５が取付孔１４の開口縁に係合した状態で、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとヘッドカバー１の外面１ａとの間に遊びＰ１が得られる。この状態で、取付管８及び取付孔１４の周囲にてヘッドカバー１とＰＣＶバルブ２の底面２ａとの間に設けられたＯリング２０の圧縮代が、上記した遊びＰ１よりも大きく設定される。従って、Ｏリング２０の圧縮代が遊びＰ１より大きい分だけ、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとヘッドカバー１との間でＯリング２０が圧縮される。このため、固定用の２本のネジ１８がネジ孔１９から外れても、すなわちネジ１８とネジ孔１９によるＰＣＶバルブ２の固定が解除されても、ＰＣＶバルブ２とヘッドカバー１との間の気密をＯリング２０により確保することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明におけるＰＣＶバルブの取付構造を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

なお、以下に説明する各実施形態において、前記第１実施形態と同等の構成要素については同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。

図５に、図２に準ずる図面であって、ＰＣＶバルブ２の取付状態をその一部だけ破断して正面図により示す。図６に、ＰＣＶバルブ２の底面図を示す。図７に、ヘッドカバー１の一部を平面図により示す。

この実施形態では、取付管８の雄ネジ１５をキー２５に、取付孔１４の雌ネジ１６をキー溝２６に置き換えた点で第１実施形態と構成が異なる。すなわち、図５，６に示すように、取付管８の先端部外周には、その軸線方向に伸びる一条のキー２５が形成される。また、図５，７に示すように、ヘッドカバー１の取付孔１４には、その軸線方向に伸びる一条のキー溝２６が形成される。この実施形態では、取付管８の基端からキー２５までの長さが、ヘッドカバー１の板厚（取付孔１４の長さ）よりも若干大きく設定される。図６のメッシュの部分は、Ｏリング２０によるシール面を示す。また、図７に示すリング溝２１には、Ｏリング２０が嵌め入れられる。これらキー２５及びキー溝２６により、キー２５がキー溝２６に合わせられてキー溝２６を通過することにより、ＰＣＶバルブ２の回動を許容しながら取付管８と取付孔１４の開口縁を係合可能とする本発明のキー式係合手段が構成される。また、ネジ１８とネジ孔１９は、キー２５がキー溝２６を通過してから取付管８と取付孔１４の開口縁が係合可能となった状態で、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に固定するための本発明の固定手段に相当する。この他、キー２５がキー溝２６を通過してから取付管８と取付孔１４の開口縁が係合可能となった状態で、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとヘッドカバー１の外面１ａとの間に設けられる遊びＰ１（図４参照）とＯリング２０の圧縮代との関係についても、第１実施形態のそれと同じである。

従って、この実施形態によれば、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に取り付けるには、先ず、ヘッドカバー１のリング溝２１にＯリング２０を嵌め入れた状態で、取付孔１４のキー溝２６に取付管８のキー２５を合わせて、取付管８を取付孔１４に嵌め込む。ここで、キー２５がキー溝２６を通過し終わると、キー２５がヘッドカバー１の内面１ｂから多少離れることができることから、ＰＣＶバルブ２はヘッドカバー１に対して取付管８を中心に回動自在となる。このため、ＰＣＶバルブ２を回動させることにより、その管継手９の位置を配管ホース１０の配置に合わせることができる。このように管継手９の位置合わせをした後に、２本のネジ１８をヘッドカバー１のネジ孔１９に締め付けることにより、Ｏリング２０を介在させた状態でＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に固定することができる。

上記のようにＰＣＶバルブ２がネジ１８及びネジ孔１９によりヘッドカバー１に固定された状態では、ＰＣＶバルブ２の回動が規制される。この状態で管継手９に接続された配管ホース１０は、その接続状態が保たれる。また、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１から取り外すには、ネジ１８及びネジ孔１９によるＰＣＶバルブ２の固定を解除した後、キー２５をキー溝２６に合わせるために、ＰＣＶバルブ２を回動させる必要がある。しかし、管継手９に配管ホース１０が接続された状態では、配管ホース１０が妨げとなってＰＣＶバルブ２の回動が困難となる。そこで、ＰＣＶバルブ２を回動させるために、管継手９から配管ホース１０を外さなければならない。このため、ＰＣＶバルブ２に配管ホース１０を接続したままヘッドカバー１からＰＣＶバルブ２が取り外されることを防止することができる。このことから、エンジンの点検終了後に、仮に、ヘッドカバー１から取り外されたＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に付け忘れて、エンジンをアイドル運転状態で始動させたとしても、配管ホース１０の入口から多量の空気が吸気管に吸引されることとなる。このため、エンジンに供給される混合気が希薄となり、エンジンの運転が不調となり、作業者は、ヘッドカバー１に対するＰＣＶバルブ２の付け忘れ、あるいは、ＰＣＶバルブ２に対する配管ホース１０の接続忘れに容易に気付くことができるようになる。

また、この実施形態では、ＰＣＶバルブ２の取付管８をヘッドカバー１の取付孔１４の開口縁に係合させる手段が、従来例における複数の突起部及び複数の溝とは異なり、比較的簡易なキー２５及びキー溝２６から構成される。このため、上記係合させる手段の作製を容易なものにすることができる。この実施形態におけるその他の作用効果は、第１実施形態のそれと同じである。

［第３実施形態］
次に、本発明におけるＰＣＶバルブの取付構造を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図８に、図２に準ずる図面であって、ＰＣＶバルブ２の取付状態をその一部だけ破断して正面図により示す。図９に、ＰＣＶバルブ２の取付状態を図８のＣ−Ｃ線断面図により示す。図１０に、ＰＣＶバルブ２の取付状態を平面図により示す。図１１に、ＰＣＶバルブ２の底面図を示す。図１２に、ヘッドカバー１の一部を平面図により示す。図１３に、ヘッドカバー１を図１２のＤ−Ｄ線断面図により示す。

この実施形態では、本発明の間隔保持手段を備えた点で第２実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態で、図８，９，１２，１３に示すように、ヘッドカバー１の外面１ａに、略円環状をなす環状凸部２７が形成される。この環状凸部２７は、その一部が１８０°の角度間隔で設けられた一対の欠落部２８により分断される。この環状凸部２７に対応して、図９，１１に示すように、ＰＣＶバルブ２の底面２ａには、略円環状をなす環状凹部２９が形成される。この環状凹部２９は、その一部が１８０°の角度間隔で設けられた一対の欠落部３０により分断される。これら環状凸部２７の高さと環状凹部２９の深さはほぼ同じに設定される。また、この実施形態では、図１２，１３に示すように、環状凸部２７の欠落部２８に対して、キー溝２６の位置が、取付孔１４の軸線を中心に９０°ずれて配置される。更に、図１３に示すように、環状凸部２７の高さは、Ｏリング２０がリング溝２１に嵌め入れられた状態で、所定の高さＨ１だけ大きく設定される。これら環状凸部２７及び環状凹部２９により、本発明の間隔保持手段が構成される。この実施形態では、取付管８の基端からキー２５までの長さが、ヘッドカバー１の板厚と環状凸部２７の高さを合わせた寸法よりも若干大きく設定される。そして、キー２５がキー溝２６を通過してから取付管８と取付孔１４の開口縁が係合可能となった状態において、ＰＣＶバルブ２を回動させるときに、ＰＣＶバルブ２の底面２ａ（環状凹部２９の欠落部３０）が環状凸部２７に当接することにより、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとＯリング２０とが離れるようにＰＣＶバルブ２の底面２ａとヘッドカバー１との間隔が保持されるようになっている。なお、図１１のメッシュの部分は、Ｏリング２０によるシール面を示す。

従って、この実施形態によれば、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に取り付けるには、先ず、ヘッドカバー１のリング溝２１にＯリング２０を嵌め入れた状態で、取付孔１４のキー溝２６に取付管８のキー２５を合わせて、取付管８を取付孔１４に嵌め込む。ここで、キー２５がキー溝２６を通過し終わると、キー２５がヘッドカバー１の内面１ｂから多少離れると共に、ＰＣＶバルブ２の底面２ａ（環状凹部２９の欠落部３０）がヘッドカバー１の環状凸部２７に当接する。この状態では、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとＯリング２０が離れた状態で、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に対して取付管８を中心に回動自在となる。このとき、ＰＣＶバルブ２を９０°回動させることにより、環状凹部２９の欠落部３０が環状凸部２７の欠落部２８に整合すると共に、環状凸部２７が環状凹部２９に整合して嵌り込み、ＰＣＶバルブ２の底面２ａの他の部分がヘッドカバー１の外面１ａに当接することとなる。この状態で、ＰＣＶバルブ２の管継手９の位置を配管ホース１０の配置に合わせることができる。このように管継手９の位置合わせを行った後に、２本のネジ１８をヘッドカバー１のネジ孔１９に締め付けることにより、Ｏリング２０を介在させた状態でＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に固定することができる。この実施形態では、上記のようにＰＣＶバルブ２を回動させる間は、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとヘッドカバー１の外面１ａとの間隔が環状凸部２７により保持され、ＰＣＶバルブ２の底面２ａとＯリング２０とが離れて接触しない。このため、ヘッドカバー１とＰＣＶバルブ２との間に介装されるＯリング２０の捩れを防止することができる。この結果、ＰＣＶバルブ２０を回動させた後は、ＰＣＶバルブ２０とヘッドカバー１との間にＯリング２０を適正に介在させて気密を確保することができる。

一方、ＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１から取り外すには、先ず、２本のネジ１８を緩めて外し、ＰＣＶバルブ２の固定を解除する。このように２本のネジ１８を外しても、キー２５が取付孔１４の開口縁に係合して取付管８が取付孔１４から外れないので、ＰＣＶバルブ２はヘッドカバー１から容易には外れない。その後、ＰＣＶバルブ２を持ち上げてキー２５をキー溝２６に合わせるためにＰＣＶバルブ２を回動させる必要がある。しかし、管継手９に配管ホース１０を接続したままの状態では、配管ホース１０が妨げとなってＰＣＶバルブ２を回動させることができない。そこで、ＰＣＶバルブ２を回動させるために、管継手９から配管ホース１０を外さなければならない。このため、ＰＣＶバルブ２に配管ホース１０を接続したままヘッドカバー１からＰＣＶバルブ２が取り外されることを防止することができるようになる。このことから、エンジンの点検終了後に、仮に、ヘッドカバー１から取り外されたＰＣＶバルブ２をヘッドカバー１に付け忘れて、エンジンをアイドル運転状態で始動させたとしても、配管ホース１０の入口から多量の空気が吸気管に吸引されることとなる。このため、エンジンに供給される混合気が希薄となり、エンジンの運転が不調となり、作業者は、ヘッドカバー１に対するＰＣＶバルブ２の付け忘れ、あるいは、ＰＣＶバルブ２に対する配管ホース１０の接続忘れに容易に気付くことができるようになる。

この実施形態でも、ＰＣＶバルブ２の取付管８をヘッドカバー１の取付孔１４の開口縁に係合させる手段が、従来例における複数の突起部及び複数の溝とは異なり、比較的簡易なキー２５及びキー溝２６から構成される。このため、上記係合させる手段の作製を容易なものにすることができる。

［第４実施形態］
次に、本発明におけるＰＣＶバルブの取付構造を具体化した第４実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１４に、ＰＣＶバルブ４１の取付状態を斜視図により示す。図１５に、ＰＣＶバルブ４１の取付状態をヘッドカバー１のみ破断して側面図により示す。この実施形態で、ＰＣＶバルブ４１は圧力作動式バルブであり、ブローバイガスの入口側に設けられて弁体等（図示略）を内蔵した本発明の取付部を構成する本体部４２と、本体部４２と一体に形成され、ブローバイガスの出口側に設けられた本発明の配管接続部としての管継手４３とを備える。管継手４３には、配管ホース１０が接続される。ＰＣＶバルブ４１は、その本体部４２の先端部にてヘッドカバー１の取付孔１４に取り付けられる。本体部４２の先端部外周には、雄ネジ４４が設けられ、取付孔１４には雌ネジ４５が設けられる。これら雄ネジ４４及び雌ネジ４５によりネジ式固定手段が構成され、ＰＣＶバルブ４１を回動させて雄ネジ４４を雌ネジ４５に締め付けることにより、本体部４２を取付孔１４に固定するようになっている。

ここで、本体部４２の基端部外周には、六角形状をなす二面幅部４６が設けられる。この二面幅部４６には、雄ネジ４４と雌ネジ４５の締め付けを解除するために筒形をなすソケットレンチ等の筒形の締め付け道具（図示略）を嵌め合わせることができる。また、ヘッドカバー１の外面１ａにおいて取付孔１４の周囲には、ＰＣＶバルブ４１の二面幅部４６に対してその径方向からのスパナ等（図示略）による係合を規制する周壁部４７が設けられる。この周壁部４７は、取付孔１４を中心にして円環状に形成される。従って、図１４，１５に示すように、ＰＣＶバルブ４１をヘッドカバー１の取付孔１４に取り付けた状態では、ＰＣＶバルブ４１の二面幅部４６が周壁部４７に囲まれる。このため、その取付状態では、スパナ等の先端開放形の締付道具を二面幅部４６に対して、その径方向から係合させることはできない。

従って、この実施形態では、ＰＣＶバルブ４１をヘッドカバー１に取り付けるには、ヘッドカバー１の取付孔１４にＰＣＶバルブ４１の本体部４２を合わせ、その雄ネジ４４を取付孔１４の雌ネジ４５に締め付ける。この締め付けは、管継手４３の上方向から二面幅部４６にソケットレンチ等の筒形の締付道具を嵌め合わせて、ＰＣＶバルブ４１をその締付道具で回動させることにより行われる。ここで、図１４，１５に示すように、雄ネジ４４と雌ネジ４５を締め付けて本体部４２を取付孔１４に取り付けた状態では、ＰＣＶバルブ４１がヘッドカバー１に固定される。その後、管継手９に配管ホース１０を接続することにより、その配管ホース１０の接続状態が保たれる。

ここで、ＰＣＶバルブ４１をヘッドカバー１から取り外すには、雄ネジ４４と雌ネジ４５の締め付けを解除するための筒形の締付道具を、ＰＣＶバルブ４１の二面幅部４６にその径方向から係合させる必要がある。或いは、ソケットレンチ等の筒形の締付道具を、二面幅部４６の径方向以外の方向、すなわちＰＣＶバルブ４１の上方向から二面幅部４６に嵌め合わせる必要がある。しかし、二面幅部４６に対するその径方向からの先端開放形の締付道具の係合は、ヘッドカバー１の周壁部４７により妨げられる。或いは、二面幅部４６に対するその上方向からのソケットレンチ等の筒形の締付道具の係合は、管継手４３に接続された配管ホース１０に干渉して妨げられる。このため、二面幅部４６に筒形の締付道具を係合させるためには、管継手４３から配管ホース１０を取り外すことが必要になる。このため、ＰＣＶバルブ４１に配管ホース１０を接続したままヘッドカバー１からＰＣＶバルブ４１が取り外されることを防止することができるようになる。このことから、エンジンの点検終了後に、仮に、ヘッドカバー１から取り外されたＰＣＶバルブ４１をヘッドカバー１に付け忘れて、エンジンをアイドル運転状態で始動させたとしても、配管ホース１０の入口から多量の空気が吸気管に吸引されることとなる。このため、エンジンに供給される混合気が希薄となり、エンジンの運転が不調となり、作業者は、ヘッドカバー１に対するＰＣＶバルブ４１の付け忘れ、あるいは、ＰＣＶバルブ４１に対する配管ホース１０の接続忘れに容易に気付くことができるようになる。

この実施形態でも、ＰＣＶバルブ４１の本体部４２をヘッドカバー１の取付孔１４に係合及び固定する手段が、比較的簡易な雄ネジ４４及び雌ネジ４５から構成される。このため、上記した係合及び固定させる手段の作製を容易なものにすることができる。

［第５実施形態］
次に、本発明におけるＰＣＶバルブの取付構造を具体化した第５実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１６に、ＰＣＶバルブ４１の取付状態をヘッドカバー１のみ破断して側面図により示す。この実施形態で、ヘッドカバー１の周壁部４７が省略される代わりに、ＰＣＶバルブ４１の本体部４２に周壁部４８ａが設けられる点で、第４実施形態と構成が異なる。すなわち、この実施形態では、ＰＣＶバルブ４１の本体部４２の外周にフランジ４８が設けられ、そのフランジ４８の上側外周に周壁部４８ａが一体に形成される。そして、この周壁部４８ａに囲まれる形でフランジ４８の上に二面幅部４６が形成される。その他の構成は、第４実施形態のそれと同じである。

従って、この実施形態でも、ＰＣＶバルブ４１をヘッドカバー１の取付孔１４に取り付けて固定するには、ソケットレンチ等の筒形の締付道具を、管継手４３の上方向から被せて、周壁部４８ａの中の二面幅部４６に嵌め合わせ、ＰＣＶバルブ４１をその締付道具で回動させて締め付ける必要がある。そして、図１６に示すように、ＰＣＶバルブ４１を取付孔１４に取り付けた状態で、管継手４３に配管ホース１０が接続される。

一方、ＰＣＶバルブ４１をヘッドカバー１から取り外すには、雄ネジ４４と雌ネジ４５の締め付けを解除するために、管継手４３から配管ホース１０を外した上で、筒形の締付道具を、管継手４３の上から二面幅部４６に嵌め合わせて係合させ、締付道具によりＰＣＶバルブ４１を回動させて雄ネジ４４と雌ネジ４５の締め付けを緩める。従って、この実施形態でも第４実施形態と同等の作用効果を得ることができる。

［第６実施形態］
次に、本発明におけるＰＣＶバルブの取付構造を具体化した第６実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。

図１７に、ＰＣＶバルブ５１の取付状態をヘッドカバー１のみ破断して側面図により示す。図１８に、ヘッドカバー１の一部を斜視図により示す。図１９，２０に、ＰＣＶバルブ５１の取付状態を平面図により示す。

この実施形態で、ＰＣＶバルブ５１は圧力作動式バルブであり、第４及び第５の実施形態と同様、弁体等を内蔵する本体部４２と、配管ホース１０が接続される管継手４３とを備える。ＰＣＶバルブ５１は、その本体部４２の先端側に本発明の取付部としての取付管５２を含む。また、取付管５２の外周には、スナップフィット５３が設けられる。スナップフィット５３は、本体部４２と一体に形成される。スナップフィット５３は、取付管５２とほぼ平行に伸びる一対のアーム５３ａを備え、各アーム５３ａの先端に爪５３ｂが形成される。そして、図１７に示すように、取付管５２と共にスナップフィット５３が、ヘッドカバー１の取付孔１４を通過することにより、スナップフィット５３の各爪５３ｂが取付孔１４の開口縁に係合する。このように、ＰＣＶバルブ５１の回動を許容しながらスナップフィット５３が取付孔１４の開口縁に係合するようになっている。この係合により、ＰＣＶバルブ５１を取付孔１４に固定するようになっている。

ＰＣＶバルブ５１の本体部４２の基端部外周には、スナップフィット５３による係合を解除するための本発明の被係合部としての一つの係合凹部５４が設けられる。この係合凹部５４は、スナップフィット５３による係合を解除するために、ドライバ等のこじ開け道具（図示略）の、ＰＣＶバルブ５１の径方向からの係合を受けるように開口する。また、図１８に示すように、ヘッドカバー１の外面１ａにおいて取付孔１４の周囲には、ＰＣＶバルブ５１の係合凹部５４に対する、こじ開け道具（図示略）による係合を規制する周壁部５５が設けられる。この周壁部５５は、取付孔１４を中心にして円環状に形成されるが、その一部に壁欠落部５５ａが形成される。この壁欠落部５５ａでのみこじ開け道具の係合が許容されるようになっている。従って、図１９に示すように、ＰＣＶバルブ５１をヘッドカバー１の取付孔１４に取り付け、ＰＣＶバルブ５１の係合凹部５４を周壁部５５の壁欠落部５５ａから遠ざけた状態では、周壁部５５に妨げられて係合凹部５４にこじ開け道具を係合させることができない。このため、ＰＣＶバルブ５１を取付孔１４から取り外すことができない。これに対し、図１９の状態からＰＣＶバルブ５１を回動させることにより、図２０に示すように、係合凹部５４を周壁部５５の壁欠落部５５ａに整合させることができる。この場合、こじ開け道具を係合凹部５４に対して、ＰＣＶバルブ５１の径方向から係合させることができる。

従って、この実施形態によれば、ＰＣＶバルブ５１をヘッドカバー１に取り付けるには、ヘッドカバー１の取付孔１４にＰＣＶバルブ５１の取付管５２及びスナップフィット５３を差し入れ、スナップフィット５３を取付孔１４の開口縁に係合させる。この係合によりＰＣＶバルブ５１をヘッドカバー１に固定することができる。この固定状態では、ヘッドカバー１にてＰＣＶバルブ５１の回動が許容されるので、ＰＣＶバルブ５１を適宜回動させることで、本体部４２の係合凹部５４を壁欠落部５５ａから遠ざけることができる。その後、管継手９に配管ホース１０を接続することにより、その配管ホース１０の接続状態が保たれる。

一方、ＰＣＶバルブ５１をヘッドカバー１から取り外すには、ドライバ等のこじ開け道具を、ＰＣＶバルブ５１の径方向から係合凹部５４に係合させる必要がある。しかし、係合凹部５４に対するこじ開け道具の係合は、ヘッドカバー１の周壁部５５により壁欠落部５５ａを除いて規制される。このため、係合凹部５４にこじ開け道具を係合させるために、ＰＣＶバルブ５１を回動させて係合凹部５４を壁欠落部５５ａに整合させる必要があり、そのために管継手４３から配管ホース１０を取り外すことが必要になる。このため、ＰＣＶバルブ５１に配管ホース１０を接続したままヘッドカバー１からＰＣＶバルブ５１が取り外されることを防止することができるようになる。このことから、エンジンの点検終了後に、仮に、ヘッドカバー１から取り外されたＰＣＶバルブ５１をヘッドカバー１に付け忘れて、エンジンをアイドル運転状態で始動させたとしても、配管ホース１０の入口から多量の空気が吸気管に吸引されることとなる。このため、エンジンに供給される混合気が希薄となり、エンジンの運転が不調となり、作業者は、ヘッドカバー１に対するＰＣＶバルブ５１の付け忘れ、あるいは、ＰＣＶバルブ５１に対する配管ホース１０の接続忘れに容易に気付くことができるようになる。

この実施形態でも、ＰＣＶバルブ５１の取付管５２をヘッドカバー１の取付孔１４に係合及び固定させる手段が、比較的簡易なスナップフィット５３と取付孔１４から構成される。このため、上記係合させる手段の作製を容易なものにすることができる。

なお、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で構成に一部を適宜変更することで以下のように実施することもできる。

（１）前記第１実施形態では、ＰＣＶバルブ２の取付部を取付管８とし、その取付管８に雄ネジ１５を設け、エンジン側部材としてのヘッドカバー１の被取付部を取付孔１４により構成し、その取付孔１４に雌ネジ１６を設けた。これに対し、ＰＣＶバルブの取付部を取付孔により構成し、その取付孔に雌ネジを設け、エンジン側部材の被取付部を取付管とし、その取付管に雄ネジを設けることもできる。

（２）前記第２及び第３の実施形態では、ＰＣＶバルブ２の取付部を取付管８とし、その取付管８にキー２５を設け、エンジン側部材としてのヘッドカバー１の被取付部を取付孔１４により構成し、その取付孔１４にキー溝２６を設けた。これに対し、ＰＣＶバルブの取付部を取付孔により構成し、その取付孔にキー溝を設け、エンジン側部材の被取付部を取付管とし、その取付管にキーを設けることもできる。

（３）前記第４及び第５の実施形態では、ＰＣＶバルブ４１の取付部を本体部４２の先端部とし、その先端部に雄ネジ４４を設け、エンジン側部材としてのヘッドカバー１の被取付部を取付孔１４により構成し、その取付孔１４に雌ネジ４５を設けた。これに対し、ＰＣＶバルブの取付部を取付孔により構成し、その取付孔に雌ネジを設け、エンジン側部材の被取付部を取付管とし、その取付管に雄ネジを設けることもできる。

（４）前記第６実施形態では、ＰＣＶバルブ５１の取付部を構成する取付管５２の外周にスナップフィット５３を設け、エンジン側部材としてのヘッドカバー１の被取付部を取付孔１４により構成した。これに対し、ＰＣＶバルブの取付部を取付孔により構成し、エンジン側部材の被取付部に取付管とスナップフィットを設けることもできる。

（５）前記各実施形態では、エンジン側部材をヘッドカバー１として、そのヘッドカバー１にＰＣＶバルブ２、４１，５１を取り付けるように構成したが、エンジンのシリンダブロックをエンジン側部材としてＰＣＶバルブを取り付けるように構成してもよい。

１ ヘッドカバー（エンジン側部材）
２ ＰＣＶバルブ
２ａ 底面
８ 取付管（取付部）
９ 管継手（配管接続部）
１０ 配管ホース
１４ 取付孔（被取付部）
１５ 雄ネジ（ネジ式係合手段）
１６ 雌ネジ（ネジ式係合手段）
１８ ネジ（固定手段）
１９ ネジ孔（固定手段）
２０ Ｏリング（圧縮シール部材）
２５ キー（キー式係合手段）
２６ キー溝（キー式係合手段）
２７ 環状凸部（間隔保持手段）
２８ 欠落部（間隔保持手段）
２９ 環状凹部（間隔保持手段）
３０ 欠落部（間隔保持手段）
４１ ＰＣＶバルブ
４２ 本体部（取付部）
４３ 管継手（配管接続部）
４４ 雄ネジ
４５ 雌ネジ
４６ 二面幅部
４７ 周壁部
４８ａ 周壁部
５１ ＰＣＶバルブ
５２ 取付管（取付部）
５３ スナップフィット
５４ 係合凹部（被係合部）
５５ 周壁部
５５ａ 壁欠落部
Ｐ１ 遊び

Claims (3)

1. 配管接続部を有するＰＣＶバルブをその取付部にてエンジン側部材の被取付部に取り付けるＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記取付部及び前記被取付部の一方に設けられた雄ネジ及び他方に設けられた雌ネジから構成され、前記ＰＣＶバルブを回動させて前記雄ネジを前記雌ネジに締め付けることにより前記取付部を前記被取付部に固定するネジ式固定手段と、
   前記ＰＣＶバルブの外周に設けられる二面幅部と、
   前記被取付部の周囲にて前記エンジン側部材に設けられ、前記ネジ式固定手段の締め付
   けを解除するための道具の、前記二面幅部に対するその径方向からの係合を規制する周壁部と
   を備えたことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
2. 配管接続部を有するＰＣＶバルブをその取付部にてエンジン側部材の被取付部に取り付けるＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記取付部及び前記被取付部の一方に設けられた雄ネジ及び他方に設けられた雌ネジから構成され、前記ＰＣＶバルブを回動させて前記雄ネジを前記雌ネジに締め付けることにより前記取付部を前記被取付部に固定するネジ式固定手段と、
   前記ＰＣＶバルブの外周に設けられる二面幅部と、
   前記ＰＣＶバルブに設けられ、前記ネジ式固定手段の締め付けを解除するための道具の、前記二面幅部に対するその径方向からの係合を規制する周壁部と
   を備えたことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
3. 配管接続部を有するＰＣＶバルブをその取付部にてエンジン側部材の被取付部に取り付けるＰＣＶバルブの取付構造であって、
   前記取付部及び前記被取付部の一方がスナップフィットを含み、他方が取付孔を含み、前記スナップフィットが前記取付孔を通過することにより、前記ＰＣＶバルブの回動を許容しながら前記スナップフィットが前記被取付部に係合することと、
   前記ＰＣＶバルブの外周に設けられ、前記スナップフィットによる係合を解除するための道具の、前記ＰＣＶバルブの径方向からの係合を受ける被係合部と、
   前記被取付部の周囲にて前記エンジン側部材に設けられ、前記道具の前記被係合部に対する係合を規制し、一部の壁欠落部でのみ前記係合を許容するように構成した周壁部と
   を備えたことを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。

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