JP2011183914A - バンパー用塗装冶具 - Google Patents

Abstract

【課題】バンパー用塗装冶具の製作精度を確保した状態で、バンパー用塗装冶具を安価に製作できるようにする。
【解決手段】バンパー用塗装冶具１０であって、バンパーの裏面に沿ってそのバンパーの長手方向に延びるように形成され、バンパーの裏面に当接可能な複数本の丸棒のバンパー受け部材２２，２４と、バンパー受け部材２２，２４間に渡され、それらのバンパー受け部材２２，２４を互いに連結する複数本の丸棒の連結部材３１，３３とを有しており、バンパー受け部材２２，２４には、連結部材３１，３３との交差部に被係合部２２ｅ，２４ｅが設けられており、連結部材３１，３３には、バンパー受け部材２２，２４との交差部に被係合部２２ｅ，２４ｅと係合可能な係合部３１ｅ，３４ｅが設けられている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗用車のバンパーを上向きにしてそのバンパーの表面を塗装する際に前記バンパーの裏面を下方から支えるバンパー用塗装冶具に関する。

これに関連するバンパー用塗装冶具が特許文献１に記載されている。
特許文献１のバンパー用塗装冶具は、図６（Ａ）に示すように、バンパーの裏面を下方から支える一対のバンパー受け部材１０１と、両バンパー受け部材１０１を連結する複数の連結部１０３と、それらの連結部１０３を介してバンパー受け部材１０１を支える脚部１０５とから構成されている。
バンパー受け部材１０１は、バンパーの裏面のＣＡＤデータに基づいて、鉄板をレーザ加工により前記バンパーの裏面の形状に合わせて切断することにより形成されている。さらに、バンパー受け部材１０１の上端は、図６（Ｂ）に示すように、バンパーの裏面に角部が当たらないようにＲ状に面取りされている。

特開平１０−６６９１０号公報

しかし、上記したバンパー用塗装冶具では、鉄板をレーザ加工によりバンパーの裏面の形状に合わせて切断してバンパー受け部材１０１を形成するため、廃材が発生して歩留まりが悪い。
また、バンパー受け部材１０１の上端をＲ状に面取りする必要があるため、加工に手間が掛かる。
したがって、バンパー用塗装冶具の製作コストが高くなるという問題がある。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、バンパー用塗装冶具の製作精度を確保した状態で、バンパー用塗装冶具を安価に製作できるようにすることである。

上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。
請求項１の発明は、乗用車のバンパーを上向きにしてそのバンパーの表面を塗装する際に前記バンパーの裏面を下方から支えるバンパー用塗装冶具であって、前記バンパーの裏面に沿ってそのバンパーの長手方向に延びるように形成された丸棒であり、前記バンパーの裏面に当接可能な複数本のバンパー受け部材と、前記バンパーの幅方向に並べられた複数本の前記バンパー受け部材間に渡される丸棒であり、それらのバンパー受け部材を互いに連結する複数本の連結部材とを有しており、前記バンパー受け部材には、前記連結部材との交差部に被係合部が設けられており、前記連結部材には、前記バンパー受け部材との交差部にそのバンパー受け部材の被係合部と係合可能な係合部が設けられていることを特徴とする。

本発明によると、バンパーの幅方向に並べられた複数本のバンパー受け部材間に複数本の連結部材が渡され、互いの交差部でバンパー受け部材の被係合部材と連結部材の係合部とが係合してバンパー用塗装冶具が製作される。即ち、複数本のバンパー受け部材と複数本の連結部材とが交差部の位置で互いに係合するため、各々のバンパー受け部材間のバンパー幅方向における間隔を一定に保持できるとともに、各々のバンパー受け部材のバンパー長手方向における位置ずれをなくすことができる。このため、バンパー受け部材と連結部材とを丸棒により形成してもバンパー用塗装冶具の製作精度を確保できる。
また、バンパー受け部材を丸棒により形成するため、バンパーの裏面に沿わせるための曲げ加工が容易であり、さらにバンパー受け部材の上端をＲ状に面取りする必要もない。また、従来のように、板材をレーザ加工してバンパー受け部材を形成するときのように廃材が発生しないため、歩留まりが良い。このため、バンパー用塗装冶具を低コストで製作できるようになる。

請求項２の発明によると、バンパー受け部材の被係合部は、そのバンパー受け部材の一部を略半円形に曲げ成形することにより形成されており、前記連結部材の係合部は、その連結部材の一部を同じく略半円形に曲げ成形することにより形成されており、前記連結部材の係合部と前記バンパー受け部材の被係合部とは、互いの略半円形の凹部に嵌め込まれるように係合することを特徴とする。
このように、バンパー受け部材と被係合部、連結部材と係合部が別部品でないため、コスト低減を図ることができる。

請求項３の発明によると、バンパーの裏面に当接するバンパー受け部材の外周面に対して、連結部材が前記バンパー側に突出しないように構成されていることを特徴とする。
このため、バンパーの裏面が連結部材によって押圧されることがない。したがって、焼付け塗装時にバンパーが熱伸縮しても前記連結部材がバンパー意匠面に悪影響を与えることがない。

本発明によると、バンパー用塗装冶具の精度を確保した状態で、そのバンパー用塗装冶具を低コストで製作できるようになる。

本発明の実施形態１に係るバンパー用塗装冶具の全体斜視図である。 前記バンパー用塗装冶具の分解斜視図である。 図１のIIIA矢視部拡大図（Ａ図）、Ａ図のB-B矢視平断面図（Ｂ図）である。 前記バンパー用塗装冶具を支持架台にセットする様子を表す斜視図である。 バンパーの模式正面図（Ａ図）、バンパー用塗装冶具にバンパーをセットしたときの状態を表す模式側面図（Ｂ図）、及びＢ図のC-C矢視断面図（Ｃ）である。 従来のバンパー用塗装冶具の全体斜視図（Ａ図）、バンパー受け部材の上端部を現す断面図（Ｂ図）である。

［実施形態１］
以下、図１から図５に基づいて本発明の実施形態１に係るバンパー用塗装冶具について説明する。
なお、図中の前後左右、及び上下はバンパー用塗装ラインにおける前後左右、及び上下に対応している。

＜バンパー用塗装冶具１０の概要について＞
バンパー用塗装冶具１０は、図５（Ｂ）等に示すように、乗用車のバンパーＷを上向きにしてそのバンパーＷの表面Ｗｆ（上面）を塗装する際に、そのバンパーＷの裏面Ｗｘを下方から支える冶具である。
バンパー用塗装冶具１０は、図１に示すように、バンパーＷの裏面Ｗｘ形状に合わせて形成された冶具本体部２０と、その冶具本体部２０を支える中央支持部４０とから構成されている。そして、中央支持部４０が、図４に示すように、バンパー用塗装ラインの支持架台５０にセットされるように構成されている。

＜冶具本体部２０について＞
冶具本体部２０は、図１、図２において、その冶具本体部２０の上辺と下辺とを構成する主バンパー受け部材２２と、同じく左辺と右辺とを構成する端部連結部材３１と、上下の主バンパー受け部材２２間に配置された左右の補助バンパー受け部材２４と、それらの主バンパー受け部材２２、補助バンパー受け部材２４を相互に連結する四本の中央連結部材３３とから略格子状に形成されている。
上下の主バンパー受け部材２２は、図５（Ｃ）に示すように、バンパーＷの裏面Ｗｘに当接してそのバンパーＷを受ける棒状部材であり、バンパーＷの裏面Ｗｘに沿ってバンパーＷの長手方向（車幅方向）一端から他端まで延びるように形成されている。また、前記主バンパー受け部材２２には、図２に示すように、両端位置（左右端位置）と、中央左側に二ヶ所、及び中央右側に二ヶ所、平面略半円形の凹部２２ｅが開口を外側（バンパーＷ側）に向けた状態で形成されている。主バンパー受け部材２２は、直径8mmの丸棒を曲げ加工機（図示省略）によりバンパーＷの裏面Ｗｘに形状に合わせて曲げ加工することにより構成されている。また、前記略半円形の凹部２２ｅの深さ寸法は8mmよりも若干大きく設定されている。

補助バンパー受け部材２４は、図５（Ｃ）に示すように、上下の主バンパー受け部材２２の間で、バンパーＷの裏面Ｗｘの中央右側と中央左側とを受ける短棒であり、その主バンパー受け部材２２と平行に配置されている。また、補助バンパー受け部材２４の両端部には、図２に示すように、主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅと等しいサイズの略半円形の凹部２４ｅが形成されている。ここで、補助バンパー受け部材２４の凹部２４ｅ間の距離は、主バンパー受け部材２２の中央右側、中央左側に設けられた凹部２２ｅ間の距離と等しい値に設定されている。なお、補助バンパー受け部材２４も直径8mmの丸棒により形成されている。

端部連結部材３１は、直線状の丸棒（直径8mm）であり、図１、図２に示すように、上下の主バンパー受け部材２２の左端部間と右端部間とに渡されて、上下の主バンパー受け部材２２の両端部を連結できるように構成されている。即ち、端部連結部材３１には、図１、図２における下端部と上端部とに主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅと等しいサイズの略半円形の凹部３１ｅが形成されている。そして、左右の端部連結部材３１の下側に設けられた凹部３１ｅが下側の主バンパー受け部材２２の左右両端に形成された凹部２２ｅに対して、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、外側（バンパーＷ側）から係合するようになっている。ここで、前記凹部２２ｅ，３１ｅの深さ寸法は8mmよりも若干大きく設定されているため、端部連結部材３１の凹部３１ｅが主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅと係合した状態で、端部連結部材３１が主バンパー受け部材２２に対して外側に突出するようなことがない。
また、左右の端部連結部材３１の上側に形成された凹部３１ｅが上側の主バンパー受け部材２２の左右両端に形成された凹部２２ｅに対して同じく外側から係合するようになっている。

四本の中央連結部材３３は、図２に示すように、上下の主バンパー受け部材２２と、左側、及び右側の補助バンパー受け部材２４との間に渡されてそれらの受け部材２２，２４を相互に連結するとともに、冶具本体部２０を中央支持部４０に連結するための丸棒部材（直径8mm）である。前記中央連結部材３３は、バンパーＷの幅方向に延びる本体部３４と、その本体部３４の上端位置で中央支持部４０の方向に折り返された折り返し部３５とにより鉤形に構成されている。本体部３４の下端、中央及び上端には、主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅと等しいサイズの略半円形の凹部３４ｅが形成されている。そして、本体部３４の下端の凹部３４ｅが下側の主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅに対して、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、外側（バンパーＷ側）から係合するようになっている。また、本体部３４の中央の凹部３４ｅが補助バンパー受け部材２４の凹部２２ｅに対して外側から係合し、本体部３４の上端の凹部３４ｅが上側の主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅに対して外側から係合するようになっている。ここで、前述のように、前記凹部２２ｅ，２４ｅ，３４ｅの深さ寸法は8mmよりも若干大きく設定されているため、四本の中央連結部材３４の凹部３４ｅが主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅ等と係合した状態で、中央連結部材３４が主バンパー受け部材２２、補助バンパー受け部材２４に対して外側に突出するようなことがない。
また、中央連結部材３３の折り返し部３５の先端には、中央支持部４０の横梁部４３（後記する）に溶接等により固定される固定部３５ｘが形成されている。

＜中央支持部４０について＞
中央支持部４０は、冶具本体部２０を支える部分であり、図２に示すように、その冶具本体部２０の長手方向に延びる横梁部４３と、その横梁部４３の左右両端と冶具本体部２０の四隅とを連結する四本の支持棒４５と、前記横梁部４３から後方（図４において下方）に張り出す一対の脚部４７とから構成されている。
一対の脚部４７は、バンパー用塗装冶具１０を、図４に示すように、バンパー用塗装ラインの支持架台５０にセットするためのものであり、円筒状に形成されている。そして、一対の脚部４７に対して支持架台５０の規定位置に縦向きに形成された連結ピン５２が下方から通されることで、バンパー用塗装冶具１０が支持架台５０にセットされる。

＜バンパー用塗装冶具１０の組立手順について＞
先ず、図１、図２の上辺と下辺とを構成する主バンパー受け部材２２と、同じく左辺と右辺とを構成する端部連結部材３１とが、図３（Ａ）等に示すように、互いの凹部２２ｅ，３１ｅを係合させることにより連結される。次に、例えば、左端に位置する第１の中央連結部材３３が上下の主バンパー受け部材２２、左側の補助バンパー受け部材２４に対して、その中央連結部材３３の上下、及び中央の凹部３４ｅをそれぞれ主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅ、補助バンパー受け部材２４の左端の凹部２４ｅに係合させることで連結される。また、第２の中央連結部材３３が上下の主バンパー受け部材２２、左側の補助バンパー受け部材２４に対して、その中央連結部材３３の上下、及び中央の凹部３４ｅをそれぞれ主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅ、補助バンパー受け部材２４の右端の凹部２４ｅに係合させることで連結される。以下、同様に、第３、第４の中央連結部材３３が上下の主バンパー受け部材２２、右側の補助バンパー受け部材２４に対して、その中央連結部材３３の上下、及び中央の凹部３４ｅをそれぞれ主バンパー受け部材２２の凹部２２ｅ、補助バンパー受け部材２４の凹部２４ｅに係合させることで連結される。
これにより、冶具本体部２０が略格子状に構成される。
次に、冶具本体部２０の四隅に、図１に示すように、中央支持部４０の支持棒４５の先端が溶接等により固定される。さらに、冶具本体部２０の第１〜第４の中央連結部材３３の折り返し部３５に形成された固定部３５ｘが中央支持部４０の横梁部４３の対応する位置に溶接等により固定される。これにより、バンパー用塗装冶具１０の組立が完了する。

＜本実施形態に係るバンパー用塗装冶具１０の長所について＞
本実施形態に係るバンパー用塗装冶具１０によると、バンパーＷの幅方向に並べられた上下の主バンパー受け部材２２、左右の補助バンパー受け部材２４間に一対の端部連結部材３１、四本の中央連結部材３３が渡されて、交差部で互いの凹部２２ｅ，２４ｅ，３１ｅ，３４ｅが係合することでバンパー用塗装冶具１０が製作される。即ち、複数本のバンパー受け部材２２，２４と複数本の連結部材３１，３３とが交差部の位置で互いに係合するため、各々のバンパー受け部材２２，２４間のバンパー幅方向における間隔を一定に保持できるとともに、各々のバンパー受け部材２２，２４のバンパー長手方向における位置ずれを防止できる。このため、バンパー受け部材２２，２４と連結部材３１，３３とを丸棒により形成してもバンパー用塗装冶具１０の製作精度を確保できる。
また、バンパー受け部材２２，２４を丸棒により形成するため、バンパーＷの裏面Ｗｘに沿わせるための曲げ加工が容易であり、さらにバンパー受け部材２２，２４の上端をＲ状に面取りする必要もない。また、従来のように、板材をレーザ加工してバンパー受け部材２２，２４を形成するときのように廃材が発生しないため、歩留まりが良い。このため、バンパー用塗装冶具１０を低コストで製作できるようになる。

また、バンパー受け部材２２，２４と連結部材３１，３３とを連結する凹部２２ｅ，２４ｅ，３１ｅ，３４ｅをバンパー受け部材２２，２４、あるいは連結部材３１，３３と一体化できるため（別部品でない）、コスト低減を図ることができる。
また、バンパーＷの裏面Ｗｘに当接するバンパー受け部材２２，２４の外周面に対して、連結部材３１，３３がバンパーＷ側に突出しないように構成されているため、バンパーの裏面が連結部材によって押圧されることがない。したがって、焼付け塗装時にバンパーＷが熱伸縮しても前記連結部材３１，３３がバンパー意匠面に悪影響を与えることがない。

＜変更例＞
ここで、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態に係るバンパー用塗装冶具１０では、直径8mmの丸棒により冶具本体部２０を構成する例を示したが、バンパー用塗装冶具１０のサイズに応じて丸棒の直径寸法を適宜変更することも可能である。
また、本実施形態では、第１〜第４の中央連結部材３３を備えるバンパー用塗装冶具１０を例示したが、中央連結部材３３の本数をバンパー用塗装冶具１０の長さ寸法等に合わせて変更することも可能である。
また、本実施形態では、バンパー受け部材２２，２４の被係合部を略半円形に曲げ成形し、連結部材３１，３３の係合部を同じく略半円形に曲げ成形する例を示したが、前記被係合部をバンパー受け部材２２，２４と別部品にし、係合部を連結部材３１，３３と別部品にすることも可能である。

２０・・・・冶具本体部
２２・・・・主バンパー受け部材
２２ｅ・・・凹部（被係合部）
２４・・・・補助バンパー受け部材
２４ｅ・・・凹部（被係合部）
３１・・・・端部連結部材
３１ｅ・・・凹部（係合部）
３３・・・・中央連結部材
３４ｅ・・・凹部（係合部）
Ｗ・・・・・バンパー
Ｗｆ・・・・バンパーの表面
Ｗｘ・・・・バンパーの裏面

Claims (3)

1. 乗用車のバンパーを上向きにしてそのバンパーの表面を塗装する際に前記バンパーの裏面を下方から支えるバンパー用塗装冶具であって、
   前記バンパーの裏面に沿ってそのバンパーの長手方向に延びるように形成された丸棒であり、前記バンパーの裏面に当接可能な複数本のバンパー受け部材と、
   前記バンパーの幅方向に並べられた複数本の前記バンパー受け部材間に渡される丸棒であり、それらのバンパー受け部材を互いに連結する複数本の連結部材とを有しており、
   前記バンパー受け部材には、前記連結部材との交差部に被係合部が設けられており、
   前記連結部材には、前記バンパー受け部材との交差部にそのバンパー受け部材の被係合部と係合可能な係合部が設けられていることを特徴とするバンパー用塗装冶具。
2. 請求項１に記載されたバンパー用塗装冶具であって、
   前記バンパー受け部材の被係合部は、そのバンパー受け部材の一部を略半円形に曲げ成形することにより形成されており、
   前記連結部材の係合部は、その連結部材の一部を同じく略半円形に曲げ成形することにより形成されており、
   前記連結部材の係合部と前記バンパー受け部材の被係合部とは、互いの略半円形の凹部に嵌め込まれるように係合することを特徴とするバンパー用塗装冶具。
3. 請求項１又は請求項２のいずれかに記載されたバンパー用塗装冶具であって、
   前記バンパーの裏面に当接する前記バンパー受け部材の外周面に対して、前記連結部材が前記バンパー側に突出しないように構成されていることを特徴とするバンパー用塗装冶具。
   

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