JP2011183855A - 車両用グリル - Google Patents

Abstract

【課題】意匠桟部にウエルドラインが発生するのを極力防止できる車両用グリルを提供する。
【解決手段】間隔を置いて横方向に配置された複数の意匠桟部１０と、間隔を置いて縦方向に配置され、各意匠桟部１０との交差位置でそれぞれ連結された複数の補強桟部２０とを備え、意匠桟部１０と補強桟部２０の連結箇所が他の箇所よりも厚みが薄い薄肉部１２ａ，２２ａに設けられた。薄肉部１２ａ，２２ａは、意匠桟部１０のフランジ部１２の連結箇所に設けられたフランジ薄肉部１２ａと、補強桟部２０の意匠本体部１１とフランジ部１２との間で、且つ、意匠本体部１１との連結箇所に設けられた桟薄肉部２２ａである。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両に設置される車両用グリルに関する。

車両用グリルとしては、桟部が例えば格子状に設けられ、桟部間の開口より空気を取り込むようになっているものが知られている（特許文献１参照）。

かかる車両用グリルの一従来例が図５〜図８に示されている。図５〜図８において、車両用グリルであるフロントグリル（ラジエータグリル）５０は、合成樹脂材より射出成形によって形成される。フロントグリル５０は、略長方形状の枠体５１と、この枠体５１内の中心位置に配置されたセンタープレート部５２と、センタープレート部５２より枠体５１の上下部に向かって縦方向に延設されたセンター縦プレート部５３と、枠体５１内に間隔を置いて横方向に配置された複数の意匠桟部５４と、枠体５１内に間隔を置いて縦方向に配置された複数の補強桟部５５とを備えている。

センタープレート部５２とセンター縦プレート部５３は、交差する各意匠桟部５４にそれぞれ連結されている。

意匠桟部５４は、意匠本体部５４ａと、意匠本体部５４ａの下方位置より後方側に向かって延設されたフランジ部５４ｂとを有する。意匠桟部５４と補強桟部５５は、意匠本体部５４ａとフランジ部５４ｂの２箇所の位置で連結されている。意匠桟部５４と補強桟部５５は、射出成形時におけるスムーズな樹脂流の確保、成形後の変形防止の観点等よりほぼ同じ肉厚に形成されている。

フロントグリル５０の射出成形にあっては、図５にゲート対応位置を示すように複数のゲートＧ１，Ｇ２より金型のキャビティ内に溶融樹脂が注入される。センターゲートＧ１より注入された溶融樹脂は、センタープレート部５２より直接に、若しくは、センタープレート部５２よりセンター縦プレート部５３を介して各意匠桟部５４に流れ込む。この各意匠桟部５４に流れ込んだ樹脂流が各意匠桟部５４を進み、各意匠桟部５４に樹脂が充填されるとともに連結されている各補強桟部５５に流れ込む。また、各枠体側ゲートＧ２より注入された溶融樹脂は、枠体５１より各補強桟部５５に流れ込む。この各補強桟部５５に流れ込んだ樹脂流が各補強桟部５５を進み、各補強桟部５５に樹脂が充填される。

特開２００４−３５８９９２号公報

しかしながら、前記従来例の車両用グリルであるフロントグリル５０では、意匠桟部５４と補強桟部５５の各連結箇所は、他の箇所と同じ肉厚で連結されているため、溶融樹脂が意匠桟部５４と補強桟部５５間を容易に流出入可能である。そのため、補強桟部５５を流れる溶融樹脂が連結箇所を介して意匠桟部５４に容易に回り込むことができる。このような回り込み流が意匠桟部５４に発生すると意匠桟部５４を複数の樹脂流が流れることになり、樹脂流の合流部にウエルドラインが発生する。意匠桟部５４にウエルドラインが発生すると、機械的特性の低下や外観品質の不良等の原因となる。特に、ウエルドラインが意匠本体部５４ａの表面に出来ると、外観品質の観点より非常に問題である。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、意匠桟部にウエルドラインが発生するのを極力防止できる車両用グリルを提供することを目的とする。

請求項１の発明は、間隔を置いて配置された複数の第１桟部と、前記各第１桟部とは異なる向きで間隔を置いて配置され、前記各第１桟部との交差位置でそれぞれ連結された複数の第２桟部とを備え、前記第１桟部と前記第２桟部の連結箇所が他の箇所よりも厚みが薄い薄肉部に設けられたことを特徴とする。

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用グリルであって、前記第１桟部は、意匠本体部と前記意匠本体部より後方側に向かって延設されたフランジ部を有する意匠桟部であり、前記第２桟部は、補強桟部であり、前記意匠桟部と前記補強桟部は、前記意匠本体部と前記フランジ部の２箇所の位置で連結されたことを特徴とする。

請求項３の発明は、請求項２記載の車両用グリルであって、前記薄肉部は、前記意匠桟部の前記フランジ部の連結箇所に設けられたフランジ薄肉部であることを特徴とする。

請求項４の発明は、請求項３記載の車両用グリルであって、前記フランジ薄肉部は、前記意匠桟部の前記フランジ部の先端部に全長に亘って設けられたことを特徴とする。

請求項５の発明は、請求項２記載の車両用グリルであって、前記薄肉部は、前記補強桟部の前記意匠本体部と前記フランジ部の間で、且つ、前記意匠本体部との連結箇所に設けられた桟薄肉部であることを特徴とする。

請求項６の発明は、請求項２記載の車両用グリルであって、前記薄肉部は、前記意匠桟部の前記フランジ部の連結箇所に設けられたフランジ薄肉部と、前記補強桟部の前記意匠本体部と前記フランジ部との間で、且つ、前記意匠本体部との連結箇所に設けられた桟薄肉部であることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、樹脂成形過程にあって第１桟部を流れる溶融樹脂と第２桟部を流れる溶融樹脂は薄肉部によって第１桟部と第２桟部間の流出入が制限されるため、第１桟部を流れる溶融樹脂は第１桟部を極力流れようとし、第２桟部を流れる溶融樹脂は第２桟部を極力流れようとし、第１桟部と第２桟部間の回り込み流の発生を極力防止できるため、第１桟部や第２桟部にウエルドラインが発生するのを極力防止できる。

請求項２の発明によれば、各意匠桟部の２箇所で各補強桟部が連結されるため、ウエルドラインの発生を極力防止しつつ意匠桟部を補強桟部で強固に補強できる。

請求項３の発明によれば、意匠桟部の意匠本体部を薄肉にしないため、ウエルドラインの発生を極力防止しつつ意匠桟部の意匠本体部の強度を維持できる。

請求項４の発明によれば、意匠桟部の意匠本体部以外のフランジ薄肉部を全長に亘って薄肉にしたため、意匠本体部とフランジ薄肉部で樹脂流速度に差異が生じ、他の桟部から意匠本体部への回り込み流の発生を極力防止できるため、意匠桟部にウエルドラインが発生するのを防止できる。

請求項５の発明によれば、隣り合う意匠桟部の間に位置する補強桟部の箇所を薄肉にしないため、ウエルドラインの発生を極力防止しつつ補強桟部の補強機能を維持できる。

請求項６の発明によれば、意匠桟部の意匠本体部を薄肉にせず、且つ、隣り合う意匠桟部の間に位置する補強桟部を薄肉にしないため、ウエルドラインの発生を極力防止しつつ意匠桟部の意匠本体部の強度を維持でき、且つ、補強桟部の補強機能を維持できる。

本発明の一実施形態を示し、フロントグリルの一部を省略した正面図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のＡ１−Ａ１線断面図である。 本発明の一実施形態を示し、（ａ）はフロントグリルの要部裏面図、（ｂ）は（ａ）のＣ１矢視図である。 本発明の一実施形態を示し、図１のＢ１−Ｂ１線断面図である。 従来例を示し、フロントグリルの一部を省略した正面図である。 従来例を示し、図５のＡ２−Ａ２線断面図である。 従来例を示し、（ａ）はフロントグリルの要部裏面図、（ｂ）は（ａ）のＣ２矢視図である。 従来例を示し、図５のＢ２−Ｂ２線断面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。

図１〜図４は本発明の一実施形態を示し、図１はフロントグリル１の一部を省略した正面図、図２は図１のＡ１−Ａ１線断面図、図３（ａ）はフロントグリル１の要部裏面図、図３（ｂ）は図３（ａ）のＣ１矢視図、図４は図１のＢ１−Ｂ１線断面図である。

図１〜図４に示すように、車両用グリルであるフロントグリル１は、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）等の合成樹脂材より射出成形によって形成されている。

フロントグリル１は、略長方形状の枠体２と、この枠体２内の中心位置に配置されたセンタープレート部３と、センタープレート部３より枠体２の上下部に向かって縦方向に延設されたセンター縦プレート部４と、枠体２内に間隔を置いて横方向に配置された複数の第１桟部である意匠桟部１０と、枠体２内に間隔を置いて縦方向に配置された複数の第２桟部である補強桟部２０とを備えている。

センタープレート部３とセンター縦プレート部４は、交差する各意匠桟部１０にそれぞれ連結されている。

意匠桟部１０は、前方に向かって下方に傾斜しつつ突出する意匠本体部１１と、意匠本体部１１の下方位置より後方側に向かって延設されたフランジ部１２とを有する。意匠本体部１１の前面は、前方より視認することができる意匠面である。

各補強桟部２０は、各意匠桟部１０の意匠本体部１１とフランジ部１２の２箇所の位置で交差し、この２箇所の位置で連結されている。従って、補強桟部２０は、枠体２と意匠桟部１０の間や隣り合う意匠桟部１０間を連結する桟間部２１と、意匠桟部１０の意匠本体部１１とフランジ部１２間を連結する桟内部２２とが交互に配置されて構成される。

意匠桟部１０と補強桟部２０は、射出成形時におけるスムーズな樹脂流の確保、成形後の変形防止の観点等よりほぼ同じ肉厚に形成されるが、意匠桟部１０と補強桟部２０の連結箇所の一部は薄肉部１２ａ，２２ａに形成されている。具体的には、意匠桟部１０は、そのフランジ部１２の少なくとも連結箇所が他の箇所よりも薄肉のフランジ薄肉部１２ａとして形成されている。本実施形態においては、フランジ部１２の先端に全長に亘ってフランジ薄肉部１２ａが形成されている。又、補強桟部２０は、意匠本体部１１とフランジ部１２の間に位置する箇所（桟内部２２）で、且つ、意匠本体部１１との連結箇所が他の箇所よりも薄肉の桟薄肉部２２ａとして形成されている。

フロントグリル１の表面には、図示しないがメッキや塗装等の表面処理が施されている。

上記構成のフロントグリル１の射出成形にあっては、図１にゲート対応位置を示すように複数のゲートＧ１，Ｇ２より金型のキャビティ内に溶融樹脂が注入される。センターゲートＧ１より注入された溶融樹脂は、センタープレート部３より直接に、若しくは、センタープレート部３よりセンター縦プレート部４を介して各意匠桟部１０に流れ込む。この各意匠桟部１０に流れ込んだ樹脂流が各意匠桟部１０を進み、各意匠桟部１０に樹脂が充填されるとともに連結されている各補強桟部２０に流れ込む。また、各枠体側ゲートＧ２より注入された溶融樹脂は、枠体２より各補強桟部２０に流れ込む。この各補強桟部２０に流れ込んだ樹脂流が各補強桟部２０を進み、各補強桟部２０に樹脂が充填される。

ここで、補強桟部２０に流れる溶融樹脂は、フランジ薄肉部１２ａ及び桟薄肉部２２ａによって意匠桟部１０への流入が制限される。そのため、補強桟部２０を流れる溶融樹脂は補強桟部２０を極力流れようとし、補強桟部２０から意匠桟部１０への樹脂流の回り込みが極力防止されるため、意匠桟部１０には一定方向の溶融樹脂の流れによって樹脂が極力充填される。従って、意匠桟部１０にウエルドラインが発生するのを極力防止できる。又、意匠桟部１０の意匠本体部１１の下方位置より後方側に向かって延設されたフランジ部１２の先端に全長に亘ってフランジ薄肉部１２ａが形成されており、意匠桟部１０に流れる溶融樹脂は、意匠本体部１１及びフランジ部１２と、フランジ薄肉部１２ａとで肉厚が異なるため樹脂流速度に差異が生じ、意匠本体部１１及びフランジ部１２を極力流れようとする。従って、少なくともフロントグリル1の表面である意匠本体部１１にウエルドラインが発生するのを極力防止できる。

意匠桟部１０は、意匠本体部１１と意匠本体部１１の下方位置より後方側に向かって延設されたフランジ部１２を有し、意匠桟部１０と補強桟部２０は、意匠本体部１１とフランジ部１２の２箇所の位置で連結されている。従って、各意匠桟部１０の２箇所で各補強桟部２０が連結されるため、ウエルドラインの発生を極力防止しつつ意匠桟部１０を補強桟部２０で強固に補強できる。

薄肉部１２ａ，２２ａは、意匠桟部１０のフランジ部１２の連結箇所に設けられたフランジ薄肉部１２ａと、補強桟部２０の意匠本体部１１とフランジ部１２の間（桟内部２２）で、且つ、意匠本体部１１との連結箇所に設けられた桟薄肉部２２ａである。従って、意匠桟部１０の意匠本体部１１を薄肉にしないため、ウエルドラインの発生を極力防止しつつ意匠桟部１０の意匠本体部１１の強度を維持できる。又、隣り合う意匠桟部１０の間に位置する補強桟部２０の箇所（桟間部２１）を薄肉にしないため、ウエルドラインの発生を極力防止しつつ補強桟部２０の補強機能を維持できる。

また、薄肉部１２ａは、意匠桟部１０のフランジ部１２の連結箇所に設けられたフランジ薄肉部１２ａのみとしても良い。又、薄肉部２２ａは、補強桟部２０の意匠本体部１１とフランジ部１２の間（桟内部２２）で、且つ、意匠本体部１１との連結箇所に設けられた桟薄肉部２２ａのみとしても良い。

この実施形態では、第１桟部が横方向に配置された意匠桟部１０であり、第２桟部が縦方向に配置された補強桟部２０であるが、第１桟部を縦方向に配置された意匠桟部１０とし、第２桟部を横方向に配置された補強桟部２０としても良い。又、意匠桟部１０は縦方向や横方向以外の方向であっても良い。

この実施形態では、第１桟部である意匠桟部１０と第２桟部である補強桟部２０は互いに直交する向きに配置されているが、意匠桟部１０と補強桟部２０の交差角度は直角でなくても良く、又、意匠桟部１０と補強桟部２０の交差角度は複数種類であっても良い。

尚、この実施形態では、車両用グリルはフロントグリル（ラジエータグリル）１であるが、フロントグリル１以外のグリルにも本発明を適用できることはもちろんである。

１ フロントグリル（車両用グリル）
１０ 意匠桟部（第１桟部）
１１ 意匠本体部
１２ フランジ部
１２ａ フランジ薄肉部
２０ 補強桟部（第２桟部）
２２ａ 桟薄肉部

Claims (6)

1. 間隔を置いて配置された複数の第１桟部と、前記各第１桟部とは異なる向きで間隔を置いて配置され、前記各第１桟部との交差位置でそれぞれ連結された複数の第２桟部とを備え、
   前記第１桟部と前記第２桟部の連結箇所が他の箇所よりも厚みが薄い薄肉部に設けられたことを特徴とする車両用グリル。
2. 請求項１記載の車両用グリルであって、
   前記第１桟部は、意匠本体部と前記意匠本体部より後方側に向かって延設されたフランジ部を有する意匠桟部であり、前記第２桟部は、補強桟部であり、
   前記意匠桟部と前記補強桟部は、前記意匠本体部と前記フランジ部の２箇所の位置で連結されたことを特徴とする車両用グリル。
3. 請求項２記載の車両用グリルであって、
   前記薄肉部は、前記意匠桟部の前記フランジ部の連結箇所に設けられたフランジ薄肉部であることを特徴とする車両用グリル。
4. 請求項３記載の車両用グリルであって、
   前記フランジ薄肉部は、前記意匠桟部の前記フランジ部の先端部に全長に亘って設けられたことを特徴とする車両用グリル。
5. 請求項２記載の車両用グリルであって、
   前記薄肉部は、前記補強桟部の前記意匠本体部と前記フランジ部の間で、且つ、前記意匠本体部との連結箇所に設けられた桟薄肉部であることを特徴とする車両用グリル。
6. 請求項２記載の車両用グリルであって、
   前記薄肉部は、前記意匠桟部の前記フランジ部の連結箇所に設けられたフランジ薄肉部と、前記補強桟部の前記意匠本体部と前記フランジ部との間で、且つ、前記意匠本体部との連結箇所に設けられた桟薄肉部であることを特徴とする車両用グリル。

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