JP2011174418A

JP2011174418A - 密閉型ラッシュアジャスタ

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Publication number: JP2011174418A
Application number: JP2010039410A
Authority: JP
Inventors: Masaji Katsumata; 正司勝間田; Minoru Shiino; 実椎野
Original assignee: Nittan Valve Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Nittan Corp
Priority date: 2010-02-24
Filing date: 2010-02-24
Publication date: 2011-09-08
Anticipated expiration: 2030-02-24
Also published as: JP5567856B2

Abstract

【課題】製造を容易にし、製造コストを低減した密閉型のラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】密閉型のバルブラッシュアジャスタ３Ａは、カム１が当接する側とは反対側の端部２ｂに筒状の組付け穴１１Ａが形成されたロッカーアーム２と、組付け穴１１Ａに摺動自在に嵌装され、組付け穴１１Ａ内を区画してリザーバ室２３Ａもしくは高圧室２４Ａを形成する第１プランジャ２１Ａ、第２プランジャ２２Ａと、リザーバ室２３Ａと高圧室２４Ａとの間に位置し、リザーバ室２３Ａ側から高圧室２４Ａ側への封入油４０の流れを許可し、高圧室２４Ａ側からリザーバ室２３Ａ側への封入油４０の流れを遮断するチェック弁２５と、高圧室２４Ａ内からリザーバ室２３Ａへリークする封入油４０が通る摺動隙間Ｃ１Ａと、を備える。
【選択図】図２

Description

本発明は密閉型ラッシュアジャスタに関する。

従来、内燃機関の吸排気弁とシリンダヘッドとの間に設けられたバルブクリアランスを自動的に略零に調整するラッシュアジャスタが実用化されている。このラッシュアジャスタには具体的には、エンジンオイルを利用する外部給油型ラッシュアジャスタのほか、作動油が密封された密封型ラッシュアジャスタがある。密封型ラッシュアジャスタとしては、例えば特許文献１で開示されているものがある。特許文献１が開示するラッシュアジャスタでは、プランジャとボディとがそれぞれシール部材を備えており、これにより作動油の外部漏れを防止している。

さらに、特許文献２には、ローカーアームの一端部に下方から開けられた取付穴に、ラッシュアジャスタのアジャスタボディを摺動可能に挿入した密閉型のラッシュアジャスタの一例が開示されている。また、密閉型ではない油圧式ラッシュアジャスタとして、特許文献３に、カムがロッカーアームの一端に当接し、これと反対側のロッカーアーム端部に油圧式ラッシュアジャスタが組み込まれた構成が開示されている。

特開２００２−２８５８０８号公報特開昭６０−１３９０８号公報実開昭６４−３４４０８号公報

密閉型ではない外部給油型のラッシュアジャスタをロッカーアームに組み込む場合、エンジンオイルの注入量が不適切であったり、劣化したオイルがそのまま使用されていたりするとエアや異物がオイルに混入するおそれがあり、ラッシュアジャスタの機能が損なわれる場合がある。すなわち、外部給油型ラッシュアジャスタにおいては、エンジンオイルのメンテナンスの良否によってラッシュアジャスタの機能が左右されてしまう。さらに、オイルを供給する通路が狭く、加工が困難であるうえに、加工により生じる切り粉により通路が閉塞されることが考えられる。

このような外部給油型のラッシュアジャスタの問題も、密閉型のラッシュアジャスタを用いることで解消する。しかしながら、単に密閉型のラッシュアジャスタをロッカーアームに組み込んだだけでは、装置自体が大型化することが考えられ、依然として改良の余地を有している。

そこで本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、より製造を容易にし、かつ製造コストを低減した密閉型のラッシュアジャスタを提供することを目的とする。

かかる課題を解決する本発明の密閉型ラッシュアジャスタは、筒状の空間が形成されたロッカーアームと、前記空間に摺動自在に嵌装され、前記空間内を区画してリザーバ室もしくは高圧室を形成するプランジャと、前記リザーバ室と前記高圧室との間に位置し、前記リザーバ室側から前記高圧室側への液体の流れを許可し、前記高圧室側から前記リザーバ室側への液体の流れを遮断するチェック弁と、前記高圧室内から前記リザーバ室へリークするオイルが通るリークダウンランドと、を備えたことを特徴とする。

このように、ロッカーアーム自体をラッシュアジャスタのボディとして利用することにより、構成部品の点数を減少することができる。これにより、製造コストが低下し安価なラッシュアジャスタを提供できる。また、部品点数の減少によりラッシュアジャスタをコンパクトにでき、搭載性を向上することができる。また、オイルを封入した密閉型の構造とすることにより、オイル供給用の通路を省略することができる。これにより、製造コストを低減できるとともに、ロッカーアームの剛性を向上できる。

上記の密閉型ラッシュアジャスタにおいて、前記リークダウンランドは、前記ロッカーアームと前記プランジャとの摺動部に形成される隙間とすることができる。

ラッシュアジャスタの全長が縮小するのに要する時間、すなわち、単位長さあたりのリークダウン時間は、プランジャの長さが長いほど、または、プランジャの外径が大きいほど長くなる。ロッカーアームをラッシュアジャスタのボディとすることにより、ボディとしたロッカーアームの厚さ分だけプランジャ外径を大きくできる。このため、単位長さあたりのリークダウン時間を変更しない場合、リークダウンランド長さ、すなわち、プランジャの長さを相対的に短くできる。その結果、ロッカーアームとラッシュアジャスタとを合わせた長さを短縮でき、エンジン高さを低くできる。

上記の密閉型ラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャにより前記空間を区画して前記高圧室が形成され、前記リザーバ室と前記リークダウンランドとを前記ロッカーアームに形成した構成とすることができる。

このようにリザーバ室をロッカーアームに形成することにより、製造時の部品の加工を減らし、簡易な構造とすることができる。これにより、加工負担が低減するので、製造コストを低減することができる。また、このような構造により、ラッシュアジャスタのボディ剛性を向上することができる。

上記の密閉型ラッシュアジャスタにおいて、前記プランジャは、第１プランジャと第２プランジャとからなり、第１プランジャと第２プランジャとにより形成される高圧室が前記空間の中央部に形成された構成とすることができる。

このようにラッシュアジャスタに形成した筒状の空間の中央部に高圧室を形成することにより、オイルが外部に漏れることを抑制することができる。

上記の密閉型ラッシュアジャスタにおいて、前記ロッカーアームに配置された第１シール部材と、前記第１シール部材に対向して前記プランジャに配置された第２シール部材と、を備えた構成とすることができる。

このようにシール部材を備えたことにより、外部からの液体の浸入と、内部からのオイルの漏洩を抑制し、両液の混合を防止することができる。特に摺動するプランジャの速度の変化により外部から液体が浸入し、内部に密封した液体に混入することを防止できる。

さらに、本発明の密閉型ラッシュアジャスタは、筒状の空間が形成されたリフタと、前記空間に摺動自在に嵌装され、前記空間内を区画してリザーバ室もしくは高圧室を形成するプランジャと、前記リザーバ室と前記高圧室との間に位置し、前記リザーバ室側から前記高圧室側への液体の流れを許可し、前記高圧室側から前記リザーバ室側への液体の流れを遮断するチェック弁と、前記高圧室内のオイルが前記リザーバ室へリークするリークダウンランドと、を備えたことを特徴とする。

このように、直打動弁系のリフタ自体をラッシュアジャスタのボディとして利用することができる。これにより、構成部品の点数を減少し、製造コストを低減することができる。

本発明は、ロッカーアームやバルブリフタをラッシュアジャスタのボディとしたことにより、部品点数を減少することができる。これにより、製造を容易にし、かつ製造コストを低減した密閉型のラッシュアジャスタを提供することができる。

実施例１のバルブラッシュアジャスタを組み込んだ動弁機構を示した説明図である。実施例１のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。実施例２のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。実施例２の他の形態のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。実施例３のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。実施例４のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。実施例５のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。実施例５の他の形態のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。実施例６のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。実施例７のバルブラッシュアジャスタを示した説明図である。

以下、本発明を実施するための形態を図面と共に詳細に説明する。

本発明の実施例１について図面を参照しつつ説明する。図１は本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ａを組み込んだ動弁機構１０を示した説明図である。図１に示すように、カム１がロッカーアーム２の端部２ａに当接し、これと反対側の端部２ｂに油圧式のバルブラッシュアジャスタ３Ａが構成されている。

図２は図１中におけるバルブラッシュアジャスタ３Ａを拡大して示した説明図である。バルブラッシュアジャスタ３Ａは、第１プランジャ２１Ａと第２プランジャ２２Ａとを備えている。第１プランジャ２１Ａ、及び第２プランジャ２２Ａは、ロッカーアーム２の端部２ｂに形成された組付け穴１１Ａに摺動自在に嵌入されている。組付け穴１１Ａは有底円筒状をした空間である。また、第１プランジャ２１Ａは、第２プランジャ２２Ａよりも組付け穴１１Ａの底側に位置している。第１プランジャ２１Ａと第２プランジャ２２Ａとの間には高圧室２４Ａが形成されている。この高圧室２４Ａは、組付け穴１１Ａの略中央に形成されて内部に封入される封入油４０の漏れが抑制される。なお、図２のバルブラッシュアジャスタ３Ａは、組み付けた状態を示しているため、図２中において、組付け穴１１Ａの開口部１１１Ａが下側に位置し、底部１１２Ａが上側に位置する。

さらに、組付け穴１１Ａの底側には、組付け穴１１Ａよりも径の小さな小径部１２Ａが形成されており、この小径部１２Ａと第１プランジャ２１Ａとにより区画されてリザーバ室２３Ａが形成されている。このリザーバ室２３Ａ内に封入油４０と空気とが注入される。封入油４０には例えばシリコンオイルを適用できる。小径部１２Ａの底部１１２Ａには封入油４０の注入用の供給孔１４Ａが形成されており、封入油４０の注入後に供給孔１４Ａに止め栓３２Ａを圧入して封入油４０やリザーバ室２３Ａの空間を占める気体を密封する。

また、第１プランジャ２１Ａにはリザーバ室２３Ａと高圧室２４Ａとを接続する導入口２１１Ａが形成されており、リザーバ室２３Ａと高圧室２４Ａとの間、いわば、導入口２１１Ａには、チェック弁２５が配置されている。チェック弁２５はリテーナ２６によって取り付けられており、リザーバ室２３Ａ側から高圧室２４Ａ側への封入油４０の流れを許可し、高圧室２４Ａ側からリザーバ室２３Ａ側への封入油４０の流れを遮断する。高圧室２４Ａ内に配置されたリターンスプリング２８がリテーナ２６を介してチェック弁２５を第１プランジャ２１Ａ側に付勢し、チェック弁２５が第１プランジャ２１Ａと第２プランジャ２２Ａとの間で適当な荷重下に置かれている。また、第２プランジャ２２Ａの端部２２１Ａにはバルブステム４が当接する。

ロッカーアーム２に形成された組付け穴１１Ａと第１プランジャ２１Ａの摺動面には隙間（摺動隙間Ｃ１Ａ）が形成されている。高圧室２４Ａ内の圧力が上昇した際に、この摺動隙間Ｃ１Ａを通り、高圧室２４Ａからリザーバ室２３Ａへと高圧室２４Ａ内の封入油４０がリークする、すなわち、リークダウンが生じる構成となっている。第１プランジャ２１Ａのリザーバ室２３Ａ側には切り欠き２１２Ａが形成されており、高圧室２４Ａからリークする封入油４０をリザーバ室２３Ａへ導くようになっている。高圧室２４Ａ内の封入油４０がリークすることにより、その減少した容積分だけ、第２プランジャ２２Ａが変位し、バルブラッシュアジャスタ３Ａが収縮する。このとき、ロッカーアーム２に形成された組付け穴１１Ａと第１プランジャ２１Ａとの摺動隙間Ｃ１Ａは封入油４０がリークする通路に相当するリークダウンランドとして機能する。

また、ロッカーアーム２の組付け穴１１Ａの開口部１１１Ａ付近にストッパ２２２Ａが組み込まれており、第２プランジャ２２Ａがストッパ２２２Ａへ当接するとき、第２プランジャ２２Ａの移動が規制される。これにより、第２プランジャ２２Ａが組付け穴１１Ａから外れることが防止される。なお、第２プランジャ２２Ａとロッカーアーム２との間にできる隙間Ｃ２Ａはリークダウンには影響しないため、摺動隙間Ｃ１Ａに対して幾分か大きくすることができ、公差などの精度要求が減少して製造時の負担、および製造コストが軽減する。

第２プランジャ２２Ａの溝２２３Ａにはシールリング３０が装着され、ロッカーアーム２側の溝１３Ａにはシールリング３１が装着されており、封入油４０の外部への流出を防ぐ。また、バルブラッシュアジャスタ３Ａ内に潤滑用エンジンオイルが浸入することを防止する。

次に、バルブラッシュアジャスタ３Ａの作動時の状態について説明する。カム１の回転に従ってロッカーアーム２がシャフトを中心に回転し、バルブラッシュアジャスタ３Ａを介してバルブステム４にバルブを開弁する方向の力が加わるとバルブが開弁する。このとき、バルブスプリング（図示しない）の作用により、高圧室２４Ａの封入油４０の圧力が上昇し、高圧室２４Ａの封入油４０はロッカーアーム２に形成された組付け穴１１Ａと第１プランジャ２１Ａとの摺動隙間Ｃ１Ａを通りリザーバ室２３Ａへリークする。高圧室２４Ａからリークした封入油４０に対応して、第２プランジャ２２Ａが相対的に変位する。

さらに、カム１が回転すると、ロッカーアーム２の回転が戻り、バルブステム４が元の位置に戻る。このとき、リターンスプリング２８の反発力により第２プランジャ２２Ａが押し出され、高圧室２４Ａが負圧になる。これにより、チェック弁２５が開弁して、リザーバ室２３Ａから高圧室２４Ａへ封入油４０が流れ込み、バルブ開弁前の状態に戻る。

次に本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ａの奏する効果について説明する。バルブラッシュアジャスタ３Ａはロッカーアーム２自体をボディとしたことにより、部品点数を減少して、製造コストを低減できる。

ボディをロッカーアーム２としたことにより、ボディ肉厚及び、プランジャ外径を大きくすることができ、リークダウンランド長さを相対的に短くして、エンジンの全高を低くすることができる。以下にこれを詳しく述べる。ラッシュアジャスタの全長が縮小するのに要する時間、すなわち、単位長さあたりのリークダウン時間ｔは次式（１）のように表わされる。
ｔ＝１／Ｋ・２４μＬＤ／｛Ｃ^３（Ｐ−Ｐ_０）｝（１）
μ：粘度係数
Ｌ：プランジャ長さ
Ｄ：プランジャ外径
Ｃ：プランジャとボディ間の直径クリアランス
Ｐ：高圧室内圧力
Ｐ_０：大気圧

上記（１）式によれば、プランジャの長さが長いほど、またはプランジャ外径Ｄが大きいほど、リークダウン時間ｔが長くなる。したがって、本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ａによれば、ボディをロッカーアーム２としたため、最低でもロッカーアーム２の肉厚分、プランジャの外径を大きくできるため、リークダウンランドの長さ、すなわち第１プランジャ２１Ａの長さを相対的に短くできる。その結果、ロッカーアーム２とバルブラッシュアジャスタ３Ａとを組み合わせた場合の全長を短くでき、エンジン全高を低くできる。

また、ボディの厚さが従来のラッシュアジャスタに比べて増加できるため、シールリング３０、３１も大きなものを装着可能となり、シール性能が向上できる。

また、バルブラッシュアジャスタ３Ａは、作動油である封入油４０をバルブラッシュアジャスタ３Ａ内に密封する構造であるため、作動油を供給する通路の加工を不要とする。このため、加工作業に費やす労力、時間を削減でき、生産性を向上できる。また、作動油を供給する通路が不要であることから、ボディ剛性を向上することができる。

次に、本発明の実施例２について説明する。本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ｂは実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａ同様に、カム１が当接する側と反対側のロッカーアーム２の端部２ｂに構成されている。図３は実施例２のバルブラッシュアジャスタ３Ｂの概略構成を示した説明図である。

バルブラッシュアジャスタ３Ｂは、第１プランジャ２１Ａを取り除いた代わりにロッカーアーム２の一部を第１プランジャ２１Ａの様に形成した点で実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａと異なる。また、実施例１の組付け穴１１Ａに代えて、組付け穴１１Ａよりも底の浅い有底円筒状の組付け穴１１Ｂがロッカーアーム２に形成されている。組付け穴１１Ｂには、第２プランジャ２２Ｂが摺動自在に嵌入され、組付け穴１１Ｂと第２プランジャ２２Ｂとにより区画されて、高圧室２４Ｂが形成されている。また、組付け穴１１Ｂが形成された面の反対側の面には組付け穴１１Ｂと同軸となるように、穴１２Ｂが形成されている。穴１２Ｂの開口部１２１Ｂには、封入油４０の供給孔１４Ｂが形成されたプレート１２２Ｂが圧入された後溶接されており、封入油４０の注入後、供給孔１４Ｂに止め栓３２Ｂを圧入して封入油４０や気体を密封する。このような穴１２Ｂとプレート１２２Ｂとはリザーバ室２３Ｂを区画し形成する。

高圧室２４Ｂとリザーバ室２３Ｂとは、導入口２１１Ｂ、及び連通路２２４により連通されている。導入口２１１Ｂ、連通路２２４のいずれも組付け穴１１Ｂ、穴１２Ｂの底面に開口している。導入口２１１Ｂには、チェック弁２５が配置されている。チェック弁２５は、リザーバ室２３Ｂ側から高圧室２４Ｂ側への封入油４０の流れを許可し、高圧室２４Ｂ側からリザーバ室２３Ｂ側への封入油４０の流れを遮断する。連通路２２４内には、ロッカーアーム２を構成する材質より熱膨張係数が大きい材質で構成され、温度変化に伴う膨張収縮により連通路２２４を開閉させる流量調整部材（図示しない）が配置されている。このような連通路２２４は高圧室２４Ｂからリザーバ室２３Ｂへ封入油４０がリークするリークダウンランドであり、上記（１）式のリークダウンタイムｔの設定値に応じて、通路を複数形成してもよい。

本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ｂは、実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａと同様の効果を奏し、製造コストの低減、エンジンの全高の縮小化、シール性能の向上、ボディ剛性の向上が図られる。さらに、バルブラッシュアジャスタ３Ｂは、リークダウンランドとする連通路２２４を備えたことにより、実施例１のように摺動隙間Ｃ１Ａをリークダウンランドとする場合に比べ、リークダウン調整が容易となる。また、実施例１のように組付け穴１１Ａと第１プランジャ２１Ａの隙間を精度良く製造することが要求されないため、製造負担が軽減され、製造コストも低減する。

また、本実施例は他の形態によっても実現可能である。図４は、本実施例の他の形態を示した説明図である。図４のバルブラッシュアジャスタ３Ｂ２は、連通路２２５の位置が異なる点で、バルブラッシュアジャスタ３Ｂと異なる。バルブラッシュアジャスタ３Ｂ２の連通路２２５は、組付け穴１１Ｂの側面と穴１２Ｂの側面とに開口する。なお、その他の構成はバルブラッシュアジャスタ３Ｂと同一であり、その詳細な説明は省略する。

次に、本発明の実施例３について説明する。本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ｃは実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａ同様に、カム１が当接する側と反対側のロッカーアーム２の端部２ｂに構成されている。図５は実施例３のバルブラッシュアジャスタ３Ｃの概略構成を示した説明図である。

ロッカーアーム２の端部２ｂには、組付け穴１１Ｃが形成されている。組付け穴１１Ｃは円筒状をした空間である。組付け穴１１Ｃの開口部１１１Ｃとは反対側には、組付け穴１１Ｃよりも大径の穴１２Ｃが形成されており、組付け穴１１Ｃと穴１２Ｃとによりロッカーアーム２の端部２ｂは貫通している。穴１２Ｃの開口部１２１Ｃには、封入油４０を注入する供給孔１４Ｃが形成されたプレート１２２Ｃが圧入される。組付け穴１１Ｃには、第２プランジャ２２Ｃが摺動自在に嵌入されている。第２プランジャ２２Ｃの内部には摺動可能に第１プランジャ２１Ｃが嵌入されている。第１プランジャ２１Ｃと第２プランジャ２２Ｃとの間には高圧室２４Ｃが形成されている。また、第１プランジャ２１Ｃとプレート１２２Ｃとによりリザーバ室２３Ｃが形成されている。リザーバ室２３Ｃ、高圧室２４Ｃには封入油４０が注入されている。第１プランジャ２１Ｃにはリザーバ室２３Ｃと高圧室２４Ｃとを接続する導入口２１１Ｃが形成されており、リザーバ室２３Ｃと高圧室２４Ｃとの間、いわば、導入口２１１Ｃには、チェック弁２５が配置されている。チェック弁２５は、リザーバ室２３Ｃ側から高圧室２４Ｃ側への封入油４０の流れを許可し、高圧室２４Ｃ側からリザーバ室２３Ｃ側への封入油４０の流れを遮断する。

第１プランジャ２１Ｃと第２プランジャ２２Ｃとの摺動面には隙間（摺動隙間Ｃ１Ｃ）が形成されている。高圧室２４Ｃ内の圧力が上昇した際に、この摺動隙間Ｃ１Ｃを通り、高圧室２４Ｃからリザーバ室２３Ｃへと高圧室２４Ｃ内の封入油４０がリークする構成となっている。第１プランジャ２１Ｃには貫通孔２１２Ｃが形成されており、摺動隙間Ｃ１Ｃを通る封入油４０をリザーバ室２３Ｃへ導くようになっている。高圧室２４Ｃ内の封入油４０がリークすることにより、その減少した容積分だけ、第２プランジャ２２Ｃが変位し、バルブラッシュアジャスタ３Ｃが収縮し、リークダウンが生じる。このとき、ロッカーアーム２と第１プランジャ２１Ｃとの摺動隙間Ｃ１Ｃは封入油４０がリークする通路に相当するリークダウンランドとして機能する。

さらに、穴１２Ｃの一部の面１２３に、第２プランジャ２２Ｃに組み込まれたストッパ２２２Ｃが当接することにより、第２プランジャ２２Ｃの移動が規制され、組付け穴１１Ｃから外れてしまうことが防止される。

バルブラッシュアジャスタ３Ｃの組付け作業は、穴１２Ｃの開口部１２１Ｃ側から行う。第１プランジャ２１Ｃ、第２プランジャ２２Ｃの組付けを終えると、プレート１２２Ｃを圧入して溶接する。プレート１２２Ｃの圧入後、リザーバ室２３Ｃへ封入油４０を注入し、供給孔１４Ｃに止め栓３２Ｃを圧入して、封入油４０や気体が密封される。

このようなバルブラッシュアジャスタ３Ｃは、実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａと同様に動作し、同様の作用効果を奏する。すなわち、製造コストの低減、エンジンの全高の縮小化、シール性能の向上、ボディ剛性の向上が図られる。

次に、本発明の実施例４について説明する。本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ｄは実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａ同様に、カム１が当接する側と反対側のロッカーアーム２の端部２ｂに構成されている。図６は実施例４のバルブラッシュアジャスタ３Ｄの概略構成を示した説明図である。

ロッカーアーム２の端部２ｂには、組付け穴１１Ｄが形成されている。組付け穴１１Ｄは有底円筒状をした空間である。組付け穴１１Ｄ内に組み付ける第１プランジャ２１Ｄ、第２プランジャ２２Ｄ、チェック弁２５は実施例３のバルブラッシュアジャスタ３Ｃのものと同様である。また、第２プランジャ２２Ｄの溝２２１Ｄに嵌装されるシールリング３０、ロッカーアーム２側の溝１３Ｄに嵌装されるシールリング３１も実施例３のバルブラッシュアジャスタ３Ｃのものと同様である。

組付け穴１１Ｄの底部１１２Ｄには、封入油４０の注入用の供給孔１４Ｄが形成されており、封入油４０の注入後に供給孔１４Ｄに止め栓３２Ｄを圧入して封入油４０やリザーバ室２３Ｄの空間を占める気体を密封する。また、ロッカーアーム２の組付け穴１１Ｄの開口部１１１Ｄ付近にストッパ２２２Ｄが組み込まれており、第２プランジャ２２Ｄがストッパ２２２Ｄへ当接するとき、第２プランジャ２２Ｄの移動が規制される。これにより、第２プランジャ２２Ｄが組付け穴１１Ｄから外れることが防止される。

バルブラッシュアジャスタ３Ｄでは、バルブラッシュアジャスタ３Ｃ同様に、第１プランジャ２１Ｃと第２プランジャ２２Ｃとの摺動隙間Ｃ３Ｄがリークダウンランドとして機能し、バルブクリアランスを調整する。なお、バルブラッシュアジャスタ３Ｄは、バルブラッシュアジャスタ３Ｃと同様の効果を奏する。

次に、本発明の実施例５について説明する。本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ｅは実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａ同様に、カム１が当接する側と反対側のロッカーアーム２の端部２ｂに構成されている。図７は実施例５のバルブラッシュアジャスタ３Ｅの概略構成を示した説明図である。

バルブラッシュアジャスタ３Ｅでは、ロッカーアーム２の端部２ｂに有底円筒状をした組付け穴１１Ｅが形成されている。組付け穴１１Ｅの底側には、組付け穴１１Ｅよりも径の小さな小径部１２Ｅが形成されている。組付け穴１１Ｅ内には第１プランジャ２１Ｅが嵌装されている。第１プランジャ２１Ｅも有底円筒状の形状をしており、内部に第２プランジャ２２Ｅが摺動可能に嵌装されている。第１プランジャ２１Ｅと小径部１２Ｅとにより区画されてリザーバ室２３Ｅが形成されている。また、第１プランジャ２１Ｅと第２プランジャ２２Ｅとにより区画されて高圧室２４Ｅが形成されている。組付け穴１１Ｅの底部１１２Ｅには、封入油４０の注入用の供給孔１４Ｅが形成されており、リザーバ室２３Ｅと高圧室２４Ｅとには、供給孔１４Ｅから注入された封入油４０が封入される。封入油４０の注入後に供給孔１４Ｅに止め栓３２Ｅを圧入して封入油４０やリザーバ室２３Ｅの空間を占める気体を密封する。

第１プランジャ２１Ｅにはリザーバ室２３Ｅと高圧室２４Ｅとを接続する導入口２１１Ｅが形成されており、リザーバ室２３Ｅと高圧室２４Ｅとの間、いわば、導入口２１１Ｅには、チェック弁２５が配置されている。チェック弁２５は、リザーバ室２３Ｅ側から高圧室２４Ｅ側への封入油４０の流れを許可し、高圧室２４Ｅ側からリザーバ室２３Ｅ側への封入油４０の流れを遮断する。

第１プランジャ２１Ｅと第２プランジャ２２Ｅとの摺動面には隙間（摺動隙間Ｃ１Ｅ）が形成されている。また、ロッカーアーム２に形成された組付け穴１１Ｅと第１プランジャ２１Ｅとの摺動面にも隙間Ｃ２Ｅが形成されている。高圧室２４Ｅ内の圧力が上昇した際に、摺動隙間Ｃ１Ｅを通り、高圧室２４Ｅ内の封入油４０がリークする。リークした封入油４０は、第１プランジャ２１Ｅに形成された貫通孔５１を通り、隙間Ｃ２Ｅへリークする。封入油４０は隙間Ｃ２Ｅを通り、リザーバ室２３Ｅへ到達する。このとき、摺動隙間Ｃ１Ｅはリークダウンランドとして機能する。

第２プランジャ２２Ｅの溝２２３Ｅにはシールリング３０が装着され、第１プランジャ２１Ｅ側の溝２１３Ｅにはシールリング３１が装着されており、封入油４０の外部への流出を防ぐ。また、バルブラッシュアジャスタ３Ｅ内に潤滑用エンジンオイルが浸入することを防止する。さらに、第１プランジャ２１Ｅが嵌装される組付け穴１１Ｅ側の面には、溝１１３が形成されており、溝１１３にはシールリング３３が嵌装されている。第１プランジャ２１Ｅは組付け穴１１Ｅに対して摺動しないため、シールリング３３は、封入油４０の漏れ防止を行うものである。また、シールリング３３は、組付け時の脱落防止機能を有する。また、ロッカーアーム２の組付け穴１１Ｅの開口部１１１Ｅにストッパ２２２Ｅが組み込まれている。第２プランジャ２２Ｅがストッパ２２２Ｅへ当接するとき、第２プランジャ２２Ａの移動が規制されて、第２プランジャ２２Ｅが外れることが防止される。

このような構成により、バルブラッシュアジャスタ３Ｅのボディ構造を簡略にすることができる。ボディ構造が簡略化されることにより、ボディ剛性の向上、及び、コストの低下が実現できる。なお、バルブラッシュアジャスタ３Ｅは、第１プランジャ２１Ｅ内にチェック弁２５、第２プランジャ２２Ｅ等を組み込んだサブアセンブリを組付け穴１１Ｅへ嵌装させることにより、製造される。

また、本実施例は他の形態によっても実現可能である。図８は、本実施例の他の形態を示した説明図である。図８のバルブラッシュアジャスタ３Ｅ２は、シールリング３１を取り除いた点で、バルブラッシュアジャスタ３Ｅと異なる。本形態はシールリングを１つにしてコストの低下を実現する構成である。その他の構成はバルブラッシュアジャスタ３Ｅと同一であり、その詳細な説明は省略する。なお、本実施例の形態はシールリング３１を残し、シールリング３０を取り除く構成であっても良い。

次に、本発明の実施例６について説明する。本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ｆは実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａ同様に、カム１が当接する側と反対側のロッカーアーム２の端部２ｂに構成されている。図９は実施例６のバルブラッシュアジャスタ３Ｆの概略構成を示した説明図である。

本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ｆは、プランジャ６０、ボディ７０、蓋８０とを組み合わせたサブアセンブリ９０を、ロッカーアーム２に形成された組付け穴１１Ｆに嵌装したものである。プランジャ６０と蓋８０とにより、リザーバ室２３Ｆが形成され、プランジャ６０とボディ７０とにより、高圧室２４Ｆが形成されている。プランジャ６０とボディ７０との摺動面には隙間（摺動隙間Ｃ１Ｆ）が形成されており、リークダウンランドとして機能する。サブアセンブリ９０は、組付け穴１１Ｆの開口部１１１Ｆ付近に組み込まれたストッパ２２２Ｆにより、移動が規制されて組付け穴１１Ｆから外れることが防止される。また、蓋８０に設けられた供給孔１４Ｆから封入油４０がリザーバ室２３Ｆ、高圧室２４Ｆへ注入された後、供給孔１４Ｆが止め栓３２Ｆに圧入されて密封される。

このようなサブアセンブリ９０を構成することにより、ロッカーアーム２への取り付け前に、ラッシュアジャスタの性能を検査することができ、製造上の歩留まりが改善される。

次に、本発明の実施例７について説明する。本実施例のバルブラッシュアジャスタ３Ｇは、実施例１のバルブラッシュアジャスタ３Ａと同様の構成をバルブリフタ５内に組み込んだものである。図１０は実施例７のバルブラッシュアジャスタ３Ｇの概略構成を示した説明図である。

バルブリフタ５には、組付け穴１１Ｇが形成されている。組付け穴１１Ｇは有底円筒状の空間であり、その底側に小径部１２Ｇが形成されている。組付け穴１１Ｇには第３プランジャ２１Ｇ、第４プランジャ２２Ｇが摺動可能に嵌入されており、第３プランジャ２１Ｇとバルブリフタ５とにより、リザーバ室２３Ｇが形成され、第３プランジャ２１Ｇと第４プランジャ２２Ｇとにより、高圧室２４Ｇが形成されている。リザーバ室２３Ｇと高圧室２４Ｇとには、バルブリフタ５の側面に形成された供給孔１４Ｇから封入油４０が注入される。高圧室２４Ｇは、組付け穴１１Ｇの略中央に形成されて内部に封入される封入油４０の漏れが抑制される。第３プランジャ２１Ｇにはリザーバ室２３Ｇと高圧室２４Ｇとを接続する導入口２１１Ｇが形成されており、リザーバ室２３Ｇと高圧室２４Ｇとの間、いわば、導入口２１１Ｇには、チェック弁２５が配置されている。チェック弁２５は、リザーバ室２３Ｇ側から高圧室２４Ｇ側への封入油４０の流れを許可し、高圧室２４Ｇ側からリザーバ室２３Ｇ側への封入油４０の流れを遮断する。供給孔１４Ｇから封入油４０が注入された後、止め栓３２Ｇを圧入してリザーバ室２３Ｇ内に封入油４０や気体を密封している。バルブリフタ５と第３プランジャ２１Ｇとの隙間（摺動隙間Ｃ１Ｇ）はリークダウンランドとして機能し、高圧部２４Ｇの圧力上昇時に封入油４０が高圧室２４Ｇからリザーバ室２３Ｇへとリークする。第４プランジャ２２Ｇの溝２２３Ｇにはシールリング３０が装着され、バルブリフタ５側の溝１３Ｇにはシールリング３１が装着されており、封入油４０の外部への流出を防ぐ。また、バルブラッシュアジャスタ３Ｇ内に潤滑用エンジンオイルが浸入することを防止する。

このようにバルブラッシュアジャスタ３Ｇは、直打動弁系のバルブリフタ５をボディとして構成されたことにより、部品数を削減でき、製造コストを低減することができる。

上述した実施例は本発明の好適な実施の例である。但し、これに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施可能である。

１カム
２ロッカーアーム
３バルブラッシュアジャスタ
５バルブリフタ
１０動弁機構
１１組付け穴
１２小径部（穴）
２１第１プランジャ
２２第２プランジャ
２３リザーバ室
２４高圧室
２５チェック弁
３０、３１シールリング
４０封入油
Ｃ１摺動隙間

Claims

筒状の空間が形成されたロッカーアームと、
前記空間に摺動自在に嵌装され、前記空間内を区画してリザーバ室もしくは高圧室を形成するプランジャと、
前記リザーバ室と前記高圧室との間に位置し、前記リザーバ室側から前記高圧室側への液体の流れを許可し、前記高圧室側から前記リザーバ室側への液体の流れを遮断するチェック弁と、
前記高圧室内から前記リザーバ室へリークするオイルが通るリークダウンランドと、
を備えたことを特徴とする密閉型ラッシュアジャスタ。
前記リークダウンランドは、前記ロッカーアームと前記プランジャとの摺動部に形成される隙間であることを特徴とする請求項１記載の密閉型ラッシュアジャスタ。
前記プランジャにより前記空間を区画して前記高圧室が形成され、前記リザーバ室と前記リークダウンランドとを前記ロッカーアームに形成したことを特徴とする請求項１記載の密閉型ラッシュアジャスタ。
前記プランジャは、第１プランジャと第２プランジャとからなり、第１プランジャと第２プランジャとにより形成される高圧室が前記空間の中央部に形成されたことを特徴とする請求項１または２記載の密閉型ラッシュアジャスタ。
前記ロッカーアームに配置された第１シール部材と、
前記第１シール部材に対向して前記プランジャに配置された第２シール部材と、
を備えたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項記載の密閉型ラッシュアジャスタ。
筒状の空間が形成されたリフタと、
前記空間に摺動自在に嵌装され、前記空間内を区画してリザーバ室もしくは高圧室を形成するプランジャと、
前記リザーバ室と前記高圧室との間に位置し、前記リザーバ室側から前記高圧室側への液体の流れを許可し、前記高圧室側から前記リザーバ室側への液体の流れを遮断するチェック弁と、
前記高圧室内のオイルが前記リザーバ室へリークするリークダウンランドと、
を備えたことを特徴とする密閉型ラッシュアジャスタ。