JP2011148478A - 自動車用ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】自動車の走行に伴う振動が加わっても、該ホーンスイッチ自体が揺動するおそれのない自動車用ステアリングホイールを提供する。
【解決手段】ボスに一対形成された位置決めピン受け部３３には、ホーンスイッチに突出形成された位置決めピン３１が嵌合支持されてなり、位置決めピン受け部３３は、すり鉢状に形成されてなる第１テーパー部４４と、該第１テーパー部４４の最深部に形成されてなると共に位置決めピン３１を受容係止可能なる開口部４５とよりなり、位置決めピン３１は、柱状に形成されてなるメーンスタッドと、該メーンスタッドが第１テーパー部４４から開口部４５に案内するようメーンスタッドの先端部に複数形成されてなるガイド部と、メーンスタッドに対して溝部を介してメーンスタッド及びガイド部から離れた位置に立設されてなると共に位置決めピン受け部３３の開口部４５に圧接可能なる弾性片とよりなる。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車用ステアリングホイール、特に、ホーンを吹鳴し得るホーンスイッチを備えた自動車用ステアリングホイールに関するものである。

従来の自動車用ステアリングホイール、特に、エアバッグモジュールを兼ねたホーンを吹鳴し得るホーンスイッチをワンタッチで組み付けられる自動車用ステアリングホイールとしては、ホーンスイッチの基板に固定子スタッドを一対突設してなり、該固定子スタッドに斜めに外延する撓み可能な保持用かかり部を備え、ステアリングホイール本体には、前記固定子スタッドを受容可能なスタッド受容開口を備えているもの（先行技術文献１）が、従来技術として知られている。

実用新案登録第３０４７３６０号公報

しかしながら、かかる従来技術は、固定子スタッドに斜めに外延する撓み可能な保持用かかり部を備えているので、自動車の走行に伴う振動によりホーンスイッチ自体が揺動するおそれがある。

上記の課題を解決するために、本発明は、ホーンスイッチ自体をワンタッチで取り付けられる機能を維持しつつ、自動車の走行に伴う振動が加わっても、該ホーンスイッチ自体が揺動するおそれのない自動車用ステアリングホイールを提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明の請求項１記載の自動車用ステアリングホイールは、ステアリングシャフトの上端部に支持可能なるボスと、該ボスに配されたホーンスイッチとより少なくとも構成されてなり、前記ボス及び前記ホーンスイッチの何れか一方に少なくとも一対形成された位置決めピン受け部には、前記ボス及び前記ホーンスイッチの何れか他方に突出形成された位置決めピンが嵌合支持されてなるものであって、前記位置決めピン受け部は、すり鉢状に形成されてなる第１テーパー部と、該第１テーパー部の最深部に形成されてなると共に前記位置決めピンを受容係止可能なる開口部とよりなり、前記位置決めピンは、柱状に形成されてなるメーンスタッドと、該メーンスタッドが前記第１テーパー部から前記開口部に案内可能なるよう前記メーンスタッドの先端部に複数形成されてなるガイド部と、前記メーンスタッドに対して溝部を介して前記メーンスタッド及び前記ガイド部から離れた位置に立設されてなると共に前記位置決めピン受け部の開口部に圧接可能なる弾性片とよりなることを特徴とする。

また、本発明の請求項２記載の自動車用ステアリングホイールは、請求項１記載の前記位置決めピン受け部には、前記位置決めピンが該位置決めピン受け部の開口部に係合した状態で前記位置決めピンのガイド部に干渉しない傾きの第２テーパー部が形成されてなることを特徴とする。

更に、本発明の請求項３記載の自動車用ステアリングホイールは、請求項１又は請求項２記載の前記位置決めピンの弾性片は、前記ホーンスイッチの荷重を受け得る位置に少なくとも形成されてなることを特徴とする。

更に、本発明の請求項４記載の自動車用ステアリングホイールは、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の前記位置決めピン受け部の一方は、略真円状に形成され、その他方は、前記一方と結ぶ方向に長穴状に形成されてなることを特徴とする。

更に、本発明の請求項５記載の自動車用ステアリングホイールは、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の前記位置決めピン受け部の前記位置決めピンをガイドする第１テーパー部の上方には、前記位置決めピンの離脱の際に、前記位置決めピンを離脱し易い切欠部を形成してなることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、前記ボス及び前記ホーンスイッチの何れか一方に形成された位置決めピン受け部には、前記ボス及び前記ホーンスイッチの何れか他方に突出形成された位置決めピンが嵌合支持されてなるものであって、前記位置決めピン受け部は、該第１テーパー部の最深部に形成されてなると共に前記位置決めピンを受容係止可能なる開口部とよりなり、前記位置決めピンには、前記位置決めピン受け部の開口部に係合した状態で、圧接可能なる弾性片を有するため、自動車の走行に伴う振動が加わっても、前記位置決めピン受け部の開口部に前記位置決めピンの弾性片が圧接されてなるので、前記ホーンスイッチ自体が確実に支持されてなり、ラフロード走行などで前記ホーンスイッチ自体が揺動するおそれがない。該弾性片は、前記位置決めピン受け部の開口部に係合する前は、適度に撓むことにより、開口部に圧接した際に、メーンスタッドが曲がらずに支持できる。また、前記位置決めピン受け部の第１テーパー部が、すり鉢状に形成されてなるため、前記ボスに前記ホーンスイッチを組み付ける際、前記ホーンスイッチの向こう側に形成されていることで隠れて見えない前記ピン受け部及び前記位置決めピンであるにもかかわらず、前記位置決めピンが前記ピン受け部の第１テーパー部によって、開口部側に案内され、ホーンスイッチ自体をワンタッチで取り付けられる機能を維持出来る。更に、前記位置決めピン受け部及び前記位置決めピンは、少なくとも一対有するため、概略の位置に前記ホーンスイッチを配すれば、それだけで、組み立てが容易となる、などの効果を奏する。

また、請求項２記載の発明によれば、前記位置決めピン受け部には、前記位置決めピンが該位置決めピン受け部の開口部に係合した状態で前記位置決めピンのガイド部に干渉しない傾きの第２テーパー部が形成されてなるため、ホーンスイッチを押し込むホーンストローク中において、第２テーパー部により前記位置決めピン受け部に干渉せず、ホーン操作荷重が重くなるようなことがない、という効果を奏する。

また、請求項３記載の発明によれば、前記位置決めピンの弾性片は、前記ホーンスイッチの荷重を受け得る位置に少なくとも形成されてなるため、前記ホーンスイッチ内にエアバッグモジュールなど比較的重量のある装置を組み込んでも、軸芯の落ち込みが生じにくいことになる、という効果を奏する。

また、請求項４記載の発明によれば、前記位置決めピン受け部の一方は、略真円状に形成され、その他方は、前記一方と結ぶ方向に長穴状に形成されてなるため、前記位置決めピン間の寸法に多少の誤差が生じても、長穴状の部分で、誤差を吸収して、組み付けが可能となる、という効果を奏する。

また、請求項５記載の発明によれば、前記位置決めピン受け部の前記位置決めピンをガイドする第１テーパー部の上方には、前記位置決めピンの離脱の際に、前記位置決めピンを離脱し易い切欠部を形成してなるため、前記位置決めピン受け部から前記位置決めピンを離脱させる際、ホーンスイッチがスライドさせるだけで外れるので、自動車用ステアリングホイールのベースから容易に離脱できる、などの効果を奏する。

本発明の実施例１に係るホーンスイッチを搭載した自動車用ステアリングホイールの斜視図。 図１のＳＡ−ＳＡ線に沿った拡大断面図。 図１のＳＢ−ＳＢ線に沿った拡大断面図。 図２のＣ部を拡大して示した断面図。 図４のＤ部を拡大して示した断面図。 図３のエアバッグモジュールの裏面から見た正面図。 図６の斜視図。 図３のエアバッグモジュール支持部の正面図。 図８の上側から見た斜視図。 図６の位置決めピンを真上から見た上面図。 図１０のＳＥ−ＳＥ線に沿った断面図。 図１０の斜視図。 本発明の実施例２に係るホーンスイッチを搭載した自動車用ステアリングホイールの断面図。 図１３の自動車用ステアリングホイールの位置決めピン受け部を上方から見た斜視図。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。本発明において、ホーンスイッチ自体をワンタッチで取り付けられる機能を維持しつつ、自動車の走行に伴う振動が加わっても、該ホーンスイッチ自体が揺動するおそれのない自動車用ステアリングホイールを提供するという目的を、ステアリングシャフトの上端部に支持可能なるボスと、該ボスに配されたホーンスイッチとより少なくとも構成されてなり、前記ボス及び前記ホーンスイッチの何れか一方に少なくとも一対形成された位置決めピン受け部には、前記ボス及び前記ホーンスイッチの何れか他方に突出形成された位置決めピンが嵌合支持されてなるものであって、前記位置決めピン受け部は、すり鉢状に形成されてなる第１テーパー部と、該第１テーパー部の最深部に形成されてなると共に前記位置決めピンを受容係止可能なる開口部とよりなり、前記位置決めピンは、柱状に形成されてなるメーンスタッドと、該メーンスタッドが前記第１テーパー部から前記開口部に案内可能なるよう前記メーンスタッドの先端部に複数形成されてなるガイド部と、前記メーンスタッドに対して溝部を介して前記メーンスタッド及び前記ガイド部から離れた位置に立設されてなると共に前記位置決めピン受け部の開口部に圧接可能なる弾性片とよりなることで、実現した。以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明の実施例１に係る構造を、図１〜図１２を用いて説明する。この実施例１の自動車用ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト２の上端部に支持可能な金属製のボス３と、図示しない運転者が握持して操舵可能なるリム６と、前記ボス３及び前記リム６間に形成されてなるカバー状のホーンスイッチ２７と、該ホーンスイッチ２７内に常時折り畳まれて配置されてなると共にインフレータ１４からのガスにより膨張することで図示しない運転者を保護可能なるエアバッグ１７を備えてなり且つ前記ボス３に支持されたエアバッグモジュール支持部４に着脱自在に支持されてなるエアバッグモジュール５とより少なくとも構成されてなる。ここで、「少なくとも」というのは、ホーンスイッチ２７を除く各種スイッチ類など自動車用ステアリングホイール１に組み込まれた構成部材は、この実施例１に示すもの以外の構成部材が様々あるからである。図１に示す符号７は、前記ボス３と前記リム部６とを連結したスポークである。

前記ホーンスイッチ２７は、カバー状としているが、カバー全体の何処を押しても、後述するように図示しないホーンが吹鳴可能であると共に、前記エアバッグ１７が膨張した際には、開裂して、前記エアバッグ１７により乗員を保護可能としているが、周知のため、説明を割愛する。

前記エアバッグモジュール支持部４は、図８、図９に示すように、前記ボス３に連結した金属製のベース部８と、上側に金属により斜面状をなす第１案内部２０、２０を左右に対状に配してなる第１フック部材２５，２５と、下側、即ち、前記第１案内部２０，２０間を直線で結ぶ線（図８に具体的な線として示していない。）とは交差しない位置に配されてなる金属により斜面状をなす第２案内部１０を有する第２フック部材２６とよりなる。

符号１２は、前記第１フック部材２５，２５それぞれ及び前記第２フック部材２６並びに後述する固定部材１３、１３間に介在されてなる非金属製のインシュレータで、後述する第２支持体１１と、前記第１フック部材２５，２５及び前記第２フック部材２６とが直接接触しないようにしている。前記インシュレータ１２は、前記エアバッグモジュール支持部４を前記ステアリングシャフト２側から覆うバックカバー９と一体に形成されてなる。

符号２３は、前記前記第１フック部材２５，２５と、前記第２フック部材２６に設けた貫通孔２５ａ、２６ａに挿通してなる緩衝ポールであり、前記バックカバー９と一体に形成されてなる。

前記エアバッグモジュール５は、図６及び図７に示すように、裏側から見ると、真ん中に配されてなるインフレータ１４と、図６の上側の左右端部に一対になって設けられ且つ同図の下側の左右真ん中に１個、合計３個設けられてなるガラス入りナイロン製の固定部材１３と、該固定部材１３の内、図６の上側の二つの固定部材１３、１３により保持されてなる第１支持体２２、２２と、前記固定部材１３の内、図６の下側の一つの固定部材１３により保持されてなる第２支持体１１と、前記固定部材１３の内、図６の上側の二つの固定部材１３、１３の底面それぞれに保持されてなるコイル状のスプリング１５，１５とを有する。該スプリング１５は、図８，図９に示すように、ベース部８の第１フック部材２５，２５の近傍に形成されているスプリング受け３５，３５に支持されている。符号１６は、前記エアバッグモジュール５の表側のカバー部材である。前記固定部材１３それぞれの中間には、前記第１支持体２２、２２及び第２支持体１１が露出する切欠部１３ａが形成されてなる。該切欠部１３ａから露出した前記第１支持体２２、２２の他端部２２ｂ、２２ｂと、前記第２支持体１１の他端部１１ｂとが、前記第１案内部２０、２０及び前記第２案内部１０により撓み位置から係止位置まで案内可能である。符号２２ａ、２２ａは、前記第１支持体２２、２２の一端部であり、符号１１ａは、前記第２支持体１１の一端部である。

前記第１支持体２２及び第２支持体１１は、前記エアバッグモジュール５の底面に配され且つ第１支持体２２、２２の他端部２２ｂ、２２ｂ及び前記第１フック部材２５，２５の係合部１９（図３参照）と、第２支持体１１の他端部１１ｂ及び前記第２フック部材２６の係合部１８（図３参照）との間に、上下高さ幅Ｈの差がある。

前記エアバッグモジュール５を前記エアバッグモジュール支持部４に乗せると、前記第１支持体２２、２２及び前記第２支持体１１の他端部２２ｂ、１１ｂが、第１案内部２０と第２案内部１０とに止まっているが、前記エアバッグモジュール５を押し込むと、一端部２２ａ、１１ａがそのまま下がり、他端部２２ｂ、１１ｂが撓み、固定部材１３内に入り込むことが出来る。

前記エアバッグモジュール５を前記エアバッグモジュール支持部４から外す場合は、まず、前記第１支持体２２、２２の他端部２２ｂ、２２ｂを撓ませて、前記第１フック部材２５，２５双方から離脱させる。すると、スプリング１５、１５の付勢力により、図２の白抜き矢印Ｌの方向に、前記エアバッグモジュール５が持ち上げられる。

前記第１支持体２２、２２の他端部２２ｂ、２２ｂ及び前記第１フック部材２５，２５の係合部１９（図３参照）と、第２支持体１１の他端部１１ｂ及び前記第２フック部材２６の係合部１８（図３参照）との間に、上下高さ幅Ｈの差があるので、前記第２フック部材２６の係合部、即ち第２案内部１０と固定部材１３とがインシュレータ１２を介して係合している部位を支点として、前記エアバッグモジュール５の回転が可能となることにより、前記第２フック部材２６との係合部から離脱可能となる。

前記第１支持体２２、２２及び前記第２支持体１１は、一端部２２ａ，１１ａに対して、他端部２２ｂ、１１ｂが撓み位置から係止位置に復帰可能なバネ鋼材より略Ｕ字状に形成されてなる。

前記カバー部材１６は、図２に示すように、前記エアバッグモジュール５を内部に備え、囲繞部材４９により周囲を囲繞している。該囲繞部材４９の底部に相当する前記固定部材１３に、図２及び図６に示すように、位置決めピン３１が、左右に一対垂下されてなる。即ち、位置決めピン３１，３１の間隔が、１３０ｍｍを為すように形成されてなる。

前記ボス３には、位置決めピン受け部３３が、少なくとも一対形成されてなる。即ち、位置決めピン受け部３３、３３の間隔が、１３０ｍｍを為すように形成されてなる。前記ホーンスイッチ２７には、位置決めピン３１が突出形成されてなり、該位置決めピン３１が、前記位置決めピン受け部３３に嵌合支持されてなる。

前記位置決めピン受け部３３は、図４及び図５に示すように、すり鉢状に形成されてなる第１テーパー部４４と、該第１テーパー部４４の最深部に形成されてなると共に前記位置決めピン３１を受容係止可能なる開口部４５とよりなる。

前記位置決めピン３１は、図１０乃至図１２に示すように、円柱状に形成されてなるメーンスタッド３８と、前記第１テーパー部４４から前記開口部４５に前記メーンスタッド３８を案内可能なるよう前記メーンスタッド３８の先端部３８ａに３方に形成されてなるガイド部３７，３７，３７と、前記メーンスタッド３８に対して溝部４１を介して前記メーンスタッド３８及び前記ガイド部３７から離れた位置に立設されてなる爪板部３９及び前記位置決めピン受け部３３の開口部４５に圧接可能なる爪４０の先端部４２を有する弾性片４８，４８，４８とよりなる。該弾性片４８の上端に形成される爪４０の最も外側は、前記メーンスタッド３８の中心Ｏに対して１０．８ｍｍに形成されている。

前記位置決めピン受け部３３には、前記位置決めピン３１が該位置決めピン受け部３３の開口部４５に係合した状態で前記位置決めピン３１のガイド部３７に干渉しない角度θ１の傾きの第２テーパー部４６が形成されてなる。ガイド部３７に干渉しない角度θ１とは、前記メーンスタッド３８の中心Ｏに対して３０度である。前記位置決めピン受け部３３の開口部４５に係合後の前記位置決めピン３１のガイド部３７の上辺５０が干渉しない寸法だけ逃げた後に、前記角度θ１の６分の１の角度θ２で第３テーパー部４７が形成されてなる。つまり、角度θ２とは、前記メーンスタッド３８の中心Ｏに対して５度である。前記ガイド部３７の最も外側は、前記メーンスタッド３８の中心Ｏに対して１０．０ｍｍに形成されている。

前記位置決めピン３１の弾性片４８は、前記エアバッグモジュール５を含む前記ホーンスイッチ２７の荷重を受け得る位置である下側に少なくとも形成されてなる。

前記位置決めピン受け部３３の一方３３ａは、１０．６ｍｍの略真円状に形成され、その他方３３ｂは、前記一方３３ａと結ぶ方向に長穴状、つまり、縦方向は１０．６ｍｍに対して横方向は１１．４ｍｍの長穴に形成されてなる。従って、前記位置決めピン受け部３３に対して、片方０．１ｍｍずつラップしていることになる。

前記カバー部材１６の囲繞部材４９には、可動接点３２が張り出していて、前記ベース部８に固設された固定接点３４に対して、前記スプリング１５により常時所定の位置に離間している。図２に二点鎖線で示す可動接点３２は、固定接点３４に前記スプリング１５の付勢力により離間している位置を示す。前記カバー部材１６を押し下げると、前記スプリング１５が撓んで、前記可動接点３２が前記固定接点３４に接続し、電気的に導通することで、周知のホーンが吹鳴する。前記カバー部材１６を押し下げ量（ホーンストローク）は、１．３ｍｍであり、前記カバー部材１６を押し下げると、前記位置決めピン３１も下側に移動するが、位置決めピン受け部３３の開口部４５と弾性片４８の先端部４２との圧接状態は変わらないので、ガタが生じないことになる。

前記開口部４５の詳細について説明する。第１テーパー部４４と第２テーパー部４６との間に、図５に示すように、型割れ部ＰＬができるが、金型製作誤差により型割れ部ＰＬが一致せず、ずれた分、成形品に不用な段差が生じても、また、生じたバリを削除しても開口部４５の直径Ｍの寸法精度が確保されるように、前記型割れ部ＰＬからＨａ分だけずらした位置にぐいち４３を形成している。

次に、この実施例１の作用を説明する。

前記位置決めピン受け部３３の第１テーパー部４４が、すり鉢状に形成されてなるため、前記ボス３に前記ホーンスイッチ２７を組み付ける際、前記ホーンスイッチ２７の向こう側に形成されていることで隠れて見えない前記位置決めピン受け部３３及び前記位置決めピン３１であるにもかかわらず、前記位置決めピン３１が前記位置決めピン受け部３３の第１テーパー部４４によって、開口部４５側に案内され、ホーンスイッチ２７自体をワンタッチで取り付けられる機能を維持出来る、などの効果を奏する。

前記位置決めピン受け部３３には、前記位置決めピン３１が嵌合支持されてなるものであって、前記位置決めピン受け部３３の開口部４５は、第１テーパー部４４の最深部に形成されてなると共に前記位置決めピン３１を受容係止可能なるものであって、前記位置決めピン３１には、前記開口部４５に係合した状態で、圧接可能なる弾性片４８を有するため、自動車の走行に伴う振動が加わっても、前記開口部４５に前記位置決めピン３１の弾性片４８が圧接されてなるので、前記ホーンスイッチ２７自体が確実に支持されてなり、ラフロード走行などで前記ホーンスイッチ２７自体が揺動するおそれがない、などの効果を奏する。

前記弾性片４８は、前記位置決めピン受け部３３の開口部４５に係合する前は、適度に撓むことにより、開口部４５に圧接した際に、メーンスタッド３８が曲がらずに支持できる。また、更に、前記位置決めピン受け部３３及び前記位置決めピン３１は、少なくとも一対有するため、概略の位置に前記ホーンスイッチ２７を配すれば、それだけで、組み立てが容易となる、などの効果を奏する。

また、前記位置決めピン受け部３３には、前記位置決めピン３１が該位置決めピン受け部３３の開口部４５に係合した状態で前記位置決めピン３１のガイド部３７に干渉しない傾きの第２テーパー部４６が形成されてなるため、ホーンスイッチ２７を押し込むホーンストローク中において、第２テーパー部４６により前記位置決めピン受け部３３に干渉せず、ホーン操作荷重が重くなるようなことがない、という効果を奏する。

また、前記位置決めピン３１の弾性片４８は、前記ホーンスイッチ２７の荷重を受け得る位置に少なくとも形成されてなるため、前記ホーンスイッチ２７内にエアバッグモジュール５など比較的重量のある装置を組み込んでも、軸芯の落ち込みが生じにくいことになる、という効果を奏する。

また、前記位置決めピン受け部３３の一方は、略真円状に形成され、その他方は、前記一方と結ぶ方向に長穴状に形成されてなるため、前記位置決めピン３１間の寸法に多少の誤差が生じても、長穴状の部分で、誤差を吸収して、組み付けが可能となる、という効果を奏する。

本発明の実施例２に係る構造を、図１３〜図１４を用いて説明する。この実施例２の自動車用ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト２の上端部に支持可能な金属製のボス３と、図示しない運転者が握持して操舵可能なるリム６（図１参照）と、前記ボス３及び前記リム６間に形成されてなるカバー状のホーンスイッチ２７と、該ホーンスイッチ２７内に常時折り畳まれて配置されてなると共にインフレータ１４からのガスにより膨張することで図示しない運転者を保護可能なるエアバッグ１７（図３参照）を備えてなり且つ前記ボス３に支持されたエアバッグモジュール支持部４（図８参照）に着脱自在に支持されてなるエアバッグモジュール５とより少なくとも構成されてなることは、実施例１と同じである。

前記ボス３には、位置決めピン受け部５１が、少なくとも一対形成されてなる。即ち、位置決めピン受け部５１、５１の間隔が、１３０ｍｍを為すように形成されてなる（図８参照）。前記ホーンスイッチ２７には、位置決めピン３１が突出形成されてなり、該位置決めピン３１が、前記位置決めピン受け部５１に嵌合支持されてなる。

前記位置決めピン受け部５１は、図１３及び図１４に示すように、すり鉢状に形成されてなる第１テーパー部５２と、該第１テーパー部５２の最深部に形成されてなると共に前記位置決めピン３１を受容係止可能なる開口部５３と、前記位置決めピン３１をガイドする第１テーパー部５２の上方には、前記位置決めピン３１の離脱の際に、前記位置決めピン３１を離脱し易い切欠部５４を形成してなる。

前記位置決めピン受け部５１の左右方向の一方（図示省略）は、１０．６ｍｍの略真円状に形成され、左右方向の他方（図示省略）は、前記一方（図示省略）と結ぶ方向に長穴状、つまり、縦方向は１０．６ｍｍに対して横方向は１１．４ｍｍの長穴に形成されてなる（図８参照）。従って、前記位置決めピン受け部５１に対して、片方０．１ｍｍずつラップしていることになることは、実施例１と同じである。

次に、この実施例２の作用を説明する。

前記位置決めピン受け部５１の前記位置決めピン３１をガイドする第１テーパー部５２の上方には、前記位置決めピン３１の離脱の際に、前記位置決めピン３１を離脱し易い切欠部５４を形成してなるため、前記位置決めピン受け部５１から前記位置決めピン３１を離脱させる際、ホーンスイッチ２７をスライドさせるだけで外れるので、自動車用ステアリングホイール１のベース部８から容易に離脱できる、などの効果を奏する。

前記実施例では、前記ボス３に位置決めピン受け部３３、５１を形成し、前記ホーンスイッチ２７に位置決めピン３１を形成する例として説明したが、之に限定せず、前記ボス３に位置決めピン３１を形成し、前記ホーンスイッチ２７に位置決めピン受け部３３、５１を形成しても良い。

前記実施例では、前記位置決めピン３１の弾性片４８は、前記エアバッグモジュール５を含む前記ホーンスイッチ２７の荷重を受け得る位置である下側に少なくとも形成されてなるものとして、３個の弾性片４８が形成されてなる例として説明したが、之に限定せず、上下２個であっても良い。また、一対の弾性片４８のうち、左右のうち、何れか一方が３個の弾性片４８、何れか他方が上下２個の弾性片４８でも良い。

１ 自動車用ステアリングホイール
２ ステアリングシャフト
３ ボス
４ エアバッグモジュール支持部
５ エアバッグモジュール
２７ ホーンスイッチ
３１ 位置決めピン
３２ 可動接点
３３、５１ 位置決めピン受け部
３４ 固定接点
３７ ガイド部
３８ メーンスタッド
４１ 溝部
４４、５２ 第１テーパー部
４５ 開口部
４６ 第２テーパー部
４８ 弾性片

Claims (5)

1. ステアリングシャフトの上端部に支持可能なるボスと、該ボスに配されたホーンスイッチとより少なくとも構成されてなり、前記ボス及び前記ホーンスイッチの何れか一方に少なくとも一対形成された位置決めピン受け部には、前記ボス及び前記ホーンスイッチの何れか他方に突出形成された位置決めピンが嵌合支持されてなる自動車用ステアリングホイールであって、
   前記位置決めピン受け部は、すり鉢状に形成されてなる第１テーパー部と、該第１テーパー部の最深部に形成されてなると共に前記位置決めピンを受容係止可能なる開口部とよりなり、前記位置決めピンは、柱状に形成されてなるメーンスタッドと、該メーンスタッドが前記第１テーパー部から前記開口部に案内可能なるよう前記メーンスタッドの先端部に複数形成されてなるガイド部と、前記メーンスタッドに対して溝部を介して前記メーンスタッド及び前記ガイド部から離れた位置に立設されてなると共に前記位置決めピン受け部の開口部に圧接可能なる弾性片とよりなることを特徴とする自動車用ステアリングホイール。
2. 請求項１記載の自動車用ステアリングホイールであって、
   前記位置決めピン受け部には、前記位置決めピンが該位置決めピン受け部の開口部に係合した状態で前記位置決めピンのガイド部に干渉しない傾きの第２テーパー部が形成されてなることを特徴とする自動車用ステアリングホイール。
3. 請求項１又は請求項２記載の自動車用ステアリングホイールであって、
   前記位置決めピンの弾性片は、前記ホーンスイッチの荷重を受け得る位置に少なくとも形成されてなることを特徴とする自動車用ステアリングホイール。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の自動車用ステアリングホイールであって、
   前記位置決めピン受け部の一方は、略真円状に形成され、その他方は、前記一方と結ぶ方向に長穴状に形成されてなることを特徴とする自動車用ステアリングホイール。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の自動車用ステアリングホイールであって、
   前記位置決めピン受け部の前記位置決めピンをガイドするガイド部の上方には、前記位置決めピンの離脱の際に、前記位置決めピンを離脱し易い切欠部を形成してなることを特徴とする自動車用ステアリングホイール。

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