JP2011144730A - 内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関10は、所定の条件下において、電子制御装置35により自動停止及び再始動が行われる。そして、内燃機関10が過渡状態にあるときには、スタータ25が駆動されることによって内燃機関10が始動される。このとき、電子制御装置35は、機関出力軸17が完全に停止した状態の内燃機関10を始動するときの始動時噴射燃料量と比較して、始動時燃料噴射量を減量補正する。
【選択図】図1
Description
吸気通路に燃料が噴射されると、その燃料の一部は燃焼室内に導入されるまでに吸気通路の壁面に付着するため、燃焼室内に直接燃料を噴射する場合より、壁面付着量が多くなる傾向にある。このため、吸入空気の流速に応じて変化する壁面付着量の変動幅も燃焼室内に直接燃料を噴射する場合と比較して多くなり、混合気がオーバーリッチ状態となる可能性も高いものとなる。
図1に示すように、車両に搭載される内燃機関10において、その直列に配列された4つのシリンダ#1,#2,#3,#4には、これらシリンダ#1〜#4に吸入空気を供給する吸気管11、及び同シリンダ#1〜#4から排気が排出される排気管12がそれぞれ接続されている。これら吸気管11及び排気管12は、シリンダ#1〜#4にそれぞれ対応して分岐している。吸気管11にはこの分岐点よりも上流に、その流入空気量を調量するスロットルバルブ13と、同流入空気量を計測するエアフローメータ14とが設けられている。また、吸気管11の分岐した部分には、デリバリパイプ15の燃料を噴射するための燃料噴射弁16がそれぞれ接続されている。これら燃料噴射弁16はシリンダ#1〜#4に対応する吸気ポート19に燃料を噴射する。また、各シリンダ#1〜#4には混合気に着火するための点火プラグ24がそれぞれ設けられている。
・アクセル操作量が「0」であること(アクセルペダルが踏み込まれていないこと)
・車両の走行速度が所定速度以下であること
・ブレーキペダルが踏み込まれていること
・機関冷却水の温度が所定温度以上であること
・バッテリ26の充電量が所定値以上であること
等が挙げられ、とくに、本実施形態においては、電子制御装置35が各センサ27〜34からの検出信号に基づいてこうした条件が全て成立したときに、内燃機関10の自動停止条件が成立したと判断する。なお、自動停止条件の成立判断に用いられる各種閾値は、予め実験等によって求められ、電子制御装置35が備えるプログラムメモリ(ROM)に記憶されている。
他方、機関運転が停止しているときに、内燃機関10を再始動させる条件が成立すると内燃機関10を始動する。この再始動条件としては、
・ブレーキペダルが踏み込まれていないこと
・アクセルペダルの操作量が「0」でないこと
・バッテリ26の充電量が所定値未満に低下したこと
等が挙げられ、本実施形態においては、各センサ27〜34の検出信号に基づいて電子制御装置35がこうした条件のいずれかが成立したと判断したときに、内燃機関10の再始動条件が成立したと判断する。
Qs=Q・K1・K2・・・(1)
図3に示すように、第2マップにおける第1補正係数K1は、0<K1<1という条件を満たし、かつ機関回転速度NEが高くなるほど小さくなるように設定されている。これは、機関回転速度NEが高いときほど吸入空気の流速が大きくなり、上述した壁面付着量が減少して燃焼に寄与する燃料が確保されるため、機関回転速度NEが高くなるほど第1補正係数K1は小さくなるように設定されている。
(1)電子制御装置35は、過渡状態にある内燃機関10をスタータ25によって始動する場合、機関回転速度NE及び吸気圧PMに基づいて始動時の燃料噴射量Qsを算出する。この際、電子制御装置35は、機関回転速度NEが高くなるほど、若しくは吸気圧PMが低くなるほど、始動時基本噴射量Qを減量補正して、その値を燃料噴射量Qsとする。したがって、始動時に内燃機関10が過渡状態になっており吸気管11やシリンダ#1〜#4内に流れが生じていても、吸入空気と混合される燃料量が吸入空気量に対して過剰になって、混合気がオーバーリッチ状態になることを抑制できる。すなわち、過渡状態の内燃機関10を始動する際に、排気性状が悪化することを抑制できる。
・始動時基本噴射量Qを吸気圧PM及び機関回転速度NEの双方に基づいて減量補正するようにしたが、例えば、吸気圧PM及び機関回転速度NEのいずれか一方に基づいて燃料噴射量を減量補正してもよい。すなわち、吸気圧PMについては考慮せずに機関回転速度NEに基づいた補正値を用いて始動時基本噴射量Qを減量補正してもよいし、機関回転速度NEについては考慮せずに吸気圧PMに基づいた補正値を用いて始動時基本噴射量Qを減量補正してもよい。そして、このような減量補正を行って燃料噴射量を算出した場合であっても、過渡状態の内燃機関10を始動する際に排気性状が悪化することを抑制できる。
・スタータ25を駆動して機関出力軸17が完全に停止している内燃機関10を再始動する場合において、そのときに算出される燃料噴射量Qsを固定値にしてもよい。すなわち、クランク角CAに応じた始動時基本噴射量Qを算出する代わりに、所定の固定値を始動時基本噴射量Qとして設定してもよい。
・本発明は、始動時にポート噴射を行う内燃機関10に限らず、始動時に筒内噴射を行う内燃機関10に適用してもよい。
Claims (7)
- 自動停止条件の成立に基づいて機関運転を停止する一方、再始動条件の成立に基づいて機関運転を再開し、前記自動停止条件の成立後に機関出力軸の回転が自律運転に復帰できない速度にまで低下したものの完全に停止していない過渡状態に内燃機関があるときに前記再始動条件が成立したときには、常時噛み合い式のスタータにより機関出力軸を回転駆動するとともに燃料噴射弁による燃料噴射を再開する内燃機関の制御装置において、
前記再始動条件が成立したときに内燃機関が前記過渡状態にあるときには機関出力軸の回転が完全に停止したときと比較して機関運転再開時の始動時燃料噴射量を減量補正する減量補正手段を備える
ことを特徴とする内燃機関の制御装置。 - 前記減量補正手段は前記再始動条件が成立したときの機関回転速度が高いときほど始動時燃料噴射量の減量補正量を大きく設定する
請求項1に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記減量補正手段は前記再始動条件が成立したときの吸気圧が低いときほど始動時燃料噴射量の減量補正量を大きく設定する
請求項1又は請求項2に記載の内燃機関の制御装置。 - 請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置において、
前記再始動条件が成立したときに内燃機関が前記過渡状態にあるときには内燃機関の運転が完全に停止したときと比較して機関運転再開時の始動時点火時期を進角側に補正する点火時期補正手段を備える
内燃機関の制御装置。 - 前記点火時期補正手段は前記再始動条件が成立したときの機関回転速度が高いときほど始動時点火時期の進角補正量を大きく設定する
請求項4に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記点火時期補正手段は前記再始動条件が成立したときの吸気圧が低いときほど始動時点火時期の進角補正量を大きく設定する
請求項4又は請求項5に記載の内燃機関の制御装置。 - 前記燃料噴射弁は内燃機関の吸気通路に燃料を噴射するものである
請求項1〜6のいずれか一項に記載の内燃機関の制御装置。
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