JP2011143878A

JP2011143878A - 鞍乗り型車両のスタンド装置

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Publication number: JP2011143878A
Application number: JP2010008063A
Authority: JP
Inventors: Fumiko Hatai; 文子畠井; Kobue Iwata; 小笛岩田; Katsuki Tajima; 克樹田島; Hajime Yamada; 肇山田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-18
Filing date: 2010-01-18
Publication date: 2011-07-28
Anticipated expiration: 2030-01-18
Also published as: JP5394268B2

Abstract

【課題】操作子の格納操作に連動して上方に回動するようにして車体フレームに上下に回動可能に支承されるスタンド支持部材に、起立位置および格納位置間での回動を可能とするとともに格納位置側に向けて付勢部材で付勢されるスタンドが枢支され、車体フレームに設けられる固定係止部に係合してスタンド支持部材を下限回動位置に保持するロック位置ならびに固定係止部への係合を解除するアンロック位置間での回動を可能としてスタンド支持部材に支承される係合アームの回動位置が、操作子の操作に連動して回動ロック手段で切り換えられる鞍乗り型車両のスタンド装置において、操作子を格納操作しない状態での車両の持ち上げ時にスタンドが格納位置に回動することを回避する。
【解決手段】操作子４５の非格納操作状態ではスタンド４１の格納位置への回動が格納規制手段７５によって規制される。
【選択図】図２

Description

本発明は、操作子の格納操作に連動して上方に回動するようにして車体フレームに上下に回動可能に支承されるスタンド支持部材と；起立位置および格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材に枢支されるとともに前記スタンド支持部材が下限回動位置にある状態で前記起立位置にあるときには接地して駐車状態を得ることが可能なスタンドと；該スタンドを前記格納位置側に向けて常時付勢するようにして前記スタンド支持部材および前記スタンド間に設けられるとともに前記スタンド支持部材の上方への回動時には前記スタンドに作用する地面反力の減少に応じて前記スタンドを前記起立位置から前記格納位置に回動せしめる付勢部材と；前記車体フレームに設けられる固定係止部と；該固定係止部に係合可能な係合部を有するとともに前記係合部を前記固定係止部に係合させて前記スタンド支持部材を下限回動位置に保持するロック位置ならびに前記スタンド支持部材を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能とすべく前記係合部の前記固定係止部への係合を解除するアンロック位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材に支承される係合アームと；前記ロック位置に在る前記係合アームを前記操作子の格納操作時に前記アンロック位置とするようにして前記係合アームの回動位置を前記操作子の操作に連動して切換える回動ロック手段と；を備える鞍乗り型車両のスタンド装置に関する。

メインスタンドを支持するスタンド支持部材が車体フレームに上下に回動可能に支承され、このスタンド支持部材をレバーの格納操作によって上方に持ち上げることでメインスタンドに作用していた接地荷重を抜き、スプリングによってメインスタンドを格納位置に撥ね上げるようにした二輪車のスタンド装置が、特許文献１で知られている。

特開２００７−３０２１７０号公報

ところが、上記特許文献１で開示されるものでは、レバーの格納操作によらなくてもメインスタンドの接地荷重が抜けてしまうと、メインスタンドが格納位置に回動してしまうので、二輪車の搬送時に該二輪車をリフト等で持ち上げてもメインスタンドが格納位置に回動してしまい、搬送作業が煩雑となってしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操作子を格納操作しない状態での車両の持ち上げ時にスタンドが格納位置に回動することを回避し得るようにした鞍乗り型車両のスタンド装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、操作子の格納操作に連動して上方に回動するようにして車体フレームに上下に回動可能に支承されるスタンド支持部材と；起立位置および格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材に枢支されるとともに前記スタンド支持部材が下限回動位置にある状態で前記起立位置にあるときには接地して駐車状態を得ることが可能なスタンドと；該スタンドを前記格納位置側に向けて常時付勢するようにして前記スタンド支持部材および前記スタンド間に設けられるとともに前記スタンド支持部材の上方への回動時には前記スタンドに作用する地面反力の減少に応じて前記スタンドを前記起立位置から前記格納位置に回動せしめる付勢部材と；前記車体フレームに設けられる固定係止部と；該固定係止部に係合可能な係合部を有するとともに前記係合部を前記固定係止部に係合させて前記スタンド支持部材を下限回動位置に保持するロック位置ならびに前記スタンド支持部材を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能とすべく前記係合部の前記固定係止部への係合を解除するアンロック位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材に支承される係合アームと；前記ロック位置に在る前記係合アームを前記操作子の格納操作時に前記アンロック位置とするようにして前記係合アームの回動位置を前記操作子の操作に連動して切換える回動ロック手段と；を備える鞍乗り型車両のスタンド装置において、前記操作子の非格納操作状態では前記スタンドの前記格納位置への回動を規制する格納規制手段を含むことを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記格納規制手段は、前記係合アームが前記ロック位置にある状態で前記スタンドが前記起立位置から前記格納位置側に回動したときに前記係合アームに当接して前記スタンドの前記格納位置側への回動を規制するようにして前記スタンドに設けられる格納規制カムであることを第２の特徴とする。

本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記ロック位置にある前記係合アームへの前記格納規制カムからの押圧力の作用方向が、前記係合アームの前記ロック位置から前記アンロック位置への回動時の前記押圧力の作用点の回動方向と略一致するものの、前記回動ロック手段が、前記操作子の非格納操作状態では前記係合アームからの押圧力作用によっても前記係合アームの前記ロック位置から前記アンロック位置への回動を規制するように構成されることを第３の特徴とする。

本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記回動ロック手段が、前記操作子に連結される操作子連結部を有して前記スタンド支持部材に回動可能に支承される制御レバーと、該制御レバーの回動に連動して前記係合アームを回動せしめるようにして前記制御レバーおよび前記係合アーム間を連結する連結リンクとを備え、前記操作子の非格納操作状態で前記係合アームに前記固定係止部とは反対側から当接するアーム当接部が前記制御レバーに設けられ、該アーム当接部の前記係合アームへの当接点ならびに前記制御レバーの回動軸線を結ぶ直線が、前記係合アームの前記ロック位置から前記アンロック位置への回動時の前記当接点の回動方向と略一致するように設定されることを第４の特徴とする。

本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記係合アームがアンロック位置にある状態で前記スタンド支持部材が下限回動位置から上方に回動したときに、前記係合アームおよび前記連結リンクのなす角度が直角以下となることを回避するように前記係合アームの回動を規制する規制面が前記車体フレーム側に設けられることを第５の特徴とする。

本発明は、第４または第５の特徴の構成に加えて、前記スタンド支持部材を下限回動位置とするとともに前記スタンドを起立位置とした駐車状態で、前記係合アームの前記固定係止部への係合位置ならびに前記制御レバーのアーム当接部の前記係合アームへの当接点が、側面視で前記スタンド支持部材によって外側方から覆われることを第６の特徴とする。

なお実施の形態のスタンド付勢ばね４４が本発明の付勢部材に対応し、実施の形態の操作レバー４５が本発明の操作子に対応し、実施の形態のケーブル連結部５６ａが本発明の操作子連結部に対応し、実施の形態の格納規制カム７５が本発明の格納規制手段に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、操作子の非格納操作時には、スタンドの格納位置への回動が格納規制手段で規制されるので、操作子を格納操作しない状態で車両を持ち上げてもスタンドが格納位置に回動することはなく、クレーン等での車両の持ち上げを伴う作業が容易となる。

また本発明の第２の特徴によれば、格納規制手段はスタンドに設けられる格納規制カムであり、スタンドが起立位置から格納位置側に回動したときに格納規制カムが係合アームに当接することでスタンドの格納位置側への回動が規制されるので、簡単な構造でスタンドの格納規制および規制解除を精度よく行うことができる。

本発明の第３の特徴によれば、回動ロック手段が、操作子の非格納操作状態では係合アームからの押圧力作用によっても係合アームのロック位置からアンロック位置への回動を規制するように構成されているので、ロック位置にある前記係合アームへの前記格納規制カムからの押圧力の作用方向が係合アームのアンロック位置側への回動時の押圧力の作用点の回動方向と略一致していてもスタンドの格納動作を確実に規制することができる。

本発明の第４の特徴によれば、回動ロック手段が、操作子に連結されるようにしてスタンド支持部材に回動可能に支承される制御レバーと、制御レバーおよび係合アーム間を連結する連結リンクとを備えるものであり、係合アームに固定係止部とは反対側から当接するようにして制御レバーに設けられるアーム当接部の係合アームへの当接点ならびに制御レバーの回動軸線を結ぶ直線が、係合アームのアンロック位置側への回動時の前記当接点の回動方向と略一致しているので、回動ロック手段の簡単な構造によってスタンドの格納動作をより確実に規制することができる。

本発明の第５の特徴によれば、車体フレーム側に設けられる規制面でスタンド支持部材が下限回動位置から上方に回動したときの係合アームの回動が規制され、それによって係合アームおよび連結リンクのなす角度が直角以下となることを回避することができるので、スタンド支持部材の回動をスムーズに行うことができる。

さらに本発明の第６の特徴によれば、駐車状態で、係合アームの固定係止部への係合位置ならびに制御レバーのアーム当接部の係合アームへの当接点がスタンド支持部材によって外側方から覆われるので、いたずら等で駐車状態が不所望に解除されてしまうのを、専用の部材を別途設けることを不要として防止することができる。

スクータ型自動二輪車の側面図である。駐車状態でのスタンド装置の側面図である。図２の３矢視図である。スタンド支持部材の平面図である。操作レバー付近の側面図である。操作レバーの格納操作に応じてスタンド支持部材が上昇した状態でのスタンド装置を支持板の一部を省略した状態で示す側面図である。図６の状態からスタンド支持部材がさらに上昇した状態での図６に対応した側面図である。スタンド支持部材が上限回動位置にあってスタンドが格納された状態での図６に対応した側面図である。操作レバーへの格納操作力の作用を解放することでスタンド支持部材が下限回動位置に戻った状態での図６に対応した側面図である。スタンドが格納位置から起立位置側に回動して接地した状態での図６に対応した側面図である。スタンドが図１０の状態からさらに起立位置側に回動した状態での図６に対応した側面図である。係合アームが規制面に当接して状態での図６に対応した側面図である。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図１２に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

先ず図１において、鞍乗り型車両であるスクータ型自動二輪車の車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が固着されたメインフレームパイプ１２と、該メインフレームパイプ１２の後端に直角に固着されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設される左右一対のリヤフレームパイプ１４…とを備える。

メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの下端部からほぼ水平にして後方に延びるロアフレーム部１２ｂとが一体に連設されて成る。クロスパイプ１３は車体フレームＦの左右方向に延びるものであり、該クロスパイプ１３の軸方中央部がメインフレームパイプ１２の後端部すなわちロアフレーム部１２ｂの後端部に直角に固着される。

前記ヘッドパイプ１１には前輪ＷＦを跨ぐフロントフォーク１５が操向可能に支承され、フロントフォーク１５の上端には操向ハンドル１６が連結される。

車体フレームＦにおける両リヤフレームパイプ１４…の前部には、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置される伝動装置Ｍとから成るパワーユニットＰが、上下に揺動することを可能としてリンク１７を介して揺動可能に支承され、後輪ＷＲはパワーユニットＰの後部に軸支される。

前記伝動装置ＭはエンジンＥのクランクケース１８に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース２０内に収納され、この伝動ケース２０の後部と、左右一対のリヤフレームパイプ１４…のうち左側のリヤフレームパイプ１４との間にはリヤクッションユニット２１が設けられる。またエンジンＥにおけるシリンダヘッド１９の下部から排気ガスを導く排気管２２がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方に延出されており、この排気管２２は、後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー２３に接続される。エンジンＥにおけるシリンダヘッド１９の上部には吸気管２４を介して気化器２５が接続されており、この気化器２５は、該気化器２５よりも後方で後輪ＷＲの左側方に配置されるエアクリーナ２６に接続される。

両リヤフレームパイプ１４…の前部間には、ヘルメット等を収納可能な収納ボックス２７が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持され、収納ボックス２７を上方から覆う乗員用シート２８が、開閉可能として前記収納ボックス２７の前側上部に支持される。

また前記エンジンＥの一部および車体フレームＦは、乗員用シート２８上の乗員の足を乗せるためのステップフロア２９を有する車体カバー３０で覆われる。

図２および図３を併せて参照して、車体フレームＦの前記メインフレームパイプ１２におけるロアフレーム部１２ｂの前部には、ダウンフレーム部１２ａの後方に位置する支持枠３１が、ロアフレーム部１２ｂから上方に立ち上がるようにして固着されており、この支持枠３１には、左右方向に延びる支持パイプ３２の軸方向中央部が固着され、該支持パイプ３２の左右両端部には、前記車体カバー３０におけるステップフロア２９を支持するようにして前後に延びるフロアステイ３３，３３の前部が固着され、両フロアステイ３３…の後部は、前記車体フレームＦにおけるクロスパイプ１３の左右両端部に下端部が固着されて上方に延びる支持脚３４…（図１参照）の上端部に固着される。また前記支持パイプ３２の左右両端部には第１ブラケット３５，３５がそれぞれ設けられ、それらの第１ブラケット３５…には、図１〜図３で示す位置を下限回動位置としたスタンド支持部材３６が上下に回動可能に支承される。

図４を併せて参照して、前記スタンド支持部材３６は、相互に平行として前後方向に延びる左右一対の腕部３６ａ，３６ａと、それらの腕部３６ａ…の前端間を結ぶ連結部３６ｂとを一体に有し、パイプが略Ｕ字状に屈曲成形されて成るものであり、前記両腕部３６ａ…の後端部が、同軸である一対の第１支軸３７，３７を介して前記第１ブラケット３５…に回動可能に支承される。

前記スタンド支持部材３６の連結部３６ｂに固着された第２ブラケット３９には、前記第１支軸３７…と平行なスタンド軸４０…を介してスタンド４１が回動可能に連結される。このスタンド４１は、金属製の丸棒を屈曲成形することで形成されるスタンド主体４２と、該スタンド主体４２に固着される左右一対の支持板４３，４３とで構成される。

前記スタンド主体４２は、一端に接地部４２ａを有する第１脚部４２ｂと、一端に接地部４２ｃを有して第１脚部４２ｂの右側に配置される第２脚部４２ｄと、第１および第２脚部４２ｂ，４２ｄの他端間を一体に連結する連結部４２ｅと、運転者が足をかけることを可能として第１脚部４２ｂの接地部４２ａに一体に連なる足掛け部４２ｆとを一体に有するものであり、前記両支持板４３…の一端は、第１および第２脚部４２ｂ，４２ｄの他端寄りの部分に固着され、両支持板４３…の他端部が、前記スタンド軸４０…を介して第２ブラケット３９に回動可能に連結される。

而してスタンド４１は、起立位置および格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材３６の第２ブラケット３９に回動可能に枢支されることになり、前記スタンド支持部材３６の下限回動位置で起立位置（図１および図２で示す位置）に回動したときに後輪ＷＲを接地させたまま前輪ＷＦを地面から浮かせるようにした姿勢での駐車状態を得ることが可能であり、前記スタンド支持部材３６が前記下限回動位置から上方に回動したときに前記駐車状態を解除するための格納位置（図８および図９で示す位置）に前記起立位置から回動することが可能である。

またスタンド支持部材３６が下限回動位置にある状態で前記スタンド４１を格納位置から起立位置に回動して駐車状態を得るときには、前記スタンド４１の足掛け部４２ｆに足をかけて回動操作すればよい。而して駐車状態では後輪ＷＲを接地させたまま前輪ＷＦを地面から浮かせるので、運転者は乗員用シート２８への着座状態のままでスタンド４１を起立位置に回動操作することができる。その際に、重量物であるエンジンＥの重量および運転者の自重がスタンド４１に作用することはないので、スタンド４１を楽に起立操作することができる。

また前記スタンド４１のスタンド主体４２における第２脚部４２ｄおよび前記スタンド支持部材３６の第２ブラケット３９間には、コイルばねであるスタンド付勢ばね４４が、スタンド４１を前記格納位置側に向けて常時付勢するようにして縮設されており、このスタンド付勢ばね４４は、前記スタンド支持部材３６の上方への回動時には前記スタンド４１に作用する地面反力の減少に応じて前記スタンド４１を前記起立位置から前記格納位置に回動せしめることになる。

図１で示すように、ヘッドパイプ１１の後方で車体フレームＦには、乗員用シート２８側から乗員が上下に手動操作することを可能として操作子である操作レバー４５が支持されており、該操作レバー４５の手動操作に応じて前記スタンド支持部材３６が上下に回動する。

前記車体フレームＦのメインフレームパイプ１２におけるダウンフレーム部１２ａおよびロアフレーム部１２ｂの連設部には固定係止部４６が設けられ、前記スタンド支持部材３６には、前記固定係止部４６に係合して前記スタンド支持部材３６を下限回動位置に保持するロック位置ならびに前記スタンド支持部材３６を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能とすべく前記固定係止部４６への係合を解除するアンロック位置間での回動を可能として係合アーム４７が支承される。

前記固定係止部４６は、下方に臨む係止凹部４８を前端下部に有する平板状の係止部材４９がたとえば一対の段付きボルト５０，５０およびナット５１，５１によって前記メインフレームパイプ１２に固定されて成るものであり、前記ダウンフレーム部１２ａおよびロアフレーム部１２ｂの連設部の左側に配置される。

前記段付きボルト５０…は、自動二輪車の直立状態で軸線を水平とするようにして前記メインフレームパイプ１２に固着されており、前記メインフレームパイプ１２の左側面から側方に間隔をあけた位置でメインフレームパイプ１２とは反対側に臨む環状段部５０ａ，５０ａが段付きボルト５０…に形成される。これらの段付きボルト５０…の一部は、前記環状段部５０ａ…を前記係止部材４９に当接させるようにして前記係止部材４９に挿通され、前記環状段部５０ａ…との間に係止部材４９を挟むナット５１…が前記段付きボルト５０…の前記係止部材４９からの突出部に螺合され、ナット５１…を締めつけることで係止部材４９がメインフレームパイプ１２に固定される。

また前記スタンド支持部材３６の連結部３６ｂに固着された第２ブラケット３９の左側端部には、前記固定係止部４６に対応した支持板５２が立設されており、この支持板５２には、前記固定係止部４６の前方で上下に長く延びる前記係合アーム４７の上端部が、前記スタンド軸４０および前記支軸３４と平行な軸線を有する第２支軸５３を介して揺動可能に支承されており、前記係止凹部４８に係合し得る係合部４７ａが係合アーム４７の長手方向中間部から後方に向けて突設される。

前記係合アーム４７の回動位置は、前記操作レバー４５の操作に応じて回動ロック手段５５により切り換えられるものであり、前記ロック位置に在る前記係合アーム４７は、前記操作レバー４５の格納操作時に前記回動ロック手段５５によって前記アンロック位置となるように切り換えられる。

回動ロック手段５５は、前記係合アーム４６の回動軸線と平行な軸線まわりに回動することを可能として前記係合アーム４６の前方で前記支持板５２に支承される制御レバー５６と、該制御レバー５６および前記係合アーム４６間を連結する連結リンク５７と、支持板５２および制御レバー５６間に設けられるコイルばね５８とで構成され、制御レバー５６および連結リンク５７は、前記係合アーム４７とともに前記支持板５２の内方側に配置される。

制御レバー５６は前記係合アーム４７の前方に配置されており、この制御レバー５６の中間部が、前記第２支軸５３と平行な第３支軸５９を介して前記支持板５２に回動可能に支承され、制御レバー５６の一端部が前記係合アーム４７の下部に連結リンク５７を介して連結される。また制御レバー５６の他端部は前記支持板５２から前方側に突出するものであり、この制御レバー５６の他端部に、ケーブル連結部５６ａが設けられる。また前記ケーブル連結部５６ａおよび第３支軸５９間で前記制御レバー５６には、第３支軸５９と平行な軸線を有する第１連結ピン６１が、その突出端を前記支持板５２よりも外側に配置するようにして固着され、前記支持板５２には、第１連結ピン６１と平行な軸線を有する第２連結ピン６２が固着され、前記コイルばね５８は、前記係合部４７ａを係止凹部４８に係合させる側に前記制御レバー５６を回動付勢するようにして、第１および第２連結ピン６１，６２間に縮設される。

しかも前記係合アーム４７および前記制御レバー５６は、係合部４７ａを係止凹部４８から離脱させる側（図１および図２の時計方向）に所定角度だけ制御レバー５６が回動したときに、係合アーム４７および制御レバー５６が相互に当接するようにして連結リンク５７で連結されており、係合アーム４７および制御レバー５６が相互に当接した状態では係合部４７ａを固定係止部４６から遠ざける側に、係合アーム４７および制御レバー５６がスタンド支持部材３６に対してさらに回動することはない。

図５において、前記操作レバー４５は、車体フレームＦに回動可能に支承されたドラム６３に固定される。前記回動ロック手段５５における制御レバー５６のケーブル連結部５６ａおよび前記ドラム６３は、前記操作レバー４５を下方に押し下げるのに応じて牽引されるケーブル６４を介して連結されるものであり、該ケーブル６４は、アウターケーブル６５内にインナーケーブル６６が移動自在に挿通されて成る。

前記アウターケーブル６５の一端は前記ドラム６３の下方で車体フレームＦに固定された第１ケーブル支持板６８に固定され、このアウターケーブル６５の一端から突出したインナーケーブル６６の一端部は、操作レバー４５を図４の実線で示す起立操作位置から図４の鎖線で示す格納操作位置まで下方に押し下げ操作するのに応じて前記ドラム６３への巻きかけ量が多くなるようにしてドラム６３に巻きかけ、連結される。

また前記アウターケーブル６５の他端は、メインフレームパイプ１２におけるダウンフレーム部１２ａの中間部に固定された第２ケーブル支持板６９（図１参照）に固定されており、このアウターケーブル６５の他端から突出したインナーケーブル６６の他端が制御レバー５６のケーブル連結部５６ａに連結される。

したがって操作レバー４５を起立操作位置から格納操作位置まで下方に回動操作するのに応じて制御レバー５６がコイルばね５８のばね力に抗して図１および図２の時計方向に回動し、それにより、係合アーム４７が係合部４７ａを係止凹部４８から離脱させる側に回動することになる。

第２ブラケット３９には、前記スタンド４１の起立位置で該スタンド４１に前方から当接する第１ストッパ７０が固設されており、第１ストッパ７０に当接した状態にあるスタンド４１の接地部４２ａ，４２ｃの接地点はスタンド軸４０を通る鉛直線Ｌ１よりも前方に在り、スタンド支持部材３６が下限回動位置にある状態で起立位置側に回動したスタンド４１を接地させたときには、自動二輪車の車重によってスタンド４１の起立位置が保持される。しかもスタンド付勢ばね４４の一端は、第２ブラケット３９の右側側面に植設された第３連結ピン７１に連結され、スタンド付勢ばね４４の他端は、スタンド４１における右側の脚部４２ｄの中間部に植設された第４連結ピン７２に連結されるのであるが、第３および第４連結ピン７１，７２間を結ぶ直線Ｌ２はスタンド軸４０の中心よりも後方に配置される。

このようなスタンド装置において、図２で示すように、スタンド支持部材３６の下限回動位置でスタンド４１を起立位置に回動した駐車状態では、操作レバー４５を操作しない限り回動ロック手段５５でスタンド支持部材３６の下限回動位置が保持されており、スタンド４１の起立位置は自動二輪車の車重によって保持され、自動二輪車は前輪ＷＦを地面から浮かせた姿勢となっている。

駐車状態を解除すべく、図６で示すように操作レバー４５を押し下げるようにして格納操作すると、ケーブル６４が牽引されることにより制御レバー５６がコイルばね５８のばね力に抗して回動し、それに応じて係合アーム４７が係合部４７ａを係止凹部４８から離脱させる側に回動し、回動ロック手段５５は、スタンド支持部材３６を下限回動位置から上方に回動させることを可能としたアンロック状態となり、係合アーム４７および制御レバー５６が相互に当接した状態でのケーブル６４の牽引によってスタンド支持部材３６が上方に回動し、前輪ＷＦが接地する。

操作レバー４５をさらに押し下げて、図７で示すように、スタンド４１を地面から浮かせるまでスタンド支持部材３６を上方に回動すると、スタンド４１は、図８で示すように、スタンド付勢ばね４４のばね力によってスタンド軸４０の軸線まわりに起立位置から格納位置に回動し、第２ブラケット３９の右側端部に設けられた第２ストッパ７３に当接することでスタンド４１の格納位置が保持される。この状態で操作レバー４５から手を離すと、スタンド支持部材３６は、自重によって図９で示すように第１支軸３４…の軸線まわりに下方に回動して下限回動位置に戻り、操作レバー４５は上方の元の位置に戻る。この際、回動ロック手段５５は係合部４７ａを係止凹部４８に係合させたロック状態となり、スタンド支持部材３６の下限回動位置が保持されることになる。

スタンド４１を接地させて駐車状態を得るときには、図９のようにスタンド支持部材３６が下限回動位置にある状態で、前記スタンド４１を格納位置から起立位置側に回動操作すればよく、図１０で示すように、スタンド４１が接地した後に前記スタンド４１の足掛け部４２ｆに足をかけて前輪ＷＦを浮かせるように車体を後方側に移動させることで、スタンド装置は図１１の状態を経て図２の状態となる。

ところで前記操作レバー４５が格納操作を行わない状態すなわちスタンド支持部材３６が下限回動位置にあるままの状態では、前記スタンド４１の前記起立位置から前記格納位置への回動は、格納規制カム７５によって阻止される。

この格納規制カム７５は、係合アーム４７が前記ロック位置にある状態で前記スタンド４１が前記起立位置から前記格納位置側に回動したときに前記係合アーム４７の下端部に形成された当接面４７ｂに当接することで、スタンド４１の前記格納位置側への回動を規制するようにして前記スタンド４１に設けられるものであり、スタンド４１における左側の支持板４３に第４支軸７６を介して回動可能に支承され、前記当接面４７ｂに当接する側に格納規制カム７５を付勢するばね７７が格納規制カム７５および前記支持板４３間に設けられる。

而して前記格納規制カム７５は、操作レバー４５の非格納操作状態での駐車状態では図２で示すように係合アーム４７の当接面４７ｂに当接しており、この状態では、操作レバー４５を格納操作してスタンド支持部材３６を下限回動位置から上方に回動しない限り、スタンド４１の格納位置側への回動は格納規制カム７５の前記当接面４７ｂへの当接によって阻止される。それに対し、操作レバー４５を格納操作してスタンド支持部材３６を下限回動位置から上方に回動すると、図６および図７で示すように、係合アーム４７がその係合面４７ｂを前記格納規制カム７５との当接を解除する位置まで回動するので、スタンド４１の格納位置への回動が許容されることになる。一方、スタンド４１を格納位置から起立位置に回動する際に、前記スタンド支持部材３６が下限回動位置となっていることによってスタンド４１の回動に伴って、図１１で示すように、前記格納規制カム７５が係合アーム４７の下端に下方から当接するが、格納規制カム７５はばね７７を縮小しつつ係合アーム４７の下端を乗り越えることになり、駐車状態では、図２で示すように、ばね７７で付勢される格納規制カム７５が前記係合アーム４７の当接面４７ｂに当接する。

また固定係止部４６の係止凹部４８に係合部４７ａを係合させたロック位置に前記係合アーム４７が在る状態（図２で示す状態）のときに、前記格納規制カム７５から前記係合アーム４７への押圧力の作用方向７８は、係合アーム４７の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動時の前記押圧力の作用点の回動方向と略一致するものの、前記回動ロック手段５５は、前記操作レバー４５の非格納操作状態では係合アーム４７からの押圧力作用によっても前記係合アーム４７の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動を規制するように構成される。すなわちこの実施の形態では、連結リンク５７が前記押圧力の作用方向と平行に延びており、前記格納規制カム７５から前記係合アーム７４および前記連結リンク５７を介して前記制御レバー５６に作用する力は、前記係合アーム４７の係合部４７ａを係止凹部４８に係合させる側に前記制御レバー５６に作用するように回動ロック手段５５が構成される。

また前記制御レバー５６には、前記レバー４５の非格納操作状態で前記係合アーム４７に前記固定係止部４６とは反対側から当接するアーム当接部５６ｂが設けられており、該アーム当接部５６ｂの前記係合アーム４７への当接点ならびに前記制御レバー５６の回動軸線すなわち第３支軸５９の中心を結ぶ直線Ｌ３（図２参照）が、係合アーム４７の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動時の前記当接点の回動方向と略一致するように設定される。

さらに係合アーム４７がアンロック位置にあるときにスタンド支持部材３６が下限回動位置から上方に回動した状態で、係合アーム４７および連結リンク５７のなす角度αが直角以下となることを回避するように係合アーム４７の回動を規制する規制面７９が、車体フレームＦ側に設けられており、この実施の形態では、車体フレームＦに固定された係止部材４９の前面に前記係合アーム４７に当接し得るようにして前記規制面７９が形成される。

すなわちスタンド支持部材３６が下限回動位置から上方に回動した状態で、ケーブル６４に作用している牽引力が解放されると、図１２で示すように、係合アーム４７が制御レバー５６のアーム当接部５６ｂから離れるようにして係合アーム４７および制御レバー５６が相対回動する状態が生じ得るが、この際、係合アーム４７が固定係止部４６の係止凹部４８に係合していない状態すなわちアンロック状態のまま、制御レバー５６が図９で示した位置まで下方に回動して係合アーム４７および連結リンク５７のなす角度αが直角以下となると、連結リンク５７によって制御アーム５６および係合アーム４７の回動が規制されてしまい、スタンド支持部材３６が下限回動位置に戻ることができなくなる。しかるに係合アーム４７がアンロック位置にあるときには、スタンド支持部材３６の上限回動位置にあるときにも図１２の鎖線で示すように規制面７９に当接させるようにして、係合アーム４７がアンロック位置にあるときにスタンド支持部材３６が下限回動位置から上方に回動した状態で、係合アーム４７および連結リンク５７のなす角度αが直角以下となることを回避するように係合アーム４７の回動を規制する規制面７９が係止部材４９の前面に前記規制面７９が形成される。

しかもスタンド支持部材３６を下限回動位置とするとともにスタンド４１を起立位置とした駐車状態では、係合アーム４７の固定係止部４６への係合位置ならびに前記制御レバー５６のアーム当接部５６ｂの係合アーム４７への当接点は、図２で示すように、側面視で前記スタンド支持部材３６の腕部３６ａ，３６ａのうち左側の腕部３６ａで外側方から覆われる。

次にこの実施の形態の作用について説明すると、操作レバー４５の格納操作に連動して上方に回動するスタンド支持部材３６が上下に回動することを可能として車体フレームＦのメインフレームパイプ１２に支承され、該スタンド支持部材３６の下限回動位置で起立位置に回動したときに駐車状態を得ることを可能としたスタンド４１が、起立位置および格納位置間での回動を可能としてスタンド支持部材３６に回動自在に枢支される。

したがってスタンド支持部材３６を下限回動位置としつつスタンド４１を起立位置とした駐車状態で、操作レバー４５を格納操作すると、スタンド支持部材３６が上方に回動することになり、スタンド支持部材３６に枢支されているスタンド４１もスタンド支持部材３６とともに地面から離間するようにして上昇することになり、駐車状態でスタンド４１にかかっていた車重が格納操作に影響することはなく、小さな操作力で駐車状態を解除して、スタンド４１を格納することができる。

また車体フレームＦのメインフレームパイプ１２には固定係止部４６が設けられ、前記スタンド支持部材３６には、前記固定係止部４６に係合して前記スタンド支持部材３６を下限回動位置に保持するロック位置ならびに前記スタンド支持部材３６を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能とすべく前記固定係止部４６への係合を解除するアンロック位置間での回動を可能とした係合アーム４７が支承され、回動ロック手段５５が、ロック位置に在る前記係合アーム４７を前記操作レバー４５の格納操作時に前記アンロック位置とするようにして前記係合アーム４７の回動位置を前記操作レバー４５の操作に連動して切換えるので、操作レバー４５の操作に応じて作動する回動ロック手段５５によって駐車時にはスタンド支持部材３６の下限回動位置が保持されることになり、自動二輪車の駐車状態を確実に維持することができる。

しかもスタンド４１を格納位置側に付勢するスタンド付勢ばね４４がスタンド支持部材３６およびスタンド４１間に設けられるので、駐車状態からスタンド支持部材３６を上方に回動したときにスタンド４１が前記スタンド付勢ばね４４のばね力によって起立位置から格納位置に回動することになり、スタンド４１を格納するのに煩雑な操作を必要とせず、格納操作がより一層容易となる。

また操作レバー４５は、スタンド４１を格納する際には下方に押し下げるようにして車体フレームＦに上下に揺動可能に支持されるものであり、スタンド４１の格納時には操作レバー４５を押し下げればよく、格納操作に必要な力が、押し上げる操作に比べて小さくてすみ、格納操作がより楽になる。

また前記操作レバー４５の非格納操作状態では前記スタンド４１の前記格納位置への回動が格納規制カム７５で規制されるので、操作レバー４５を格納操作しない状態で自動二輪車を持ち上げてもスタンド４１が格納位置に回動することはなく、クレーン等での自動二輪車の持ち上げを伴う作業が容易となる。

しかも格納規制カム７５は、前記係合アーム４７が前記ロック位置にある状態で前記スタンド４１が前記起立位置から前記格納位置側に回動したときに前記係合アーム４７に当接して前記スタンド４１の前記格納位置側への回動を規制するようにして前記スタンド４１に設けられるものであり、スタンド４１が起立位置から格納位置側に回動したときに格納規制カム７５が係合アーム４７に当接することでスタンド４１の格納位置側への回動が規制されるので、簡単な構造でスタンド４１の格納規制および規制解除を精度よく行うことができる。

また前記ロック位置にある前記係合アーム４７への前記格納規制カム７５からの押圧力の作用方向７８は、前記係合アーム４７の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動時の前記押圧力の作用点の回動方向と略一致するのであるが、前記回動ロック手段５５が、前記操作レバー４５の非格納操作状態では前記係合アーム４７からの押圧力作用によっても前記係合アーム４７の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動を規制するように構成されるので、ロック位置にある前記係合アーム４７への前記格納規制カム７５からの押圧力の作用方向が係合アーム４７のアンロック位置側への回動時の押圧力の作用点の回動方向と略一致していても、スタンド４１の格納動作を確実に規制することができる。

また回動ロック手段５５が、前記操作レバー４５に連結されるケーブル連結部５６ａを有して前記スタンド支持部材３６に回動可能に支承される制御レバー５６と、該制御レバー５６の回動に連動して前記係合アーム４７を回動せしめるようにして前記制御レバー５６および前記係合アーム４７間を連結する連結リンク５７とを備え、前記操作レバー４５の非格納操作状態で前記係合アーム４７に前記固定係止部４６とは反対側から当接するアーム当接部５６ｂが前記制御レバー５６に設けられ、該アーム当接部５６ｂの前記係合アーム４７への当接点ならびに前記制御レバー５６の回動軸線を結ぶ直線Ｌ３が、前記係合アーム４７の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動時の前記当接点の回動方向と略一致するように設定されるので、回動ロック手段５５の簡単な構造によってスタンド４１の格納動作をより確実に規制することができる。

また前記係合アーム４７がアンロック位置にある状態で前記スタンド支持部材３６が下限回動位置から上方に回動したときに、前記係合アーム４７および前記連結リンク５７のなす角度αが直角以下となることを回避するように前記係合アーム４７の回動を規制する規制面７９が前記車体フレームＦ側に設けられ、係合アーム４７および連結リンク５７のなす角度αが直角以下となることを回避することができるので、スタンド支持部材３６の回動をスムーズに行うことができる。

さらに前記スタンド支持部材３６を下限回動位置とするとともに前記スタンド４１を起立位置とした駐車状態で、前記係合アーム４７の前記固定係止部４６への係合位置ならびに前記制御レバー５６のアーム当接部５６ｂの前記係合アーム４７への当接点が、側面視で前記スタンド支持部材３６によって外側方から覆われるので、いたずら等で駐車状態が不所望に解除されてしまうのを、専用の部材を別途設けることを不要として防止することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば本発明は、スクータ型以外の自動二輪車や、自動三輪車および自転車にも適用可能である。

３６・・・スタンド支持部材
４１・・・スタンド
４４・・・付勢部材であるスタンド付勢ばね
４５・・・操作子である操作レバー
４６・・・固定係止部
４７・・・係合アーム
５５・・・回動ロック手段
５６・・・制御レバー
５６ａ・・・操作子連結部であるケーブル連結部
５６ｂ・・・アーム当接部
５７・・・連結リンク
７５・・・格納規制手段である格納規制カム
７８・・・押圧力の作用方向
７９・・・規制面
Ｆ・・・車体フレーム

Claims

操作子（４５）の格納操作に連動して上方に回動するようにして車体フレーム（Ｆ）に上下に回動可能に支承されるスタンド支持部材（３６）と；起立位置および格納位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材（３６）に枢支されるとともに前記スタンド支持部材（３６）が下限回動位置にある状態で前記起立位置にあるときには接地して駐車状態を得ることが可能なスタンド（４１）と；該スタンド（４１）を前記格納位置側に向けて常時付勢するようにして前記スタンド支持部材（３６）および前記スタンド（４１）間に設けられるとともに前記スタンド支持部材（３６）の上方への回動時には前記スタンド（４１）に作用する地面反力の減少に応じて前記スタンド（４１）を前記起立位置から前記格納位置に回動せしめる付勢部材（４４）と；前記車体フレーム（Ｆ）に設けられる固定係止部（４６）と；該固定係止部（４６）に係合して前記スタンド支持部材（３６）を下限回動位置に保持するロック位置ならびに前記スタンド支持部材（３６）を前記下限回動位置から上方に回動させることを可能とすべく前記固定係止部（４６）への係合を解除するアンロック位置間での回動を可能として前記スタンド支持部材（３６）に支承される係合アーム（４７）と；前記ロック位置に在る前記係合アーム（４７）を前記操作子（４５）の格納操作時に前記アンロック位置とするようにして前記係合アーム（４７）の回動位置を前記操作子（４５）の操作に連動して切換える回動ロック手段（５５）と；を備える鞍乗り型車両のスタンド装置において、前記操作子（４５）の非格納操作状態では前記スタンド（４１）の前記格納位置への回動を規制する格納規制手段（７５）を含むことを特徴とする鞍乗り型車両のスタンド装置。
前記格納規制手段は、前記係合アーム（４７）が前記ロック位置にある状態で前記スタンド（４１）が前記起立位置から前記格納位置側に回動したときに前記係合アーム（４７）に当接して前記スタンド（４１）の前記格納位置側への回動を規制するようにして前記スタンド（４１）に設けられる格納規制カム（７５）であることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のスタンド装置。
前記ロック位置にある前記係合アーム（４７）への前記格納規制カム（７５）からの押圧力の作用方向（７８）が、前記係合アーム（４７）の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動時の前記押圧力の作用点の回動方向と略一致するものの、前記回動ロック手段（５５）が、前記操作子（４５）の非格納操作状態では前記係合アーム（４７）からの押圧力作用によっても前記係合アーム（４７）の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動を規制するように構成されることを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両のスタンド装置。
前記回動ロック手段（５５）が、前記操作子（４５）に連結される操作子連結部（５６ａ）を有して前記スタンド支持部材（３６）に回動可能に支承される制御レバー（５６）と、該制御レバー（５６）の回動に連動して前記係合アーム（４７）を回動せしめるようにして前記制御レバー（５６）および前記係合アーム（４７）間を連結する連結リンク（５７）とを備え、前記操作子（４５）の非格納操作状態で前記係合アーム（４７）に前記固定係止部（４６）とは反対側から当接するアーム当接部（５６ｂ）が前記制御レバー（５６）に設けられ、該アーム当接部（５６ｂ）の前記係合アーム（４７）への当接点ならびに前記制御レバー（５６）の回動軸線を結ぶ直線が、前記係合アーム（４７）の前記ロック位置から前記アンロック位置への回動時の前記当接点の回動方向と略一致するように設定されることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のスタンド装置。
前記係合アーム（４７）がアンロック位置にある状態で前記スタンド支持部材（３６）が下限回動位置から上方に回動したときに、前記係合アーム（４７）および前記連結リンク（５７）のなす角度が直角以下となることを回避するように前記係合アーム（４７）の回動を規制する規制面（７９）が前記車体フレーム（Ｆ）側に設けられることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両のスタンド装置。
前記スタンド支持部材（３６）を下限回動位置とするとともに前記スタンド（４１）を起立位置とした駐車状態で、前記係合アーム（４７）の前記固定係止部（４６）への係合位置ならびに前記制御レバー（５６）のアーム当接部（５６ｂ）の前記係合アーム（４７）への当接点が、側面視で前記スタンド支持部材（３６）によって外側方から覆われることを特徴とする請求項４または５記載の鞍乗り型車両のスタンド装置。