JP2011143856A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】上体拘束用の第１バッグに一体的に設けられた膝拘束用の第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得る。
【解決手段】助手席用エアバッグ装置１０は、インフレータ２２と、インフレータ２２からのガス供給により膨張、展開されて乗員Ｐの上体Ｕを拘束するメインバッグ２６と、インフレータ２２からのガス供給により膨張、展開されて乗員Ｐの膝Ｋを拘束するサブバッグ２８と、メインバッグ２６の膨張、展開に伴って該メインバッグ２６が通過する上側開口部３８をインストルメントパネル１６に形成する上側ドア３６と、サブバッグ２８の膨張、展開に伴って上側に展開して該サブバッグ２８が通過する下側開口部４２をインストルメントパネル１６に形成する下側ドア４０とを備えている。
【選択図】図１

Description

本発明は、乗員の膝を保護するための膝拘束部を備えたエアバッグ装置に関する。

乗員の上体を拘束するためのエアバッグに膝を拘束するためのエアバッグを連設したエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、乗員の上体を拘束するためのエアバッグと、膝を拘束するためのエアバッグとを、共通の蓄圧器からのガス供給によって同時に膨張展開させるエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

実開平７−１７６６２号公報 特開昭５１−２３９１７号公報

膝拘束用のエアバッグが上体拘束用のエアバッグに一体に設けられた構成では、インフレータから車両後向きにガスが供給される上体拘束用のエアバッグ経由で膝拘束用のエアバッグにインフレータからのガスが供給されることになるので、膝拘束用のエアバッグをインストルメントパネルに沿って展開させることが難しい。

本発明は、上体拘束用の第１バッグに一体的に設けられた膝拘束用の第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、ガス発生手段と、インストルメントパネル内に設けられ、前記ガス発生手段からガス供給を受けて前記インストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、座席に着座した車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、前記インストルメントパネル内で前記第１バッグと一体的に設けられ、前記ガス発生手段からガス供給を受けて前記インストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、前記インストルメントパネルに設けられ、前記第１バッグの膨張、展開に伴って展開されることで前記インストルメントパネルに前記第１バッグが通過する開口部を生じさせる第１ドアと、前記インストルメントパネルにおける前記第１ドアに対する車両上下方向の下側に設けられ、前記第２バッグの膨張、展開に伴って上側に展開されることで前記インストルメントパネルに前記第２バッグが通過する開口部を生じさせると共に、前記第１バッグに接触しつつ前記２バッグを上側から支持する第２ドアと、を備えている。

請求項１記載のエアバッグ装置では、例えば車両の前面衝突の際に、ガス発生手段が作動され、該ガス発生手段からのガスが第１バッグ及び第２バッグに供給される。すると、第１バッグは、膨張、展開されながらインストルメントパネルの第１ドアを展開させ、第２バッグは、膨張、展開されながらインストルメントパネルの第２ドアを展開させる。これにより、第１バッグ及び第２バッグは、それぞれインストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開される。そして、展開された第２バッグは乗員の膝を拘束し、展開された第１バッグは乗員の上体を拘束する。

ここで、本エアバッグ装置では、インストルメントパネルから上側に展開された第２ドアが第１バッグに接触しつつ第２バッグを上側から支持するため、ガス発生手段からのガス流れが第２ドアによって下向きに案内（流れ方向が変化）される。このため、第２バッグは、インストルメントパネルの後面に沿って下向きに展開され、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に膨張、展開される。

このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、上体拘束用の第１バッグに一体的に設けられた膝拘束用の第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができる。

請求項２記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記第１バッグと第２バッグとは、前記第１バッグが前記第１ドアの内側に配置されると共に前記第２バッグが前記第２ドアの内側に配置されるように、前記インストルメントパネル内で独立してロール折りされている。

請求項２記載のエアバッグ装置では、第１バッグと第２バッグとは、インストルメントパネル内で独立してロール折りされているので、互いの干渉が防止又は抑制されながら膨張、展開されつつ第１、第２ドアを展開させて車室側で所要の形状に膨張、展開（完了）される。

請求項３記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置において、前記ガス発生手段からガス供給を受けて前記第１バッグ内で膨張、展開されることで、前記第２ドアを上側から支持する第３バッグをさらに備えた。

請求項３記載のエアバッグ装置では、第１バッグ内で膨張、展開された第３バッグによって第２ドアが上側から支持される。第３バッグは第１バッグに対し小容量であるため短時間で展開が完了され、第２バッグの展開に伴う反力が第２ドア、第３バッグによって良好に支持される。これにより、この第２バッグは、インストルメントパネルの後面に沿って下向きに展開されやすくなり、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に膨張、展開される。

請求項４記載の発明に係るエアバッグ装置は、請請求項１〜請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置において、前記第２バッグは、前記第１バッグに先行して前記ガス発生手段からのガスが供給されるように構成されると共に、前記ガス発生手段側へのガス流れを抑制する内圧保持手段を有する。

請求項４記載のエアバッグ装置では、第２バッグが第１バッグに先行してガス供給を受けて膨張、展開される。これにより、短時間で第２バッグの膨張、展開が完了される。また、第２バッグは、内圧保持手段によってガス発生手段側へのガス流出が抑制されるため、例えば膝拘束の際に第２バッグの内圧が保持される。これらによって、乗員の膝が良好に支持される。

以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、上体拘束用の第１バッグに一体的に設けられた膝拘束用の第２バッグを、インストルメントパネルと乗員の膝との間で良好に展開させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグの展開完了状態を示す側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグの展開初期を模式的に示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグの展開完了状態を模式的に示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置を構成するエアバッグを示す図であって、（Ａ）は展開形状を示す斜視図、（Ｂ）は蛇腹折り状態を示す斜視図、（Ｃ）は蛇腹折り後のロール折り状態を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグの展開完了状態を示す側断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置におけるエアバッグの展開完了状態を模式的に示す斜視図である。

本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ｖ、助手席１２の車両前方向（進行方向）、上方向、車幅（左右）方向を示している。また、以下の説明でエアバッグ２０（その構成部分）の形状等を説明する場合、特に断りのない場合は膨張、展開状態における形状等をいうものとする。

図１には、助手席用エアバッグ装置１０の作動状態における自動車Ｖの車室Ｃ内の前部が模式的な側断面図にて示されている。この図に示される如く、車室Ｃ内前部には、座席である車両用シートとしての助手席１２が配置されている。助手席１２は、乗員Ｐが車両前向きに着座するためのシートクッション１２Ａと、シートクッション１２Ａに着座した乗員Ｐを車両後方から支持するシートバック１２Ｂとを有する。

助手席１２に対する車両前方には、車室Ｃの車両前端を規定するウインドシールドガラス１４が配置されている。また、ウインドシールドガラス１４に対する車両下方には、インストルメントパネル１６が設けられている。インストルメントパネル１６は、側面視で助手席１２側に突出しており、助手席１２に着座した乗員Ｐはインストルメントパネル１６の下方空間に足を入れるようになっている。したがって、助手席１２に着座した乗員Ｐは、その着座姿勢で、膝Ｋをインストルメントパネル１６に近接させるようになっている。

そして、助手席用エアバッグ装置１０は、インストルメントパネル１６内に配置されたエアバッグモジュール１８を備えている。エアバッグモジュール１８は、後に詳述するエアバッグ２０と、エアバッグ２０にガスを供給するためのガス発生手段としてのインフレータ２２と、エアバッグ２０及びインフレータ２２を保持（一部収容）したエアバッグケース２４とを主要部として構成されている。エアバッグモジュール１８は、エアバッグケース２４においてインストルメントパネル１６に設けられた取付部１６Ａに保持されている。

この実施形態では、図１、図３及び図４に示される如くエアバッグ２０は、乗員Ｐの上体Ｕを拘束するための第１バッグとしてのメインバッグ２６と、両膝Ｋを拘束するための第２バッグとしてのサブバッグ２８とを有する。このため、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８は、図１に示される如く、インストルメントパネル１６における両膝Ｋよりも車両上下方向の上側部分である車両最後部近傍に、車両後向きでかつ上向きに設けられている。具体的には、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグモジュール１８のエアバッグケース２４が車両後方でかつ車両上方に向けて開口する姿勢で、インストルメントパネル１６の取付部１６Ａに保持されている。

このエアバッグケース２４は、後述する如く折り畳まれたエアバッグ２０を保持（一部収容）している。エアバッグ２０は、図示しない保持シート等に包まれることで、折り畳み状態が維持されている。インフレータ２２は、ガス噴出口２２Ａを含む一部がエアバッグ２０内に挿入された状態で、エアバッグケース２４に固定的に保持されている。この実施形態では、インフレータ２２は、所謂ディスクタイプのインフレータとされ、上記の通りメインバッグ２６とサブバッグ２８とを有するエアバッグ２０に対し十分なガス容量が確保されている。

メインバッグ２６は、基布３０にて車両下向きに開口する袋状に形成されており、ウインドシールドガラス１４及びインストルメントパネル１６と乗員Ｐの上体Ｕとの間で膨張、展開されて、該上体Ｕの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。この実施形態では、メインバッグ２６には、内圧調整用のベントホール２５が形成されている。サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６と膝Ｋとの間で膨張、展開され、該膝Ｋの車両前方への相対移動を拘束するようになっている。これらエアバッグ２０のメインバッグ２６とサブバッグ２８とは、図４（Ａ）に示される如く、一体的に構成されている。

サブバッグ２８は、基布３２にて車両上向きに開口する袋状に形成されており、該開口縁がメインバッグ２６の車両下側開口縁に対し縫製等により接合されている。これにより、エアバッグ２０は、全体として大きな袋状を成している。基布３２は、表面にシリコンコート等の織り目シール加工が施されている点で基布３０とは異なり、その織り目を経由したメインバッグ２６内からのガス漏れが防止（基布３０に対し抑制）されるようになっている。サブバッグ２８の内圧保持用のシリコンコートは、ガス漏れ防止の観点からはサブバッグ２８の内面に施すことが好ましい。

そして、図１〜図３に示される如く、メインバッグ２６は、インストルメントパネル１６における上側ドア３６を展開して形成される上側開口部３８を通じて車室Ｃで展開されるようになってる。一方、サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６に下側ドア４０を展開してインストルメントパネル１６に形成される下側開口部４２を通じて車室Ｃで展開されるようになっている。

このため、エアバッグ２０は、図１に想像線にて示される如く、メインバッグ２６とサブバッグ２８とが独立して展開可能に折り畳まれている。具体的には、図４（Ａ）に示される如く展開されるエアバッグ２０は、図４（Ｂ）に示される如く展開厚み（前後）方向に蛇腹折りされた状態から、図４（Ｃ）に示される如くメインバッグ２６とサブバッグ２８とが独立してロール折りされている。この実施形態では、メインバッグ２６及びサブバッグ２８は、それぞれ内向きにロール折りされている。

また、エアバッグ２０では、サブバッグ２８にインフレータ２２からのガスが供給され、メインバッグ２６にはサブバッグ２８を経由してインフレータ２２からのガスが供給されるようになっている。具体的には、図２及び図３に示される如く、インフレータ２２のガス噴出口２２Ａを含む一部はサブバッグ２８内に挿入されており、インフレータ２２からのガスがサブバッグ２８に供給されるようになっている。また、メインバッグ２６のチャンバとサブバッグ２８のチャンバとを区画する仕切布４４には、サブバッグ２８からメインバッグ２６にガスを供給するための連通孔４４Ａが形成されている。この実施形態では、左右に離間して２つの連通孔４４Ａが形成されている。

さらに、サブバッグ２８内には、該サブバッグ２８の前後方向の展開厚みを規制するためのテザー４６が設けられている。この実施形態におけるテザー４６は、乗員Ｐの膝Ｋよりも上側に設けられている。なお、テザー４６に加えて、サブバッグ２８における乗員Ｐの膝Ｋを拘束する部分に、該サブバッグ２８の前後方向の展開厚みを規制するためのテザーやストラップを設けても良い。

また、テザー４６には、その上下を連通する連通孔４６Ａが形成されると共に、下側から上側へのガス流れを抑制するための内圧保持手段としての逆止弁（一方向弁）４８が設けられている。逆止弁４８は、漏斗状を成す布片を主要部として構成され、ガス流通口４８Ａを有する漏斗状に展開されることで上側から下側へのガス流を許容するようになっている。一方、逆止弁４８は、サブバッグ２８におけるテザー４６よりも下側部分の内圧（動圧）が上側部分の内圧よりも高くなると、該内圧によって布片が重ね合わされてガス流通口４８Ａが閉止される構成（図示省略）とされている。これにより、サブバッグ２８の下部である膝拘束部の内圧が高くなった場合に、該膝拘束部からインフレータ２２側にガスが流れて内圧が低下されることが抑制されるようになっている。

上側ドア３６、下側ドア４０は、インストルメントパネル１６に図示しない薄肉部（溝状部）であるティアラインを形成することで設定されている。この実施形態では、上側ドア３６、上側開口部３８は、インストルメントパネル１６に下向き（後向き）に開口する略「コ」字状のティアラインを形成することで、図１〜図３に示される如く上向きに展開される上ヒンジドアとして設定されている。

すなわち、上側ドア３６は、膨張、展開されるメインバッグ２６によってインストルメントパネル１６内から押圧されることで、上側に展開されて上側開口部３８を形成する構成とされている。同様に、下側ドア４０は、膨張、展開されるサブバッグ２８によってインストルメントパネル１６内から押圧されることで、上側ドア３６に対する直下側で上側に展開されて下側開口部４２を形成する構成とされている。なお、下側ドア４０のヒンジ部（ティアライン非形成部）を補強する補強部材をインストルメントパネル１６に設けても良い。

そして、助手席用エアバッグ装置１０では、展開された下側ドア４０は、車室Ｃで膨張、展開するサブバッグ２８を上側から支持する構成とされている。この実施形態における下側ドア４０は、ロール折りが解消される過程のメインバッグ２６に接触（当接）することでサブバッグ２８の下向展開に伴う反力を支持するようになっている。この下側ドア４０によって、図２に示される如く展開過程のサブバッグ２８内におけるインフレータ２２からの略後向きのガスの流れが、略下向きに案内（ガスの流れ方向が下向きに変化）されるようになっている（矢印Ｇｌ参照）。

以上説明した助手席用エアバッグ装置１０では、例えば図示しない衝突センサの出力に基づいて自動車Ｖの前面衝突を検出又は前面衝突が不可避であることを予測した場合、図示しない制御装置としてのエアバッグＥＣＵがインフレータ２２を作動させるようになっている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、衝突センサからの信号に基づいて自動車Ｖの前面衝突が検出又は予測されると、エアバッグＥＣＵは、インフレータ２２を作動（着火）させる。すると、インフレータ２２からガス供給を受けたサブバッグ２８及びサブバッグ２８からガス供給を受けたメインバッグ２６は、それぞれインストルメントパネル１６内で膨張され、それぞれの展開圧で上側ドア３６、下側ドア４０を上側に展開させる。これにより形成された下側開口部４２を通じてサブバッグ２８は車室Ｃ側で膨張、展開され、上側開口部３８を通じてメインバッグ２６は車室Ｃ側で膨張、展開される。

この際、インフレータ２２のガスが直接的に供給されかつメインバッグ２６に対し小容量のサブバッグ２８は、メインバッグ２６に先行して膨張、展開される。そして、サブバッグ２８は、後述する如くインストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間で膨張、展開される。また、メインバッグ２６は、サブバッグ２８の展開完了後に乗員Ｐの上体Ｕに対する車両前方で膨張、展開される。

このサブバッグ２８によって、助手席１２に着座した乗員Ｐの膝Ｋが拘束され、インストルメントパネル１６側から膝Ｋに作用する荷重が軽減される。すなわち、乗員Ｐの膝Ｋが保護される。一方、乗員Ｐの上体Ｕは、サブバッグ２８から連通孔４４Ａを通じて供給されたガス（図３に示す矢印Ｇｕ参照）により膨張、展開されたメインバッグ２６によって拘束され、衝撃吸収が果たされる。これらにより、乗員Ｐは助手席用エアバッグ装置１０によって良好に保護される。

ここで、助手席用エアバッグ装置１０では、サブバッグ２８の展開過程で、下側ドア４０（及び展開過程のメインバッグ２６）によりサブバッグ２８が上側から支持されるため、該サブバッグ２８の上方への膨張、展開が規制される。そして、この下側ドア４０によってサブバッグ２８内のガスの流れが下向きに案内（流れ方向が下向きに変化）されるため、サブバッグ２８はインストルメントパネル１６に沿って下向きに展開される。

これにより、サブバッグ２８は、インストルメントパネル１６と乗員Ｐの両膝Ｋとの間の隙に滑り込む（潜り込む）ようにして膨張、展開され、乗員Ｐの両膝Ｋを良好に拘束（保護）する。

このように、第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０では、上体拘束用のメインバッグ２６に一体的に設けられた膝拘束用のサブバッグ２８を、インストルメントパネル１６と乗員の膝Ｋとの間で良好に展開させることができる。

また、助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６とサブバッグ２８とがインストルメントパネル１６内で独立してロール折りされている。このため、メインバッグ２６とサブバッグ２８とは、互いの干渉が防止又は抑制されながら、それぞれ膨張、展開されつつ上側ドア３６、下側ドア４０を個別に展開させる。そして、メインバッグ２６及びサブバッグ２８は、それぞれ車室Ｃ側で所要の形状に膨張、展開（完了）される。

さらに、助手席用エアバッグ装置１０では、メインバッグ２６に先行してサブバッグ２８にガスが供給されるので、該サブバッグ２８が短時間で膨張、展開されて乗員Ｐの両膝Ｋが良好支持される。一方、メインバッグ２６は、先行して展開されたサブバッグ２８に下側ドア４０を介して支持されるので、上向きの展開が促進（展開方向が制御）されて早期にウインドシールドガラス１４に接触する。これにより、メインバッグ２６の展開姿勢が安定されると共に上体Ｕの保護性能も向上される。

（第２の実施形態）
次いで、本発明の第２の実施形態について説明する。なお、上記第１の実施形態の構成と基本的に同一の部品・部分については、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

図５には、本発明の第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０が図１に対応する側断面図にて示されている。この図に示される如く、助手席用エアバッグ装置５０は、第３バッグとしてのインナバッグ５２を備える点で、第１の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置１０とは異なる。

インナバッグ５２は、メインバッグ２６内の根元部で膨張、展開されるように、該メインバッグ２６に対し十分容量の小さい袋体として、基布３０と同様の基布５４により形成されている。この実施形態では、インナバッグ５２は、サブバッグ２８に対しても小容量とされている。そして、図６にも示される如く、インナバッグ５２は、サブバッグ２８と共にインフレータ２２におけるガス噴出口２２Ａを含む一部を挿入させている。換言すれば、助手席用エアバッグ装置５０を構成するエアバッグ２０は、インフレータ２２が挿入された部分からサブバッグ２８とインナバッグ５２とが分岐されている。すなわち、インナバッグ５２は、サブバッグ２８と共にインフレータ２２のガスが直接的に供給されるようになっている。

そして、インナバッグ５２には、メインバッグ２６にガスを供給するための連通孔５２Ａが形成されている。この実施形態では、仕切布４４に代えてインナバッグ５２が設けられた構成されており、メインバッグ２６にはインナバッグ５２を通じてのみインフレータ２２からのガスが供給される構成である。

以上説明したインナバッグ５２は、膨張、展開された状態で、下側ドア４０を上側から支持する構成とされている。すなわち、この実施形態では、下側ドア４０は、メインバッグ２６の基布３０を介して接触された膨張、展開状態のインナバッグ５２によって、サブバッグ２８の下向展開に伴う反力を支持するようになっている。助手席用エアバッグ装置５０における他の構成は、図示しない部分を含め助手席用エアバッグ装置１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０によっても、基本的に助手席用エアバッグ装置１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。また、助手席用エアバッグ装置５０では、小容量であると共にインフレータ２２からのガスが直接的に供給されることにより短時間で膨張、展開されるインナバッグ５２によって、下側ドア４０が上側から支持される。このため、上体拘束用のメインバッグ２６に一体的に設けられた膝拘束用のサブバッグ２８を、インストルメントパネル１６と乗員の膝Ｋとの間で一層良好に展開させることができる。

なお、上記した各実施形態では、上側ドア３６が上ヒンジドアである例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、上側ドア３６は展開して下側ドア４０に重ね合わされる下ヒンジドアであっても良い。

また、上記した実施形態では、サブバッグ２８における車室Ｃで展開される部分に逆止弁４８が設けられた例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、サブバッグ２８におけるインストルメントパネル１６（エアバッグケース２４）内で展開される部分に逆止弁が設けられた構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、本発明に係るエアバッグ装置が助手席用エアバッグ装置１０、５０に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、本発明に係るエアバッグ装置は、車幅方向に３人の乗員が着座し得るシートのうち車幅方向中央のシート等に適用することができる。また、このような中央座席が本発明においては助手席に含まれると捉えることも可能である。

１０ 助手席用エアバッグ装置
１２ 助手席（座席）
１６ インストルメントパネル
２２ インフレータ（ガス発生手段）
２６ メインバッグ（第１バッグ）
２８ サブバッグ（第２バッグ）
３６ 上側ドア（第１ドア）
３８ 上側開口部（開口部）
４０ 下側ドア（第２ドア）
４２ 下側開口部（開口部）
４８ 逆止弁（内圧保持手段）
５０ 助手席用エアバッグ装置
５２ インナバッグ（第３バッグ）
Ｃ 車室
Ｐ 乗員
Ｕ 上体
Ｋ 膝

Claims (4)

1. ガス発生手段と、
   インストルメントパネル内に設けられ、前記ガス発生手段からガス供給を受けて前記インストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、座席に着座した車両乗員の上体を車両前後方向の前側から拘束する第１バッグと、
   前記インストルメントパネル内に前記第１バッグと一体的に設けられ、前記ガス発生手段からガス供給を受けて前記インストルメントパネルに対する車室側で膨張、展開されることで、前記乗員の膝を車両前後方向の前側から拘束する第２バッグと、
   前記インストルメントパネルに設けられ、前記第１バッグの膨張、展開に伴って展開されることで前記インストルメントパネルに前記第１バッグが通過する開口部を生じさせる第１ドアと、
   前記インストルメントパネルにおける前記第１ドアに対する車両上下方向の下側に設けられ、前記第２バッグの膨張、展開に伴って上側に展開されることで前記インストルメントパネルに前記第２バッグが通過する開口部を生じさせると共に、前記第１バッグに接触しつつ前記第２バッグを上側から支持する第２ドアと、
   を備えたエアバッグ装置。
2. 前記第１バッグと第２バッグとは、前記第１バッグが前記第１ドアの内側に配置されると共に前記第２バッグが前記第２ドアの内側に配置されるように、前記インストルメントパネル内で独立してロール折りされている請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記ガス発生手段からガス供給を受けて前記第１バッグ内で膨張、展開されることで、前記第２ドアを上側から支持する第３バッグをさらに備えた請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
4. 前記第２バッグは、前記第１バッグに先行して前記ガス発生手段からのガスが供給されるように構成されると共に、前記ガス発生手段側へのガス流れを抑制する内圧保持手段を有する請求項１〜請求項３の何れか１項記載のエアバッグ装置。

Images